Einnsean bocsair: seòrsaichean, inneal agus prionnsapal obrachaidh

Tro eachdraidh cinneasachadh chàraichean, chaidh mòran sheòrsaichean motair a leasachadh a bha còir a bhith a ’draibheadh ​​càr. An-diugh, tha a ’mhòr-chuid de dhaoine a tha dèidheil air càraichean eòlach air dìreach dà sheòrsa motair - einnsean losgaidh dealain is a-staigh.

Ach, am measg nan atharrachaidhean a tha ag obair air bunait lasadh a ’mheasgachaidh connaidh-èadhair, tha mòran sheòrsan ann. Canar einnsean bocsair ri aon atharrachadh den leithid. Beachdaicheamaid air dè cho sònraichte ‘s a tha e, dè na seòrsaichean den rèiteachadh seo, agus cuideachd dè na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a th’ ann.

Dè a th ’ann an einnsean bocsair

Tha mòran dhaoine den bheachd gur e seòrsa de dhealbhadh cumadh V a tha seo, ach le camber mòr. Gu dearbh, is e seo seòrsa gu tur eadar-dhealaichte de einnsean losgaidh a-staigh. Taing don dealbhadh seo, tha àirde as ìsle aig a ’motair.

Ann an lèirmheasan, canar bogsairean gu tric ri aonadan cumhachd mar sin. Tha seo a ’nochdadh cho sònraichte sa tha a’ bhuidheann piston - tha e coltach gu bheil iad a ’bogsa a’ bhaga bho dhiofar thaobhan (gluais a dh ’ionnsaigh a chèile).

Nochd a ’chiad einnsean bocsair obrach ann an 1938. Chaidh a chruthachadh le innleadairean aig VW. Bha e na dhreach 4-siolandair 2-liotair. B ’e 150 hp an ìre as àirde a ruigeadh an aonad.

Air sgàth a chumadh sònraichte, tha an motair air a chleachdadh ann an tancaichean, cuid de chàraichean spòrs, baidhsagal-motair agus busaichean.

Gu dearbh, chan eil dad cumanta aig an motair cumadh V agus am bocsair. Tha iad eadar-dhealaichte a thaobh mar a tha iad ag obair.

Prionnsapal obrachaidh an einnsean bocsair agus an structar aige

Ann an einnsean losgaidh a-staigh àbhaisteach, bidh am piston a ’gluasad suas is sìos, a’ ruighinn TDC agus BDC. Gus cuairteachadh crankshaft rèidh a choileanadh, feumar na pistons a losgadh mu seach le frith-thionndadh sònraichte ann an àm nan stròcan.

Ann an motair bocsair, tha rèidh air a choileanadh leis gu bheil paidhir pistons an-còmhnaidh ag obair gu co-shìnte an dàrna cuid ann an treòrachadh mu choinneamh, no cho faisg air a chèile.

Am measg nan seòrsaichean einnseanan sin, is e ceithir agus sia-siolandair an fheadhainn as cumanta, ach tha atharrachaidhean ann cuideachd airson siolandairean 8 agus 12 (dreachan spòrs).

Tha dà uidheamachd ùine aig na motaran sin, ach tha iad air an sioncronadh le crios dràibhidh singilte (no slabhraidh, a rèir a ’mhodail). Faodaidh bogsairean obrachadh an dà chuid air connadh dìosail agus gasoline (tha prionnsapal lasadh a ’mheasgachaidh eadar-dhealaichte san aon dòigh ri einnseanan àbhaisteach).

Na prìomh sheòrsaichean einnseanan bocsair

An-diugh, bidh companaidhean leithid Porsche, Subaru agus BMW gu tric a ’cleachdadh an seòrsa einnsean seo anns na càraichean aca. Chaidh grunn atharrachaidhean a leasachadh le innleadairean:

• Bogsaire;
• AN RUIS;
• 5TDF.

Nochd gach aon de na seòrsaichean mar thoradh air leasachaidhean ann an dreachan roimhe.

Boxer

Is e feart den atharrachadh seo prìomh àite an uidheamachd crank. Bidh seo a ’cuairteachadh cuideam an einnsean gu cothromach, a lughdaicheas crathadh bhon aonad.

Gus èifeachdas a leithid de motair àrdachadh, bidh an neach-dèanamh ga uidheamachadh le supercharger roth-uidheam. Bidh an eileamaid seo a ’meudachadh cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh 30% an coimeas ri co-aoisean àile.

Tha sia siolandairean aig na modailean as èifeachdaiche, ach tha dreachan spòrs ann cuideachd le 12 siolandair. Is e an atharrachadh 6-siolandair am fear as cumanta am measg einnseanan còmhnard coltach.

AN RUIS

Buinidh an seòrsa einnsean losgaidh a-staigh seo don roinn de einnseanan dà-bhuille. Is e feart den atharrachadh seo obrachadh beagan eadar-dhealaichte bhon bhuidheann piston. Tha dà pist ann an aon siolandair.

Fhad ‘s a bhios aon a’ dèanamh stròc an in-ghabhail, bidh am fear eile a ’toirt air falbh na gasaichean fuarachaidh agus a’ fionnarachadh an t-seòmar siolandair. Ann an einnseanan mar sin, chan eil ceann siolandair ann, a bharrachd air siostam cuairteachaidh gas.

Taing don dealbhadh seo, tha motaran an atharrachaidh seo cha mhòr leth nas aotroime na einnseanan losgaidh a-staigh coltach ris. Annta, tha stròc beag aig na pistons, a lùghdaicheas call cumhachd mar thoradh air suathadh, agus cuideachd a ’meudachadh seasmhachd an aonad cumhachd.

Leis gu bheil faisg air 50% nas lugha de phàirtean anns an ionad cumhachd, tha e tòrr nas aotroime na an atharrachadh ceithir-bhuille. Bidh seo a ’dèanamh an càr beagan nas aotroime, a bheir buaidh air coileanadh fiùghantach.

5TDF

Tha motaran mar sin air an stàladh ann an uidheamachd sònraichte. Is e gnìomhachas an airm am prìomh raon tagraidh. Tha iad air an stàladh ann an tancaichean.

Tha dà crankshafts aig na h-einnseanan losgaidh a-staigh sin air gach taobh den structar. Tha dà pist ann an aon siolandair. Tha aon seòmar obrach cumanta aca anns a bheil am measgachadh connadh-èadhair air a lasadh.

Bidh adhair a ’tighinn a-steach don siolandair le taing dha turbocharging, mar a tha leis an OROC. Tha na motaran sin aig astar ìosal, ach glè chumhachdach. Aig 2000 rpm. bidh an aonad a ’dèanamh suas ri 700 hp. Is e aon de na h-atharrachaidhean de na h-atharrachaidhean sin meud mòr (ann an cuid de mhodalan ruigidh e 13 liotair).

Buannachdan einnsean bocsair

Tha leasachaidhean o chionn ghoirid ann an motaran bocsair air am mairsinneachd agus an earbsachd a leasachadh. Tha mòran thaobhan adhartach ann an dealbhadh còmhnard a ’phùdar:

• Tha meadhan an cuideam nas ìsle na ann an motaran clasaigeach, a tha a ’meudachadh seasmhachd a’ chàir air lùban;
• Bidh obrachadh ceart agus cumail suas ùineail a ’meudachadh an eadar-ama eadar ath-tharraing suas gu 1 millean km. mìltean (an taca ri einnseanan àbhaisteach). Ach tha an luchd-seilbh eadar-dhealaichte, agus mar sin faodaidh an goireas a bhith eadhon nas motha;
• Leis gu bheil na gluasadan dà-thaobhach a tha a ’tachairt air aon taobh den einnsean losgaidh a-staigh a’ dèanamh dìoladh airson na luchdan le pròiseas co-ionann bhon taobh eile, tha fuaim agus crith annta air an lughdachadh cho beag;
• Tha motaran boxer an-còmhnaidh air a bhith gu math earbsach;
• Ann an cùis buaidh dhìreach aig àm tubaist, bidh an dealbhadh còmhnard a ’dol fo thaobh a-staigh a’ chàr, a lughdaicheas cunnart droch leòn.

Cons de einnsean bocsair

Is e leasachadh caran tearc a tha seo - tha na motaran dìreach àbhaisteach aig a h-uile càr meadhan-chlas. Air sgàth na feartan dealbhaidh, tha iad nas daoire a chumail suas.

A bharrachd air cumail suas daor, tha grunn eas-bhuannachdan eile aig bogsairean, ach tha a ’mhòr-chuid de na factaran sin càirdeach:

• Air sgàth an dealbhaidh aige, faodaidh motair còmhnard barrachd ola ithe. Ach, a rèir dè a choimeasas tu. Tha einnseanan in-loidhne ann a tha cho gluttonous is dòcha gum biodh tu airson beachdachadh air roghainn nas lugha ach nas daoire;
• Tha duilgheadasan cumail suas mar thoradh air an àireamh bheag de phroifeiseantaich a thuigeas na motaran sin. Tha cuid de dhaoine ag argamaid gu bheil motaran bocsaidh gu math mì-ghoireasach a chumail suas. Ann an cuid de chùisean, tha seo fìor - feumar an motair a thoirt air falbh gus na plugaichean spìosrach, msaa a chuir an àite. Ach tha sin an urra ris a ’mhodail;
• Leis nach eil motaran mar sin cho cumanta, faodar pàirtean a bharrachd dhaibh a cheannach air òrdugh, agus bidh a ’chosgais aca nas àirde na analogues àbhaisteach;
• Is e glè bheag de eòlaichean agus stèiseanan seirbheis a tha deiseil gus càradh an aonaid seo a ghabhail os làimh.

Duilgheadasan ann an càradh agus cumail suas einnsean bocsair

Mar a chaidh ainmeachadh cheana, is e aon de na h-eas-bhuannachdan a tha aig motaran còmhnard an duilgheadas ann an càradh is cumail suas. Ach, chan eil seo a ’buntainn ris a h-uile neach-dùbhlain. Barrachd dhuilgheadasan le atharrachaidhean sia-siolandair. A thaobh nan analogs 2 agus 4-siolandair, tha na duilgheadasan a ’buntainn a-mhàin ris na feartan dealbhaidh (tha na coinnlearan gu tric ann an àite duilich a ruighinn, gu tric feumar an motair gu lèir a thoirt air falbh gus a dhol nan àite).

Ma tha sealbhadair càr le einnsean bocsair na neach-tòiseachaidh, an uairsin co-dhiù, bu chòir dhut fios a chuir gu ionad seirbheis airson seirbheis. Ma thèid a làimhseachadh gu ceàrr, faodar suidheachadh an uidheamachd cuairteachaidh gas a bhriseadh gu furasta.

Is e feart eile de chumail suas motaran mar sin an dòigh-obrach èigneachail airson a bhith a ’dealachadh nan siolandairean, na pistons agus na bhalbhaichean. Às aonais tasgaidhean gualain air na h-eileamaidean sin, faodar beatha seirbheis an einnsean losgaidh a-staigh a mheudachadh. Tha e nas fheàrr an obair seo a choileanadh as t-fhoghar, gus am bi an motair a ’ruith nas fhasa sa gheamhradh.

A thaobh droch chàradh, is e an ana-cothrom as motha cosgais àrd “calpa”. Tha e cho àrd is gu bheil e nas fhasa motair ùr (no cleachdte, ach le solar gu leòr de bheatha obrach) a cheannach na bhith a ’càradh fear a dh’ fhàillig.

A ’beachdachadh air na feartan clàraichte den einnsean bocsair, an fheadhainn aig an robh roghainn: an fhiach e càr a cheannach le einnsean mar sin no nach eil, a-nis tha barrachd fiosrachaidh ann gus faighinn a-mach dè a dh’ fheumas iad a cho-rèiteachadh. Agus a thaobh luchd-dùbhlain, is e cùis an ionmhais an aon cho-rèiteachadh.

Ceistean agus Freagairtean:

Carson a tha einnsean bocsair math? Tha ionad grabhataidh ìosal aig aonad mar seo (a ’cur seasmhachd ris an inneal), nas lugha de chreathadh (bidh na pistons a’ cothromachadh a chèile), agus tha goireas obrach mòr aca (millean-fhear) cuideachd.

Cò a chleachdas einnseanan bogsa? Ann am modalan ùr-nodha, tha am bocsair air a chuir a-steach le Subaru agus Porsche. Ann an seann chàraichean, lorgadh einnsean mar sin ann an Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia, msaa.