An inneal agus prionnsapal obrachaidh an sensor suidheachadh crankshaft

Gus èifeachdas, eaconamaidh agus càirdeas àrainneachd còmhdhail an latha an-diugh a leasachadh, tha luchd-saothrachaidh chàraichean a ’toirt uidheamachd dha càraichean le barrachd is barrachd innealan dealanach. Is e an adhbhar gu robh na pàirtean meacanaigeach a bha an urra, mar eisimpleir, airson sradagan a chruthachadh anns na siolandairean, a bha uidheamaichte le seann chàraichean, ainmeil airson cho neo-sheasmhach. Dh ’fhaodadh eadhon beagan oxidation de na ceangalaichean leantainn gu stad an càr dìreach a’ tòiseachadh, eadhon gun adhbhar sam bith.

A bharrachd air an ana-cothrom seo, chan eil innealan meacanaigeach a ’ceadachadh gleusadh ceart a dhèanamh air an aonad cumhachd. Is e eisimpleir de seo an siostam lasachaidh conaltraidh, a tha air a mhìneachadh gu mionaideach. an seo... B ’e am prìomh eileamaid ann an inneal-cuairteachaidh meacanaigeach (leugh mun inneal cuairteachaidh ann an sgrùdadh eile). Ged le cumail suas ceart agus an ùine lasachaidh ceart, thug an uidheamachadh seo sradag ùineail dha na plugaichean spìosraidh, le teachd turbochargers cha b ’urrainn dha a bhith ag obair cho èifeachdach tuilleadh.

Mar dhreach leasaichte, tha innleadairean air leasachadh siostam lasachaidh gun cheangal, anns an deach an aon neach-cuairteachaidh a chleachdadh, cha deach ach sensor inductive a chuir a-steach an àite briseadh meacanaigeach. Taing dha seo, bha e comasach barrachd seasmhachd a choileanadh ann a bhith a ’cruthachadh cuisle bholtadh àrd, ach cha deach na h-eas-bhuannachdan a bha air fhàgail den SZ a chuir às, oir bha inneal-cuairteachaidh meacanaigeach fhathast air a chleachdadh ann.

Gus cuir às do na h-eas-bhuannachdan uile a tha co-cheangailte ri obrachadh eileamaidean meacanaigeach, chaidh siostam lasachaidh nas ùire a leasachadh - dealanach (mu dheidhinn a structar agus prionnsapal obrachaidh air a mhìneachadh an seo). Is e am prìomh eileamaid ann an siostam mar sin an sensor suidheachadh crankshaft.

Beachdaicheamaid air dè a th ’ann, dè am prionnsapal a tha e ag obair, dè a tha an urra ris, ciamar a cho-dhùineas e a mhì-obair, agus dè a bhriseadh sìos a tha làn.

Dè a th ’ann an DPKV

Tha an sensor suidheachadh crankshaft air a chuir a-steach ann an einnsean stealladh sam bith a tha a ’ruith air peatrail no gas. Tha einnseanan dìosail ùr-nodha cuideachd air an uidheamachadh leis an aon eileamaid. Is ann dìreach anns a ’chùis seo, air bunait nan comharran aige, a tha an ìre de in-stealladh connaidh dìosail air a dhearbhadh, agus chan e an solar sradag, leis gu bheil an einnsean dìosail ag obair a rèir prionnsapal eadar-dhealaichte (tha coimeas den dà sheòrsa motair sin an seo).

Bidh an sensor seo a ’clàradh aig an àm a bheir piostalan a’ chiad agus an ceathramh siolandair an suidheachadh a tha thu ag iarraidh (ionad marbh aig a ’mhullach agus aig a’ bhonn). Bidh e a ’gineadh bhuillean a thèid chun aonad smachd dealanach. Bho na comharran sin, bidh am microprocessor a ’dearbhadh dè an astar aig a bheil an crankshaft a’ tionndadh.

Tha feum aig an ECU air an fhiosrachadh seo gus an SPL a cheartachadh. Mar a tha fios agad, a rèir cumhaichean obrachaidh an einnsean, feumar a bhith a ’lasadh a’ mheasgachadh connaidh-adhair aig amannan eadar-dhealaichte. Ann an siostaman lasachaidh conaltraidh is neo-conaltraidh, chaidh an obair seo a dhèanamh le riaghladairean ceud-ghluasadach agus falamh. Anns an t-siostam dealanach, tha am pròiseas seo air a choileanadh le algorithms an aonad smachd dealanach a rèir a ’firmware a chuir an neach-dèanamh a-steach.

A thaobh an einnsean dìosail, tha na comharran bhon DPKV a ’cuideachadh an ECU gus smachd a chumail air in-stealladh connadh dìosail a-steach do gach siolandair fa leth. Ma tha an uidheamachd cuairteachaidh gas air a uidheamachadh le gluasad ìre, an uairsin air bunait buillean bhon sensor, bidh an electronics ag atharrachadh cuairteachadh ceàrnach an inneil bidh atharrachadh tìm bhalbhaichean... Tha feum air na comharran sin cuideachd gus obrachadh an t-sanasair a cheartachadh (tha cunntas mionaideach air an t-siostam seo an seo).

A rèir modail a ’chàir agus an seòrsa siostam air bòrd, bidh e comasach don electronics co-dhèanamh a’ mheasgachaidh connadh-adhair a riaghladh. Leigidh seo leis an einnsean ruith nas èifeachdaiche fhad ‘s a tha e a’ cleachdadh nas lugha de chonnadh.

Cha bhith einnsean losgaidh a-staigh ùr-nodha ag obair, oir tha uallach air an DPKV airson na comharran, às aonais sin cha bhith e comasach don electronics dearbhadh cuin a bheir iad seachad stealladh connaidh no connadh dìosail. A thaobh an aonad cumhachd carburetor, chan eil feum air an sensor seo. Is e an adhbhar gu bheil pròiseas cruthachadh VTS air a riaghladh leis an carburetor fhèin (leugh mu na h-eadar-dhealachaidhean eadar einnseanan stealladh agus carburetor air leth). A bharrachd air an sin, chan eil co-dhèanamh an MTC an urra ri modhan obrachaidh an aonaid. Tha dealanach a ’toirt cothrom dhut ìre beairteachaidh a’ mheasgachaidh atharrachadh a rèir an luchd air an einnsean losgaidh a-staigh.

Tha cuid de dhraibhearan a ’creidsinn gur e innealan co-ionann a th’ anns an DPKV agus an sensor a tha faisg air a ’chamshaft. Gu dearbh, tha seo fada bhon chùis. Bidh a ’chiad inneal a’ rèiteachadh suidheachadh na crankshaft, agus an dàrna fear - an camshaft. Anns an dàrna cùis, bidh an sensor a ’lorg suidheachadh ceàrnagach an camshaft gus am bi an electronics a’ toirt seachad obrachadh nas cruinne den t-siostam stealladh connaidh agus lasachaidh. Bidh an dà sensor ag obair còmhla, ach às aonais sensor crankshaft, cha tòisich an einnsean.

Inneal mothachaidh suidheachadh crankshaft

Faodaidh dealbhadh an sensor atharrachadh bho charbad gu carbad, ach tha na prìomh eileamaidean mar an ceudna. Tha DPKV air a dhèanamh suas de:

• Magnet maireannach;
• Taighean;
• Cridhe magnetach;
• Winding electromagnetic.

Gus nach bi an conaltradh eadar na uèirichean agus na h-eileamaidean mothachaidh a ’dol à sealladh, tha iad uile suidhichte taobh a-staigh na cùise, a tha làn de roisinn toinnte. Tha an inneal ceangailte ris an t-siostam air bòrd tro cheangalaiche àbhaisteach boireann / fireann. Tha lugaichean ann am bodhaig an inneil airson a chàradh san àite-obrach.

Bidh an sensor an-còmhnaidh ag obair còmhla ri aon eileamaid a bharrachd, ged nach eil sin air a ghabhail a-steach san dealbhadh aige. Is e ulaidh fiaclach a tha seo. Tha beàrn beag eadar an cridhe magnetach agus na fiaclan pulley.

Càite a bheil an sensor crankshaft

Leis gu bheil an sensor seo a ’lorg suidheachadh an crankshaft, feumaidh e a bhith faisg air a’ phàirt seo den einnsean. Tha an ulaire fiaclach air a chuir a-steach air a ’chrann fhèin no air an flywheel (a bharrachd air an sin, mu carson a tha feum air flywheel, agus dè na h-atharrachaidhean a th’ ann, tha e air a mhìneachadh air leth).

Tha an sensor stèidhichte gu gluasadach air a ’bhloc siolandair a’ cleachdadh bragan sònraichte. Chan eil àite eile ann airson an sensor seo. Rud eile, cha bhith e comasach dha dèiligeadh ris a dhleastanas. A-nis leig dhuinn sùil a thoirt air prìomh ghnìomhan an sensor.

Dè a th ’ann an gnìomh an sensor crankshaft?

Mar a chaidh ainmeachadh cheana, gu structarail, dh ’fhaodadh gum bi na mothachairean suidheachadh crankshaft eadar-dhealaichte bho chèile, ach tha am prìomh dhleastanas dhaibh uile mar an ceudna - gus dearbhadh a’ mhionaid aig am bu chòir an siostam lasachaidh agus stealladh a chuir an gnìomh.

Bidh prionnsapal na h-obrach eadar-dhealaichte beagan a rèir an seòrsa mothachairean. Is e an atharrachadh as cumanta inductive no magnetach. Tha an inneal ag obair mar a leanas.

Tha 60 fiacail anns an diosc iomraidh (aka pulley toothed). Ach, ann an aon phàirt den phàirt, tha dà eileamaid a dhìth. Is e a ’bheàrn seo a tha na phuing iomraidh aig a bheil aon tionndadh iomlan den crankshaft air a chlàradh. Rè cuairteachadh an ula, bidh na fiaclan aige a ’dol seachad mu seach ann an raon raon magnetach an sensor. Cho luath ‘s a thèid slot mòr gun fhiaclan seachad air an àite seo, thèid buille a chruthachadh ann, a thèid a thoirt tro na uèirichean don aonad smachd.

Tha microprocessor an t-siostam air bòrd air a phrògramachadh airson diofar chomharran de na buillean sin, a rèir a bheil na h-algorithms co-fhreagarrach air an cur an gnìomh, agus bidh an electronics a ’gnìomhachadh an t-siostam a tha thu ag iarraidh no ag atharrachadh an dòigh-obrach aige.

Tha atharrachaidhean eile ann cuideachd air na diosgan iomraidh, leis an àireamh de fhiaclan a dh ’fhaodadh a bhith eadar-dhealaichte. Mar eisimpleir, air cuid de dh ’einnseanan dìosail, thathas a’ cleachdadh prìomh dhiosca le sgiob dùbailte fhiaclan.

Seòrsan mothachairean

Ma roinneas sinn na mothachairean gu roinnean, bidh trì dhiubh ann. Tha a phrionnsapal obrachaidh fhèin aig gach seòrsa sensor:

• Luchd-mothachaidh inntrigidh no magnetach... Is dòcha gur e seo am mion-atharrachadh as sìmplidh. Chan fheum an obair aige ceangal a dhèanamh ri cuairt dealain, seach gu bheil e gu neo-eisimeileach a ’gineadh bhuillean mar thoradh air inntrigeadh magnetach. Air sgàth sìmplidh an dealbhaidh agus an goireas obrach mòr, cha chosg DPKV mar sin mòran. Am measg na h-eas-bhuannachdan a tha aig atharrachaidhean mar sin, is fhiach iomradh a thoirt gu bheil an inneal gu math mothachail air salachar pulley. Chan fhaod gràinean cèin, leithid film ola, a bhith eadar an eileamaid magnetach agus na fiaclan. Cuideachd, airson èifeachdas cruthachadh cuisle electromagnetic, feumar gluasad gu sgiobalta.
• Luchd-mothachaidh talla... A dh ’aindeoin an inneal nas iom-fhillte, tha DPKVan mar sin gu math earbsach agus tha goireas mòr aca cuideachd. Thathas a ’toirt cunntas air mion-fhiosrachadh mun inneal agus mar a tha e ag obair ann an artaigil eile... Co-dhiù, faodar grunn luchd-mothachaidh a chleachdadh sa chàr a tha ag obair air a ’phrionnsapal seo, agus bidh uallach orra airson diofar pharaimearan. Gus an obraich an sensor, feumar cumhachd a thoirt dha. Is ann ainneamh a thèid am mion-atharrachadh seo a chleachdadh gus suidheachadh crankshaft a ghlasadh.
• Sensor optigeach... Tha am mion-atharrachadh seo uidheamaichte le stòr solais agus cuidhteas. Tha an inneal mar a leanas. Bidh na fiaclan pulley a ’ruith eadar an LED agus an photodiode. Ann am pròiseas cuairteachadh an diosc iomraidh, bidh an giùlan solais an dàrna cuid a ’dol a-steach no a’ briseadh a-steach don t-solar aige chun an lorgaire solais. Anns a ’photodiode, air bunait gnìomh solais, bidh buillean air an cruthachadh, a tha air am biathadh don ECU. Air sgàth iom-fhillteachd an inneal agus so-leòntachd, is ann ainneamh a thèid am mion-atharrachadh seo a chuir a-steach air innealan.

Symptoms

Nuair a dh ’fhailicheas cuid de eileamaid dealanach den einnsean no siostam co-cheangailte ris, tòisichidh an aonad ag obair gu ceàrr. Mar eisimpleir, faodaidh e troit (airson mion-fhiosrachadh air carson a tha a ’bhuaidh seo a’ nochdadh, leugh an seo), tha e neo-sheasmhach a bhith idle, tòiseachadh le duilgheadas mòr, msaa. Ach mura h-eil an DPKV ag obair, cha bhith an einnsean losgaidh a-staigh a ’tòiseachadh idir.

Chan eil mì-chomas sam bith aig an sensor mar sin. Bidh e ag obair no chan eil. Is e an aon suidheachadh far am faod an inneal ath-thòiseachadh obrachadh fios a chuir gu oxidation. Anns a ’chùis seo, thèid comharra a chruthachadh anns an sensor, ach chan eil an toradh aige a’ tachairt air sgàth gu bheil an cuairteachadh dealain briste. Ann an cùisean eile, cha bhi ach aon symptom aig sensor lochtach - stadaidh an motair agus cha tòisich e.

Mura h-obraich an sensor crankshaft, cha chlàraich an aonad smachd dealanach comharra bhuaithe, agus bidh ìomhaigh an einnsean no an sgrìobhadh “Check Engine” a ’lasadh suas air a’ phannal ionnstramaid. Thathas a ’lorg briseadh den sensor rè cuairteachadh an crankshaft. Bidh am microprocessor a ’stad a bhith a’ clàradh impulses bhon sensor, agus mar sin chan eil e a ’tuigsinn aig an àm a dh’ fheumar òrdugh a thoirt dha na h-innealan-stealladh agus na coilichean lasachaidh.

Tha grunn adhbharan ann airson briseadh sensor. Seo cuid dhiubh:

1. A ’sgrios an structair rè luchdan teirmeach agus crith cunbhalach;
2. Obrachadh a ’chàir ann an sgìrean fliuch no gu tric a’ ceannsachadh nan àth;
3. Atharrachadh geur ann an rèim teòthachd an inneil (gu sònraichte sa gheamhradh, nuair a tha an eadar-dhealachadh ann an teòthachd glè mhòr).

Chan eil an teip mothachaidh as cumanta a-nis co-cheangailte ris, ach ris an uèirleadh aige. Mar thoradh air caitheamh is deòir nàdarra, faodaidh an càball caitheamh a-mach, agus faodaidh sin bholtadh a chall.

Feumaidh tu aire a thoirt do DPKV anns a ’chùis a leanas:

• Cha bhith an càr a ’tòiseachadh, agus faodaidh seo a bhith ge bith a bheil an einnsean air a theasachadh no nach eil;
• Bidh astar an crankshaft a ’tuiteam gu sgiobalta, agus bidh an càr a’ gluasad mar gum biodh an connadh air ruith a-mach (cha bhith connadh a ’dol a-steach do na siolandairean, leis gu bheil an ECU a’ feitheamh ri impulse bhon sensor, agus chan eil sruth a ’sruthadh gu na coinnlearan, agus cuideachd air sgàth an dìth brosnachaidh bhon DPKV);
• Milleadh (bidh seo a ’tachairt sa mhòr-chuid chan ann air sgàth briseadh mothachaidh, ach air sgàth a shuidheachadh neo-sheasmhach) den einnsean, a bheir fios dhut sa bhad sensor co-fhreagarrach;
• Bidh an motair an-còmhnaidh a ’stad (faodaidh seo tachairt ma tha duilgheadas ann leis an uèirleadh, agus bidh an comharra bhon sensor a’ nochdadh agus a ’dol à sealladh).

Tha ath-sgrùdaidhean flodrach, daineamaigs lùghdaichte agus comharran eile den aon seòrsa nan comharran air fàilligeadh siostaman carbaid eile. A thaobh an sensor, ma thèid an comharra aige à sealladh, bidh am microprocessor a ’feitheamh gus an nochd a’ chuisle seo. Anns a ’chùis seo, tha an siostam air bòrd“ a ’smaoineachadh” nach eil an crankshaft a ’tionndadh, agus mar sin chan eil sradag air a ghineadh, no connadh air a dhòrtadh a-steach do na siolandairean.

Gus faighinn a-mach carson a tha an motair air stad a bhith ag obair gu stàball, feumar breithneachadh coimpiutair a dhèanamh. Tha mar a tha e air a choileanadh artaigil air leth.

Mar a nì thu sgrùdadh air an sensor crankshaft

Tha grunn dhòighean ann sgrùdadh a dhèanamh air DPKV. Is e a ’chiad rud a nì thu sgrùdadh lèirsinneach. An toiseach feumaidh tu coimhead air càileachd a ’cheangail. Air sgàth fuaim rattling an sensor, tha an astar bhon eileamaid magnetach gu uachdar nam fiaclan ag atharrachadh gu cunbhalach. Faodaidh seo leantainn gu sgaoileadh comharran ceàrr. Air an adhbhar seo, faodaidh an electronics comharran a chuir gu mearachdach gu na actuators. Anns a ’chùis seo, dh’ fhaodadh gum bi obair an motair an cois gnìomhan gu tur mì-laghail: dòrtadh, àrdachadh / lùghdachadh geur ann an astar, msaa.

Ma tha an inneal air a shuidheachadh gu ceart na àite, chan fheumar tuairmeas a dhèanamh mu dè an ath rud a bu chòir a dhèanamh. Is e an ath cheum den sgrùdadh lèirsinneach sgrùdadh a dhèanamh air càileachd uèirleadh an sensor. Mar as trice, is ann an seo a thig lorg air lochdan mothachaidh, agus leanaidh an inneal ag obair mar bu chòir. Is e an dòigh deuchainn as èifeachdaiche analog obrach aithnichte a chuir a-steach. Ma thòisich an aonad cumhachd ag obair gu ceart agus gu stàball, bidh sinn a ’tilgeil air falbh an seann sensor.

Anns na suidheachaidhean as duilghe, bidh gaoth an cridhe magnetach a ’fàilligeadh. Cuidichidh am briseadh seo le bhith a ’comharrachadh multimeter. Tha an inneal air a shuidheachadh gu modh tomhais dìon. Tha na probes ceangailte ris an sensor a rèir an pinout. Mar as trice, bu chòir an comharra seo a bhith anns an raon bho 550 gu 750 Ohm.

Gus nach cosg thu airgead air sgrùdadh uidheamachd fa leth, tha e practaigeach a bhith a ’dèanamh breithneachadh dìonach àbhaisteach. Is e oscilloscope aon de na h-innealan a chuidicheas le bhith a ’comharrachadh dhuilgheadasan falaichte ann an diofar uidheamachd dealanach. Thathas a ’toirt cunntas air mar a tha an inneal seo ag obair an seo.

Mar sin, ma dh ’fhailicheas cuid de sensor anns a’ chàr, thèid an electronics gu modh èiginn agus obraichidh e cho èifeachdach, ach sa mhodh seo bidh e comasach faighinn chun stèisean seirbheis as fhaisge. Ach ma bhriseas an sensor suidheachadh crankshaft sìos, cha obraich an aonad às aonais. Air an adhbhar seo, bhiodh e na b ’fheàrr analog a bhith agad ann an stoc.

A bharrachd air an sin, coimhead air bhidio ghoirid air mar a tha DPKV ag obair, a bharrachd air DPRV:

Luchd-mothachaidh crankshaft agus camshaft: prionnsapal obrachaidh, mì-ghnàthachadh agus modhan breithneachaidh. Pàirt 11

Ceistean agus Freagairtean:

Dè thachras nuair a dh’ fhailicheas an sensor crankshaft? Nuair a thèid an comharra bhon sensor crankshaft à sealladh, stadaidh an rianadair a bhith a’ gineadh spionnadh. Air sgàth seo, stad an lasadh ag obair.

Ciamar a thuigeas tu gu bheil an sensor crankshaft marbh? Ma dh’ fhailicheas an sensor crankshaft, cha tòisich an càr no stad e. Is e an adhbhar nach urrainn don aonad smachd faighinn a-mach dè an àm a chruthaicheas e spionnadh gus sradag a chruthachadh.

Dè thachras mura obraich an sensor crankshaft?  Tha feum air an comharra bhon sensor crankshaft gus obrachadh an in-stealladh connaidh (einnsean dìosail) agus an siostam lasachaidh (ann an einnseanan gasoline) a shioncronachadh. Ma bhriseas e, cha tòisich an càr.

Càite a bheil an sensor crankshaft suidhichte? Gu bunaiteach, tha an sensor seo stèidhichte gu dìreach air a ’bhloc siolandair. Ann an cuid de mhodail, tha e na sheasamh faisg air a 'chrankshaft pulley agus eadhon air taigheadas a' bhogsa gèar.