Inneal iomadachaidh càr

Tha èifeachdas einnsean losgaidh a-staigh an urra chan ann a-mhàin air an t-seòrsa siostam connaidh agus air structar nan siolandairean le pistons. Tha àite cudromach aig siostam dìon a ’chàir. Tha e air a mhìneachadh gu mionaideach mu deidhinn ann an sgrùdadh eile... A-nis, beachdaichidh sinn air aon de na h-eileamaidean aige - an iomadachadh sgaoilte.

Dè a th ’ann an iomadachadh sgaoilte

Is e iomadachadh einnsean sreath de phìoban a tha ceangailte ri aon phìob air aon taobh, agus air an taobh eile, tha iad ceangailte air bàr cumanta (flange), agus stèidhichte air ceann an t-siolandair. Air taobh ceann an t-siolandair, tha an àireamh de phìoban co-ionann ris an àireamh de siolandairean einnsean. Air an taobh thall, muffler beag (resonator) no catalpama tha e sa chàr.

Tha an inneal cruinneachaidh coltach ri chèile in-ghabhail iomadachaidh... Ann an iomadh atharrachadh einnsean, tha roth-uidheam air a chuir a-steach don t-siostam sruthaidh, agus tha an impeller aige air a stiùireadh le sruthadh gasaichean sgaoilte. Bidh iad a ’cuairteachadh a’ chrann, air an taobh eile den bheil an impeller cuideachd air a chuir a-steach. Bidh an inneal seo a ’toirt a-steach èadhar ùr a-steach do inneal-inntrigidh an einnsean gus a chumhachd àrdachadh.

Mar as trice tha am pàirt seo air a dhèanamh le iarann. Is e an adhbhar gu bheil an eileamaid seo an-còmhnaidh ann an teodhachd fìor àrd. Bidh gasaichean sgaoilte a ’teasachadh an iomadachaidh sgaoilte gu 900 ceum no barrachd. A bharrachd air an sin, nuair a thòisichear einnsean fuar, bidh cruthan a ’cruthachadh air balla a-staigh an t-siostam sruthaidh gu lèir. Bidh pròiseas coltach ris a ’tachairt nuair a thèid an einnsean a dhùnadh (gu sònraichte ma tha an aimsir fliuch agus fuar).

Mar as fhaisge air a ’motair, is ann as luaithe a bhios an t-uisge a’ falmhachadh fhad ‘s a tha an motair a’ ruith, ach bidh conaltradh cunbhalach meatailt le èadhar a ’luathachadh an ath-bhualadh oxidative. Air an adhbhar sin, ma thèid analog iarainn a chleachdadh sa chàr, bidh e a ’meirgeadh agus a’ losgadh a-mach gu sgiobalta. Chan eil e comasach am pàirt a bharrachd seo a pheantadh, oir nuair a thèid a theasachadh gu 1000 ceum, bidh an còmhdach peant a ’losgadh a-mach gu sgiobalta.

Ann an càraichean an latha an-diugh, tha sensor ocsaidean (probe lambda) air a chuir a-steach anns an t-iomadadair sgaoilte (mar as trice faisg air an catalpa). Thathas a ’toirt cunntas air mion-fhiosrachadh mun sensor seo ann an artaigil eile... Ann an ùine ghoirid, bidh e a ’cuideachadh an aonad smachd dealanach gus smachd a chumail air cothlamadh a’ mheasgachaidh connadh-adhair.

Mar as trice, mairidh am pàirt seo den t-siostam sruthaidh cho fada ris a ’charbad gu lèir. Leis gur e dìreach pìob a tha seo, chan eil dad ri bhriseadh ann. Is e an aon rud a dh ’fhailicheas an sensor ocsaidean, roth-uidheam agus pàirtean eile co-cheangailte ri gnìomhachd an t-sruthaidh. Ma bhios sinn a ’bruidhinn mun damhan-allaidh fhèin, an uairsin thar ùine, air sgàth cho sònraichte sa tha na cumhaichean obrachaidh, faodaidh e losgadh a-mach. Ach is ann ainneamh a thachras seo. Air an adhbhar seo, is ann ainneamh a dh ’fheumas draibhearan dèiligeadh ri càradh no ath-nuadhachadh an t-iomadachaidh sgaoilte.

Tha prionnsapal an iomadachaidh sgaoilte

Tha obrachadh iomadachaidh càr gu math sìmplidh. Nuair a thòisicheas an draibhear an einnsean (ge bith a bheil e peatrail no diesel aonadan), bidh cothlamadh a ’mheasgachaidh connadh-adhair a’ tachairt anns na siolandairean. Air a ’chearcall fuasglaidh inneal cuairteachaidh gas a ’fosgladh a’ bhalbhaid teasachaidh (is dòcha gu bheil aon bhalbha no dhà anns gach siolandair, agus ann an cuid de dh ’atharrachaidhean ICE tha eadhon trì dhiubh ann airson fionnarachadh nas fheàrr anns a’ chuas).

Nuair a dh ’èiricheas am piston gu meadhan marbh, bidh e a’ putadh a h-uile toradh losgaidh tron ​​phort às-tharraing a thig às. An uairsin bidh an sruth a ’dol a-steach don phìob aghaidh. Gus casg a chuir air teas teth bho bhith a ’dol a-steach don chuas os cionn bhalbhaichean faisg air làimh, tha pìob air leth air a chuir a-steach airson gach siolandair.

A rèir an dealbhaidh, tha a ’phìob seo ceangailte aig astar air choreigin ris an fhear a tha faisg air làimh, agus an uairsin bidh iad air an cur còmhla ann an slighe cumanta air beulaibh a’ chataltair. Tro inneal-tionndaidh catarail (innte, tha stuthan a tha cronail don àrainneachd air an neodachadh), bidh an t-inneal-losgaidh a ’dol tro na tostan beaga is prìomh chun phìob fhuarachaidh.

Leis gum faod an eileamaid seo feartan cumhachd an einnsean atharrachadh gu ìre, bidh luchd-saothrachaidh a ’leasachadh diofar sheòrsaichean damhain-allaidh airson motaran.

Nuair a thèid gasaichean gluasaid a thoirt air falbh, thèid gluasad a-mach anns an t-slighe a-mach. Nuair a thathar a ’dèanamh a’ phàirt seo, bidh luchd-saothrachaidh a ’feuchainn ri a dhealbhadh ann an dòigh gus am bi na h-oscilidhean sin cho co-shìnte sa ghabhas le pròiseas nan tonn a’ tachairt anns an iomadachaidh in-ghabhail (ann an cuid de chàraichean, aig modh obrachaidh sònraichte den aonad, gach cuid a-steach agus bhalbhaichean teasachaidh fosgailte airson ùine ghoirid airson fionnarachadh nas fheàrr). Nuair a thèid cuibhreann de ghas gas a phutadh gu h-obann a-steach don raon, cruthaichidh e tonn a bhios a ’nochdadh far a’ chataltair agus a ’cruthachadh àite falamh.

Bidh a ’bhuaidh seo a’ ruighinn a ’bhalbhaid èiteachaidh cha mhòr aig an aon àm a bhios am piston co-fhreagarrach a’ coileanadh an stròc sruthaidh a-rithist. Tha am pròiseas seo a ’comasachadh toirt air falbh gasaichean sgaoilte, a tha a’ ciallachadh gum feum an motair nas lugha de torque a chosg gus faighinn thairis air strì. Tha dealbhadh an t-slighe seo ga dhèanamh comasach air a bhith a ’toirt air falbh toraidhean losgaidh connaidh. Mar as motha de ghluasadan motair, is ann as èifeachdaiche a bhios am pròiseas seo a ’tachairt.

Ach, a thaobh siostaman teasachaidh clasaigeach, chan eil mòran dhuilgheadas ann. Is e an fhìrinn, nuair a chruthaicheas na gasaichean sgaoilte tonn, mar thoradh air na pìoban goirid, tha e air a nochdadh a-steach do na slighean a tha faisg air làimh (tha iad ann an staid ciùin). Air an adhbhar seo, nuair a thèid a ’bhalbhaid siolandair eile fhosgladh, cruthaichidh an tonn seo cnap-starra airson an ar-a-mach. Air sgàth seo, bidh an motair a ’cleachdadh cuid den torque gus faighinn thairis air an aghaidh seo, agus bidh cumhachd an motair a’ lùghdachadh.

Carson a tha an iomadachadh sgaoilte?

Mar sin, mar a chì thu, tha an t-inneal-sgaoilidh sgaoilte sa chàr an sàs gu dìreach ann a bhith a ’toirt air falbh gasaichean sgaoilte. Tha dealbhadh an eileamaid seo an urra ris an t-seòrsa motair agus dòigh-obrach an neach-dèanamh, a bhios e a ’cur an gnìomh ann a bhith a’ dèanamh an manifold.

Ge bith dè an atharrachadh, bidh am pàirt seo a 'gabhail a-steach:

• A ’faighinn pìoban. Tha gach fear dhiubh air a dhealbh airson a bhith stèidhichte thairis air siolandair sònraichte. Gu tric, airson an stàladh gu furasta, tha iad uile ceangailte ri stiall no flange cumanta. Feumaidh tomhasan a ’mhodal seo a bhith a rèir tomhasan nan tuill agus na claisean co-fhreagarrach air ceann an t-siolandair gus nach bi aodion a’ sìoladh tron ​​eadar-dhealachadh seo.
• Pìob cladhaich. Is e seo deireadh an neach-cruinneachaidh. Anns a ’mhòr-chuid de chàraichean, bidh a h-uile pìob a’ tighinn còmhla ann an aon, a tha an uairsin ceangailte ri resonator no catalyst. Ach, tha atharrachaidhean ann an siostaman teasachaidh anns a bheil dà phìob earball fa leth le mufflers fa leth. Anns a ’chùis seo, tha paidhir phìoban ceangailte ann an aon mhodal, a bhuineas do loidhne air leth.
• Gasket ròin. Tha am pàirt seo air a chuir a-steach eadar taigheadas ceann an t-siolandair agus am bàr damhain-allaidh (a bharrachd air an flange eadar a ’phìob sìos agus an damhan-allaidh). Leis gu bheil an eileamaid seo an-còmhnaidh fosgailte do theodhachd àrd agus crith, feumar a dhèanamh de stuthan seasmhach. Bidh an gasket seo a ’cur casg air gasaichean sgaoilte bho bhith a’ leigeil a-steach do roinn an einnsean. Leis gu bheil èadhar ùr airson taobh a-staigh a ’chàr a’ tighinn bhon phàirt seo, tha e cudromach airson sàbhailteachd an draibhear agus an luchd-siubhail gu bheil an eileamaid seo de chàileachd àrd. Gu dearbh, ma bhriseas an gasket troimhe, cluinnidh tu sa bhad e - nochdaidh pops làidir mar thoradh air an cuideam àrd taobh a-staigh na slighe.

Seòrsan agus seòrsachan iomadachaidh sgaoilte

Seo na prìomh sheòrsaichean de leudachadh sgaoilte:

1. Uile gu lèir. Anns a ’chùis seo, bidh am pàirt cruaidh, agus bidh seanalan air an dèanamh a-staigh, a’ tighinn còmhla ann an aon seòmar. Tha atharrachaidhean mar sin air an dèanamh le iarann ​​teodhachd àrd-teodhachd. A thaobh a bhith an aghaidh atharrachaidhean mòra teothachd (gu sònraichte sa gheamhradh, nuair a bhios cùis fhuar a ’teasachadh suas bho -10 no nas lugha, a rèir na roinne, suas ri +1000 ceum Celsius ann an cùis diogan), chan eil analogues aig a’ mheatailt seo. Tha an dealbhadh seo furasta a dhèanamh, ach chan eil e a ’giùlan gasaichean sgaoilte cho èifeachdach. Tha seo a ’toirt droch bhuaidh air glanadh nan seòmraichean siolandair, air sgàth gu bheil cuid den torque air a chleachdadh gus faighinn thairis air an aghaidh (tha gasaichean air an toirt air falbh tro tholl beag, mar sin tha am bàn anns an t-slighe a-mach air leth cudromach).
2. Tubular. Tha am mion-atharrachadh seo air a chleachdadh air càraichean an latha an-diugh. Mar as trice bidh iad air an dèanamh le stàilinn gun staoin, agus cho tric bho stuthan ceirmeag. Tha buannachdan aig an atharrachadh seo. Bidh iad ga dhèanamh comasach leasachadh a dhèanamh air feartan sèideadh siolandair mar thoradh air an fhàsach a chaidh a chruthachadh san t-slighe air sgàth pròiseasan tonn. Leis anns a ’chùis seo chan fheum am piston faighinn thairis air strì aig an stròc sgaoilte, bidh an crankshaft a’ snìomh suas nas luaithe. Ann an cuid de mhotairean, mar thoradh air an leasachadh seo, tha e comasach cumhachd an aonaid a mheudachadh 10%. Air càraichean àbhaisteach, chan eil an àrdachadh cumhachd seo an-còmhnaidh follaiseach, agus mar sin tha an gleusadh seo air a chleachdadh air càraichean spòrs.

Tha àite cudromach aig trast-thomhas na pìoba anns an iomadachadh sgaoilte. Ma tha damhain-allaidh le trast-thomhas beag air a chuir a-steach air an inneal, an uairsin tha coileanadh an torque comharraichte air a ghluasad a dh ’ionnsaigh rèabhlaidhean ìosal is meadhanach. Air an làimh eile, le bhith a ’stàladh neach-cruinneachaidh le pìoban le trast-thomhas nas motha leigidh sin dhut an cumhachd as motha a thoirt air falbh bhon einnsean losgaidh a-staigh aig astaran àrda, ach aig astaran ìosal, lùghdaichidh cumhachd an aonaid.

A bharrachd air trast-thomhas na pìoba, tha an fhaid aca agus òrdugh a ’cheangail ris na siolandairean air leth cudromach. Mar sin, am measg nan eileamaidean airson a bhith a ’gleusadh an t-siostam sruthaidh, gheibh thu modalan anns a bheil na pìoban air an toinneamh, mar gum biodh iad ceangailte gu dall. Feumaidh gach motair na h-atharrachaidhean iomadachaidh aige fhèin.

Bidh damhain-allaidh 4-4 gu tric air a chleachdadh gus einnsean 1-siolandair àbhaisteach a ghleusadh. Anns a ’chùis seo, tha ceithir nozzles ceangailte sa bhad ann an aon phìob, dìreach aig an astar as motha a tha comasach. Canar an atharrachadh seo goirid. Thathas a ’cumail sùil air àrdachadh ann an cumhachd einnsean dìreach ma thèid a sparradh, agus an uairsin aig astaran nas àirde na 6000 gach mionaid.

Cuideachd am measg nan roghainnean airson a bhith a ’gleusadh chàraichean spòrs tha na damhain-allaidh fada ris an canar. Mar as trice bidh am foirmle coimeasgaichte 4-2-1 aca. Anns a ’chùis seo, tha na ceithir pìoban uile ceangailte an toiseach ann an càraidean. Tha na paidhrichean pìoban sin ceangailte ann an aon aig an astar as fhaide air falbh bhon motair. Mar as trice, thèid pìoban a thoirt ann am paidhir, ceangailte ri siolandairean, aig a bheil an dol-a-mach co-shìnte as motha (mar eisimpleir, a ’chiad agus an ceathramh, a bharrachd air an dàrna agus an treas fear). Tha am mion-atharrachadh seo a ’toirt seachad àrdachadh cumhachd ann an raon rpm fada nas fharsainge, ach chan eil am figear seo cho follaiseach. Air modalan càr dachaigheil, chan eilear a ’faicinn an àrdachadh seo ach anns an raon bho 5 gu 7 sa cheud.

Ma tha siostam sruthaidh sruthadh dìreach air a chuir a-steach sa chàr, faodar pìoban meadhanach le crois-earrann nas motha a chleachdadh gus fionnarachadh nan siolandairean a dhèanamh nas fhasa agus gus am fuaim a mhùchadh. Gu tric, ann an atharrachadh damhain-allaidh fada, faodar muffler beag le neart ìseal a chleachdadh. Bidh cuid de mhodalan de luchd-cruinneachaidh ann an ceàrnaidhean sònraichte a ’gearradh balg-sèididh (corrugations meatailt) a-steach don phìob. Bidh iad a ’milleadh tonnan athshondach a chuireas casg air sruthadh a-mach às an-asgaidh. Air an làimh eile, tha na corrugations geàrr-ùine.

Cuideachd, am measg nan damhain-allaidh fada, tha atharrachaidhean ann leis an t-seòrsa ceangail 4-2-2. Tha am prionnsapal an aon rud ris an dreach roimhe. Mus dèan thu co-dhùnadh air ùrachadh mar sin den t-siostam cuairteachaidh, feumaidh tu aire a thoirt gu bheil an àrdachadh ann an cumhachd a-mhàin air sgàth toirt air falbh an catalpa (gus am bi na pìoban nas fhaide) a ’toirt 5% aig a’ char as àirde. Cuiridh damhain-allaidh mu dhà sa cheud a bharrachd ri coileanadh a ’motair.

Gus an aonad cumhachd ùrachadh bha e nas fhaicsinniche, a bharrachd air na h-obraichean seo, feumar grunn mhodhan-obrach a dhèanamh fhathast, a ’gabhail a-steach gleusadh chip (airson mion-fhiosrachadh mu na th’ ann, leugh air leth).

Dè a bheir buaidh air staid an neach-cruinneachaidh

Ged a bhios an aon bheatha obrach aig a ’charbad sgaoilte gu tric ris a’ charbad gu lèir, faodaidh e fàiligeadh cuideachd. Seo na briseadh àbhaisteach a tha co-cheangailte ris an iomadachadh sgaoilte:

• Tha a ’phìob air a losgadh a-mach;
• Tha coirbeachd air cruthachadh (a ’buntainn ri atharrachaidhean stàilinn);
• Air sgàth cus teòthachd agus uireasbhaidhean saothrachaidh, faodaidh dross cruthachadh air uachdar an toraidh;
• Tha sgàineadh air a chruthachadh anns a ’mheatailt (nuair a tha an motair air a bhith a’ ruith aig astaran àrda airson ùine mhòr, agus uisge fuar a ’faighinn air uachdar an neach-cruinneachaidh, mar eisimpleir, nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​a-steach do phlug aig astar àrd);
• Tha am meatailt air lagachadh mar thoradh air atharrachaidhean tric ann an teòthachd ballachan a ’phàirt (nuair a thèid an teasachadh, bidh am meatailt a’ leudachadh, agus nuair a thèid a fhuarachadh, bidh e a ’dèanamh cùmhnant);
• Foirmean tiugh air ballachan na pìoba (gu h-àraidh mura ann ainneamh a bhios an càr a ’fàgail, mar eisimpleir, sa gheamhradh), leis gu bheil pròiseas oxidation meatailt air a luathachadh;
• Tha tasgaidhean sùith air nochdadh air an uachdar a-staigh;
• Tha an gasket iomadachaidh air a losgadh a-mach.

Faodar na sgàinidhean sin a chomharrachadh leis na factaran a leanas:

• Thàinig an comharra einnsean air an deas-bhòrd;
• Nochd fàileadh làidir de ghasaichean èasgaidh anns a ’chaban no fon chochall;
• Tha an motair neo-sheasmhach (rpm floats);
• Nuair a thòisichear an einnsean, cluinnear fuaimean a-muigh (tha an neart aca an urra ris an t-seòrsa milleadh, mar eisimpleir, ma thèid a ’phìob a losgadh a-mach, bidh e gu math àrd);
• Ma tha roth-uidheam aig an inneal (bidh an impeller a ’tionndadh mar thoradh air cuideam nan gasaichean fuarachaidh), bidh an cumhachd aige a’ lùghdachadh, a bheir buaidh air daineamaigs an aonaid.

Tha cuid de bhriseadh cruinneachaidh co-cheangailte ri factaran nach urrainn don motair buaidh a thoirt, ach tha beagan rudan as urrainn don motair a dhèanamh gus casg a chuir air milleadh air a ’phàirt.

Aig astaran ro àrd, chan eil na toraidhean losgaidh comasach air teasachadh suas gu 600 ceum, mar anns a ’mhodh àbhaisteach, ach dà uair cho làidir. Ma tha e ann am modh àbhaisteach tha na pìoban inntrigidh air an teasachadh gu timcheall air 300 ceum, an uairsin anns a ’mhodh as àirde tha an comharra seo cuideachd a’ dùblachadh. Bho teas cho làidir, faodaidh an neach-cruinneachaidh eadhon an dath aige atharrachadh gu crùbach.

Gus cus teasachadh den phàirt a sheachnadh, cha bu chòir don draibhear an aonad a thoirt gu astar cho luath. Cuideachd, tha buaidh aig suidheachadh an t-siostam lasachaidh air an t-siostam teothachd (faodaidh UOZ ceàrr sgaoileadh BTC a leigeil a-mach don raon cladhaich, a bheir cuideachd losgadh air na bhalbhaichean).

Tha cus dòrtadh no beairteachadh a ’mheasgachaidh na adhbhar eile airson gum bi na pìoban a’ tighinn a-steach ro theth. Cumaidh breithneachadh ùineail de mhì-ghnìomhan anns na siostaman sin an neach-cruinneachaidh ann an deagh staid cho fada ‘s a ghabhas.

Càradh iomadachaidh sgaoilte

Mar as trice, cha bhith an iomadadair sgaoilte air a chàradh, ach fear ùr a chur na àite. Mas e atharrachadh gleusaidh a tha seo agus ma thèid a losgadh a-mach, glacaidh cuid dhiubh an sgìre a tha air a mhilleadh. Ach, air sgàth gu bheil am meatailt air a ghiullachd gu teòthachd àrd rè tàthadh, faodaidh an t-seam meirgeadh no losgadh a-mach gu sgiobalta. A bharrachd air an sin, tha cosgais obair mar seo mòran nas àirde na bhith a ’stàladh pàirt ùr.

Ma dh ’fheumas tu pàirt a chuir na àite, feumar an obair seo a dhèanamh san òrdugh cheart.

A ’cur an àite an iomadachaidh sgaoilte

Gus do làmhan fhèin a chuir an àite an neach-cruinneachaidh, feumaidh tu:

1. Cuir às don lìonra air bòrd le bhith a ’dì-cheangal a’ bhataraidh (tha cunntas air mar a nì thu seo gu sàbhailte an seo);
2. Taom an antifreeze;
3. Cuir às don sgiath teirmeach (còmhdach a tha air a chuir a-steach air mòran chàraichean an latha an-diugh), cuidhteas an t-siostam stealladh (chan eil an eileamaid seo aig motaran carburetor) agus an criathar èadhair;
4. Cuir a-mach na fasgaidhean flange iomadachaidh bhon phìob inntrigidh;
5. Unbolt manifold bho cheann siolandair. Bidh an dòigh-obrach seo eadar-dhealaichte a rèir atharrachadh an aonad cumhachd. Mar eisimpleir, air bhalbhaichean 8-bhalbhaichean, thèid am manifold in-ghabhail a thoirt air falbh an toiseach, agus an uairsin an t-inneal-losgaidh;
6. Thoir air falbh an gasket agus glan uachdar ceann an t-siolandair bho na tha air fhàgail dheth;
7. Ma thèid milleadh a dhèanamh air na prìnichean no na snàithleanan anns na tuill sreap, tha e cudromach na h-eileamaidean sin a thoirt air ais;
8. Cuir gasket ùr air dòigh;
9. Ceangail manifold ùr ris a ’cheann siolandair (ma tha 4 bhalbhaichean aig einnsean losgaidh a-staigh 8-siolandair, an uairsin bidh an t-seanadh a’ dol an aghaidh an òrdugh dì-stàlaidh, is e sin, an toiseach an t-inneal-sgaoilidh sgaoilte agus an uairsin an manifold in-ghabhail);
10. Dèan teannachadh, ach na bi a ’teannachadh na boltaichean ceangail agus na cnothan air na ceanglaichean le ceann an t-siolandair;
11. Ceangail am manifold leis a ’phìob aghaidh no an catalpa, an dèidh dhut an gasket riatanach a chuir a-steach ron àm sin;
12. Dèan teannachadh air a ’bheinn air ceann an t-siolandair (tha seo air a dhèanamh le sreangan torque, agus tha an torque teannachaidh air a nochdadh anns an litreachas teignigeach airson a’ chàr);
13. Dèan teannachadh air na fasteners flange pìob sìos an abhainn;
14. Thoir a-steach frith-fhras ùr no sìoladh;
15. Ceangail am bataraidh.

Mar a chì thu, tha an dòigh-obrach airson damhan-allaidh fhèin a chuir an àite sìmplidh, ach nuair a bhios tu a ’dèanamh na h-obrach, feumaidh tu a bhith faiceallach gus nach reub thu às an t-snàthainn ann an ceann an t-siolandair (tha an stud fhèin furasta a chur na àite, agus a’ gearradh a tha snàithlean ùr ann an ceann an t-siolandair tòrr nas duilghe). Air an adhbhar sin, mura h-eil eòlas ann a bhith ag obair le wrench torque no mura h-eil inneal mar sin ann idir, feumaidh an obair a bhith an urra ri eòlaiche.

Anns a ’cho-dhùnadh, tha sinn a’ moladh a bhith a ’coimhead air eisimpleir bheag de mar as urrainn dhut Renault Logan a chuir an àite an iomadachaidh sgaoilte:

ATHARRACHADH (ATHARRACHADH-Stàladh) an t-ioma-fhillte air an einnsean RENAULT 1,4 agus 1,6 8-VALVE K7J K7M

Ceistean agus Freagairtean:

Ciamar a tha an in-ghabhail iomadachaidh ag obair? Tha èadhar air a suathadh a-steach air sgàth an fhalamh a tha air a chruthachadh anns gach siolandair. Bidh an t-sruth a 'dol tron ​​​​chriathrag adhair an toiseach, agus an uairsin tro na pìoban gu gach siolandair.

Ciamar a bheir iomadachadh fuadain buaidh air coileanadh einnsean? Tha e a 'cruthachadh resonance. Bidh a 'bhalbhaid a' dùnadh gu h-obann agus tha cuid de na gasaichean air an cumail anns an iomadachd. Nuair a thèid a 'bhalbhaid fhosgladh a-rithist, faodaidh na gasaichean a tha air fhàgail casg a chur air an ath shruth bho bhith air a thoirt air falbh.

Ciamar a dh'innseas tu an diofar eadar iomadachd in-ghabhail agus sgaoilidh? Tha an iomadachd in-ghabhail ceangailte ri pìob a tha a’ tighinn bhon chriathrag adhair. Tha an t-iomadh sgaoilidh ceangailte ri siostam sgaoilidh a' charbaid.