Dè a th ’ann an àm bhalbhaichean agus mar a tha iad ag obair

Tha dealbhadh an einnsean ceithir-bhuille, a tha ag obair air prionnsapal leigeil a-mach lùth nuair a thèid measgachadh de chonnadh agus connadh a losgadh, a ’toirt a-steach aon inneal cudromach, às aonais sin chan urrainn don aonad obrachadh. Is e seo inneal cuairteachaidh cuairteachaidh no gas.

Anns a ’mhòr-chuid de dh’ einnseanan àbhaisteach, tha e air a chuir a-steach anns a ’cheann siolandair. Tha tuilleadh mion-fhiosrachaidh mun structar uidheamachd air a mhìneachadh ann an artaigil air leth... A-nis cuiridh sinn fòcas air dè a th ’ann an àm bhalbhaichean, a bharrachd air mar a bhios an obair aige a’ toirt buaidh air comharran cumhachd a ’motair agus a èifeachdas.

Dè a th ’ann an àm bhalbhaichean einnsean

Goirid mun dòigh-obrach fhèin. Tha an crankshaft tro dhràibhear crios (ann an iomadh einnsean losgaidh a-staigh ùr-nodha, tha slabhraidh air a chuir an àite crios rubairichte) ceangailte ri camshaft. Nuair a thòisicheas an draibhear an einnsean, bidh an t-inneal-tòiseachaidh a ’cromadh an flywheel. Bidh an dà shafts a ’tòiseachadh a’ cuairteachadh gu co-shìnte, ach aig astaran eadar-dhealaichte (gu bunaiteach, ann an aon tionndadh den camshaft, bidh an crankshaft a ’dèanamh dà thionndadh).

Tha caman sònraichte ann an cumadh droplet air an camshaft. Mar a bhios an structar a ’tionndadh, bidh an cam a’ putadh an aghaidh gas bhalbhaichean luchdaichte as t-earrach. Bidh a ’bhalbha a’ fosgladh, a ’leigeil leis a’ mheasgachadh connaidh / èadhair a dhol a-steach don t-siolandair no an cuir a-steach don phreas-sgaoilidh.

Is e an ìre cuairteachaidh gas an dearbh mhionaid nuair a thòisicheas a ’bhalbhag a’ fosgladh a-steach / a-mach chun mhionaid nuair a dhùineas e gu tur. Bidh gach innleadair a tha ag obair air leasachadh aonad cumhachd a ’tomhas dè a bu chòir a bhith aig àirde fosgladh na bhalbhaichean, a bharrachd air dè cho fada‘ s a bhios e fosgailte.

Buaidh ùine bhalbhaichean air obrachadh einnsean

A rèir an dòigh sa bheil an einnsean ag obair, bu chòir an sgaoileadh gas tòiseachadh an dàrna cuid nas tràithe no nas fhaide air adhart. Bidh seo a ’toirt buaidh air èifeachdas an aonaid, an eaconamaidh agus an torque as àirde. Tha seo air sgàth gu bheil fosgladh / dùnadh ùineail na h-in-ghabhail agus cuir a-mach deatamach ann a bhith a ’dèanamh a’ chuid as fheàrr den lùth a thèid a leigeil ma sgaoil nuair a thèid an HVAC a losgadh.

Ma thòisicheas a ’bhalbhaid inntrigidh a’ fosgladh aig àm eadar-dhealaichte nuair a bhios an loine a ’dèanamh stròc an in-ghabhail, an uairsin bidh lìonadh neo-chòmhnard de chuas an t-siolandair le cuibhreann ùr de dh’ èadhar agus bidh am connadh a ’measgachadh nas miosa, agus bheir sin cothlamadh neo-iomlan den mheasgachadh.

A thaobh a ’bhalbhaid teasachaidh, bu chòir dha fosgladh cuideachd gun a bhith nas tràithe na ruigidh am piston meadhan marbh, ach gun a bhith nas fhaide na às deidh dha tòiseachadh air a stròc suas. Anns a ’chiad chùis, tuitidh an teannachadh, agus còmhla ris caillidh an motair cumhachd. Anns an dàrna fear, cruthaichidh na toraidhean losgaidh le bhalbhaichean dùinte neart airson an loine, a tha air tòiseachadh ag èirigh. Is e seo eallach a bharrachd air an inneal crank, a dh ’fhaodadh cron a dhèanamh air cuid de na pàirtean aige.

Airson obrachadh iomchaidh den aonad cumhachd, tha feum air ùine eadar-dhealaichte bhalbhaichean. Airson aon mhodh, feumar na bhalbhaichean fhosgladh nas tràithe agus dùnadh nas fhaide air adhart, agus airson feadhainn eile, a chaochladh. Tha am paramadair tar-tharraing air leth cudromach cuideachd - co dhiubh a thèid an dà bhalbha fhosgladh aig an aon àm.

Tha ùine stèidhichte aig a ’mhòr-chuid de mhotairean àbhaisteach. Bidh an leithid de einnsean, a rèir an seòrsa camshaft, aig an èifeachd as motha an dàrna cuid ann am modh spòrs no le draibheadh ​​tomhaiste aig ath-sgrùdaidhean ìosal.

An-diugh, tha motaran aig mòran chàraichean den roinn mheadhanach agus àrd-ìre, agus faodaidh an siostam cuairteachaidh gas cuid de pharamadairean fosgladh bhalbhaichean atharrachadh, air sgàth gu bheil lìonadh agus fionnarachadh àrd-inbhe nan siolandairean a ’tachairt aig diofar astaran crankshaft.

Seo mar a bu chòir an t-àm a dhèanamh aig diofar astaran einnsean:

1. Feumaidh idling ìrean cumhang ris an canar. Tha seo a ’ciallachadh gum bi na bhalbhaichean a’ fosgladh nas fhaide air adhart, agus tha an ùine dùnaidh, air a ’chaochladh, tràth. Chan eil stàite fosgailte aig an aon àm sa mhodh seo (cha bhith an dà bhalbha fosgailte aig an aon àm). Nuair a tha cuairteachadh an crankshaft glè bheag de chudrom, nuair a bhios na h-ìrean a ’dol thairis air, faodaidh na gasaichean fuarachaidh a dhol a-steach don iomadachaidh in-ghabhail, agus tomhas sònraichte de VTS a-steach don chladhach.
2. Am modh as cumhachdaiche - feumaidh e ìrean farsaing. Is e seo modh anns a bheil suidheachadh fosgailte nas giorra aig na bhalbhaichean air sgàth an astar àrd. Tha seo a ’ciallachadh nach bi lìonadh agus fionnarachadh nan siolandairean air a choileanadh gu math nuair a tha thu a’ dràibheadh ​​spòrs. Gus an suidheachadh a cheartachadh, feumar àm na bhalbhaichean atharrachadh, is e sin, feumar na bhalbhaichean fhosgladh nas tràithe, agus feumaidh an ùine aca san t-suidheachadh seo àrdachadh.

Nuair a bhios iad a ’leasachadh dealbhadh motaran le ùine bhalbhaichean caochlaideach, bidh innleadairean a’ toirt aire do eisimeileachd mionaid fosglaidh nam bhalbhaichean air astar crankshaft. Leigidh na siostaman sòlaimte sin leis a ’motair a bhith cho ioma-chruthach’ s a ghabhas airson diofar stoidhlichean marcachd. Taing don leasachadh seo, tha an aonad a ’sealltainn raon farsaing de chothroman:

• Aig ath-sgrùdaidhean ìosal, bu chòir don motair a bhith sreangach;
• Nuair a bhios na revs ag àrdachadh, cha bu chòir dha cumhachd a chall;
• Ge bith dè an dòigh anns a bheil an einnsean losgaidh a-staigh ag obair, bu chòir gum biodh an ìre as àirde as urrainn dha aonad sònraichte a bhith aig eaconamaidh connaidh, agus leis cho càirdeil sa tha còmhdhail.

Faodar na paramadairean sin uile atharrachadh le bhith ag atharrachadh dealbhadh nan camshafts. Ach, anns a ’chùis seo, cha bhi crìoch air èifeachdas motair ach ann an aon mhodh. Dè mu dheidhinn an motair as urrainn am pròifil atharrachadh leis fhèin a rèir an àireamh de ghluasadan den crankshaft?

Ùine bhalbhaichean caochlaideach

Chan eil am beachd fhèin mu bhith ag atharrachadh ùine fosglaidh bhalbhaichean rè obrachadh an aonad cumhachd ùr. Nochd am beachd seo bho àm gu àm ann an inntinn innleadairean a bha fhathast a ’leasachadh einnseanan smùide.

Mar sin, is e gèar Stevenson a chanar ri aon de na leasachaidhean sin. Dh ’atharraich an uidheamachd an ùine de smùid a’ dol a-steach don siolandair obrach. B ’e“ gearradh-smùid ”a chanar ris an rèim. Nuair a chaidh an uidheamachd a bhrosnachadh, chaidh an cuideam ath-stiùireadh a rèir dealbhadh a ’charbaid. Air an adhbhar sin, a bharrachd air ceò, chuir seann locomotaibhean smùide a-mach puffs smùid nuair a sheas an trèana.

Chaidh obair cuideachd le atharrachadh ann an ùine bhalbhaichean le aonadan itealain. Mar sin, dh ’fhaodadh modal deuchainneach den einnsean V-8 bhon chompanaidh Clerget-Blin le comas 200 each-chumhachd am paramadair seo atharrachadh air sgàth gu robh dealbhadh an uidheamachd a’ toirt a-steach camshaft sleamhnachaidh.

Agus air einnsean Lycoming XR-7755, chaidh camshafts a chuir a-steach, anns an robh dà cham eadar-dhealaichte airson gach bhalbhaichean. Bha draibhear meacanaigeach aig an inneal, agus chaidh a chuir an gnìomh leis a ’phìleat fhèin. B ’urrainn dha aon de dhà roghainn a thaghadh a rèir am feumadh e am plèana a thoirt don iarmailt, faighinn air falbh bhon ruaig, no dìreach itealaich gu h-eaconamach.

A thaobh gnìomhachas nan càraichean, thòisich innleadairean a ’smaoineachadh mu bhith a’ cur a ’bheachd seo air ais anns na 20n den linn mu dheireadh. B ’e an adhbhar gun tàinig motaran àrd-astar a-steach a chaidh a chuir a-steach air càraichean spòrs. Bha crìoch sònraichte air an àrdachadh ann an cumhachd ann an aonadan mar sin, ged a dh ’fhaodadh an aonad a bhith gun fhuasgladh eadhon nas motha. Gus am biodh barrachd cumhachd aig a ’charbad, an toiseach cha deach ach meud an einnsean àrdachadh.

B ’e Lawrence Pomeroy a’ chiad fhear a thug a-steach tìm bhalbhaichean caochlaideach, a bha ag obair mar phrìomh dhealbhadair don chompanaidh fèin-ghluasadach Vauxhall. Chruthaich e motair anns an deach camshaft sònraichte a chuir a-steach anns an dòigh cuairteachaidh gas. Bha grunn shreathan de phròifilean aig grunn de na caman aige.

B ’urrainn don H-Type 4.4-liter, a rèir astar an crankshaft agus an luchd a dh’ fhulaing e, an camshaft a ghluasad air an axis fhada. Air sgàth seo, chaidh ùine agus àirde nam bhalbhaichean atharrachadh. Leis gu robh cuingealachaidhean gluasaid aig a ’phàirt seo, bha crìochan aig smachd ìre cuideachd.

Bha Porsche cuideachd an sàs ann an aon bheachd. Ann an 1959, nochd peutant airson na "cams oscillating" den chamshaft. Bha còir aig an leasachadh seo àirde nam bhalbhaichean atharrachadh, agus aig an aon àm, àm an fhosglaidh. Dh'fhuirich an leasachadh aig ìre a 'phròiseict.

Chaidh a ’chiad inneal smachd tìm bhalbhaichean obrachadh a leasachadh le Fiat. Chaidh an innleachd a leasachadh le Giovanni Torazza aig deireadh nan 60an. Bha an uidheamachd a ’cleachdadh brùthadairean uisgeachaidh, a dh’ atharraich puing pivot an tappet bhalbhaichean. Bha an inneal ag obair a rèir dè an astar a bh ’aig an einnsean agus an cuideam anns an iomadachaidh in-ghabhail.

Ach, thàinig a ’chiad chàr riochdachaidh le ìrean caochlaideach GR bho Alfa Romeo. Fhuair modal Spider 1980 inneal dealanach a bhios ag atharrachadh ìrean a rèir modhan obrachaidh an einnsean losgaidh a-staigh.

Dòighean air fad is leud atharrachadh tìm bhalbhaichean

An-diugh tha grunn sheòrsaichean uidheamachd ann a dh ’atharraicheas mionaid, ùine agus àirde fosgladh bhalbhaichean:

1. Anns an riochd as sìmplidh aige, is e bearradh sònraichte a tha seo a tha air a chuir a-steach air dràibheadh ​​an inneal cuairteachaidh gas (gluasad ìre). Tha an smachd air a dhèanamh le taing don bhuaidh uisgeachaidh air an uidheamachd gnìomh, agus tha an smachd air a dhèanamh leis an electronics. Nuair a tha an einnsean a ’gabhail fois, tha an camshaft anns an t-suidheachadh tùsail aige. Cho luath ‘s a bhios na revs ag àrdachadh, bidh an electronics a’ dèiligeadh ris a ’pharamadair seo, agus a’ gnìomhachadh na criathragan, a bhios a ’cuairteachadh an camshaft beagan an coimeas ris an t-suidheachadh tùsail. Taing dha seo, bidh na bhalbhaichean a ’fosgladh beagan nas tràithe, a tha ga dhèanamh comasach na siolandairean a lìonadh gu sgiobalta le cuibhreann ùr de BTC.
2. Ag atharrachadh ìomhaigh cam. Is e seo leasachadh a tha draibhearan air a bhith a ’cleachdadh airson ùine mhòr. Le bhith a ’fighe camshaft le caman neo-àbhaisteach faodaidh an aonad obrachadh nas èifeachdaiche aig rpm nas àirde. Ach, feumar ùrachadh mar sin a dhèanamh le meacanaig fiosrachail, a tha a ’leantainn gu tòrr sgudail. Ann an einnseanan leis an t-siostam VVTL-i, tha grunn shreathan de cams aig na camshafts le diofar phròifilean. Nuair a bhios an einnsean losgaidh a-staigh a ’gabhail fois, bidh eileamaidean àbhaisteach a’ coileanadh an gnìomh. Cho luath ‘s a ghluaiseas an comharra astar crankshaft seachad air a’ chomharra 6 mìle, gluaisidh an camshaft beagan, air sgàth sin thig seata eile de cams gu gnìomh. Bidh pròiseas coltach ris a ’tachairt nuair a bhios an einnsean a’ snìomh suas gu 8.5 mìle, agus an treas seata de cams a ’tòiseachadh ag obair, a tha a’ dèanamh na h-ìrean eadhon nas fharsainge.
3. Atharrachadh ann an àirde fosgladh bhalbhaichean. Leigidh an leasachadh seo leat modhan obrachaidh an ama atharrachadh aig an aon àm, a bharrachd air a bhith a ’dùnadh a-mach a’ bhalbhaiche throttle. Ann an leithid de dh ’innealan, bidh putadh air a’ pheadal luathachaidh a ’gnìomhachadh inneal meacanaigeach a bheir buaidh air feachd fosglaidh nam bhalbhaichean inntrigidh. Bidh an siostam seo a ’lughdachadh caitheamh connaidh timcheall air 15 sa cheud agus a’ meudachadh cumhachd an aonaid leis an aon uiread. Ann an motaran nas ùire, chan e meacanaigeach, ach analogue electromagnetic air a chleachdadh. Is e buannachd an dàrna roghainn gu bheil na electronics comasach air modhan fosglaidh bhalbhaichean atharrachadh nas èifeachdaiche agus nas rèidh. Faodaidh àirde lioft a bhith faisg air leth freagarrach agus faodaidh amannan fosglaidh a bhith nas fharsainge na le dreachan roimhe. Faodaidh leasachadh mar seo, airson connadh a shàbhaladh, eadhon cuid de siolandairean a chuir dheth (na fosgail cuid de bhalbhaichean). Bidh na motaran sin a ’gnìomhachadh an t-siostam nuair a stadas an càr, ach chan fheumar an einnsean losgaidh a-staigh a chuir dheth (mar eisimpleir, aig solas trafaic) no nuair a shlaodas an draibhear sìos an càr le bhith a’ cleachdadh an einnsean losgaidh a-staigh.

Carson a dh ’atharraicheas tu àm na bhalbhaichean

Tha cleachdadh innealan a dh ’atharraicheas ùine na bhalbhaichean a’ ceadachadh:

• Tha e nas èifeachdaiche goireas an aonad cumhachd a chleachdadh ann an diofar mhodhan obrachaidh;
• Meudaich cumhachd gun fheum air camshaft àbhaisteach a stàladh;
• Dèan an carbad nas eaconomach;
• Thoir seachad lìonadh agus fionnarachadh èifeachdach siolandairean aig astaran àrda;
• Meudaich càirdeas còmhdhail àrainneachdail mar thoradh air cothlamadh nas èifeachdaiche den mheasgachadh connadh-adhair.

Leis gu feum modhan obrachaidh eadar-dhealaichte den einnsean losgaidh a-staigh na paramadairean aca fhèin a thaobh àm bhalbhaichean, a ’cleachdadh nan uidheaman airson an FGR atharrachadh, faodaidh an inneal a bhith a’ freagairt ris na paramadairean as fheàrr a thaobh cumhachd, torque, càirdeas àrainneachd agus èifeachdas. Is e an aon dhuilgheadas nach urrainn do neach-dèanamh sam bith fhuasgladh gu ruige seo cosgais àrd an inneal. An coimeas ri motair àbhaisteach, cosgaidh analog le uidheamachd coltach ris faisg air dà uair nas motha.

Bidh cuid de dhraibhearan a ’cleachdadh siostaman tìm bhalbhaichean caochlaideach gus cumhachd a’ chàir àrdachadh. Ach, le cuideachadh bho chrios tìm atharraichte, tha e do-dhèanta an ìre as àirde a thoirt a-mach às an aonad. Leugh mu chothroman eile an seo.

Gu crìch, tha sinn a ’tabhann cobhair lèirsinneach beag air obrachadh an t-siostam tìm bhalbhaichean caochlaideach:

Siostam tìm bhalbhaichean caochlaideach a ’cleachdadh an eisimpleir de CVVT

Ceistean agus Freagairtean:

Dè an uair a th ’aig a’ bhalbha? Is e seo an àm nuair a bhios a ’bhalbhaiche (a-steach no a-mach) a’ fosgladh / a ’dùnadh. Tha an teirm seo air a chuir an cèill ann an ìrean de ghluasad crankshaft einnsean.

ЧDè a tha a ’toirt buaidh air àm na bhalbhaichean? Tha buaidh aig modh obrachaidh an einnsean air àm na bhalbhaichean. Mura h-eil gluasad ìre ann an ùine, an uairsin tha a ’bhuaidh as motha air a choileanadh dìreach ann an raon sònraichte de ghluasadan motair.

Carson a tha an diagram tìm bhalbhaichean? Tha an diagram seo a ’sealltainn cho èifeachdach sa tha lìonadh, cìreadh agus glanadh siolandairean a’ tachairt ann an raon RPM sònraichte. Leigidh e dhut àm na bhalbhaichean a thaghadh gu ceart.