Dè tha meud einnsean a ’ciallachadh

Meud einnsean càr

Nuair a bhios tu a 'taghadh càr ùr, bidh an ceannaiche a' cuimseachadh air diofar chrìochan. Is e aon dhiubh meud an einnsean. Tha mòran den bheachd le mearachd gur e seo an aon fheart a tha a’ dearbhadh dè cho cumhachdach sa bhios càr. Feuchaidh sinn ri faighinn a-mach dè a tha an gluasad einnsean a 'ciallachadh, agus dè na crìochan eile a bheir e buaidh.

Dè a th 'ann am meud an einnsean

Is e meud obrach an einnsean losgaidh a-staigh suim tomhas-lìonaidh gach siolandair den einnsean. Bidh draibhearan a ’tòiseachadh bhon chomharra seo nuair a tha iad an dùil càr a cheannach. Taing don fhigear seo, faodaidh tu faighinn a-mach cia mheud cilemeatair a mhaireas an ath ath-chonnadh. Ann am mòran dhùthchannan, tha am paramadair seo air a stiùireadh le bhith a ’dearbhadh dè a’ chìs a dh ’fheumas sealbhadair a’ charbaid a phàigheadh. Dè an tomhas-obrach a th ’ann agus ciamar a tha e air a thomhas?

Is e tomhas-lìonaidh an einnsean an àireamh iomlan de na siolandairean gu lèir, no meud aon siolandair air iomadachadh leis an àireamh aca.

Mar sin, tha tomhas tuairmseach de 500 liotair aig einnsean ceithir-siolandair le gluasad siolandair de 2,0 cm³. Ach, bidh einnsean 12-siolandair le gluasad 500cc air a ghluasad gu h-iomlan de 6,0 liotair, ga dhèanamh tòrr nas voluminous.

Dè tha meud an einnsean a’ ciallachadh

Ann an einnseanan losgaidh a-staigh, tha lùth teirmeach air a thionndadh gu lùth rothlach. Tha am pròiseas seo mar a leanas.

Bidh measgachadh de dh ’èadhar agus connadh a’ dol a-steach don t-seòmar losgaidh tron ​​bhalbhaid glacaidh. Spark bho spark plug a ’lasadh connadh. Mar thoradh air an sin, tha spreadhadh beag air a chruthachadh, a bhios a ’putadh an loine sìos, agus mar sin ag adhbhrachadh cuairteachadh. crankshaft.

Bidh cho làidir sa bhios an spreadhadh seo an urra ri gluasad an einnsean. Ann an carbadan le luib nàdurrach, tha comas siolandair na phrìomh fheart ann a bhith a ’dearbhadh cumhachd powertrain. Tha càraichean ùr-nodha air an uidheamachadh le superchargers agus siostaman a bharrachd gus èifeachdas einnsean a leasachadh. Mar thoradh air an seo, tha an cumhachd a ’meudachadh chan ann bho mheud a’ mheasgachaidh connaidh a tha a ’tighinn a-steach, ach mar thoradh air an àrdachadh ann an cinneasachd a’ phròiseas losgaidh, agus cleachdadh an lùth a chaidh a leigeil ma sgaoil.

Meud an einnsean agus cumhachd

Sin as coireach nach eil turbo beag gluasaid a ’ciallachadh gu bheil e a’ faighinn taic. Is e eisimpleir de seo leasachadh innleadairean Ford - an siostam EcoBoost. Seo clàr coimeasach de chumhachdan cuid de sheòrsaichean einnsean:

Seòrsa einnsean:	Meud, liotairean	Cumhachd, each-chumhachd
Carburetor	1,6	75
Injector	1,5	140
Duratec, in-stealladh ioma-phuing	1,6	125
EcoBoost	1,0	125

Mar a chì thu, chan eil barrachd gluasad an-còmhnaidh a ’ciallachadh barrachd cumhachd. Gu dearbh, mar as iom-fhillte a tha an siostam stealladh connaidh, is ann as daoire a tha an einnsean a chumail suas, ach bidh einnseanan mar sin nas eaconomach agus cumaidh iad ri inbhean àrainneachd.

Gluasad einnsean - air a mhìneachadh

Meud an einnsean - gluasad einnsean

Feartan an àireamhachaidh

Ciamar a tha meud obrach einnsean losgaidh a-staigh air a thomhas? Airson seo tha foirmle sìmplidh: tha h (stròc piston) air iomadachadh le farsaingeachd tar-roinneil an t-siolandair (farsaingeachd a ’chearcaill - 3,14 * r²). Is e an stròc piston an àirde bhon ionad marbh ìosal aige chun mhullach.

Foirmle airson obrachadh a-mach meud an einnsean

Tha grunn siolandairean aig a ’mhòr-chuid de einnseanan losgaidh a-staigh a tha air an stàladh ann an càraichean, agus tha iad uile den aon mheud, mar sin feumar am figear seo iomadachadh leis an àireamh de siolandairean. Is e an toradh seo gluasad an motair.

Is e meud iomlan siolandair suim a mheud obrach agus meud an t-seòmair losgaidh. Is e sin as coireach anns an tuairisgeul air feartan a ’chàir gum faod comharra a bhith ann: is e tomhas-lìonaidh an einnsean 1,6 liotair, agus is e an tomhas-obrach 1594 cm³.

Faodaidh tu leughadh mu mar a tha an comharra seo agus an co-mheas teannachaidh a ’toirt buaidh air comharra cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh. an seo.

Mar a gheibh thu a-mach tomhas-lìonaidh siolandair einnsean

Coltach ri meud bogsa sam bith, tha tomhas-lìonaidh siolandair air a thomhas a rèir meud a chuas. Seo na paramadairean a dh ’fheumas a bhith agad gus an luach seo obrachadh a-mach:

• Àirde caisead;
• Radius a-staigh an siolandair;
• Cuairt-thomhas (mura h-eil bonn an t-siolandair na chearcall foirfe).

An toiseach, tha farsaingeachd a ’chearcaill air a thomhas. Tha am foirmle sa chùis seo sìmplidh: S = P *R². П - luach seasmhach agus tha e co-ionann ri 3,14. Is e R radius a ’chearcaill aig bonn an t-siolandair. Mura h-eil an dàta tùsail a ’nochdadh an radius, ach an trast-thomhas, bidh farsaingeachd a’ chearcaill mar a leanas: S = P *D² agus tha an toradh air a roinn le 4.

Ma tha e duilich dàta tùsail an radius no an trast-thomhas a lorg, faodar farsaingeachd a ’bhunait a thomhas gu neo-eisimeileach, an dèidh dha an cearcall-thomhas a thomhas roimhe. Anns a ’chùis seo, tha an sgìre air a dhearbhadh leis an fhoirmle: P.²/ 4P.

Às deidh farsaingeachd bonn an t-siolandair obrachadh a-mach, tha meud an t-siolandair air a thomhas. Gus seo a dhèanamh, tha àirde an t-soithich air iomadachadh air an àireamhair le S.

Mar a mheudaicheas tu meud einnsean

Ciamar a mheudachadh einnsean comas

Gu bunaiteach, tha a ’cheist seo ag èirigh do dhraibhearan a tha airson cumhachd an einnsean àrdachadh. Thathas a ’toirt cunntas air mar a bheir am modh-obrach seo buaidh air èifeachdas an einnsean losgaidh a-staigh artaigil air leth... Tha gluasad einnsean gu dìreach an urra ri trast-thomhas cuairt-thomhas an t-siolandair. Agus is e a ’chiad dhòigh air feartan an aonaid cumhachd atharrachadh a bhith a’ giùlan na siolandairean gu trast-thomhas nas motha.

Is e an dàrna roghainn, a chuidicheas le bhith a ’cur beagan each-chumhachd ris a’ motair, crankshaft a chuir a-steach a tha neo-àbhaisteach airson an aonad seo. Le bhith a ’meudachadh meud cuairteachadh an crank, faodaidh tu gluasad an motair atharrachadh.

Nuair a bhios tu a ’gleusadh, is fhiach beachdachadh nach eil àrdachadh ann an tomhas an-còmhnaidh a’ ciallachadh barrachd cumhachd. Ach le ùrachadh mar sin, feumaidh sealbhadair a ’chàir pàirtean eile a cheannach. Anns a ’chiad chùis, bidh iad sin nan dagaichean le trast-thomhas mòr, agus san dàrna fear, a’ bhuidheann piston gu lèir còmhla ris an crankshaft.

Seòrsachadh carbaid stèidhichte air gluasad einnsean

Leis nach eil carbad ann a choinnicheadh ​​ri feumalachdan gach motair, bidh luchd-saothrachaidh a ’cruthachadh mhotairean le feartan eadar-dhealaichte. Bidh a h-uile duine, stèidhichte air na roghainnean aca, a ’taghadh atharrachadh sònraichte.

Le bhith a ’gluasad einnsean, tha na càraichean uile air an roinn ann an ceithir clasaichean:

• Minicar - càraichean le motair, nach eil an tomhas nas àirde na 1,1 liotair. Mar eisimpleir, am measg carbadan mar sin CITROEN C1 и FIAT 500C.

Càraichean subcompact - meud einnsean

• Subcompact - càraichean, tha meud an einnsean losgaidh a-staigh ag atharrachadh bho 1,2 gu 1,7 liotair. Tha innealan mar seo mòr-chòrdte am measg an fheadhainn a tha a ’cur luach air an ìre caitheamh as ìsle le coileanadh cuibheasach. Tha riochdairean den chlas seo DAIHATSU COPEN 2002-2012 и LEMON BERLINGO VAN.

Subcompact - meud an einnsean

• Meadhanach meadhanach - tha meud 1,8 gu 3,5 liotair san aonad cumhachd ann an càraichean mar sin. Tha an clas seo a ’toirt a-steach modalan mar TURAS CLÀRAIDH BUICK и TALAMH ROVER RANGE ROVER EVOQUE.

Meadhanach gluasad - meud einnsean

• Mòr - ann an càraichean mar sin bidh meud an einnsean losgaidh a-staigh nas àirde na 3,5 liotair. Am measg riochdairean a ’chlas seo: VOLANTE VANQUISH ASTON MARTIN 2013, CAMARO CHEVROLET 2018 и BENTLEY ContinENTAL GT CONVERTABLE.

Gluasad mòr Aston Martin

Tha an seòrsachadh seo a ’buntainn ri aonadan gasoline. Gu tric anns an tuairisgeul air feartan, gheibh thu comharra beagan eadar-dhealaichte:

• B - càraichean teann le gluasad de 1,0 - 1,6. Mar as trice is e roghainnean buidseit a tha sin, leithid FABIA SKODA.

Meud an einnsean Skoda Fabia

• C - tha an roinn seo a ’toirt a-steach modailean a tha a’ cothlamadh prìs chuibheasach, deagh choileanadh, practaigeach agus coltas so-fhaicsinneach. Bidh na motaran annta bho 1,4 gu 2,0 liotair. Tha riochdaire a ’chlas seo SKODA OCTAVIA 4.

roinn C - meud einnsean Skoda

• D - mar as trice bidh na càraichean sin air an cleachdadh le luchd-gnìomhachais agus teaghlaichean. Ann an càraichean, bidh an t-einnsean 1,6-2,5 liotair. Chan eil an liosta de mhodalan sa chlas seo nas giorra na anns an earrann roimhe. Tha aon de na carbadan sin PASSAT VOLKSWAGEN.

Roinn D - VolksWagen meud einnsean

• Carbadan clas-gnìomhachais. Mar as trice bidh an einnsean losgaidh a-staigh ann an leithid de mhodalan le tomhas de 2,0 liotair. agus barrachd. Is e eisimpleir de chàraichean mar sin AUDI A6 2019.

Roinn E - meud einnsean Audi

A bharrachd air an gluasad, tha an seòrsachadh seo a ’toirt aire do pharamadairean mar an roinn targaid (modail buidseit, prìs chuibheasach no àrd-phrìs), tomhasan bodhaig, agus uidheamachd airson siostaman comhfhurtachd. Aig amannan bheir luchd-saothrachaidh innealan beaga dha càraichean de na clasaichean meadhan is àrd, agus mar sin chan urrainnear a ràdh gu bheil crìochan teann aig na comharran a tha air an taisbeanadh.

Nuair a tha modail càr a ’seasamh eadar sreathan (mar eisimpleir, a rèir nam feartan teicnigeach aige, is e clas C a th’ ann, agus tha siostaman comhfhurtachd a ’leigeil leis a’ chàr a bhith air a sheòrsachadh mar chlas E), tha "+" air a chur ris an litir.

A bharrachd air an seòrsachadh a chaidh ainmeachadh, tha comharran eile ann:

• J - SUVs agus crossovers;
• M - minivans agus busaichean beaga;
• S - modalan càr spòrs.

Faodaidh meudan eadar-dhealaichte a bhith aig motaran nan càraichean sin.

Dè a 'toirt buaidh air meud an einnsean?

An toiseach, tha an àireamh de siolandairean a 'toirt buaidh air caitheamh connaidh (gus am paramadair seo a lùghdachadh, thathas a' cleachdadh diofar shiostaman taice ann an einnseanan tomhas-lìonaidh, mar eisimpleir, stealladh dìreach, turbocharging, agus mar sin air adhart). Mar as motha de chonnadh a thèid a losgadh, is ann as motha de lùth a thèid a leigeil ma sgaoil anns gach stròc den stròc cumhachd. Is e toradh na buaidh seo àrdachadh ann an cumhachd an aonad cumhachd an coimeas ri einnsean losgaidh a-staigh coltach ri meud nas lugha.

Ach eadhon ged a bhios an einnsean a 'cleachdadh siostam a bharrachd a lughdaicheas "gluttony" an einnsean, ann an einnsean losgaidh a-staigh coltach ri barrachd meud, bidh caitheamh connaidh nas àirde. Mar eisimpleir, bidh caitheamh gasoline ann an einnsean 1.5-liotair ann am modh dràibhidh baile-mòr timcheall air 9 liotairean sa 100 cilemeatair (tha seo an urra ri meud a ’chàir, an luchd agus na siostaman a bhios e a’ cleachdadh). Ma tha thu a 'meudachadh meud an aon einnsean le dìreach 0.5 liotair, an uair sin anns an aon mhodh a "voracity" bidh mu 12 liotairean sa cheud.

Ach air an làimh eile, tha motair cumhachdach a 'toirt cothrom dhut gluasad nas luaithe, a tha a' lùghdachadh an ùine obrach ann am modh neo-eaconamach. A bharrachd air an sin, chan obraich am prionnsapal “barrachd cumhachd barrachd meud” ach airson càraichean luchd-siubhail. A thaobh làraidhean, chan eil e an-còmhnaidh gum bi àrdachadh ann am meud an einnsein a 'leantainn gu àrdachadh ann an cumhachd eich. is e an t-adhbhar gur e torque àrd aig diofar astaran crankshaft am prìomh pharameter airson an einnsean losgaidh a-staigh de chòmhdhail bathair.

Meud einnsean agus cumhachd, caitheamh connaidh,

Mar eisimpleir, tha tractar KamAZ 54115 uidheamaichte le aonad cumhachd 10.85-liotair (tha einnsean aig cuid de chàraichean beaga, agus tha an tomhas-lìonaidh aca a rèir meud aon siolandair ann an KamAZ). Ach chan eil cumhachd an aonaid seo ach 240 each-chumhachd. Ann an coimeas, trì-liotair einnsean BMW X5 a 'leasachadh 218 each-chumhachd.

Ann an carbadan luchd-siubhail, tha meud nan einnseanan losgaidh a-staigh a’ toirt buaidh dhìreach air daineamaigs còmhdhail, gu sònraichte aig astaran crankshaft ìosal is meadhanach. Ach tha am paramadair seo air a bhuaidh chan ann a-mhàin le gluasad an einnsein, ach cuideachd leis an dreach aige (dè an uidheamachd crank no an camshaft as fhiach).

Mar as àirde meud an einnsean, is ann as seasmhaiche a bhios tar-chuir a’ chàir, a chassis agus an crochadh, oir bidh luchdan mòra a’ toirt buaidh air na siostaman sin mu thràth. Tha cosgais a leithid de phàirtean mòran nas àirde, agus mar sin tha a 'phrìs airson càr le einnsean nas motha cuideachd nas àirde.

Beachdaich air a’ cheangal eadar meud agus caitheamh connaidh, torque agus goireas einnsein.

Meud an einnsean agus caitheamh connaidh

Gu loidsigeach, mar as motha de mheasgachadh èadhair / connaidh a thig a-steach don t-siolandair air an stròc in-ghabhail, is ann as motha de chumhachd a thèid a leigeil ma sgaoil fhad ‘s a tha an einnsean a’ ruith. Gu nàdarra, tha seo a 'toirt buaidh dhìreach air "voracity" an einnsean. Ach chan eil seo ach ann am pàirt. Faodar an aon rud a ràdh mu sheann motaran. Mar eisimpleir, tha obrachadh einnsean losgaidh taobh a-staigh carburetor an urra ri fiosaig a-mhàin (tha meud an iomadachd in-ghabhail, meud nan seòmraichean anns a ’charburetor, meud nan tuill anns na jets, agus mar sin air adhart air leth cudromach).

Mar as duilghe a bhios an draibhear a ’brùthadh air a’ pheadal gas, is ann as motha a chleachdas e gasoline. Fìor, ma bhios an einnsean carburetor a ’ruith air gas nàdurrach (HBO an dàrna ginealach), chan obraich seo cuideachd, leis gu bheil an gas a’ dol a-steach don carburetor fo chuideam, a thèid atharrachadh nuair a bhios e a ’suidheachadh am bogsa gèar. Anns a 'chùis seo, tha an sruth daonnan anns an aon mheud. Mar sin, ma thèid an càr nas luaithe, loisgidh e nas lugha de gas.

Le toirt a-steach teicneòlas an latha an-diugh, faodaidh caitheamh mòran nas ìsle a bhith aig einnsean dà-liotair den ghinealach as ùire an taca ri einnsean losgaidh a-staigh nas lugha a chaidh a thoirt a-mach san linn mu dheireadh. Gu dearbh, tha tomhas-lìonaidh nas motha fhathast air leth cudromach airson a chaitheamh, ach a-nis tha "voracity" an aonaid an crochadh chan ann a-mhàin air a 'bhàillidh seo.

Is e eisimpleir de seo an aon seòrsa de motair le bhalbhaichean 8 agus 16. Le tomhas co-ionann de siolandairean, bidh bhalbha 16 nas cumhachdaiche agus nas lugha de ghleus. Is e an adhbhar gu bheil am pròiseas a bhith a’ toirt seachad measgachadh de chonnadh èadhair ùr agus a’ toirt air falbh gasaichean fuasglaidh ann nas fheàrr.

Ach ma nì sinn coimeas eadar an carburetor 16-valve ICE agus an analogue stealladh, bidh an dàrna fear eadhon nas cumhachdaiche agus nas èifeachdaiche air sgàth a ’chuibhreann as lugha de gasoline airson gach stròc in-ghabhail. Tha obair nan nozzles fo smachd dealanach, agus chan ann a-mhàin le fiosaig, mar a tha fìor le carburetor.

Agus nuair a bhios an einnsean a 'cleachdadh gluasad ìre, siostam connaidh air a dheagh ghleusadh, lasadh agus siostaman eile, chan e a-mhàin gum bi an càr nas beothaile, ach cleachdaidh e nas lugha de chonnadh, agus aig an aon àm gèilleadh ri inbhean àrainneachd.

Tha barrachd fiosrachaidh mun cheangal eadar caitheamh agus meud einnseanan losgaidh a-staigh anns a ’bhidio:

Ciamar a tha caitheamh connaidh agus gluasad einnsean co-cheangailte?

Gluasad einnsean agus torque einnsean

Is e paramadair eile air a bheil buaidh leis an àrdachadh ann an torque. Faodar cumhachd àrd fhaighinn le bhith a 'snìomh an crankshaft ann an càr beag air sgàth an roth-uidheam (tha einnsean Ford's EcoBoost mar eisimpleir). Ach mar as lugha an àireamh de siolandairean, is ann as lugha a leasaicheas e aig astaran nas ìsle.

Mar eisimpleir, an taca ri eco-àrdachadh aon-liotair, bidh mòran nas lugha de chumhachd aig aonad dìosail 2.0-liotair, ach aig XNUMX rpm bidh tòrr a bharrachd tarraing aige.

Air an adhbhar seo tha einnseanan beaga nas practaigeach air càraichean goilf leis gu bheil iad nas aotroime. Ach airson sedans àrd-ìre, minivans no pickups, chan eil na h-aonadan sin freagarrach, oir chan eil mòran torque aca aig astaran ìosal is meadhanach, a tha glè chudromach airson carbadan troma.

Meud an einnsean agus an goireas

Agus is e paramadair eile a tha gu dìreach an urra ri meud nan siolandairean beatha obrach an aonad cumhachd. Nuair a thathar a 'dèanamh coimeas eadar einnseanan le tomhas-lìonaidh de 1.3 agus 2.0 liotair le comas 130 each-chumhachd, tha e soilleir gu bheil feum air barrachd snìomh a-staigh einnsean losgaidh 1.3-liotair gus an sàthadh a tha thu ag iarraidh a choileanadh (no roth-uidheam a chuir a-steach). Bidh einnsean nas motha a 'dèiligeadh ris an obair seo mòran nas fhasa.

Meud an einnsean agus beatha an einnsean

Mar as trice a bheir an draibhear “sùgh a-mach às a’ motair, is ann as lugha a mhaireas an aonad. Air an adhbhar seo, tha prìomh eas-bhuannachd aig einnseanan losgaidh a-staigh an latha an-diugh le glè bheag de chaitheamh connaidh agus an cumhachd as àirde airson an tomhas-lìonaidh - beatha obrach ìosal. A dh’ aindeoin seo, tha a’ mhòr-chuid de luchd-dèanaidh chàraichean a’ leantainn air adhart a’ leasachadh einnseanan losgaidh a-staigh nas lugha agus nas cumhachdaiche. Anns a’ mhòr-chuid de chùisean, thèid seo a dhèanamh gus companaidhean a tha a’ cumail sùil air gèilleadh ri inbhean àrainneachd a thoileachadh.

Na buannachdan agus na mì-bhuannachdan de ICE le meud mòr is beag

Tha mòran de luchd-motair, a 'taghadh càr ùr, air an stiùireadh chan ann a-mhàin le dealbhadh a' chàir agus an uidheamachd, ach cuideachd le meud an einnsein. Chan eil cuideigin a 'cur mòran ciall anns a' pharamadair seo - tha àireamh cudromach dhaibh, mar eisimpleir, 3.0. Tha cuid gu soilleir a 'tuigsinn dè an ìre a bu chòir a bhith ann an einnsean a' chàir aca, agus carson a tha e.

Nuair a bhios tu a 'co-dhùnadh am paramadair seo, tha e cudromach cuimhneachadh gu bheil na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan aig càraichean beaga agus càraichean le einnsean losgaidh a-staigh tomhas-lìonaidh. Mar sin, mar as motha an àireamh de siolandairean, is ann as motha a bhios cumhachd an aonaid. Bidh seo a 'meudachadh spionnadh a' chàir, rud a tha na bhuannachd neo-chinnteach, an dà chuid aig an toiseach agus nuair a thèid e seachad. Nuair a ghluaiseas càr mar seo anns a’ bhaile, chan fheum an aonad cumhachd aige a bhith air a shnìomh gu cunbhalach gus tòiseachadh air gluasad nuair a thionndaidheas an solas trafaic uaine. Cuideachd ann an leithid de chàr, faodaidh tu an inneal-adhair a thionndadh gu sàbhailte gun mhilleadh sam bith air astar leisg.

Tha beatha obrach fada nas fhaide aig motaran tomhas-lìonaidh an taca ri co-aoisean le comas beag. Is e an adhbhar gur ann ainneamh a bheir an draibhear an aonad chun astar as àirde (chan eil mòran raointean ann far an urrainnear làn chomas an einnsean losgaidh a-staigh a chleachdadh). Bidh càr beag, air an làimh eile, gu tric ag obair aig astaran nas àirde, mar eisimpleir, aig an toiseach no nuair a ghluaiseas tu chun ath gèar. Gus am bi einnseanan losgaidh a-staigh le comas beag comasach air daineamaigs reusanta a thoirt don chàr, bidh luchd-saothrachaidh gan uidheamachadh le turbochargers, a lughdaicheas am beatha obrach tuilleadh.

Ach, chan e a-mhàin gu bheil motaran mòra a’ cosg barrachd na aonadan àbhaisteach. Is e ana-cothrom eile de leithid de dh’ einnseanan losgaidh a-staigh an caitheamh nas motha de dh ’ola agus de reothadh, agus tha an cumail suas agus an càradh cuideachd nas daoire. Nuair a bhios tu a’ ceannach càr le einnsean mòr, feumaidh motair cìs còmhdhail nas àirde a phàigheadh, agus nuair a chuireas iad a-steach airson àrachas, tha meud an tabhartais cuideachd a rèir meud an aonaid.

Air an adhbhar seo, mus roghnaich thu aonad nas cumhachdaiche, feumaidh tu beachdachadh air, air feadh a h-obrach gu lèir, gum faod motair tòrr a bharrachd airgid a chosg na sealbhadair einnsean losgaidh a-staigh nas lugha, a bha mar-thà air airgead a chosg air ath-sgrùdadh mòr. den motair.

Buannachdan einnseanan losgaidh taobh a-staigh subcompact:

• cosgais nas saoire agus cumail suas phàirtean eile, mar eisimpleir, bogsaichean agus chassis;
• caitheamh connaidh eaconamach;
• tha an dreach turbocharged a ’cothlamadh àrd-choileanadh le glè bheag de luchdan agus tomhas-obrach beag.

Gluasad einnsean mòr - buannachdan agus eas-bhuannachdan

Eas-bhuannachdan einnseanan le gluasad beag:

• cumhachd lag, agus is e sin as coireach gu bheil comas giùlain beag aig a ’chàr;
• dinamics gu leòr;
• goireas einnsean ìosal mar thoradh air draibheadh ​​gu tric aig astaran àrda;
• tha an dreach turbocharged gu math daor a chumail suas.

Buannachdan motaran gluasaid adhartach:

• tha cumhachd nas àirde na cumhachd co-aoisean eaconamach;
• barrachd stòrais (bidh an einnsean a ’ruith aig astar as lugha cho tric, agus mar sin mairidh e nas fhaide);
• daineamaigs sàr-mhath (gus gabhail seachad cho tric is a dh ’fheumas tu atharrachadh gu astar nas ìsle);
• bidh iad a ’blàthachadh nas luaithe sa gheamhradh;
• chan eil atharrachaidhean san àile whimsical gu càileachd connaidh.

Eas-bhuannachdan aonadan cumhachd tomhas-lìonaidh:

• tha cumail suas nas daoire na ann an cùis analog eaconamach (feumaidh tu barrachd ola is fuarachaidh a lìonadh, bogsa nas fheàrr a chuir a-steach, crochadh agus breicichean);
• cìsean àrda air ath-chlàradh (ceannach ann am margaidh na h-àrd-sgoile) agus cead cleachdaidhean;
• barrachd caitheamh connaidh.

Mar a chì thu, tha meud an einnsean dlùth cheangailte ri sgudal a bharrachd, an dà chuid a thaobh chàraichean beaga agus barrachd cho-aoisean "gluttonous". Le seo, nuair a thaghas tu atharrachadh càr a thaobh gluasad, feumaidh gach motair a dhol air adhart bho na cumhachan anns an obraich an càr.

Airson na paramadairean airson càr a thaghadh - faic am bhidio seo:

Ciamar a thaghas tu càr, dè an einnsean as fheàrr?

Feartan obrachaidh chàraichean mòra

Ma nì sinn coimeas eadar càraichean le gluasad mòr is beag den aonad cumhachd, an uairsin bidh einnseanan mòra gluasaid a ’ruith nas socair, agus cuideachd chan eil iad a’ fulang leis an t-seòrsa caitheamh a tha nàdarra airson einnseanan turbocharged le gluasad beag. Is e an adhbhar nach fheum aonad cumhachd mar sin a dhol aig astar as luaithe gus an cumhachd riatanach a choileanadh.

Bidh an leithid de aonad cumhachd a ’faighinn an luchd as motha a-mhàin nuair a bhios an carbad a’ gabhail pàirt ann am farpaisean spòrs, mar eisimpleir, a ’gluasad (airson tuilleadh fiosrachaidh mun stiùireadh seo de motorsport, leugh ann an sgrùdadh eile). Faodaidh tu leughadh mu dheidhinn cuid de cho-fharpaisean spòrs eile le com-pàirteachadh chàraichean cumhachdach an seo.

Nuair a thèid an aonad cumhachd tomhas-lìonaidh a chleachdadh fo chumhachan àbhaisteach, tha stòras cumhachd aige a tha an-còmhnaidh air fhàgail gun chleachdadh ma tha èiginn ann. Gu dearbh, is e an "taobh dorcha" de einnsean gluasad mòr a caitheamh connaidh àrd. Ach, airson caitheamh connaidh eaconamach, faodaidh tu bogsa gèar làimhe a chleachdadh gu ceart ma tha a leithid de sgaoileadh sa chàr, no tagh am modh ceart a thaobh inneal-fuadain no gunna-inneal. Ann an sgrùdadh air leth tha sinn air sia molaidhean a chòmhdach airson a bhith a ’cleachdadh meacanaig.

A dh ’aindeoin caitheamh nas àirde, bidh an motair, nach bi a’ cleachdadh a làn chomais, a ’gabhail cùram de mhillean cilemeatair no barrachd às aonais càradh mòr. An coimeas ri einnseanan nas lugha, tha seo na shàbhaladh cosgais reusanta - tha e gu leòr airson cumail suas air a ’chàr ann an deagh àm.

Carson nach eil sònrachaidhean modail ùr-nodha ceangailte ri gluasad einnsean

Roimhe sin, nuair a bha thu a ’taghadh modal càr, dh’ fhaodadh aon a bhith air a stiùireadh leis na clàran ainm, dè am modail air am bu chòir aire a thoirt, oir bha an truinnsear seo a ’comharrachadh gluasad an einnsean. Mar eisimpleir, chaidh an còigeamh sreath BMW le aonad cumhachd 3.5-liotair a chomharrachadh roimhe seo air a ’chlàr-ainm leis a’ chomharra 535. Ach thar ùine, thòisich barrachd is barrachd luchd-dèanaidh ag uidheamachadh nam modalan aca le aonadan turbocharged gus cumhachd an aonaid àrdachadh , ach tha an teicneòlas seo air caitheamh connaidh a lughdachadh gu mòr, agus, gu dearbh, lughdaich meud nan siolandairean. Anns a ’chùis seo, chan eil an sgrìobhadh air a’ phlàta ag atharrachadh.

Is e eisimpleir de seo am mòr-chòrdte Mercedes-Benz 63 AMG. An toiseach, fo chochall a ’chàir seo bha aonad cumhachd le cumhachd nàdarra 6.2-liotair. Ach tha an t-inneal-dèanaidh o chionn fhada air einnsean losgaidh 5.5-liotair, dùbailte taobh a-staigh a chuir an àite an einnsean seo (airson mar a tha siostam TwinTurbo coltach ris ag obair, leugh an seo). Ach, chan eil an automaker ag atharrachadh clàr ainm 63AMG airson fear nas freagarraiche.

Le bhith a ’stàladh turbocharger leigidh sin leat àrdachadh mòr a thoirt air cumhachd an einnsean a tha air a lughdachadh gu nàdarra, eadhon ged a lùghdaicheas tu an tomhas-lìonaidh aige. Tha teicneòlas ecoboost na eisimpleir de seo. Ged a bhios 1.6 each-chumhachd aig einnsean le einnsean 115-liotair (mar a tha iad air an tomhas, agus dè a th ’ann, tha e ag innse ann an artaigil eile), leasaichidh eco-àrdachadh aon-liotair uiread ri 125 each-chumhachd, ach cleachdaidh e tòrr nas lugha de chonnadh.

Is e an dàrna rud a bharrachd de einnseanan turbo gu bheil an torque agus an cumhachd cuibheasach agus as àirde rim faighinn aig ath-sgrùdaidhean nas ìsle na an fheadhainn a chaidh a thoirt a-steach, a dh ’fheumas barrachd snìomh airson an fiùghantachd a tha a dhìth.

Dè tha an einnsean meud a 'ciallachadh ann an càr - 1,2 liotair, 1,4 liotair, 1,6 liotair, etc.?

Tha comharrachadh le àireamhan co-chosmhail a’ sealltainn meud iomlan gach siolandair einnsein. Chan e seo an àireamh iomlan de chonnadh a dh’ fheumas an einnsean losgaidh a-staigh gach cearcall. Nuair a tha am piston aig ionad marbh aig a ’bhonn air a’ bhuille in-ghabhail, tha a ’mhòr-chuid den tomhas siolandair air a lìonadh le èadhar agus connadh atomized ann.

Tha càileachd measgachadh connaidh èadhair an urra ris an t-seòrsa siostam connaidh (carburetor no aon de na h-atharrachaidhean injector). Airson losgadh èifeachdach de gasoline, feumaidh aon cileagram de chonnadh mu 14 cileagram de dh'èadhar. Mar sin, ann an aon siolandair, cha bhi ach 1/14 den tomhas-lìonaidh air a dhèanamh suas de bhalbhaichean gasoline.

Gus faighinn a-mach meud aon siolandair, feumaidh tu an tomhas iomlan, mar eisimpleir, 1.3 liotair (no 1300 ceudameatairean ciùbach), air a roinn leis an àireamh de siolandairean. Tha leithid de rud ann cuideachd ri meud obrach an motair. Is e seo an tomhas-lìonaidh a tha a rèir àirde gluasad piston anns an t-siolandair.

Tha gluasad einnsean an-còmhnaidh nas lugha na an tomhas-lìonaidh iomlan, leis nach eil e a’ toirt a-steach tomhasan an t-seòmair losgaidh. Mar sin, anns na sgrìobhainnean teignigeach faisg air meud an motair tha dà àireamh eadar-dhealaichte.

An diofar eadar meud gasoline agus einnsean dìosail

Tha gasoline agus dìosail a 'tighinn bho pheatrail, ach tha an dòigh anns a bheil iad air an dèanamh agus mar a thathar gan cleachdadh ann an einnseanan càr eadar-dhealaichte, agus mar sin cha bu chòir dhut do chàr a lìonadh leis a' chonnadh ceàrr. Tha dìosail nas beairtiche ann an lùth na gasoline gach liotair, agus tha na h-eadar-dhealachaidhean a thaobh mar a bhios einnseanan dìosail ag obrachadh gan dèanamh nas èifeachdaiche na an co-aoisean gasoline.

Bidh einnsean dìosail den aon mheud ri einnsean gasoline an-còmhnaidh nas èifeachdaiche. Dh’ fhaodadh seo a dhèanamh furasta taghadh eadar an dà rud, ach gu mì-fhortanach chan eil, airson grunn adhbharan. An toiseachtha càraichean dìosail nas daoire, cho tric feumaidh tu a bhith nad dhràibhear àrd mhìltean gus na buannachdan sàbhalaidh fhaicinn thairis air prìs nas àirde. Eile 'S e adhbhar co-cheangailte ris gu bheil càraichean dìosail a' feumachdainn tursan cunbhalach air mòr-rathaidean gus fuireach ann an deagh staid, agus mar sin mura feum thu ach càr airson dràibheadh ​​sa bhaile mhòr, is dòcha nach e dìosail an dòigh air adhart. An treas adhbhar is e gu bheil dìosail a’ toirt a-mach barrachd truailleadh ionadail, leithid nitrous oxide, a bheir buaidh nas motha air càileachd adhair. 

Tha dìosail na chonnadh math airson tursan fada aig ìrean ìosal, leithid tursan air mòr-rathaidean. 

Tha gasoline, air an làimh eile, gu tric nas fheàrr airson càraichean nas lugha agus tha e buailteach a bhith nas mòr-chòrdte ann an hatchbacks agus superminis. 

Bhidio air a ’chuspair

Tha am bhidio goirid seo ag innse mu fheartan einnseanan le tomhas mòr:

Carson a tha feum agad air einnsean BIG?

Ceistean agus Freagairtean:

Dè tha meud an einnsean a ’ciallachadh 2 liotair. Tha meud iomlan an einnsean a ’ciallachadh suim nan comharran de mheud iomlan nan siolandairean gu lèir. Tha am paramadair seo air a chomharrachadh ann an liotairean. Ach tha meud obrach nan siolandairean beagan nas lugha, oir chan eil e a ’toirt aire ach don chuan anns a bheil am piston a’ gluasad. Tha am paramadair seo air a thomhas ann an ceudameatairean ciùbach. Mar eisimpleir, le tomhas-obrach de einnsean losgaidh a-staigh de cheudameatairean ciùbach 1992, thathas a ’toirt iomradh air mar aonadan dà-liotair.

Gluasad einnsean a tha nas fheàrr. Tha e nas practaigeach aonad cumhachd a chleachdadh le tomhas mòr. Ged a dh ’fhaodadh gum bi barrachd cumhachd aig aonad turbocharged le tomhas-lìonaidh nas lugha an coimeas ri aonad a tha air a lughdachadh mar an ceudna, tha goireas gu math nas giorra aige air sgàth luchdan àrda. Chan eil an einnsean losgaidh volumetric a-staigh cho fosgailte don luchd, oir chan eil an draibhear ga obrachadh aig astaran àrda. Anns a ’chùis seo, gu dearbh, feumaidh tu barrachd airgead a chosg air connadh. Ach mura bi an draibhear a ’draibheadh ​​gu tric, cha bhith seo na sgudal mòr ann am bliadhna. Ma tha tar-chuir fèin-ghluasadach sa chàr, feumaidh tu càr a thoirt le einnsean tomhas-lìonaidh, leis nach bi an fèin-ghluasadach a ’snìomh an einnsean losgaidh a-staigh gu ath-sgrùdaidhean àrda nuair a ghluaiseas e gu astar nas àirde. Airson càr beag, tha tar-chuir làimhe nas fheàrr.

Mar a nì thu tomhas air gluasad einnsean.  Cuidichidh seo am fiosrachadh teicnigeach mun chàr. Mura h-eil leabhar seirbheis aig càr sònraichte, cuidichidh lorg fiosrachaidh le àireamh VIN. Ach nuair a thèid an motair ath-nuadhachadh, bidh am fiosrachadh seo eadar-dhealaichte mu thràth. Gus sgrùdadh a dhèanamh air an dàta seo, bu chòir dhut coimhead airson an àireamh ICE agus gin de na comharran aige. Bidh an fheum air an dàta seo ag èirigh nuair a bhios tu a ’càradh an aonaid. Gus an tomhas-lìonaidh a dhearbhadh, bu chòir dhut faighinn a-mach radius cuairt-thomhas an t-siolandair agus àirde an stròc piston (bhon phrìomh ionad marbh gu BDC). Tha meud an t-siolandair co-ionann ri ceàrnag an radius air iomadachadh le àirde stròc obrach na loine agus leis an àireamh pi seasmhach. Feumar an àirde agus an radius a shònrachadh ann an ceudameatairean. Anns a ’chùis seo, bidh an tomhas-lìonaidh cm³.