Bhalbhaichean einnsein. Adhbhar, inneal, dealbhadh

Gus am bi einnsean losgaidh ceithir-bhuille taobh a-staigh càr sam bith ag obair, tha an inneal aige a ’toirt a-steach mòran de dhiofar phàirtean agus innealan a tha air an sioncronadh le chèile. Am measg nan uidheaman sin tha an t-àm. Is e a dhleastanas dèanamh cinnteach gu bheil àm na bhalbhaichean air a ghnìomhachadh gu sgiobalta. Tha na tha e air a mhìneachadh gu mionaideach an seo.

Ann an ùine ghoirid, bidh an dòigh cuairteachaidh gas a ’fosgladh a’ bhalbhaid a-steach / a-mach aig an àm cheart gus dèanamh cinnteach à àm a ’phròiseis nuair a thèid stròc sònraichte a chuir an gnìomh anns an t-siolandair. Ann an cuid de chùisean, feumar an dà tholl a dhùnadh, anns an fhear eile, tha aon no eadhon an dà chuid fosgailte.

Bheir sinn sùil nas mionaidiche air aon mhion-fhiosrachadh a leigeas leat am pròiseas seo a dhèanamh seasmhach. Is e seo comhla. Dè a tha sònraichte mun dealbhadh aige agus ciamar a tha e ag obair?

Dè a th ’ann an comhla einnsean

Tha a ’bhalbhaiche na phàirt meatailt air a chuir a-steach ann an ceann an t-siolandair. Tha e na phàirt den uidheamachd cuairteachaidh gas agus air a stiùireadh le camshaft.

A rèir atharrachadh a ’chàir, bidh ùine nas ìsle no nas àirde aig an einnsean. Gheibhear a ’chiad roghainn fhathast ann an cuid de dh’ atharrachaidhean nas sine air aonadan cumhachd. Tha a ’mhòr-chuid de luchd-saothrachaidh air atharrachadh chun an dàrna seòrsa de dh’ innealan cuairteachaidh gas.

Is e an adhbhar airson seo gu bheil motair mar sin nas fhasa a ghleusadh agus a chàradh. Gus na bhalbhaichean atharrachadh, tha e gu leòr gus an còmhdach bhalbhaichean a thoirt air falbh agus chan fheumar an aonad gu lèir a thoirt às a chèile.

Adhbhar agus feartan an inneal

Tha a ’bhalbhaiche na eileamaid luchdaichte as t-earrach. Aig fois, bidh e a ’dùnadh an toll gu teann. Nuair a thionndaidheas an camshaft, bidh an cam a tha suidhichte air a ’putadh a’ bhalbha sìos, ga ìsleachadh. Bidh seo a ’fosgladh an toll. Tha an suidheachadh camshaft air a mhìneachadh gu mionaideach ann an lèirmheas eile.

Bidh a h-uile mion-fhiosrachadh a ’cluich a dhleastanas fhèin, a tha gu comasach do-dhèanta a choileanadh airson eileamaid coltach ri seo a tha faisg air làimh. Tha co-dhiù dà bhalbha gach siolandair. Ann am modalan nas daoire, tha ceithir dhiubh ann. Anns a ’mhòr-chuid de chùisean, tha na h-eileamaidean sin ann an càraidean, agus bidh iad a’ fosgladh diofar bhuidhnean de thuill: tha cuid a-staigh, agus tha cuid eile a-muigh.

Tha bhalbhaichean inntrigidh an urra ri bhith a ’toirt a-steach cuibhreann ùr den mheasgachadh connaidh èadhair a-steach don t-siolandair, agus ann an einnseanan le in-stealladh dìreach (seòrsa de shiostam stealladh connaidh, tha e air a mhìneachadh an seo) - an tomhas de èadhar ùr. Bidh am pròiseas seo a ’tachairt an-dràsta nuair a chuireas am piston crìoch air an stròc in-ghabhail (bhon phrìomh ionad marbh, às deidh dha an t-sàbh a thoirt air falbh, gluaisidh e sìos).

Tha an aon phrionnsapal fosglaidh aig na bhalbhaichean teasachaidh, chan eil ach gnìomh eadar-dhealaichte aca. Bidh iad a ’fosgladh toll airson a bhith a’ toirt air falbh stuthan losgaidh a-steach don t-iomadadair sgaoilte.

Dealbhadh bhalbhaichean einnsean

Tha na pàirtean sin air an toirt a-steach don bhuidheann bhalbhaichean den inneal cuairteachaidh gas. Còmhla ri mion-fhiosrachadh eile, bidh iad a ’toirt atharrachadh ann an deagh àm ann an ùine bhalbhaichean.

Beachdaich air feartan dealbhaidh bhalbhaichean agus pàirtean co-cheangailte riutha, air am bi an obrachadh èifeachdach an urra.

Bhalbhaichean

Tha na bhalbhaichean ann an cruth slat, air aon taobh dheth tha ceann no eileamaid poppet, agus air an taobh eile, sàilean no ceann. Tha am pàirt còmhnard air a dhealbhadh airson fosgladh teann de fhosglaidhean ann an ceann an t-siolandair. Tha eadar-ghluasad rèidh air a dhèanamh eadar an cymbal agus an t-slat, chan e ceum. Leigidh seo leis a ’bhalbha a bhith air a sgioblachadh gus nach cruthaich i strì an aghaidh gluasad fluid.

Anns an aon motair, bidh na bhalbhaichean inntrigidh agus èasgaidh beagan eadar-dhealaichte. Mar sin, bidh truinnsear nas fharsainge aig an dàrna seòrsa de phàirtean na an dàrna fear. Is e an adhbhar airson seo an teòthachd àrd agus bruthadh àrd nuair a thèid na toraidhean losgaidh a thoirt air falbh tron ​​ar-a-mach gas.

Gus na pàirtean a dhèanamh nas saoire, tha na bhalbhaichean ann an dà phàirt. Tha iad eadar-dhealaichte ann an dèanamh. Tha an dà phàirt seo ceangailte le tàthadh. Tha chamfer obrach an diosc bhalbhaichean cuideachd na eileamaid air leth. Tha e air a thasgadh bho sheòrsa eile de mheatailt, aig a bheil feartan dìon teas, a bharrachd air a bhith an aghaidh cuideam meacanaigeach. A bharrachd air na togalaichean sin, chan eil aghaidh deiridh nam bhalbhaichean teasachaidh cho buailteach do chruthachadh meirge. Fìor, tha am pàirt seo ann an iomadh bhalbhaichean air a dhèanamh de stuth a tha co-ionann ris a ’mheatailt às a bheil an truinnsear air a dhèanamh.

Mar as trice tha cinn nan eileamaidean a-staigh rèidh. Tha an dealbhadh seo cho cruaidh agus cho furasta a choileanadh. Faodar einnseanan àrdaichte a bhith air an uidheamachadh le bhalbhaichean diosc concave. Tha an dealbhadh seo beagan nas aotroime na a ’chunntair àbhaisteach, mar sin a’ lughdachadh feachd inertia.

A thaobh nan co-aoisean èasgaidh, bidh cumadh a ’chinn aca còmhnard no convex. Tha an dàrna roghainn nas èifeachdaiche, leis gu bheil e a ’toirt seachad gasaichean a thoirt air falbh nas fheàrr bhon t-seòmar losgaidh air sgàth an dealbhadh sgiobalta aige. A bharrachd air a ’phlàta convex tha e nas seasmhaiche an coimeas ris a’ chunntair chòmhnard. Air an làimh eile, tha an leithid de eileamaid nas truime, air sgàth gu bheil an inertia aige a ’fulang. Bidh feum aig na seòrsaichean sin air fuarain nas cruaidhe.

Cuideachd, tha dealbhadh gas den t-seòrsa bhalbhaichean seo beagan eadar-dhealaichte bho na pàirtean inntrigidh. Gus sgaoileadh teas nas fheàrr a thoirt seachad bhon eileamaid, tha am bàr nas tiugh. Bidh seo a ’meudachadh an aghaidh teasachadh làidir den phàirt. Ach, tha ana-cothrom aig an fhuasgladh seo - bidh e a ’cruthachadh barrachd buaidh air na gasaichean a chaidh a thoirt air falbh. A dh ’aindeoin sin, tha luchd-saothrachaidh fhathast a’ cleachdadh an dealbhadh seo, seach gu bheil an gas sgaoilte air a leigeil a-mach fo chuideam làidir.

An-diugh tha leasachadh ùr-ghnàthach ann de bhalbhaichean co-èignichte. Tha cridhe lag aig an atharrachadh seo. Tha sodium leaghaidh air a phumpadh a-steach don chuas aige. Bidh an stuth seo a ’falamhachadh nuair a thèid a theasachadh gu làidir (suidhichte faisg air a’ cheann). Mar thoradh air a ’phròiseas seo, bidh an gas a’ sùghadh teas bho na ballachan meatailt. Mar a dh ’èireas e suas, bidh an gas a’ fuarachadh agus a ’dùmhlachadh. Bidh an leaghan a ’sruthadh sìos chun bhunait, far a bheil am pròiseas a-rithist.

Gus am bi na bhalbhaichean a ’dèanamh cinnteach gu bheil an eadar-aghaidh cho teann, tha chamfer air a thaghadh anns an t-suidheachan agus air an diosc. Tha e cuideachd air a dhèanamh le bevel gus cuir às don cheum. Nuair a stàlaicheas tu na bhalbhaichean air a ’motair, thèid an suathadh an aghaidh a’ chinn.

Tha cho teann sa tha an ceangal cathair-gu-ceann fo bhuaidh corrachadh flange, agus bidh na pàirtean a-muigh gu tric a ’fulang le tasgaidhean gualain. Gus beatha bhalbhaichean a leudachadh, tha cuid de dh ’einnseanan uidheamaichte le uidheamachd a bharrachd a thionndaidheas a’ bhalbha beagan nuair a bhios an t-slighe a-mach dùinte. Bidh seo a ’toirt air falbh na tasgaidhean gualain a thig às.

Aig amannan bidh e a ’tachairt gum bi an shank bhalbhaichean a’ briseadh. Bheir seo air a ’phàirt tuiteam dhan t-siolandair agus milleadh a dhèanamh air a’ motair. Airson fàilligeadh, tha e gu leòr airson an crankshaft tionndadh no dhà inertial a dhèanamh. Gus casg a chuir air an t-suidheachadh seo, faodaidh luchd-saothrachaidh bhalbhaichean fèin-ghluasadach fàinne gleidhidh a thoirt don phàirt.

Beagan mu fheartan na sàilean bhalbhaichean. Tha am pàirt seo fo smachd feachd brisidh leis gu bheil an cam camshaft a ’toirt buaidh air. Gus am fosgladh a ’bhalbha, feumaidh an cam a phutadh sìos le feachd gu leòr airson an earrach a dhlùthadh. Feumaidh an aonad seo lubrication gu leòr fhaighinn, agus gus nach bi e a ’caitheamh a-mach gu sgiobalta, tha e air a chruadhachadh. Bidh cuid de dhealbhadairean motair a ’cleachdadh bonaidean sònraichte gus casg a chuir air caitheamh an t-slat, a tha air a dhèanamh de stuthan a tha an aghaidh luchdan mar sin.

Gus casg a chuir air a ’bhalbhaiche a dhol an sàs san t-seam rè teasachadh, tha am pàirt den ghas faisg air a’ cymbal beagan nas taine na am pàirt faisg air a ’shàil. Gus fuaran na bhalbhaichean a chàradh, thèid dà chlais a dhèanamh aig deireadh na bhalbhaichean (ann an cuid de chùisean, aon), anns a bheil sgàineadh an taic air a chuir a-steach (truinnsear suidhichte far am bi an t-earrach a ’gabhail fois).

Fuarain bhalbhaichean

Bidh an t-earrach a ’toirt buaidh air èifeachdas na bhalbhaichean. Tha feum air gus am bi an ceann agus an cathair a ’toirt seachad ceangal teann, agus nach bi am meadhan obrach a’ dol tron ​​fhistula a chaidh a chruthachadh. Ma tha am pàirt seo gu math daingeann, bidh an camshaft cam no sàilean gas na bhalbhaichean a ’caitheamh a-mach gu sgiobalta. Air an làimh eile, cha bhith e comasach dha fuaran lag dèanamh cinnteach gu bheil ceangal teann eadar an dà eileamaid.

Leis gu bheil an eileamaid seo ag obair fo chumhachan luchdan a tha ag atharrachadh gu luath, faodaidh e briseadh. Bidh luchd-saothrachaidh Powertrain a ’cleachdadh diofar sheòrsaichean fuarain gus casg a chuir air briseadh luath. Ann an cuid de thìde, tha seòrsaichean dùbailte air an stàladh. Bidh am mion-atharrachadh seo a ’lughdachadh an luchd air eileamaid fa leth, agus mar sin a’ meudachadh a bheatha obrach.

Anns an dealbhadh seo, bidh stiùireadh eadar-dhealaichte aig na fuarain de na h-oidhirpean. Tha seo a ’cur casg air mìrean den phàirt bhriste bho bhith a’ faighinn eadar oidhirpean an taobh eile. Tha stàilinn earraich air a chleachdadh gus na h-eileamaidean sin a dhèanamh. Às deidh an toradh a chruthachadh, bidh e blàth.

Aig na h-oirean, tha gach earrach air a ghrunnd gus am bi am pàirt giùlain gu lèir ann an conaltradh ris a ’cheann bhalbhaichean agus a’ phlàta àrd ceangailte ri ceann an t-siolandair. Gus casg a chuir air a ’phàirt bho bhith air a oxidachadh, tha e air a chòmhdach le còmhdach de cadmium agus galvanized.

A bharrachd air na bhalbhaichean tìm clasaigeach, faodar bhalbhaiche giuthais a chleachdadh ann an carbadan spòrs. Gu dearbh, is e seo an aon eileamaid, a-mhàin gu bheil e air a ghluasad le inneal sònraichte sònraichte. Taing dha seo, tha a leithid de mhearachd obrachaidh air a choileanadh gu bheil an motair comasach air rèabhlaidhean iongantach a leasachadh - suas ri 20 mìle.

Nochd an leithid de leasachadh air ais anns na 1980n. Bidh e a ’cur ri fosgladh / dùnadh nas soilleire nan tuill, nach urrainn as t-earrach a thoirt seachad. Tha an actuator seo air a stiùireadh le gas teannaichte ann an loch-tasgaidh os cionn na bhalbhaichean. Nuair a bhuaileas an cam a ’bhalbha, tha an èifeachd buaidh timcheall air 10 bar. Bidh a ’bhalbha a’ fosgladh, agus nuair a bhios an camshaft a ’lagachadh a’ bhuaidh air a shàil, bidh an gas teannaichte a ’tilleadh a’ phàirt gu àite gu sgiobalta. Gus casg a chur air tuiteam cuideam mar thoradh air aodion a dh ’fhaodadh a bhith ann, tha an siostam uidheamaichte le compressor a bharrachd, agus tha an loch tasgaidh aige aig cuideam timcheall air 200 bar.

Seumas Ellison, PBM Aprilia, Deuchainn CRT Jerez Gearran 2012

Tha an siostam seo air a chleachdadh ann am baidhsagalan-motair den chlas MotoGP. Tha an còmhdhail seo le aon liotair de mheud einnsean comasach air 20-21 mìle tionndadh crankshaft a leasachadh. Is e aon mhodail le inneal coltach ri seo aon de na modalan motor-baidhsagal Aprilia. Bha a chumhachd iongantach 240 hp. Fìor, tha seo cus airson carbad le dà chuibhle.

Stiùireadh bhalbhaichean

Is e dreuchd a ’phàirt seo ann an obrachadh na bhalbhaichean dèanamh cinnteach gun gluais e ann an loidhne dhìreach. Bidh an caol cuideachd a ’cuideachadh le bhith a’ fuarachadh an t-slat. Feumaidh am pàirt seo lubrication seasmhach. Rud eile, bidh cuideam cunbhalach air an t-slat agus bidh an t-seam a ’caitheamh a-mach gu sgiobalta.

Feumaidh an stuth a dh ’fhaodar a chleachdadh airson a bhith a’ dèanamh a leithid de bhusaichean a bhith seasmhach le teas, a ’seasamh ri suathadh seasmhach, a’ toirt air falbh teas bhon phàirt a tha faisg air làimh, agus cuideachd a ’seasamh ri teòthachd àrd. Faodar a leithid de riatanasan a choileanadh le iarann ​​tilge liath neamhnaid, umha alùmanum, ceirmeag le chrome no chrome-nicil. Tha structar porous aig na stuthan sin uile, mar sin a ’cuideachadh le bhith a’ gleidheadh ​​ola air an uachdar aca.

Bidh beagan a bharrachd glanaidh aig a ’bhus airson a’ bhalbha teasachaidh eadar an gas na an aon rud a-staigh. Is e an adhbhar airson seo an leudachadh teirmeach nas motha anns a ’bhalbhag gluasaid gas sgudail.

Seataichean bhalbhaichean

Is e seo am pàirt conaltraidh de tholl ceann an t-siolandair faisg air gach siolandair agus diosc bhalbhaichean. Leis gu bheil cuideam meacanaigeach agus teirmeach air a ’phàirt seo den cheann, feumaidh e deagh sheasamh a thoirt do theas àrd agus buaidhean tric (nuair a tha an càr a’ siubhal gu luath, tha an camshaft rpm cho àrd is gu bheil na bhalbhaichean gu litearra a ’tuiteam a-steach don t-suidheachan).

Ma tha am bloc siolandair agus a cheann air an dèanamh le alùmanum, is dòcha gum bi na suidheachain bhalbhaichean air an dèanamh de stàilinn. Tha iarann ​​caise mar-thà a ’dèiligeadh gu math ri luchdan mar sin, agus mar sin tha an dìollaid san atharrachadh seo air a dhèanamh sa cheann fhèin.

Gheibhear dìollaidean plug-in cuideachd. Tha iad air an dèanamh le iarann ​​leaghte no stàilinn a tha an aghaidh teas. Gus nach bi chamfer an eileamaid a ’caitheamh a-mach uiread, tha e air a choileanadh le bhith a’ laighe meatailt a tha an aghaidh teas.

Tha an t-suidheachan cuir a-steach ceangailte ann an toll a ’chinn ann an diofar dhòighean. Ann an cuid de chùisean, tha e air a bhrùthadh a-steach, agus tha groove air a dhèanamh ann am pàirt àrd an eileamaid, a tha làn de mheatailt a ’chuirp rè an stàlaidh. Bidh seo a ’cruthachadh ionracas an t-seanaidh bho dhiofar mheatailtean.

Tha an cathair stàilinn ceangailte le bhith a ’frasadh a’ mhullach ann am bodhaig a ’chinn. Tha dìollaidean siolandair agus bideanach ann. Anns a ’chiad chùis, tha iad air an cur suas chun stad, agus tha beàrn deiridh beag aig an dàrna fear.

Àireamh bhalbhaichean san einnsean

Ann an einnsean losgaidh 4-stròc àbhaisteach tha aon camshaft agus dà bhalbha gach siolandair. Anns an dealbhadh seo, tha aon phàirt an urra ri bhith a ’stealladh measgachadh de dh’ èadhar no dìreach èadhar (ma tha in-stealladh dìreach aig an t-siostam connaidh), agus tha am pàirt eile an urra ri bhith a ’toirt air falbh gasaichean sgaoilte a-steach don phreas-sgaoilidh.

Obrachadh nas èifeachdaiche ann an atharrachadh an einnsean, anns a bheil ceithir bhalbhaichean anns gach siolandair - dhà airson gach ìre. Taing don dealbhadh seo, tha lìonadh nas fheàrr den t-seòmar le cuibhreann ùr de VTS no èadhar air a thoirt seachad, a bharrachd air toirt air falbh luathaichte gasaichean sgaoilte agus fionnarachadh an t-siolandair. Thòisich càraichean air an uidheamachadh le motaran mar sin a ’tòiseachadh anns na 70an den linn mu dheireadh, ged a thòisich leasachadh nan aonadan sin anns a’ chiad leth de na 1910n.

An-diugh, gus gnìomhachd aonadan cumhachd a leasachadh, tha leasachadh einnsean anns a bheil còig bhalbhaichean. A dhà airson an ar-a-mach, agus trì airson a ’chaolas. Is e eisimpleir de na h-aonadan sin na modailean de dhragh Volkswagen-Audi. Ged a tha prionnsapal obrachaidh a ’chrios tìm ann an leithid de motair co-ionann ris na dreachan clasaigeach, tha dealbhadh an uidheamachd seo iom-fhillte, agus is e sin as coireach gu bheil leasachadh ùr-ghnàthach daor.

Tha dòigh-obrach neo-chonnspaideach coltach ris cuideachd air a ghabhail leis an automaker Mercedes-Benz. Tha cuid de einnseanan bhon inneal-dèanaidh seo uidheamaichte le trì bhalbhaichean gach siolandair (2 in-ghabhail, 1 cladhadh). A bharrachd air an sin, tha dà phloc sradag air an stàladh anns gach seòmar den phoit.

Bidh an neach-dèanamh a ’dearbhadh an àireamh de bhalbhaichean a rèir meud an t-seòmair anns a bheil connadh agus èadhar a’ tighinn a-steach. Gus an lìonadh a leasachadh, feumar dèanamh cinnteach gum bi in-shruth nas fheàrr den chuibhreann ùr de BTC. Gus seo a dhèanamh, faodaidh tu trast-thomhas an toll a mheudachadh, agus leis meud a ’phlàta. Ach, tha a chrìochan fhèin aig an ùrachadh seo. Ach tha e gu math comasach comhla bhalbhaichean a bharrachd a chuir a-steach, agus mar sin tha luchd-dèanaidh a ’leasachadh dìreach atharrachaidhean leithid ceann siolandair. Leis gu bheil astar an in-ghabhail nas cudromaiche na an t-sàbh (thèid an t-sàbh a thoirt air falbh fo chuideam an loine), le àireamh neònach de bhalbhaichean, bidh barrachd eileamaidean inntrigidh ann an-còmhnaidh.

Dè na bhalbhaichean a tha air an dèanamh

Leis gu bheil na bhalbhaichean ag obair fo chumhachan an teòthachd as àirde agus cuideam meacanaigeach, tha iad air an dèanamh de mheatailt a tha an aghaidh nam factaran sin. Bidh a ’mhòr-chuid a’ teasachadh suas, agus cuideachd a ’tighinn tarsainn air cuideam meacanaigeach, an t-àite conaltraidh eadar an cathair agus an diosc bhalbhaichean. Aig astar einnsean àrd, bidh na bhalbhaichean a ’dol fodha gu sgiobalta a-steach do na suidheachain, a’ cruthachadh clisgeadh aig oirean a ’phàirt. Cuideachd, ann am pròiseas cothlamadh measgachadh de dh ’èadhar agus connadh, bidh oirean tana a’ phlàta fo ùmhlachd teasachadh geur.

A bharrachd air an diosc bhalbhaichean, tha cuideam air na sleeves bhalbhaichean cuideachd. Is e na factaran àicheil a tha a ’leantainn gu caitheamh air na h-eileamaidean sin lubrication gu leòr agus frith-ghluasad seasmhach rè gluasad bhalbhaichean luath.

Airson na h-adhbharan sin, tha na riatanasan a leanas air an cur air bhalbhaichean:

1. Feumaidh iad an sàilean / a-mach a seuladh;
2. Le teasachadh làidir, cha bu chòir oirean a ’phlàta deformachadh bho bhuaidhean air a’ phillean;
3. Feumar a bhith air a sgioblachadh gu math gus nach tèid strì sam bith a chruthachadh don mheadhan a tha a ’tighinn a-steach no a-mach;
4. Cha bu chòir don phàirt a bhith trom;
5. Feumaidh am meatailt a bhith cruaidh agus seasmhach;
6. Cha bu chòir dha a bhith a ’faighinn oxidachadh làidir (nuair is ann ainneamh a bhios an càr a’ draibheadh, cha bu chòir oirean nan cinn meirgeadh).

Bidh am pàirt a dh ’fhosgail an toll ann an einnseanan dìosail a’ teasachadh suas gu 700 ceum, agus ann an analogues gasoline - gu 900 os cionn neoni. Tha an suidheachadh iom-fhillte leis an fhìrinn nach bi a ’bhalbhag fhosgailte le teasachadh cho làidir. Faodar a ’bhalbhaid a-muigh a dhèanamh de stàilinn àrd alloy sam bith a sheasas teas àrd. Mar a chaidh ainmeachadh cheana, tha aon bhalbha air a dhèanamh bho dhà sheòrsa meatailt. Tha an ceann air a dhèanamh de aloidhean aig teòthachd àrd agus tha an gas air a dhèanamh de stàilinn gualain.

A thaobh nan eileamaidean a-staigh, tha iad air am fuarachadh le bhith a ’conaltradh ris an t-suidheachan. Ach a dh ’aindeoin sin, tha an teòthachd aca àrd cuideachd - timcheall air 300 ceum, mar sin chan eil e ceadaichte gum bi am pàirt air a dheformachadh nuair a thèid a theasachadh.

Bidh cromium gu tric air a thoirt a-steach don stuth amh airson bhalbhaichean, a tha ag àrdachadh seasmhachd teirmeach. Nuair a thèid connadh gasoline, gas no dìosail a losgadh, thèid cuid de stuthan a leigeil ma sgaoil a bheir buaidh ionnsaigheach air pàirtean meatailt (mar eisimpleir, luaidhe ocsaid). Faodar todhar Nickel, manganese agus nitrogen a thoirt a-steach don stuth ceann bhalbhaichean gus casg a chuir air droch bhuaidh.

Agus mu dheireadh. Chan eil e na dhìomhaireachd do dhuine sam bith gum bi bhalbhaichean ann an einnsean sam bith a ’losgadh a-mach thar ùine. Seo bhidio ghoirid mu na h-adhbharan airson seo:

CÙISEAN A THA LUACHAN A ’losgadh a-mach ann an ENGINE CAR Cha do mhothaich 95% de dhraibhearan IT

Ceistean agus Freagairtean:

Dè bhios bhalbhaichean a’ dèanamh ann an einnsean? Nuair a bhios iad a’ fosgladh, leigidh na bhalbhaichean in-ghabhail le èadhar ùr (no measgachadh connaidh èadhair) a dhol a-steach don t-siolandair. Bidh na bhalbhaichean sgaoilidh fosgailte a’ toirt air falbh gasaichean fuasglaidh chun iomadachd èasgaidh.

Ciamar a thuigeas tu gu bheil bhalbhaichean loisgte? Is e prìomh chomharradh de bhalbhaichean loisgte an einnsean a’ bagradh, ge bith dè an astar a th’ ann. Aig an aon àm, tha cumhachd an einnsein air a lùghdachadh gu mòr, agus tha caitheamh connaidh ag àrdachadh.

Dè na pàirtean a tha a 'fosgladh agus a' dùnadh na bhalbhaichean? Tha an gas bhalbhaichean ceangailte ris na lobes camshaft. Ann am mòran einnseanan an latha an-diugh, tha luchd-togail uisgeachaidh cuideachd air an cur a-steach eadar na pàirtean sin.