Einnsean gasoline: inneal, prionnsapal obrachaidh, buannachdan agus eas-bhuannachdan

Gus am bi e comasach don chàr gluasad gu neo-eisimeileach, feumaidh e a bhith uidheamaichte le aonad cumhachd a ghineadh torque agus a bheir an fheachd seo gu na cuibhlichean dràibhidh. Airson an adhbhair seo, tha luchd-cruthachaidh innealan meacanaigeach air einnsean losgaidh a-staigh no einnsean losgaidh a-staigh a leasachadh.

Is e prionnsapal obrachaidh an aonaid gu bheil measgachadh de chonnadh agus èadhar air a thoirt a-steach don dealbhadh aige. Tha an motair air a dhealbhadh gus an lùth a thèid a leigeil ma sgaoil sa phròiseas seo a chleachdadh gus na cuibhlichean a thionndadh.

Fo chochall càr ùr-nodha, faodar aonad cumhachd gasoline, diesel no dealan a chuir a-steach. Anns an ath-bhreithneachadh seo, cuiridh sinn fòcas air atharrachadh gasoline: air dè am prionnsapal a bhios an aonad ag obair, dè an inneal a th ’aige agus cuid de mholaidhean practaigeach air mar as urrainn dhut goireas an einnsean losgaidh a-staigh a leudachadh.

Dè a th ’ann an einnsean càr gasoline

Feuch an tòisich sinn leis a ’bhriathrachas. Tha einnsean gasoline na aonad cumhachd piston a bhios ag obair le bhith a ’losgadh measgachadh de dh’ èadhar agus gasoline ann an uamhan a tha air an sònrachadh gu sònraichte. Faodar an càr a lìonadh le connadh le àireamhan eadar-dhealaichte octane (A92, A95, A98, msaa). Airson tuilleadh fiosrachaidh mu dè an àireamh ochd-cheàrnach a th ’ann, faic ann an artaigil eile... Tha e cuideachd ag innse carson a dh ’fhaodar earbsa a chur ann an diofar sheòrsaichean connaidh airson einnseanan eadar-dhealaichte, eadhon ged a tha e gasoline.

A rèir dè an adhbhar a tha an automaker a ’leantainn, faodaidh carbadan a tha a’ tighinn far an loidhne cruinneachaidh a bhith uidheamaichte le diofar sheòrsaichean aonadan cumhachd. Liosta adhbharan agus margaidheachd a ’chompanaidh (bu chòir dha gach càr ùr ùrachadh de sheòrsa air choreigin fhaighinn, agus bidh ceannaichean gu tric a’ toirt aire don t-seòrsa powertrain), a bharrachd air feumalachdan a ’phrìomh luchd-èisteachd.

Mar sin, is dòcha gun tig an aon mhodail den chàr, ach le einnseanan gasoline eadar-dhealaichte, a-mach às an fhactaraidh de bhrand càraichean. Mar eisimpleir, is dòcha gur e an dreach eaconamach a tha nas dualtaiche mothachadh do luchd-ceannach le teachd-a-steach ìosal. Air an làimh eile, faodaidh an neach-dèanamh atharrachaidhean nas beothaile a thabhann a choinnicheas ri feumalachdan luchd-leantainn dràibhidh luath.

Cuideachd, feumaidh cuid de chàraichean a bhith comasach air luchdan reusanta a ghiùlan, leithid pickups (dè cho sònraichte sa tha an seòrsa bodhaig seo, leugh air leth). Feumar motair de sheòrsa eadar-dhealaichte airson nan carbadan sin cuideachd. Mar as trice, bidh meud obrach drùidhteach den aonad aig inneal mar seo (mar a tha am paramadair seo air a thomhas lèirmheas air leth).

Mar sin, tha einnseanan gasoline a ’toirt comas do bhrandagan chàraichean modalan de chàraichean le feartan teicnigeach eadar-dhealaichte a chruthachadh gus an atharrachadh gu feumalachdan eadar-dhealaichte, bho chàraichean bailtean beaga gu trucaichean mòra.

Seòrsan einnseanan gasoline

Tha tòrr dàta eadar-dhealaichte ri fhaicinn anns na leabhranan airson modalan càr ùra. Nam measg, thathas a ’toirt cunntas air an t-seòrsa aonad cumhachd. Nam biodh e anns a ’chiad chàraichean gu leòr an seòrsa connaidh a chaidh a chleachdadh (dìosail no gasoline) a chomharrachadh, an-diugh tha measgachadh farsaing de dh’ atharrachaidhean gasoline ann.

Tha grunn roinnean ann leis a bheil aonadan cumhachd mar sin air an seòrsachadh:

1. Àireamh siolandairean. Anns an dreach clasaigeach, tha an inneal air a uidheamachadh le motair ceithir-siolandair. Nas cinneasaiche, agus aig an aon àm nas beothaile, tha 6, 8 no eadhon 18 siolandair agad. Ach, tha aonadan ann cuideachd le àireamh bheag de phoitean. Mar eisimpleir, tha Toyota Aygo uidheamaichte le einnsean gasoline 1.0-liter le 3 siolandair. Fhuair am Peugeot 107 aonad coltach ris cuideachd. Faodaidh cuid de chàraichean beaga a bhith uidheamaichte le aonad peatrail dà-siolandair.
2. Structar a ’bhloc siolandair. Anns an dreach clasaigeach (atharrachadh 4-siolandair), tha rèiteachadh in-loidhne de siolandairean aig an einnsean. Mar as trice bidh iad air an stàladh gu dìreach, ach uaireannan lorgar co-aoisean leacach. Is e an ath dhealbhadh, a choisinn earbsa mòran de dhraibhearan, an aonad V-siolandair. Ann an atharrachadh mar sin, tha an-còmhnaidh àireamh càraid de phoitean, a tha suidhichte aig ceàrn sònraichte an coimeas ri chèile. Gu tric tha an dealbhadh seo air a chleachdadh gus àite a shàbhaladh ann an roinn an einnsean, gu sònraichte ma tha e na einnsean mòr (mar eisimpleir, tha 8 siolandair aige, ach gabhaidh e àite mar analog 4-siolandair). Bidh cuid de luchd-saothrachaidh a ’stàladh powertrain cumadh W anns na carbadan aca. Tha am mion-atharrachadh seo eadar-dhealaichte bhon analog cumadh V leis a ’chambar a bharrachd den bhloc siolandair, aig a bheil crois-earrann ann an cumadh W. Is e bocsair no bocsair seòrsa eile de einnseanan a thathas a’ cleachdadh ann an càraichean an latha an-diugh. Thathas a ’toirt cunntas air mar a thèid einnsean mar seo a chuir air dòigh agus mar a tha e ag obair ann an sgrùdadh eile... Eisimpleir de mhodalan le aonad coltach ris - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman, msaa.
3. Siostam solarachaidh connaidh. A rèir an t-slat-tomhais seo, tha motaran air an roinn ann an dà roinn: carburetor agus in-stealladh. Anns a ’chiad chùis, tha gasoline air a phumpadh a-steach don t-seòmar connaidh den uidheamachd, às a bheil e air a tharraing a-steach don t-siostam in-ghabhail tro nozzle. Is e siostam a th ’ann an injector a bhios gu làidir a’ dòrtadh gasoline a-steach don chuan anns a bheil an injector air a chuir a-steach. Tha gnìomhachd an inneal seo air a mhìneachadh gu mionaideach. an seo... Tha in-stealladh de dhiofar seòrsa, a tha eadar-dhealaichte ann an suidheachadh sònraichte nan toitean. Ann an càraichean nas daoire, tha na spraeirean air an stàladh gu dìreach ann an ceann an t-siolandair.
4. Seòrsa siostam lubrication. Bidh gach ICE ag obair fo luchdan nas motha, agus is e sin as coireach gu feum e lubrication àrd-inbhe. Tha atharrachadh ann le sealladh fliuch (clasaigeach, anns a bheil an ola anns an sump) no tioram (tha loch-tasgaidh air leth air a chuir a-steach airson ola a stòradh) crankcase. Thathas a ’toirt cunntas air mion-fhiosrachadh mu na seòrsachan sin air leth.
5. Seòrsa fuarachaidh. Tha a ’mhòr-chuid de dh’ einnseanan càr air an fhuarachadh le uisge. Anns an dealbhadh clasaigeach, bidh an leithid de shiostam a ’gabhail a-steach radiator, pìoban agus seacaid fuarachaidh timcheall air a’ bhloc siolandair. Thathas a ’toirt cunntas air obrachadh an t-siostaim seo an seo... Faodar cuid de dh ’atharrachaidhean de dh'aonadan cumhachd cumhachd gasoline a fhuarachadh cuideachd.
6. Seòrsa rothaireachd. Tha dà atharrachadh ann gu h-iomlan: seòrsa dà-bhuille no ceithir-bhuille. Thathas a ’toirt cunntas air prionnsapal obrachaidh an atharrachaidh dà-bhuille ann an artaigil eile... Bheir sinn sùil a-rithist air mar a bhios am modail 4-stròc ag obair beagan nas fhaide air adhart.
7. Seòrsa in-ghabhail adhair. Faodaidh an èadhar airson a bhith ag ullachadh am measgachadh connadh-adhair a dhol a-steach don raon in-ghabhail ann an dà dhòigh. Tha siostam in-ghabhail àile aig a ’mhòr-chuid de mhodalan ICE clasaigeach. Air a ’chlàradh, bidh èadhar a’ tighinn a-steach air sgàth an àite falamh a chruthaich an loine, a ’gluasad chun ionad marbh aig a’ bhonn. A rèir an t-siostam stealladh, thèid cuibhreann de gasoline a dhòrtadh a-steach don t-sruth seo an dàrna cuid air beulaibh a ’bhalbhaid glacaidh, no beagan nas tràithe, ach anns an t-slighe a tha a’ freagairt ri siolandair sònraichte. Ann an in-stealladh mono, coltach ris an atharrachadh carburetor, tha aon nozzle air a chuir a-steach air an iomadachaidh in-ghabhail, agus tha am BTC an uairsin air a tharraing a-steach le siolandair sònraichte. Thathas a ’toirt cunntas air mion-fhiosrachadh mu obrachadh an t-siostam in-ghabhail an seo... Ann an aonadan nas daoire, faodar gasoline a spraeadh gu dìreach a-steach don siolandair fhèin. A bharrachd air an einnsean a tha a ’dol gu nàdarra, tha dreach turbocharged ann cuideachd. An seo, tha an èadhar airson ullachadh MTC air a thoirt a-steach a ’cleachdadh roth-uidheam sònraichte. Faodar a chumhachd le gluasad gasaichean gluasaid no le motair dealain.

A thaobh nam feartan dealbhaidh, tha fios aig eachdraidh air grunn aonadan cumhachd exotic. Nam measg tha einnsean Wankel agus am modail gun bhalbhaichean. Thathas a ’toirt cunntas air grunn mhodalan obrach de motaran le dealbhadh neo-àbhaisteach an seo.

Prionnsapal obrachaidh einnsean gasoline

Tha a ’mhòr-chuid de na h-einnseanan losgaidh a-staigh a thathas a’ cleachdadh ann an càraichean an latha an-diugh ag obair air cearcall ceithir-bhuille. Tha e stèidhichte air an aon phrionnsapal ri ICE sam bith eile. Gus am bi an aonad a ’gineadh na tha de lùth a dh’ fheumar gus na cuibhlichean a shnìomh, feumaidh gach siolandair a bhith air a lìonadh gu rothachail le measgachadh de èadhar agus gasoline. Feumaidh a ’chuibhreann seo a bhith air a dhlùthadh, às deidh sin tha e air a lasadh le cuideachadh bho sradag a ghineas spark plug.

Gus an tèid an lùth a thèid a leigeil a-mach aig àm losgaidh a thionndadh gu lùth meacanaigeach, feumar an VTS a losgadh ann an àite dùinte. Is e am prìomh eileamaid a bheir air falbh an lùth a chaidh a leigeil ma sgaoil am piston. Tha e gluasadach anns an t-siolandair, agus tha e stèidhichte air uidheamachd crank an crankshaft.

Nuair a lasas am measgachadh èadhair / connaidh, bidh e ag adhbhrachadh gum bi na gasaichean anns an t-siolandair a ’leudachadh. Mar thoradh air an seo, thèid cuideam mòr a chuir air an loine, a ’dol thairis air cuideam àile, agus bidh e a’ tòiseachadh a ’gluasad chun ionad marbh aig a’ bhonn, a ’tionndadh an crankshaft. Tha flywheel ceangailte ris a ’chrann seo, ris a bheil am bogsa gèar ceangailte. Bhon e, tha an torque air a ghluasad gu na cuibhlichean dràibhidh (aghaidh, cùl, no ann an cùis càr dràibhidh cuibhle gu lèir - 4 uile).

Ann an aon chearcall den motair, thèid 4 stròcan a dhèanamh ann an siolandair air leth. Is e seo a bhios iad a ’dèanamh.

A-steach

Aig toiseach na stròc seo, tha am piston aig a ’mheadhan marbh (tha an seòmar os a chionn aig an àm seo falamh). Mar thoradh air obair siolandairean faisg air làimh, bidh an crankshaft a ’tionndadh agus a’ tarraing an t-slat ceangail, a ghluaiseas am piston sìos. Aig an àm seo, bidh an uidheam cuairteachaidh gas a ’fosgladh a’ bhalbhaid inntrigidh (is dòcha gu bheil aon no dhà ann).

Tron toll fosgailte, bidh an siolandair a ’tòiseachadh a’ lìonadh le cuibhreann ùr den mheasgachadh connadh-adhair. Anns a ’chùis seo, tha èadhar air a mheasgachadh le gasoline anns an t-slighe a-steach (einnsean carburetor no modail in-stealladh ioma-phuing). Faodaidh am pàirt seo den einnsean a bhith de dhiofar dhealbhaidhean. Tha roghainnean ann cuideachd a dh ’atharraicheas an geoimeatraidh aca, a leigeas leat èifeachdas an einnsean àrdachadh aig diofar astaran. Thathas a ’toirt cunntas air mion-fhiosrachadh mun t-siostam seo an seo.

Ann an dreachan le in-stealladh dìreach, chan eil ach èadhar a ’dol a-steach don siolandair aig a’ stròc in-ghabhail. Tha gasoline air a spraeadh nuair a thèid an stròc teannachaidh a chrìochnachadh anns an t-siolandair.

Nuair a tha am piston aig fìor bhonn an t-siolandair, bidh an t-inneal-tìm a ’dùnadh a’ bhalbhaid glacaidh. Tha an ath thomhas a ’tòiseachadh.

Compression

Nas fhaide, bidh an crankshaft a ’tionndadh (cuideachd fo ghnìomhachd pistons ag obair ann an siolandairean faisg air làimh), agus bidh am piston a’ tòiseachadh a ’togail tron ​​t-slat ceangail. Tha a h-uile bhalbhaichean ann an ceann an t-siolandair dùinte. Chan eil àite aig a ’mheasgachadh connaidh ri dhol agus tha e air a dhlùthadh.

Mar a bhios am piston a ’gluasad gu TDC, bidh am measgachadh connadh-èadhair a’ teasachadh (tha àrdachadh teothachd a ’toirt teannachadh làidir, ris an canar cuideachd teannachadh). Tha feachd teannachaidh cuibhreann BTC a ’toirt buaidh air coileanadh fiùghantach. Faodaidh teannachadh atharrachadh bho motair gu motair. A bharrachd air an sin, tha sinn a ’moladh gun cuir thu eòlas air na cuspairean dè an diofar eadar an ìre teannachaidh is teannachaidh.

Nuair a ruigeas am piston a ’phuing as àirde aig a’ mhullach, bidh am pluga sradag a ’cruthachadh sgaoileadh, leis gu bheil am measgachadh connaidh a’ lasadh. A rèir astar an einnsean, faodaidh am pròiseas seo tòiseachadh mus èirich an loine gu h-iomlan, sa bhad aig an àm seo no beagan às deidh sin.

Ann an einnsean gasoline stealladh dìreach, chan eil ach èadhar air a dhlùthadh. Anns a ’chùis seo, thèid connadh a dhòrtadh a-steach don siolandair mus èirich am piston. Às deidh sin, thèid sgaoileadh a chruthachadh agus bidh gasoline a ’tòiseachadh a’ losgadh. An uairsin tha an treas tomhas a ’tòiseachadh.

Stròc obrach

Nuair a thèid an VTS a leigeil a-mach, bidh na toraidhean losgaidh a ’leudachadh san àite os cionn na loine. Aig an àm seo, a bharrachd air an fheachd inertial, bidh cuideam nan gasaichean a tha a ’leudachadh a’ tòiseachadh ag obair air an loine, agus bidh e a ’gluasad sìos a-rithist. An coimeas ris an stròc in-ghabhail, chan eil lùth meacanaigeach air a ghluasad tuilleadh bhon crankshaft chun piston, ach air a ’chaochladh - bidh am piston a’ putadh an t-slat ceangail agus mar sin a ’tionndadh an crankshaft.

Tha cuid den lùth seo air a chleachdadh gus stròcan eile a dhèanamh ann an siolandairean faisg air làimh. Tha an còrr den torque air a thoirt air falbh leis a ’bhogsa gèar agus air a ghluasad gu na cuibhlichean dràibhidh.

Rè an stròc, tha a h-uile bhalbhaichean dùinte gus am bi na gasaichean a tha a ’leudachadh ag obair a-mhàin air an loine. Bidh an cearcall seo a ’tighinn gu crìch nuair a ruigeas an eileamaid a tha a’ gluasad anns an t-siolandair an t-ionad marbh aig a ’bhonn. An uairsin tòisichidh an tomhas mu dheireadh den chearcall.

Saoradh

Le bhith a ’tionndadh an crankshaft, gluaisidh am piston suas a-rithist. Aig an àm seo, bidh a ’bhalbhaid èasgaidh a’ fosgladh (aon no dhà, a rèir an seòrsa ùine). Feumar gasaichean sgudail a thoirt air falbh.

Mar a bhios an loine a ’gluasad suas, thèid na gasaichean fuarachaidh a-mach don t-slighe a-mach. A bharrachd air an sin, tha a dhleastanas air a mhìneachadh an seo... Bidh an stròc a ’tighinn gu crìch nuair a tha am piston anns an t-suidheachadh àrd. Bidh seo a ’crìochnachadh a’ bhaidhsagal-motair agus a ’tòiseachadh fear ùr leis a’ stròc in-ghabhail.

Chan eil crìochnachadh na stròc an-còmhnaidh an cois dùnadh iomlan bhalbha sònraichte. Tha e mar sin a ’tachairt gu bheil na bhalbhaichean inntrigidh agus èasgaidh a’ fuireach fosgailte airson greis. Tha seo riatanach gus èifeachdas fionnarachadh agus lìonadh nan siolandairean a leasachadh.

Mar sin, tha gluasad ceart-cheàrnach an loine air a thionndadh gu cuairteachadh mar thoradh air dealbhadh sònraichte an crankshaft. Tha a h-uile motair piston clasaigeach stèidhichte air a ’phrionnsapal seo.

Ma tha an aonad dìosail ag obair a-mhàin air connadh dìosail, faodaidh an dreach gasoline obrachadh chan ann a-mhàin air gasoline, ach cuideachd air gas (propane-butane). Thathas a ’toirt cunntas air barrachd fiosrachaidh mu mar a bhios an leithid de stàladh ag obair an seo.

Na prìomh eileamaidean de einnsean gasoline

Gus am bi a h-uile stròc san einnsean air a choileanadh ann an deagh àm agus leis an èifeachdas as motha, feumaidh an aonad cumhachd a bhith air a dhèanamh suas de phàirtean àrd-inbhe a-mhàin. Tha inneal gach einnsean losgaidh a-staigh piston a ’toirt a-steach na pàirtean a leanas.

Bloc siolandair

Gu dearbh, is e seo corp an einnsean gasoline, anns a bheil seanalan an t-seacaid fuarachaidh, na h-àiteachan airson a bhith a ’ceangal na studs agus na siolandairean fhèin air an dèanamh. Tha atharrachaidhean ann le siolandairean air an stàladh air leth.

Gu bunaiteach, tha am pàirt seo air a dhèanamh de iarann ​​leaghte, ach airson cuideam a shàbhaladh air cuid de mhodalan càr, faodaidh luchd-saothrachaidh blocaichean alùmanum a dhèanamh. Tha iad nas cugallaiche an coimeas ris an analogue clasaigeach.

Piston

Bidh am pàirt seo, a tha na phàirt den bhuidheann siolandair-piston, a ’gabhail os làimh gnìomh nan gasaichean a tha a’ leudachadh agus a ’toirt cuideam air an crankshaft crank. Nuair a thèid an toirt a-steach, teannachadh agus stròcan sgaoilte, bidh am pàirt seo a ’cruthachadh bàn anns an t-siolandair, a’ teannachadh measgachadh gasoline agus èadhar, agus cuideachd a ’toirt air falbh toraidhean losgaidh bhon chuas.

Tha structar, seòrsachan agus prionnsapal obrachaidh an eileamaid seo air am mìneachadh gu mionaideach. ann an sgrùdadh eile... Ann an ùine ghoirid, air taobh na bhalbhaichean, faodaidh e a bhith rèidh no le fosadh. Bhon taobh a-muigh, tha e ceangailte le prìne stàilinn chun an t-slat ceangail.

Gus casg a chuir air na gasaichean sgaoilte bho bhith a ’leigeil a-steach don àite fo-piston nuair a bhios iad a’ putadh nan gasaichean fuarachaidh rè an stròc obrach, tha grunn phàirtean O air a ’phàirt seo. Mun ghnìomh agus an dealbhadh aca tha artaigil air leth.

Slat ceangail

Bidh am pàirt seo a ’ceangal an loine ris an crankshaft crank. Tha dealbhadh an eileamaid seo an urra ris an t-seòrsa einnsean. Mar eisimpleir, air einnsean ann an cumadh V, tha dà shlat ceangail de gach paidhir siolandair ceangailte ri aon iris slat ceangail crankshaft.

Tha a ’mhòr-chuid de stàilinn àrd-neart air a chleachdadh airson a’ phàirt seo a dhèanamh, ach uaireannan lorgar co-aoisean alùmanum cuideachd.

Crankshaft

Is e seo seafta a tha air a dhèanamh suas de chromagan. Tha slatan ceangail ceangailte riutha. Tha co-dhiù dà phrìomh ghiùlan agus counterweights aig an crankshaft a tha a ’dèanamh dìoladh airson crith airson eadhon a bhith a’ cuairteachadh axis a ’chrann agus a’ milleadh an fhorsa inertia. Thathas a ’toirt cunntas air barrachd mion-fhiosrachadh mu inneal a’ phàirt seo air leth.

Air aon taobh, tha pulley timing air a chuir air. Air an taobh thall, tha flywheel ceangailte ris an crankshaft. Taing don eileamaid seo, tha e comasach an motair a thòiseachadh a ’cleachdadh inneal-tòiseachaidh.

Bhalbhaichean

Ann am pàirt àrd an einnsean ann an ceann an t-siolandair air a chuir a-steach bhalbhaichean... Bidh na h-eileamaidean sin a ’fosgladh / a’ dùnadh a ’phuirt a-steach is a-mach airson an stròc a tha thu ag iarraidh.

Anns a ’mhòr-chuid de chùisean, tha na pàirtean sin air an luchdachadh as t-earrach. Tha iad air an stiùireadh le camshaft timing. Tha an cas seo air a shioncronadh leis an crankshaft le crios no draibhidh slabhraidh.

Ploc Spark

Tha fios aig mòran de dhraibhearan gu bheil einnsean dìosail ag obair le bhith a ’teasachadh èadhar teann ann an siolandair. Nuair a thèid connadh dìosail a thoirt a-steach don mheadhan seo, tha am measgachadh connadh-èadhair air a lasadh sa bhad le teòthachd an adhair. Le aonad gasoline, tha an suidheachadh eadar-dhealaichte. Gus am bi am measgachadh a ’lasadh, feumaidh e sradag dealain.

Ma thèid an teannachadh ann an einnsean losgaidh a-staigh gasoline àrdachadh gu luach faisg air an sin ann an einnsean dìosail, an uairsin, le àireamh ochdad nas àirde, faodaidh gasoline le teasachadh làidir lasadh nas tràithe na tha riatanach. Nì seo cron air an aonad.

Tha am pluga air a stiùireadh leis an t-siostam lasachaidh. A rèir modal a ’chàir, is dòcha gu bheil inneal eadar-dhealaichte aig an t-siostam seo. Thathas a ’toirt cunntas air mion-fhiosrachadh mu na seòrsachan an seo.

Siostaman obrach taice einnsean gasoline

Chan eil einnsean losgaidh a-staigh comasach air obrachadh gu neo-eisimeileach às aonais siostaman taice. Gus an tòisich motair a ’chàir idir, feumar a shioncronadh leis na siostaman sin:

1. Connadh. Bidh e a ’toirt gasoline air an loidhne dha na h-innealan-stealladh (mas e aonad stealladh a th’ ann) no don carburetor. Tha an siostam seo an sàs ann an ullachadh co-obrachadh arm-teicnigeach. Ann an càraichean an latha an-diugh, tha am measgachadh adhair / connaidh fo smachd dealanach.
2. Aineolas. Is e pàirt dealain a th ’ann a tha a’ toirt sradag seasmhach don motair airson gach siolandair. Tha trì prìomh sheòrsaichean de na siostaman sin ann: seòrsa conaltraidh, gun cheangal agus microprocessor. Bidh iad uile a ’dearbhadh a’ mhòmaid nuair a tha feum air sradag, a ’gineadh bholtadh àrd agus a’ cuairteachadh an impulse chun a ’choinneal fhreagarrach. Chan obraich gin de na siostaman sin ma tha iad lochtach sensor suidheachadh crankshaft.
3. Lubricating agus fuarachadh. Gus am bi na pàirtean einnsean a ’seasamh ri luchdan troma (luchd meacanaigeach seasmhach agus a bhith fosgailte do theodhachd fìor àrd, ann an cuid de roinnean bidh e ag èirigh gu barrachd air 1000 ceum), feumaidh iad lubrication àrd-inbhe agus seasmhach, a bharrachd air fuarachadh. Tha iad sin nan dà shiostam eadar-dhealaichte, ach tha an lubrication anns a ’motair cuideachd a’ leigeil le beagan teas a thoirt air falbh bho phàirtean le teas mòr, leithid pistons.
4. Cladhach. Gus nach bi càr le einnsean ruith a ’cur eagal air daoine eile le fuaim bodhar, gheibh e siostam teasachaidh àrd-inbhe. A bharrachd air obrachadh sàmhach an inneil, tha an siostam seo a ’dèanamh cinnteach à neodrachadh stuthan cronail a tha san fhras (airson seo, feumaidh an inneal a bhith an làthair inneal-tionndaidh catalytic).
5. Cuairteachadh gas. Tha seo na phàirt den einnsean (tha an t-àm ann an ceann an t-siolandair). Bidh an camshaft a ’fosgladh na bhalbhaichean inntrigidh / èasgaidh mu seach, gus am bi na siolandairean a’ dèanamh an stròc iomchaidh ann an àm.

Is iad sin na prìomh shiostaman as urrainn don aonad obrachadh. A bharrachd orra, faodaidh an aonad cumhachd dòighean eile fhaighinn a chuireas ri èifeachdas. Is e eisimpleir de seo gluasad ìre. Leigidh an uidheamachadh seo dhut an èifeachdas as motha a thoirt air falbh aig astar einnsean sam bith. Bidh e ag atharrachadh àirde agus àm fosgladh na bhalbhaichean, a bheir buaidh air dinamics an inneil. Thathas a ’beachdachadh gu mionaideach air prionnsapal obrachaidh agus na seòrsaichean innealan sin. air leth.

Mar a chumas tu coileanadh einnsean gasoline an dèidh mòran bhliadhnaichean ag obair?

Bidh gach sealbhadair càr a ’smaoineachadh air mar as urrainn dhaibh beatha obrach aonad cumhachd a’ chàir aige a leudachadh. Mus smaoinich sinn air dè as urrainn dha a dhèanamh airson seo, is fhiach beachdachadh air a ’bhàillidh as cudromaiche a tha a’ toirt buaidh air slàinte a ’motair. Is e seo an càileachd togail agus an teicneòlas a bhios an automaker a ’cleachdadh nuair a bhios e a’ dèanamh seo no an aonad cumhachd sin.

Seo na ceumannan bunaiteach a bu chòir do gach draibhear a leantainn:

• Dèan cumail suas do chàr a rèir riaghailtean a chuir an neach-dèanamh an sàs;
• Brùth dìreach gasoline àrd-inbhe a-steach don tanca, agus an seòrsa einnsean iomchaidh;
• Cleachd ola einnsean a chaidh a dhealbhadh airson einnsean losgaidh a-staigh sònraichte;
• Na cleachd stoidhle dràibhidh ionnsaigheach, gu tric a ’draibheadh ​​an einnsean gu ath-sgrùdaidhean as àirde;
• Dèan casg air briseadh sìos, mar eisimpleir, ag atharrachadh fuadaichean bhalbhaichean. Is e aon de na h-eileamaidean as cudromaiche de motair a chrios. Fiù ma tha e coltach gu fradharcach gu bheil e fhathast ann an deagh staid, feumar fhathast a chur na àite cho luath ‘s a thig an ùine a chomharraich an neach-dèanamh. Tha an rud seo air a mhìneachadh gu mionaideach. air leth.

Leis gur e an motair aon de na prìomh phàirtean de chàr, bu chòir do gach motair èisteachd ris an obair aige agus a bhith furachail airson eadhon atharrachaidhean beaga ann an gnìomh. Seo na dh ’fhaodadh a bhith a’ nochdadh mì-fheum den aonad cumhachd:

• Anns a ’phròiseas obrach, nochd fuaimean a-muigh no crith nas motha;
• Tha an einnsean losgaidh a-staigh air dinamics agus recoil a chall nuair a bhrùthas am peadal gas;
• Barrachd gluttony (dh ’fhaodadh gum bi mìltean àrd de ghas co-cheangailte ris an fheum air an einnsean a bhlàthachadh sa gheamhradh no nuair a dh’ atharraicheas e stoidhle dràibhidh);
• Bidh ìre na h-ola a ’tuiteam gu cunbhalach agus feumar an greim ath-lìonadh gu cunbhalach;
• Thòisich an fhuaradair a ’dol à sealladh am badeigin, ach chan eil maragan fon chàr, agus tha an tanca dùinte gu teann;
• Ceò gorm bhon phìob fhuarachaidh;
• Tionndaidhean flodrach - bidh iad fhèin ag èirigh agus a ’tuiteam, no feumaidh an draibhear a bhith a’ gas suas gu cunbhalach gus nach stad an einnsean (anns a ’chùis seo, dh’ fhaodadh an siostam lasachaidh a bhith lochtach);
• Bidh e a ’tòiseachadh gu dona no chan eil e airson tòiseachadh idir.

Tha a chuid obrach fhèin aig gach motair, agus mar sin feumaidh an motair eòlas a chur air a h-uile nuance a thaobh obrachadh agus cumail suas an aonaid. Mas urrainn don motair cuid de phàirtean no eadhon innealan anns a ’chàr a chuir an àite / càradh leis fhèin, tha e nas fheàrr càradh an aonaid a thoirt do speisealaiche.

A bharrachd air an sin, tha sinn a ’moladh leughadh mu dheidhinn a lùghdaicheas obair an einnsean gasoline.

Buannachdan agus eas-bhuannachdan einnseanan gasoline uile-choitcheann

Ma nì sinn coimeas eadar aonad dìosail agus aonad gasoline, tha buannachdan an dàrna fear a ’toirt a-steach:

1. Dynamics àrd;
2. Obair stàbaill aig teòthachd ìosal;
3. Obrachadh sàmhach le crithidhean beaga (ma tha an aonad air a dhealbhadh gu ceart);
4. Gleidheadh ​​gu ìre mhath saor (mura h-eil sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn motaran toirmeasgach, mar eisimpleir, bogsairean no leis an t-siostam EcoBoost);
5. Goireas obrach mòr;
6. Chan fheumar connadh ràitheil a chleachdadh;
7. Cladhach nas glaine mar thoradh air nas lugha de mhì-thoileachas ann an gasoline;
8. Leis na h-aon mheudan ri einnsean dìosail, tha barrachd cumhachd aig an seòrsa einnsean losgaidh a-staigh seo.

Leis gu bheil dinamics àrd agus cumhachd aonadan gasoline ann, tha a ’mhòr-chuid de chàraichean spòrs uidheamaichte le dìreach innealan cumhachd mar sin.

A thaobh seirbheis, tha a ’bhuannachd aca fhèin aig na h-atharrachaidhean sin. Tha stuthan ithe nas saoire, agus chan fheumar an cumail suas fhèin a dhèanamh cho tric. Is e an adhbhar gu bheil na pàirtean den einnsean gasoline fo ùmhlachd nas lugha de chuideam na analogs a thathas a ’cleachdadh ann an einnseanan dìosail.

Ged a bu chòir don draibhear a bhith faiceallach dè an stèisean gas a bhios e a ’lìonadh a’ chàr aige, chan eil an roghainn gasoline cho cruaidh air càileachd connaidh an taca ris an fhear dìosail. Anns a ’chùis as miosa a dh’ fhaodas tachairt, thig na toitean gu sgiobalta.

A dh ’aindeoin na buannachdan sin, tha cuid de eas-bhuannachdan aig na motaran sin, agus is e sin as fheàrr le mòran de dhraibhearan dìosail. Seo cuid dhiubh:

1. A dh ’aindeoin a’ bhuannachd cumhachd, bidh nas lugha de torque aig aonad le tomhas-lìonaidh co-ionann. Airson làraidhean malairteach, tha seo na pharamadair cudromach.
2. Bidh einnsean dìosail le gluasad coltach ris a ’caitheamh nas lugha de chonnadh na an seòrsa aonad seo.
3. A thaobh na rèim teothachd, faodaidh an aonad gasoline cus teasachadh ann an tagaichean trafaic.
4. Bidh gasoline a ’lasadh nas fhasa bho stòrasan teas a-muigh. Mar sin, tha càr le einnsean losgaidh a-staigh nas cunnartaiche do theine.

Gus a dhèanamh nas fhasa taghadh dè an aonad leis am bu chòir an càr a bhith, feumaidh sealbhadair a ’chàir san àm ri teachd co-dhùnadh dè a tha e ag iarraidh bhon each iarainn aige. Ma tha an cuideam air seasmhachd, torque àrd agus eaconamaidh, an uairsin feumaidh tu einnsean dìosail a thaghadh. Ach air sgàth dràibheadh ​​fiùghantach agus cumail suas nas saoire, bu chòir dhut aire a thoirt don chunntair gasoline. Gu dearbh, tha paramadair seirbheis buidseit na bhun-bheachd sgaoilte, oir tha e gu dìreach an urra ri clas a ’motair agus na siostaman a thathas a’ cleachdadh ann.

Aig deireadh an ath-bhreithneachaidh, tha sinn a ’moladh a bhith a’ coimhead coimeas beag bhidio de einnseanan gasoline agus dìosail:

PETROL NO DIESEL? A ’CUR CHUNNART AIR DÀ CHÒRR-CHUNNARTAN.

Ceistean agus Freagairtean:

Ciamar a tha einnsean gasoline ag obair? Bidh am pumpa connaidh a’ toirt gasoline don carburetor no injectors. Aig deireadh stròc teannachaidh gasoline agus èadhair, bidh am pluga sradag a’ cruthachadh sradag a lasadh an BTC, ag adhbhrachadh gum bi na gasaichean a tha a’ leudachadh a’ putadh a’ phiston a-mach.

Ciamar a tha einnsean ceithir-bhuille ag obair? Tha inneal cuairteachaidh gas aig a leithid de motair (tha ceann le camshaft suidhichte os cionn na siolandairean, a bhios a’ fosgladh / a’ dùnadh na bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh - tromhpa, tha BTC air a thoirt seachad agus gasaichean fuadain air an toirt air falbh).

Ciamar a tha einnsean dà-bhuille ag obair? Chan eil inneal cuairteachaidh gas aig einnsean mar seo. Ann an aon tionndadh den crankshaft, thèid dà stròc a dhèanamh: teannachadh agus stròc obrach. Bidh lìonadh an t-siolandair agus toirt air falbh na gasaichean fuadain a’ tachairt aig an aon àm.