10 einnsean as annasaiche ann an eachdraidh

Is e am paradocs gur ann as motha a bhios teicneòlas a ’leasachadh, is ann as motha a bhios na càraichean againn. Le inbhean sgaoilidhean gun stad a ’teannachadh, tha einnseanan coimheach mar an V12 agus V10 a’ dol à sealladh agus chan fhada gus an lean an V8 iad. Tha e coltach nach bi einnseanan siolandair 3 no 4 san àm ri teachd ro fhada air falbh.

Anns an ath-bhreithneachadh seo, beachdaichidh sinn air na rèiteachaidhean neo-aithnichte a thabhainn gnìomhachas nan càraichean dhuinn. Chan eil an liosta a ’toirt a-steach ach na motaran sin a chaidh a chuir a-steach air càraichean sreathach.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Bha leasachadh air Ferdinand Piëch nach maireann gus an càr as luaithe a chruthachadh air a ’phlanaid an toiseach a’ toirt a-steach V8, ach dh ’fhàs e soilleir gu luath nach robh an obair so-dhèanta. Sin as coireach gun do chruthaich na h-innleadairean an aonad uirsgeulach 8-liotair W16 seo, is dòcha an fheadhainn as adhartaiche ann an eachdraidh.

Tha 64 bhalbhaichean, 4 turbochargers, 10 rèididheatoran eadar-dhealaichte ann agus gu ìre mhòr tha e na mheasgachadh de cheithir VR4 ròcasach bho Volkswagen. Cha deach a-riamh a chuir ann an càr cinneasachaidh mar seo air sgàth a chumhachd iongantach - agus is dòcha nach tachair e a-rithist.

2 Einnsean gun bhalbhaichean ridire, 1903-1933

Faodar an dealbhaiche Ameireaganach Charles Yale Knight a chuir gu sàbhailte le luchd-leasachaidh cho math ri Ferdinand Porsche agus Ettore Bugatti. Aig toiseach an linn mu dheireadh, cho-dhùin e gu robh bhalbhaichean a chaidh a chuir a-steach mar-thà ann an cruth truinnsearan (tha seann mheacanaig gan ainmeachadh truinnsearan) ro iom-fhillte agus neo-èifeachdach. Is e sin as coireach gu bheil e a ’leasachadh einnsean bunaiteach ùr, ris an canar mar as trice" comhla ".

Gu dearbh, chan e seo an t-ainm ceart, oir gu dearbh tha bhalbhaichean anns a ’motair. Tha iad ann an cruth muinchill a shleamhnaicheas timcheall air an loine, a bhios a ’fosgladh a-steach agus a-mach às a’ bhalla siolandair ann an òrdugh.

Bheir einnseanan den t-seòrsa seo èifeachdas meadhanach math a thaobh meud, ruith gu sàmhach agus chan eil iad cho buailteach a bhith air am milleadh. Chan eil mòran eas-bhuannachdan ann, ach is e an rud as cudromaiche caitheamh ola gu math àrd. Chuir Knight patent air a bheachd ann an 1908, agus an dèidh sin nochd na toraidhean aige ann an càraichean Mercedes, Panhard, Peugeot. Chaidh am bun-bheachd seo a leigeil seachad dìreach às deidh leasachadh bhalbhaichean poppet anns na 1920an agus na 1930an.

3 Einnsean Wankel (1958–2014)

Tha am beachd, a rugadh ann an ceann Felix Wankel, gu math neo-àbhaisteach - no mar sin bha e coltach aig toiseach ceannardan NSU na Gearmailt, don deach a mholadh. B ’e einnsean a bh’ ann anns a bheil am piston na rotor triantanach a ’tionndadh ann am bogsa ugh-chruthach. Mar a bhios e a ’cuairteachadh, bidh na trì oiseanan aige, ris an canar vertices, a’ cruthachadh trì seòmraichean losgaidh a bhios a ’coileanadh ceithir ìrean: in-ghabhail, teannachadh, lasachadh, agus leigeil às.

Tha gach taobh den rotor an-còmhnaidh a ’ruith. Tha e a ’coimhead drùidhteach - agus tha e fìor. Tha an cumhachd as motha de einnseanan mar sin gu math nas àirde na cumhachd analogs gnàthach leis an aon uiread. Ach tha caitheamh is deòir gu math dona, agus tha caitheamh connaidh agus sgaoilidhean eadhon nas miosa. Ach, thug Mazda a-mach e o chionn beagan bhliadhnaichean, agus tha e fhathast air a ’bheachd a thrèigsinn gu tur.

4 Compound Eisenhuth, 1904–1907

Bha John Eisenhoot, innleachaiche à New York, na dhuine caran neo-àbhaisteach. Bha e cinnteach gur e esan, agus chan e Otto, athair an einnsean losgaidh a-staigh. Stèidhich an innleadair companaidh leis an ainm ainmeil Eisenhuth Horseless Vehicle Company, agus an uairsin, airson grunn bhliadhnaichean, bha e an-còmhnaidh ag agairt a h-uile com-pàirtiche gnìomhachais.

Bho thaobh innleadaireachd, is e an dìleab as inntinniche an einnsean trì-siolandair airson a ’mhodail Compound.

Anns a ’bhloc sruthadh seo, bidh an dà siolandair deiridh a’ toirt na gasaichean fuadain don t-siolandair meadhanach, “marbh”, agus is e an siolandair meadhanach a bhios a’ draibheadh ​​​​a ’chàr. Bha an dà thaobh gu math mòr, le trast-thomhas de 19 cm, ach bha am meadhan eadhon nas motha - 30 cm, thuirt Eisenhut gur e 47% na sàbhalaidhean an coimeas ris an einnsean àbhaisteach. Ach ann an 1907 chaidh e briste ann an creideas agus bhàsaich am beachd leis a 'chompanaidh.

Bocsair dà-siolandair Panhard, 5-1947

Is e Panhard, a chaidh a stèidheachadh ann an 1887, aon de na ciad luchd-saothrachaidh chàraichean san t-saoghal agus cuideachd aon den fheadhainn as inntinniche. Is e seo a ’chompanaidh a thug dhuinn a’ chuibhle stiùiridh, an uairsin na slatan jet anns a ’chasg, agus às deidh an Dàrna Cogadh chuir e aon de na h-einnseanan as annasaiche a chaidh a dhèanamh a-riamh.

Gu dearbh, b 'e einnsean còmhnard dà-siolandair a bh' ann le dà siolandair chòmhnard suidhichte air taobh eile a 'chrankshaft. Gu ruige seo, canar einnsean bocsair ris an leasachadh. Tha innleadairean Frangach air fuasglaidhean fìor thùsail a chuir ris an aonad seo air fhuarachadh le èadhar - ann an cuid de mhodalan, mar eisimpleir, bha na pìoban fuadain cuideachd nan luchd-ceangail.

Chaidh einnseanan le gluasad bho 610 gu 850 cc a chleachdadh ann an grunn mhodalan. cm agus cumhachd bho 42 gu 60 each-chumhachd, a tha gu math airson na h-ùine sin (bhuannaich an einnsean seo a chlas ann an 24 uair de Le Mans agus ghlèidh e an dàrna àite ann an rally Monte Carlo). Bha iad air am meas mar ath-leasachadh agus eaconamach leis an luchd-seilbh.

Cha robh ach dà dhuilgheadas ann: an toiseach, chosg na h-einnseanan dà-siolandair seo barrachd air einnseanan ceithir-siolandair agus bha feum aca air cumail suas nas toinnte. San dàrna àite, dhealbhaich Panhard iad airson cupannan aotrom alùmanum, agus bha suidheachaidhean eaconamach a ’dèanamh alùmanum ro dhaor. Chuir a ’chompanaidh crìoch air a bhith beò agus chaidh a ghabhail thairis le Citroen. Rinn am bocsair le dà siolandair eachdraidh.

6 Commer / freumhaichean TS3, 1954–1968

Chaidh an aonad trì-siolandair 3,3-liotair caran neònach seo sìos ann an eachdraidh fon fhar ainm Commer Knocker (no “snitch”). Tha an inneal aige, airson a chuir gu socair, neo-àbhaisteach - le pistons mu choinneamh, dhà anns gach siolandair, agus gun chinn siolandair. Tha eachdraidh a 'cuimhneachadh air aonadan eile den aon seòrsa, ach tha dà chromag aca, agus an seo chan eil ann ach aon.

Bu chòir a chuir ris gu bheil e dà-bhuille agus a ’ruith air connadh dìosail.

Tha Manufacturer Rootes Group an dòchas gun toir an roinn seo buannachd mhòr ann an loidhne làraidh is bhusaichean Commer. Tha an torque fìor mhath - ach tha a’ phrìs agus iom-fhillteachd teicneòlais ga phutadh a-mach às a’ mhargaidh.

7 Twin-Crank Twin Lanchester, 1900–1904

Is dòcha gu bheil cuimhne agad air a ’bhrand seo bho phrògram de Top Gear, anns an do cheannaich Hammond aig rop càr a bha, a rèir coltais, air a chruinneachadh le sheanair agus a thug e air rally retro.

Gu dearbh, b ’e Lanchester aon de na luchd-saothrachaidh as tràithe ann an Sasainn, a chaidh a stèidheachadh ann an 1899. Tha an einnsean deasbaid aige, a chaidh a chuir air bhog aig toiseach an fhicheadamh linn, gu math neo-àbhaisteach: bocsair 4-liotair dà-siolandair le dà crankshafts.

Tha iad suidhichte aon fon taobh eile, agus tha trì slatan ceangail aig gach piston - dà aotrom a-muigh agus aon trom sa mheadhan. Bidh an fheadhainn aotrom a 'dol gu aon chromag, bidh an fheadhainn trom a' dol chun an taobh eile, oir bidh iad a 'tionndadh ann an taobh eile.

Is e an toradh 10,5 each-chumhachd aig 1250 rpm. agus dìth crith iongantach. A dh'aindeoin 120 bliadhna de dh'eachdraidh, tha an aonad seo fhathast na shamhla air eireachdas innleadaireachd.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Càr eile a tha, mar an Veyron, gun samhail san einnsean aige. Is e "V16" ainm a ’mhodail, ach chan e fìor V6 a th’ anns an aonad 560-liotair seo le 16 each-chumhachd, ach dìreach dà V8 ceangailte ann an aon bhloca agus aig a bheil iomadachadh in-ghabhail cumanta. Ach chan eil sin ga fhàgail cho meallta. Leis gu bheil e air a chuir a-null thairis, bidh an saimeant sa mheadhan a ’sgaoileadh an torque chun an tar-chuir chùil.

An-diugh tha na càraichean sin gu math tearc, oir cha deach ach glè bheag de leth-bhreacan a dhèanamh. Nochd fear dhiubh ann an Los Angeles. Bha an sealbhadair aige dèidheil air fuaim a dhèanamh anns an nàbachd, a ’tòiseachadh an einnsean, ach aig aon àm ghlac na h-ùghdarrasan cleachdaidhean an càr.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Tha an "snitch" Commer air an deach iomradh a thoirt na bu tràithe air a bhrosnachadh leis na h-einnseanan piston Frangach seo a chaidh an cruinneachadh ann an rèiteachadh de dhà, ceithir agus eadhon sia siolandairean.

Anns an dreach le dà siolandair, tha am bloc ag obair mar a leanas: bidh dà pist a ’draibheadh ​​an crankshaft san dòigh thraidiseanta. Ach, mu choinneimh sin tha paidhir pist eile ceangailte ri chèile, agus tha an ceangal seo, mu seach, a ’gluasad dà shlat ceangail fhada ceangailte ris a’ chamshaft. Mar sin, tha 12 pist agus aon crankshaft aig einnsean sia-siolandair Gobron-Brille.

10 Adams-Farwell, 1904-1913

Fiù ‘s ann an saoghal de bheachdan innleadaireachd meallta, tha an einnsean seo a’ seasamh a-mach. Tha aonad Adams-Farwell bho bhaile àiteachais beag ann an Iowa, USA, ag obair air prionnsapal motair rothlach. Tha na siolandairean agus na pistons ann suidhichte timcheall air an crankshaft pàipearachd.

Am measg buannachdan an teicneòlais seo tha obrachadh rèidh agus às aonais gluasadan dà-thaobhach. Tha na siolandairean a tha suidhichte gu radaigeach air an èadhar le èadhar agus ag obair mar flywheels nuair a bhios an einnsean a ’ruith.

Is e buannachd an dealbhaidh a chuideam. Tha an aonad trì-siolandair 4,3-liotair le cuideam nas lugha na 100 kg, gu h-iongantach glè bheag airson na h-ùine. Chaidh a ’mhòr-chuid de na h-einnseanan sin a chleachdadh ann an itealan, ged a bha cuid de bhaidhsagalan-motair is chàraichean cuideachd air an uidheamachadh le einnseanan losgaidh a-staigh. Am measg nan eas-bhuannachdan tha an duilgheadas ann an lubrication mar thoradh air an fheachd ceud-ghluasadach anns a ’chrann-togail, a tha ga dhèanamh duilich ola a dhrèanadh bho na pàirtean einnsean.