Dè a th ’ann an iomadachadh in-ghabhail ann an inneal càr

Airson ullachadh agus cothlamadh àrd-chàileachd a ’mheasgachaidh connadh-adhair, a bharrachd air a bhith a’ toirt air falbh toraidhean losgaidh gu h-èifeachdach, tha carbadan uidheamaichte le siostam in-ghabhail agus èiteachaidh. Feuch sinn a-mach carson a tha feum agad air iomadachadh in-ghabhail, dè a th ’ann, agus cuideachd na roghainnean airson a bhith ga gleusadh.

Is e adhbhar an iomadachaidh in-ghabhail

Tha am pàirt seo air a dhealbh gus dèanamh cinnteach à solar adhair agus VTS gu siolandairean an motair fhad ‘s a tha e a’ ruith. Ann an aonadan cumhachd an latha an-diugh, tha eileamaidean a bharrachd air an stàladh air a ’phàirt seo:

• Bhalbhaiche throttle (bhalbhaichean èadhair);
• Sensor adhair;
• Carburetor (ann an atharrachaidhean carburetor);
• Injectors (ann an einnseanan losgaidh in-stealladh);
• Turbocharger aig a bheil an impeller air a stiùireadh leis an iomadadair sgaoilte.

Bidh sinn a ’tabhann bhidio ghoirid mu fheartan an eileamaid seo:

Inntrigeadh iomadachaidh: ceistean cumanta

Dealbhadh is togail iomadachaidh in-ghabhail

Is e cumadh an neach-cruinneachaidh aon de na factaran as cudromaiche a tha a ’toirt buaidh air èifeachdas motair. Tha e air a thaisbeanadh ann an cruth sreath de phìoban ceangailte ann an aon phìob meur. Tha sìoltachan èadhair air a chuir a-steach aig deireadh na pìoba.

Tha an àireamh de ghocan aig a ’cheann eile an urra ri àireamh nan siolandairean anns a’ motair. Tha am manifold in-steidhidh ceangailte ris an dòigh cuairteachaidh gas ann an raon nam bhalbhaichean inntrigidh. Is e aon de na h-eas-bhuannachdan a tha aig VC dùmhlachd connaidh air na ballachan aige. Gus casg a chuir air a ’bhuaidh seo de ath-bhualadh electrostatach, tha innleadairean air cumadh pìob a leasachadh a chruthaicheas buaireadh taobh a-staigh na loidhne. Air an adhbhar seo, tha taobh a-staigh na pìoba air fhàgail garbh a dh’aona ghnothach.

Feumaidh paramadairean sònraichte a bhith aig cumadh na pìoban iomadachaidh. An toiseach, cha bu chòir oiseanan biorach a bhith aig an tract. Air sgàth seo, fuirichidh an connadh air uachdar na pìoba, a chuireas stad air a ’chuas agus a dh’ atharraicheas paramadairean an t-solair adhair.

San dàrna àite, is e an duilgheadas tract in-ghabhail as cumanta a tha innleadairean a ’cumail orra a’ strì leis a ’bhuaidh Helmholtz. Nuair a dh ’fhosglas a’ bhalbhaid inntrigidh, ruithidh èadhar a dh ’ionnsaigh an siolandair. Às deidh dha dùnadh, bidh an sruth a ’gluasad le inertia, agus an uairsin a’ tilleadh gu h-obann. Air sgàth seo, thèid cuideam dìon a chruthachadh, a chuireas bacadh air gluasad an ath chuibhreann san dàrna pìob.

Tha an dà adhbhar seo a ’toirt air luchd-saothrachaidh chàraichean leudachadh mòr a dhèanamh a bheir siostam in-ghabhail nas socair.

Ciamar a tha e ag obair

Tha am manifold suction ag obair ann an dòigh gu math sìmplidh. Nuair a thòisicheas an einnsean, fosglaidh a ’bhalbhag adhair. Anns a ’phròiseas a bhith a’ gluasad an loine chun ionad marbh aig a ’stròc shiùcair, thèid bàn a chruthachadh anns a’ chuas. Cho luath ‘s a dh’ fhosglas a ’bhalbhaid a-steach, gluaisidh cuibhreann èadhair aig astar àrd a-steach don chuan falamh.

Aig ìre an t-suain, bidh diofar phròiseasan a ’tachairt a rèir an seòrsa siostam connaidh:

• In-stealladh mono - tha an ath chuibhreann de èadhar air a thoirt seachad bhon chriathrag. Bidh e a ’dol tron ​​carburetor no an cuas anns a bheil an in-stealladh connaidh air a chuir a-steach (ma tha an einnsean uidheamaichte le carbad-stealladh). Anns a ’chuas seo, tha èadhar measgaichte le connadh. Mar thoradh air an àite falamh anns an t-siolandair, tha a ’chuibhreann seo air a suathadh a-steach tro bhalbhaid àrdaichte an t-siostam in-ghabhail;
• In-stealladh ioma-phuing - Bidh in-stealladh connaidh fa leth air an cur anns gach pìob iomadachaidh. Nuair a dh ’fhosglas a’ bhalbhag fhreagarrach, thèid èadhar a thoirt seachad tro phìob a tha freagarrach dha. Aig an aon àm, tha an connadh air a atomachadh.
• In-stealladh dìreach - chan eil ach èadhar air a tharraing a-steach. Tha a ’bhalbha air a leigeil sìos, tha am piston a’ teannachadh an èadhair anns an t-siolandair. Aig deireadh an stròc teannachaidh, tha an connadh air a thoirt seachad fo chuideam don mheadhan teannaichte tron ​​in-stealladh. Ann an einnseanan losgaidh a-staigh dìosail, bidh pròiseas co-ionann a ’tachairt, chan eil ach an èadhar air a dhlùthadh nas motha.

Tha siostam dealanach aig a h-uile einnsean ùr-nodha a bhios a ’cumail smachd air solar adhair is connaidh. Bidh seo a ’dèanamh an motair nas seasmhaiche. Tha tomhasan nan nozzles air am maidseadh ri paramadairean an motair eadhon aig ìre saothrachaidh an aonad cumhachd.

Cumadh manifold

Tha seo na fheart glè chudromach, a tha a ’faighinn a’ phrìomh chudromachd ann an dealbhadh an t-siostam in-ghabhail de atharrachadh einnsean air leth. Feumaidh earrann, fad agus cumadh sònraichte a bhith aig na pìoban. Chan eil làthaireachd oiseanan biorach, a bharrachd air curvatures iom-fhillte.

Seo cuid de na h-adhbharan airson gu bheil uimhir de dh ’aire air a thoirt do na pìoban iomadachaidh in-ghabhail:

1. Faodaidh connadh socrachadh air ballachan an t-slighe a-steach;
2. Rè obrachadh an aonad cumhachd, is dòcha gun nochd ath-shuidheachadh Helmholtz;
3. Gus an obraich an siostam gu ceart, thathas a ’cleachdadh pròiseasan fiosaigeach nàdarra, leithid an cuideam a chruthaicheas an t-sruthadh adhair tron ​​iomadachaidh in-ghabhail.

Ma bhios an connadh an-còmhnaidh a ’fuireach air ballachan na pìoba, faodaidh seo adhbhrachadh às deidh sin an t-slighe a-steach a lughdachadh, a bharrachd air a chlogadh, a bheir droch bhuaidh air coileanadh an aonad cumhachd.

A thaobh ath-shuidheachadh Helmholtz, is e ceann goirt a tha seo airson luchd-dealbhaidh a bhios a ’dealbhadh aonadan cumhachd an latha an-diugh. Is e brìgh na buaidh seo, nuair a dhùineas a ’bhalbhaid inntrigidh, thèid cuideam làidir a chruthachadh, a bhios a’ putadh èadhar a-mach às an iomadachaidh. Nuair a thèid a ’bhalbhaid a-steach ath-fhosgladh, bidh an cuideam cùil ag adhbhrachadh gum bi an sruth a’ bualadh le cuideam an-aghaidh. Mar thoradh air a ’bhuaidh seo, tha feartan teicnigeach siostam in-ghabhail a’ chàir air an lughdachadh, agus tha caitheamh pàirtean an t-siostaim ag àrdachadh cuideachd.

Siostaman atharrachaidh iomadachaidh gabhail a-steach

Tha iomadachadh àbhaisteach aig seann innealan. Ach, tha aon tharraing air ais - tha a èifeachdas air a choileanadh dìreach aig modh obrachaidh einnsean cuibhrichte. Gus an raon a leudachadh, chaidh siostam ùr-ghnàthach a leasachadh - Geoimeatraidh Ceann-atharrachail. Tha dà atharrachadh ann - tha fad na slighe no an earrann aige air atharrachadh.

Iomadachadh faid caochlaideach

Tha am mion-atharrachadh seo air a chleachdadh ann an einnseanan àileach. Aig astaran crankshaft ìosal, bu chòir an t-slighe a-steach a bhith fada. Bidh seo a ’meudachadh freagairt throttle agus torque. Cho luath ‘s a bhios na mùthaidhean ag àrdachadh, feumar an fhaid aige a lughdachadh gus làn chomas cridhe a’ chàir a nochdadh.

Gus a ’bhuaidh seo a choileanadh, thathas a’ cleachdadh bhalbha sònraichte, a ghearras dheth an t-seamrag iomadachaidh as motha bhon fhear as lugha agus a chaochladh. Tha am pròiseas air a riaghladh le lagh corporra nàdarra. Às deidh a ’bhalbhaid inntrigidh a dhùnadh, a rèir dè cho tric‘ sa tha oscillation an t-sruthadh adhair (tha seo fo bhuaidh an àireamh de ghluasadan crankshaft), thèid cuideam a chruthachadh, a bhios a ’draibheadh ​​a’ chlàir-stad.

Chan eil an siostam seo air a chleachdadh ach ann an einnseanan àileach, seach gu bheil èadhar ga thoirt a-steach do dh'aonadan turbocharged. Tha am pròiseas annta air a riaghladh le electronics an aonad smachd.

Bidh gach neach-dèanamh a ’gairm an t-siostam seo na dhòigh fhèin: tha DIVA aig BMW, tha DSI aig Ford, tha VRIS aig Mazda.

Iomadachadh in-ghabhail caochlaideach

Mar airson an atharrachadh seo, faodar a chleachdadh an dà chuid ann an einnseanan àileach agus turbocharged. Nuair a lùghdaicheas an earrann den phìob meur, bidh astar an adhair ag àrdachadh. Ann an àrainneachd shuidhichte, bidh seo a ’cruthachadh buaidh turbocharger, agus ann an siostaman èadhair èiginneach, tha an leasachadh ga dhèanamh nas fhasa do turbocharger.

Mar thoradh air an ìre sruth àrd, tha am measgachadh connadh-adhair air a mheasgachadh nas èifeachdaiche, a tha a ’leantainn gu cothlamadh àrd de chàileachd anns na siolandairean.

Tha structar tùsail aig luchd-cruinneachaidh den t-seòrsa seo. Aig beul an t-siolandair tha barrachd air aon seanal, ach tha e air a roinn ann an dà phàirt - aon airson gach bhalbha. Tha damper aig aon de na bhalbhaichean a tha fo smachd electronics a ’chàir a’ cleachdadh motair (no tha riaghladair falamh air a chleachdadh na àite).

Aig astaran crankshaft ìosal, bidh am BTC air a bhiadhadh tro aon tholl - bidh aon bhalbha ag obair. Bidh seo a ’cruthachadh sòn de bhuaireadh, a bhios a’ leasachadh measgachadh connaidh le èadhar, agus aig an aon àm a ’losgadh àrd-inbhe.

Cho luath ‘s a dh’ èireas astar an einnsean, fosglaidh an dàrna sianal. Bidh seo a ’leantainn gu àrdachadh ann an cumhachd an aonaid. Mar a tha e ann an cùis leudachadh faid caochlaideach, tha luchd-saothrachaidh an t-siostaim seo a ’toirt seachad an ainm. Tha Ford a ’sònrachadh IMRC agus CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.

Airson tuilleadh fiosrachaidh air mar a tha luchd-cruinneachaidh mar sin a ’toirt buaidh air cumhachd motair, faic am bhidio:

Meudachadh ann an cumhachd einnsean gun roth-uidheam! A h-uile dad mu neach-cruinneachaidh geoimeatraidh caochlaideach.

Gabhail a-steach mì-chothroman iomadachaidh

Is iad na sgàinidhean as cumanta san t-siostam in-ghabhail:

• Briseadh teann air làrach stàlaidh nan gasgaidean;
• Cruthachadh sùith agus teàrr air na ballachan a-staigh;
• Cruthachadh ceum aig na puingean ceangail (tha cnap-starra 2 mm gu leòr airson cumhachd an einnsean tuiteam timcheall air fichead sa cheud, ach chan eil seo ach aig astaran ìosal);
• A ’teasachadh bho cho faisg air an iomadachadh sgaoilte.

Anns a ’chumantas, bidh gasgaidean a’ call an cuid thogalaichean nuair a dh ’fhàsas an motair ro theth no nuair a thèid na prìnichean ceangail a leigeil ma sgaoil.

Beachdaicheamaid air mar a thèid cuid de mhì-chomas an iomadachaidh in-ghabhail a dhearbhadh agus mar a bheir iad buaidh air gnìomhachd a ’motair.

Tha fuarachadh ag aoidion

Nuair a bheir an draibhear fa-near gu bheil na tha de fhrith-ghaoith a ’dol sìos mean air mhean, fhad‘ s a tha e a ’dràibheadh, cluinnear fàileadh mì-thlachdmhor de bhith a’ losgadh fuarachadh, agus bidh boinneagan de fhrith-fhras ùr an-còmhnaidh a ’fuireach fon chàr, dh’ fhaodadh seo a bhith na chomharradh air iomadachadh gabhaltach lochtach. Gus a bhith nas mionaidiche, chan e an neach-cruinneachaidh fhèin, ach gasket air a chuir eadar a phìob agus ceann an t-siolandair.

Air cuid de dh ’einnseanan, bidh gasgaidean gan cleachdadh a nì cinnteach cuideachd cho teann sa tha seacaid fuarachaidh an einnsean. Cha ghabh dearmad a dhèanamh air leithid de mhì-ghnìomhan, oir às deidh sin bidh iad gu riatanach a ’briseadh sìos gu mòr san aonad.

Tha adhair ag aoidion

Is e seo comharra eile de gasket iomadachaidh caitheamh caithte. Faodar a dhearbhadh mar a leanas. Bidh an einnsean a ’tòiseachadh, tha a’ phìob meur sìoltachain adhair air a bhacadh le timcheall air 5-10 sa cheud. Mura tuit na rèabhlaidean, tha e a ’ciallachadh gu bheil am manifold a’ suathadh ann an èadhar tron ​​gasket.

Bidh briseadh an fhàsach ann an siostam in-ghabhail einnsean ag adhbhrachadh astar idle neo-sheasmhach no fàilligeadh iomlan an aonad cumhachd a bhith ag obair. Is e an aon dhòigh air cuir às do leithid de dhroch-obair a bhith a ’cur an àite an gasket.

Nas lugha gu tric, faodaidh aodion èadhair tachairt mar thoradh air sgrios na pìob (ean) iomadachaidh in-ghabhail. mar eisimpleir, dh ’fhaodadh e a bhith na sgàineadh. Bidh buaidh coltach ri seo a ’tachairt nuair a bhios sgàineadh a’ cruthachadh anns an t-sruthan falamh. Anns a ’chùis seo, thèid feadhainn ùra a chur nan àite.

Fiù ‘s cho tric, faodaidh aodion èadhair tachairt mar thoradh air deformachadh an iomadachaidh in-ghabhail. Feumar am pàirt seo atharrachadh. Ann an cuid de chùisean, lorgar aodion falamh tro manifold deformed le hiss a ’tighinn fon chochall fhad‘ s a tha an einnsean a ’ruith.

Tasgaidhean gualain

Mar as trice, bidh an leithid de dhroch-obair a ’tachairt ann an aonadan turbocharged. Faodaidh tasgaidhean gualain adhbhrachadh don einnsean cumhachd a chall, misfire agus caitheamh connaidh a mheudachadh.

Is e comharra eile den duilgheadas seo call tarraing. Tha e an urra ri ìre clogging anns na pìoban inntrigidh. Tha e air a chuir às le bhith a ’toirt às agus a’ glanadh an neach-cruinneachaidh. Ach a rèir an seòrsa neach-cruinneachaidh, tha e nas fhasa a chur na àite na bhith ga ghlanadh. Tha seo air sgàth, ann an cuid de chùisean, nach eil cumadh nan nozzles a ’ceadachadh toirt air falbh tasgaidhean gualain gu ceart.

Bidh duilgheadasan leis na bhalbhaichean atharrachaidh geoimeatraidh inntrigidh

Tha na taiseadairean èadhair iomadachaidh ann an cuid de chàraichean air an stiùireadh le riaghladair falamh, ach ann an cuid eile tha iad air an gluasad le dealan. Ge bith dè an seòrsa taise a thathas a ’cleachdadh, bidh na h-eileamaidean rubair annta a’ crìonadh, às an sguir na dampers a bhith a ’dèiligeadh ris an obair aca.

Ma tha an draibhear damper falamh, faodaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air a choileanadh le bhith a ’cleachdadh pumpa falamh làimhe. Mura h-eil an inneal seo ri fhaighinn, nì syringe cunbhalach. Nuair a lorgar gu bheil draibhear falamh a dhìth, bu chòir a chur na àite.

Is e mì-chleachdadh eile den draibhear damper fàilligeadh nan solenoids smachd falamh (bhalbhaichean solenoid). Ann an einnseanan le uidheamachd in-ghabhail le geoimeatraidh caochlaideach, faodaidh comhla briseadh, a bhios a ’riaghladh le bhith ag atharrachadh geoimeatraidh na slighe. Mar eisimpleir, faodaidh e deformachadh no faodaidh e cumail mar thoradh air togail gualain. Ann an cùis an leithid de dhroch-obair, feumar am manifold gu lèir a chuir na àite.

Càradh iomadachadh in-ghabhail

Rè càradh an neach-cruinneachaidh, thèid leughaidhean an sensor a tha air a chuir a-steach a thoirt an toiseach. Mar sin faodaidh tu dèanamh cinnteach gu bheil an locht anns an nód sònraichte seo. Ma tha am briseadh gu dearbh anns an iomadachaidh, an uairsin tha e air a dhì-cheangal bhon motair. Tha an dòigh-obrach air a choileanadh ann an grunn ìrean:

• Tha an siostam connaidh air a dhì-cheangal;
• Tha na cinn-uidhe air an sgaradh bhon bhataraidh;
• Tha an sìoltachan èadhair ga thoirt às a chèile;
• Tha a ’bhalbhag throttle air a thoirt às a chèile;
• Tha na boltaichean sreap iomadachaidh gun sgriù agus tha am pàirt air a thoirt air falbh.

Is fhiach beachdachadh nach urrainnear cuid de na sgàinidhean a chàradh. Buinidh bhalbhaichean agus taise don ghnè seo. Ma tha iad briste no ag obair bho àm gu àm, feumaidh tu dìreach fear eile a chur nan àite. Ma bhriseas an sensor sìos, chan eil feum air an t-seanadh a thoirt às a chèile. Anns a ’chùis seo, gheibh an ECU leughaidhean ceàrr, a bheir gu ullachadh ceàrr air an BTC agus a bheir droch bhuaidh air coileanadh a’ motair. Tha Diagnostics comasach air an duilgheadas seo aithneachadh.

Aig àm càraidh, feumar aire iomchaidh a thoirt do na ròin còmhla. Bidh gasket air a reubadh ag adhbhrachadh aodion cuideam. Aon uair ‘s gu bheil am manifold air a thoirt air falbh mu thràth, feumar taobh a-staigh an manifold a ghlanadh agus a shruthladh.

Neach-cruinneachaidh a ’gleusadh

Le bhith ag atharrachadh dealbhadh an iomadachaidh in-ghabhail, tha e comasach feartan teicnigeach an aonad cumhachd a leasachadh. Mar as trice, bidh an neach-cruinneachaidh a ’gleusadh airson dà adhbhar:

1. Cuir às do na droch bhuaidhean a tha air an adhbhrachadh le cumadh agus fad na pìoba;
2. Gus an taobh a-staigh atharrachadh, a leasaicheas sruth a ’mheasgachaidh èadhair / connaidh a-steach do na siolandairean.

Ma tha cumadh neo-chumadail aig an manifold, thèid sruth measgachadh èadhair no connadh èadhair a sgaoileadh gu neo-chothromach thairis air na siolandairean. Thèid a ’mhòr-chuid den tomhas a stiùireadh chun chiad siolandair, agus gu gach fear às deidh sin - am fear as lugha.

Ach tha na buannachdan sin aig luchd-cruinneachaidh co-chothromach. Anns an dealbhadh seo, bidh meud nas motha a ’dol a-steach do na siolandairean sa mheadhan, agus fear nas lugha a-steach don fheadhainn a-muigh. Leis gu bheil am measgachadh connadh-adhair eadar-dhealaichte ann an diofar siolandairean, bidh siolandairean an aonaid cumhachd a ’tòiseachadh ag obair gu neo-chothromach. bidh seo ag adhbhrachadh gun caill an motair a chumhachd.

Ann a bhith a ’gleusadh, tha am manifold àbhaisteach air atharrachadh gu siostam le in-ghabhail ioma-throttle. Anns an dealbhadh seo, tha comhla throttle fa leth aig gach siolandair. Taing dha seo, tha a h-uile sruthadh adhair a tha a ’dol a-steach don motair neo-eisimeileach bho chèile.

Mura h-eil airgead ann airson ùrachadh mar sin, faodaidh tu a dhèanamh leat fhèin gun mhòr-chuid de thasgadh susbainteach. Mar as trice, tha lochdan a-staigh ann an cruth garbh no neo-riaghailteachdan. Bidh iad a ’cruthachadh buaireadh a chruthaicheas buaireadh neo-riatanach san t-slighe.

Air sgàth seo, is dòcha gum bi na siolandairean a ’lìonadh gu dona no gu neo-chothromach. Mar as trice chan eil a ’bhuaidh seo gu math follaiseach aig astaran ìosal. Ach nuair a tha dùil aig an draibhear freagairt sa bhad a bhith a ’brùthadh air a’ pheadal gas, ann an einnseanan mar sin tha e neo-thaitneach (tha e an urra ri feartan fa leth an neach-cruinneachaidh).

Gus cuir às do na buaidhean sin, tha an t-slighe a-steach gainmhich. A bharrachd air an sin, cha bu chòir dhut an uachdar a thoirt gu staid air leth (coltach ri sgàthan). Tha e gu leòr airson an garbh a thoirt air falbh. Air neo, bidh dùmhlachd connaidh a ’cruthachadh air na ballachan taobh a-staigh an raon in-ghabhail sgàthan.

Agus aon subtlety eile. Nuair a bhios tu ag ùrachadh an iomadachaidh in-ghabhail, cha bu chòir dìochuimhneachadh mu àite a stàlaidh air an einnsean. Tha gasket air a chuir a-steach san àite far a bheil na pìoban ceangailte ri ceann an t-siolandair. Cha bu chòir don eileamaid seo ceum a chruthachadh, air sgàth sin bidh an sruth a tha a ’tighinn a-steach a’ bualadh le cnap-starra.

Co-dhùnadh + BHIDIO

Mar sin, tha èideadh obrachadh an aonad cumhachd an urra ris a ’phàirt a tha coltach gu sìmplidh den einnsean, an iomadachadh in-ghabhail. A dh ’aindeoin nach buin an neach-cruinneachaidh don roinn uidheamachd, ach a-muigh tha e na phàirt shìmplidh, tha obrachadh an einnsean an urra ri cumadh, fad agus suidheachadh ballachan a-staigh a phìob.

Mar a chì thu, tha am manifold in-ghabhail na phàirt shìmplidh, ach faodaidh a mhì-ghnìomhan mòran dragh a chuir air sealbhadair a ’chàir. Ach mus tòisich thu air a chàradh, bu chòir dhut sùil a thoirt air a h-uile siostam eile aig a bheil comharran coltach ri droch-ghiùlan.

Seo bhidio ghoirid air mar a tha cumadh an in-ghabhail iomadachaidh a ’toirt buaidh air coileanadh a’ phùdar:

Gabhail a-steach agus iomadachadh - dè a th ’ann? Dìreach mun iom-fhillte.

Ceistean agus Freagairtean:

Càite a bheil am iomadachadh in-steidhidh suidhichte? Tha seo na phàirt den cheangal motair. Ann an aonadan carburetor, tha an eileamaid seo den t-siostam in-ghabhail suidhichte eadar an carburetor agus ceann an t-siolandair. Ma tha an càr injector, an uairsin bidh am manifold in-ghabhail dìreach a ’ceangal a’ mhodal sìoltachain èadhair ris na tuill co-fhreagarrach ann an ceann an t-siolandair. Thèid in-stealladh connaidh, a rèir an seòrsa siostam connaidh, a chuir a-steach anns na pìoban iomadachaidh in-ghabhail no gu dìreach ann an ceann an t-siolandair.

Dè a tha air a ghabhail a-steach san iomadachadh in-ghabhail? Tha grunn phìoban anns an iomadachaidh in-ghabhail (tha an àireamh aca an urra ris an àireamh de siolandairean san einnsean) ceangailte ann an aon phìob. Tha e a ’toirt a-steach pìob bhon mhodal sìoltachain adhair. Ann an cuid de shiostaman connaidh (in-stealladh), tha in-stealladh connaidh air an stàladh anns a ’phìob a tha freagarrach airson an einnsean. Ma tha an càr a ’cleachdadh in-stealladh carburetor no mono, thèid an eileamaid seo a chuir a-steach anns an nód far a bheil a h-uile pìob den iomadachaidh in-steidhidh ceangailte.

Carson a tha iomadachadh in-ghabhail ann? Ann an càraichean clasaigeach, tha èadhar air a thoirt seachad agus air a mheasgachadh le connadh anns an iomadachaidh in-ghabhail. Ma tha an inneal air a uidheamachadh le in-stealladh dìreach, an uairsin bidh am manifold in-ghabhail a ’toirt seachad dìreach cuibhreann èadhair ùr.

Ciamar a tha an in-ghabhail iomadachaidh ag obair? Nuair a thòisicheas an einnsean, bidh èadhar ùr bhon chriathar èadhair a ’sruthadh tron ​​iomadachaidh in-ghabhail. Bidh seo a ’tachairt an dàrna cuid air sgàth gluasad nàdarra no mar thoradh air gnìomh roth-uidheam.