Fan coupling viscous: inneal, malfunctions agus càradh

Feumaidh einnsean losgaidh a-staigh siostam fuarachaidh càileachd. Tha seo mar thoradh air cho sònraichte sa tha an obair aige. Taobh a-staigh na siolandairean, tha measgachadh de dh ’èadhar agus connadh air a chìreadh, às am bi am bloc siolandair, ceann, siostam teasachaidh agus siostaman co-cheangailte eile a’ teasachadh suas gu teodhachd èiginneach, gu sònraichte ma tha an einnsean turbocharged (mu carson a tha turbocharger sa chàr agus ciamar bidh e ag obair, leugh an seo). Ged a tha na h-eileamaidean sin air an dèanamh de stuthan dìon-teas, feumaidh iad fuarachadh fhathast (faodaidh iad deformachadh agus leudachadh rè teasachadh èiginneach).

Airson seo, tha automakers air diofar sheòrsaichean de shiostaman fuarachaidh a leasachadh a tha comasach air teòthachd obrachaidh an einnsean a chumail suas (tha na paramadair seo air a mhìneachadh ann an artaigil eile). Is e aon de na pàirtean de shiostam fuarachaidh sam bith an neach-leantainn. Cha bheachdaich sinn air structar an eileamaid seo fhèin - tha sinn mu thràth mu dheidhinn seo. lèirmheas eile... Leig leinn fòcas a chuir air aon de na roghainnean dràibhidh airson an dòigh-obrach seo - coupling viscous.

Beachdaich air dè an seòrsa inneal a th ’ann, dè am prionnsapal a th’ ann airson a bhith ag obair, dè na mì-chothroman a th ’ann, a bharrachd air roghainnean airson a bhith a’ càradh an uidheamachd no ath-chuir a-steach.

Is e prionnsapal obrachaidh ceangal slaodach an neach-leantainn fuarachaidh

Tha càr ùr-nodha uidheamaichte le siostam fuarachaidh mar sin, agus tha an neach-leantainn aige air a stiùireadh le dealan. Ach uaireannan tha modalan mar sin ann de dh ’innealan anns a bheil clutch air a chuir a-steach, aig a bheil uidheamachd dràibhidh viscous. Air sgàth dealbhadh a ’phàirt siostam seo, chan eil e buntainneach ach do charbadan dràibhidh cuibhle cùil. Anns a ’chùis seo, tha an einnsean na sheasamh fada ann an roinn an einnsean. Leis gu bheil a ’mhòr-chuid de mhodalan càr an latha an-diugh uidheamaichte le tar-chuir a bheir tar-chuir gu na cuibhlichean toisich, is ann ainneamh a bhios am mion-atharrachadh seo de luchd-leantainn air càraichean luchd-siubhail.

Bidh an uidheamachadh ag obair a rèir a ’phrionnsapail a leanas. Tha an draibhear fan fhèin, anns an taigheadas far a bheil coupling viscous air a chuir a-steach, ceangailte ris an ula crankshaft a ’cleachdadh crios. Tha modalan càr ann anns a bheil an rotor clutch ceangailte gu dìreach ris an crankshaft. Tha roghainnean ann cuideachd ceangailte ris an ula camshaft.

Ann an taigheadas rotor an inneil bidh dà dhiosca, aon dhiubh air a chuir suas air a ’chrann dràibhidh. Tha an astar eatarra glè bheag gus am bi bacadh a ’tachairt cho luath‘ s a ghabhas a rèir teothachd teasachaidh an stuth obrach no atharrachaidhean anns an t-slaodachd aige mar thoradh air gnìomh meacanaigeach (lionn neo-Newtonianach). Tha an dàrna diosc ceangailte ris an impeller fan a tha air cùl an radiator fuarachaidh (airson tuilleadh fiosrachaidh mu na diofar atharrachaidhean agus mar a tha am pàirt siostam seo ag obair, leugh ann an sgrùdadh eile). Tha a ’bhuidheann rotor air a chuir a-steach gu seasmhach gus nach urrainn don dràibhear an structar gu lèir a thionndadh a-mach (is e seann leasachaidhean a tha seo), ach anns an dreach ùr-nodha tha an rotor mar phàirt de dhealbhadh an neach-leantainn (bidh an corp fhèin a’ tionndadh, ris a bheil an impeller stèidhichte).

Gus am bi an uidheamachd glaiste, cha tèid an torque a ghluasad bhon draibhear chun eileamaid a tha air a stiùireadh. Mar thoradh air an seo, cha bhith an impeller a ’cuairteachadh gu cunbhalach rè obrachadh an einnsean losgaidh a-staigh. Anns a ’gheamhradh, a bharrachd air a bhith a’ blàthachadh an aonad cumhachd (leugh air leth mu dheidhinn carson a bhlàthaicheas tu an motair) chan fhaod an siostam fuarachaidh obrachadh. Gus am feum an motair fuarachadh, tha an rotor cavity an coupling viscous fhathast falamh.

Mar a bhios an einnsean a ’teasachadh suas, bidh an truinnsear bimetallic a’ tòiseachadh a ’deformachadh. Mean air mhean bidh an truinnsear a ’fosgladh an t-seanail tro bheil an lionn-obrach ag obair. Faodaidh e a bhith na ola tiugh, stuth silicone, stuth coltach ri gel viscous, msaa. (tha e uile an urra ri mar a bhios an neach-dèanamh a ’cur an gnìomh gluasad torque bhon pulley gu diosc air a stiùireadh leis an inneal), ach mar as trice bidh silicone air a chleachdadh gus stuthan mar sin a chruthachadh. Ann an cuid de mhodalan de chàraidean slaodach, thathas a ’cleachdadh lionn dilatant.

Is e cho sònraichte ‘s a tha e gum bi slaodachd stuth sònraichte ag atharrachadh a rèir ìre dealachaidh meud an leaghan. Cho fad ‘s a tha gluasad nan diosgan dràibhidh rèidh, bidh an leaghan fhathast siùbhlach. Ach cho luath ‘s a bhios rèabhlaidhean na h-eileamaid dràibhidh ag àrdachadh, tha buaidh mheacanaigeach air a thoirt air an stuth, air sgàth gu bheil an slaodachd ag atharrachadh. Tha couplings viscous ùr-nodha aon-ùine air an lìonadh le leithid de stuth, agus chan fheumar a chur na àite fad beatha obrach iomlan a ’chàraid.

Faodar couplings slaodach a chleachdadh chan ann a-mhàin san dòigh seo. Beagan nas fhaide air adhart, seallaidh sinn ri càite eile an urrainnear a leithid de dhòigh a chuir a-steach. A thaobh obrachadh neach-leantainn le ceangal slaodach, cho luath ‘s a bhios an truinnsear bimetallic a’ fosgladh an t-seanail a-steach, tòisichidh structar an uidheamachd a ’lìonadh mean air mhean leis an stuth obrach. Bidh seo a ’cruthachadh ceangal eadar am maighstir agus discs air an gluasad. Chan eil uidheamachd mar seo a ’feumachdainn bruthadh àrd anns a’ chuas gus obrachadh. Gus ceangal nas fheàrr a thoirt seachad eadar na diosgan, tha an uachdar aca air a dhèanamh le riban beaga (ann an cuid de dhreachan de couplings viscous, tha gach eileamaid diosc air a tholladh).

Mar sin, tha an fheachd rothlach bhon einnsean gu na lannan fan air a ghluasad tro stuth slaodach a ’dol a-steach do chuas an rotor agus a’ tuiteam air còmhdach lìomhach nan diosgan. Tha an taigheadas coupling viscous air a lìonadh gu tur leis an stuth seo, air sgàth gu bheil feachd ceud-ghluasadach air a chruthachadh a bharrachd, mar ann am pumpa an einnsean (airson mion-fhiosrachadh air mar a tha pumpa uisge an t-siostam fuarachaidh ag obair, tha e air a mhìneachadh ann an artaigil eile).

1 - tha a 'bhalbhaid ajar (einnsean blàthachadh);
2 - lùb beag den phlàta bimetallic (motair blàth);
3 - plàta bimetallic làn lùbte (einnsean teth);
4 - tha a 'bhalbhaid gu tur fosgailte (tha an motair teth);
5 - draibheadh ​​​​bhon einnsean losgaidh a-staigh;
6 - dràibheadh ​​​​coupling viscous;
7 - ola anns an uidheamachd.

Nuair a tha an t-antifreeze anns an radiator air a fhuarachadh chun ìre a tha a dhìth, bidh an truinnsear bimetallic a ’gabhail a chruth tùsail, agus bidh an sianal drèanaidh a’ fosgladh sa bhearradh. Bidh an lionn-obrach fo ghnìomh feachd ceud-ghluasadach a ’gluasad a-steach don loch tasgaidh, às an sin, ma tha sin riatanach, bidh e a’ tòiseachadh air a phumpadh a-steach don chuan coupling a-rithist.

Tha dà fheart aig obrachadh a ’chàraid viscous, ma tha an lionn-obrach stèidhichte air silicone:

1. Tha an ceangal eadar na diosgan chan ann a-mhàin air sgàth feachd ceud-ghluasadach. Mar as luaithe a thionndaidheas an eileamaid dràibhidh, is ann as motha a bhios an silicone measgaichte. Bho dhianas bidh e a ’fàs nas tiugh, a chuireas ri com-pàirteachadh na buidhne diosc;
2. Mar a bhios an leaghan a ’teasachadh, leudaichidh e, a tha a’ meudachadh cuideam taobh a-staigh an structair.

Ann am pròiseas gluasad èideadh an inneil, bidh an motair a ’ruith aig astar gu math seasmhach. Mar thoradh air an seo, chan eil an lionn anns a ’chàraid a’ measgachadh gu dian. Ach nuair a thòisicheas an draibhear a ’luathachadh a’ charbaid, tha eadar-dhealachadh eadar cuairteachadh nan diosc dràibhidh agus na draibhearan, air sgàth gu bheil an àrainneachd obrach measgaichte gu dian. Bidh slaodachd an leaghan a ’meudachadh, agus tha an gluasad rothlach a’ tòiseachadh air a ghluasad le barrachd èifeachdais don bhuidheann de dhiosg air a stiùireadh (ann an cuid de mhodalan, chan eil aon diosc air a chleachdadh, ach dà sheata, agus bidh gach aon dhiubh ag atharrachadh le chèile) .

Ma tha an eadar-dhealachadh ann an cuairteachadh nam pacaidean diosc gu math eadar-dhealaichte, bidh an stuth cha mhòr cruaidh, a tha a ’leantainn gu bacadh air a’ chlutch. Tha clutch viscous aig prionnsapal obrachaidh coltach ris, a tha air a chuir a-steach ann an tar-chuir an inneal an àite eadar-dhealachadh an ionaid. Anns an rèiteachadh seo, bidh an càr a ’fàiligeadh ri dràibheadh ​​cuibhle aghaidh, ach nuair a thòisicheas gach cuibhle dràibhidh a’ sleamhnachadh, bidh an spìc ann an eadar-dhealachadh torque a ’gnìomhachadh a’ ghlais clutch agus a ’dol an sàs anns an axis chùil. Faodar dòigh coltach ris a chleachdadh cuideachd mar eadar-dhealachadh eadar-chuibhle (airson tuilleadh fiosrachaidh air carson a tha feum aig a ’chàr air eadar-dhealachadh, leugh ann an artaigil eile).

Eu-coltach ris na h-innealan a thathar a ’cleachdadh anns an tar-chuir, tha am mion-atharrachadh airson an neach-leantainn fuarachaidh uidheamaichte le loch-tasgaidh sònraichte anns a bheil meud an stuth obrach air a stòradh. Nuair a tha an motair aig ìre blàthachaidh, tha an teirmostat ann an loidhne OS dùinte (airson mion-fhiosrachadh mu obrachadh an teirmostat, faic an seo), agus an antifreeze a ’cuairteachadh ann an cearcall beag. Ann an càraichean a tha air an obrachadh ann an roinnean fuar le geamhraidhean reothadh, airson an adhbhar seo, faodaidh tu siostam preheating ICE a chleachdadh (leugh mu dheidhinn gu mionaideach air leth).

Fhad ‘s a tha an siostam fuar, tha a’ bhalbha drèanaidh a tha suidhichte ann an taigheadas an clutch fosgailte agus bidh an diosc rothlach a ’tilgeil an leann bhon loch tasgaidh air ais dhan loch tasgaidh. Mar thoradh air an sin, chan eil an ceangal viscous ag obair air sgàth dìth bearradh eadar na discs. Cha bhith na lannan fan a ’cuairteachadh agus chan eil an radiator air a shèideadh. Mar a bhios am measgachadh èadhar-connaidh a ’losgadh san einnsean, bidh e a’ teasachadh.

Aig an àm nuair a dh ’fhosglas an teirmostat, bidh an fhuaradair (antifreeze no antifreeze) a’ tòiseachadh a ’sruthadh a-steach don chuairt ris a bheil an iomlaid teas radiator ceangailte. Tha teasachadh a ’phlàta bimetallic (tha e ceangailte ris an taigheadas coupling viscous air a bheulaibh, cho faisg‘ s as urrainn don radiator) mar thoradh air an teas a tha a ’tighinn bhon radiator. Mar thoradh air an deformachadh aige, tha an ar-a-mach dùinte. Chan eil an stuth obrach air a chuir a-mach às a ’chuas, agus bidh e a’ tòiseachadh a ’lìonadh le leaghan. Bidh an leaghan a ’leudachadh mean air mhean agus a’ fàs nas tiugh. Bidh seo a ’dèanamh cinnteach gu bheil ceangal rèidh den diosc air a stiùireadh, a tha ceangailte ris a’ chrann a tha air a stiùireadh leis an impeller.

Mar thoradh air cuairteachadh an impeller fan, bidh an sruth adhair tron ​​iomlaid teas ag àrdachadh. Nas fhaide, bidh an siostam fuarachaidh ag obair san aon dòigh ri nuair a stàlaicheas tu fanadair le motair dealain. Nuair a tha an fhuaradair air fhuarachadh chun a ’pharamadair a tha thu ag iarraidh, bidh an truinnsear bimetallic a’ tòiseachadh a ’toirt a chruth tùsail, a’ fosgladh an t-sianal drèanaidh. Tha an stuth air a thoirt air falbh le inertia a-steach don tanca. Bidh an clutch eadar na discs a ’lùghdachadh mean air mhean agus bidh an neach-leantainn a’ stad gu rèidh.

Inneal agus prìomh phàirtean

Beachdaich air dè na pàirtean a th ’anns a’ chàraid viscous. Tha na prìomh eileamaidean a leanas anns an inneal:

• Corp seulaichte gu hematach (leis gu bheil e an-còmhnaidh air a lìonadh le leaghan, feumaidh am pàirt seo den uidheamachd a bhith air a seuladh gus aoidion a sheachnadh);
• Dà phasgan de dhiosg leaghte no ribeach. Is e aon phasgan am maighstir agus am fear eile an tràill. Ge bith dè an àireamh de eileamaidean diosc anns gach pasgan, bidh iad uile a ’dol mu seach le chèile, air sgàth gu bheil an leaghan air a mheasgachadh nas èifeachdaiche;
• Lionn dilatant a bheir tar-chuir torque ann an taigheadas dùinte bho aon phacaid diosc gu fear eile.

Bidh gach neach-dèanamh a ’cleachdadh a bhunait fhèin airson an leann obrach, ach gu tric is e silicone a th’ ann. Nuair a thèid leaghan organach a ghluasad gu làidir, bidh an slaodachd ag èirigh gu staid cha mhòr cruaidh. Cuideachd, tha cupannan viscous ùr-nodha air an toirt seachad ann an cruth druma, agus tha a chorp ceangailte ris an impeller le boltaichean. Ann am meadhan a ’chuirp tha cas rothlach gu saor le cnò ris a bheil an ulaidh dràibhidh no an motair motair fhèin air a sgrìobadh.

Beagan mu dheidhinn cleachdadh couplings viscous

A bharrachd air siostam fuarachaidh cuid de mhodalan càr, faodar an ceangal slaodach a chleachdadh ann an aon shiostam a bharrachd den chàr. Is e dràibhear cuibhle plug-in a tha seo (thathar a ’toirt cunntas air dè a th’ ann agus mar a tha càr mar sin ag obair ann an artaigil air leth).

Mar as trice, bidh atharrachaidhean de leithid de sgaoileadh le ceangal viscous air an stàladh ann an cuid de chroisean. Bidh iad a ’dol an àite eadar-dhealachadh an ionaid, air sgàth, nuair a shleamhnaicheas na cuibhlichean dràibhidh, bidh am buidheann de dhiosg a’ tòiseachadh a ’snìomh nas luaithe, a tha a’ dèanamh an lionn nas slaodaiche. Mar thoradh air a ’bhuaidh seo, bidh an diosc dràibhidh a’ tòiseachadh a ’gluasad torque chun an analog air a stiùireadh. Leigidh togalaichean mar sin den cheangal viscous, ma tha sin riatanach, an acail an-asgaidh a cheangal ri tar-chur a ’charbaid.

Chan fheum an dòigh-obrach fèin-ghluasadach seo cleachdadh electronics sòlaimte. De na seòrsachan eile, le cuideachadh bhon urrainn an axis àrd-sgoile a bhith ceangailte ris a ’phrìomh fhear, is e seo an siostam draibhidh cuibhle 4Matic (tha e air a mhìneachadh an seo) no xDrive (tha am mion-atharrachadh seo ri fhaighinn cuideachd lèirmheas air leth).

Tha cleachdadh couplings viscous ann an draibh ceithir-chuibhle a ’dèanamh ciall air sgàth an dealbhadh sìmplidh agus an earbsachd. Leis gu bheil iad ag obair às aonais electronics agus accessories, tha couplings viscous nas saoire na co-aoisean electromechanical. Cuideachd, tha dealbhadh an uidheamachd gu math làidir - is urrainn dha seasamh ri cuideam suas ri 20 atm. Tha cùisean ann nuair a tha càr uidheamaichte le ceangal slaodach anns an tar-chuir air a bhith ag obair airson còrr air còig bliadhna às deidh a bhith air a reic ann am margaidh na h-àrd-sgoile, agus roimhe sin dh ’obraich e gu ceart airson grunn bhliadhnaichean.

Is e am prìomh ana-cothrom a leithid de chraoladh gluasad anmoch air an axis àrd-sgoile - feumaidh na cuibhlichean dràibhidh sleamhnachadh mòran gus an glasadh an clutch. Cuideachd, cha bhith e comasach don dràibhear an dàrna làmhag a cheangal gu làidir ma tha suidheachadh an rathaid a ’feumachdainn a bhith a’ gnìomhachadh an draibhidh cuibhle gu lèir. A bharrachd air an sin, is dòcha gum bi an ceangal slaodach a ’dol an aghaidh siostam ABS (airson mion-fhiosrachadh air mar a tha e ag obair, leugh an seo).

A rèir modal a ’chàir, is dòcha gum bi an draibhear a’ tighinn tarsainn air eas-bhuannachdan eile de leithid de dh ’inneal. Mar thoradh air na h-uireasbhaidhean sin, tha mòran de luchd-dèanaidh innealan a ’leigeil seachad a bhith a’ cleachdadh couplings viscous ann an tar-chuiridhean cuibhle-cuibhle airson na co-aoisean electromechanical aca. Is e eisimpleir de uidheamachdan mar sin an ceangal Haldex. Thathas a ’toirt cunntas air feartan an seòrsa couplings seo ann an artaigil eile.

Sgrùdadh Slàinte

Tha e furasta sgrùdadh a dhèanamh air bearradh luchd-leantainn viscous. A rèir stiùireadh obrachaidh a ’charbaid, feumar seo a dhèanamh an toiseach air einnsean losgaidh a-staigh gun teasachadh, agus an uairsin às deidh dha ruighinn air teòthachd obrachaidh. Seo mar a tha an uidheamachd ag obair anns na modhan sin:

• Siostam fuar... Bidh an einnsean a ’ruith, bidh an draibhear a’ togail astar an einnsean grunn thursan airson ùine ghoirid. Cha toir inneal obrach torque don impeller, oir feumaidh an ar-a-mach fuireach fosgailte agus chan eil ceangal eadar na diosgan.
• Siostam teth... Anns a ’chùis seo, a rèir teothachd an fhrith-gaoithe, bidh an tar-tharraing den chuairt drèanaidh an urra, agus bidh an neach-leantainn a’ cuairteachadh beagan. Bu chòir na revs àrdachadh nuair a bhrùthas an draibhear am peadal luathadair. Aig an àm seo, bidh teòthachd an einnsean ag èirigh, bidh am pumpa a ’draibheadh ​​frith-ghaoith teth air an loidhne chun an radiator, agus tha a’ phlàta bimetallic air a dheformachadh, a ’cur bacadh air an t-sruthan obrach.

Faodar an uidheamachd a sgrùdadh gu neo-eisimeileach às aonais breithneachadh aig an stèisean seirbheis anns na dòighean a leanas:

1. Chan eil an motair ag obair. Feuch ri crank nan lannan luchd-leantainn. Ann a bhith a ’dèanamh seo, bu chòir a bhith a’ faireachdainn beagan strì. Chan fhaod an neach-leantainn oirthir le inertia;
2. Bidh an einnsean a ’tòiseachadh. Bu chòir fuaim beag a bhith air a chluinntinn taobh a-staigh an uidheamachd airson a ’chiad beagan dhiog, a bhios a’ bàsachadh mean air mhean air sgàth beagan lìonadh den chuas leis an t-sruthan obrach.
3. Às deidh don einnsean ruith beagan, ach nach do ràinig e teòthachd obrachaidh fhathast (chan eil an teirmostat fosgailte), gluaisidh na brùbagan beagan. Bidh sinn a ’pasgadh duilleag pàipeir a-steach do thiùb agus ga chuir a-steach don impeller. Bu chòir don neach-leantainn bacadh a chuir air, ach bu chòir beagan seasamh a bhith ann.
4. Tha an ath cheum a ’toirt a-steach a bhith a’ toirt a ’chàraid às a chèile. Tha an inneal air a bhogadh ann an uisge goileach gus am bi na pàirtean a-staigh aige air an teasachadh. Feumaidh oidhirp bhon inneal a thionndadh. Mura tachair seo, tha seo a ’ciallachadh nach eil gu leòr stuth slaodach anns a’ bhearradh. Ann am pròiseas na h-obrach seo, faodaidh tu cuideachd iomlaid teas an t-siostam fuarachaidh a thoirt às a chèile agus a shruthladh.
5. Thoir sùil airson cluich fad-ùine. Ann an dòigh obrach, cha bu chòir a ’bhuaidh seo a bhith, oir feumar beàrn seasmhach a chumail eadar na diosgan. Rud eile, feumaidh an uidheamachd a chàradh no ath-nuadhachadh.

Chan fheumar tuilleadh sgrùdaidhean a dhèanamh ma lorgar aig àm air choreigin mearachd den neach-leantainn. Ge bith co-dhiù a dh ’fheumas an clutch a chàradh no nach eil, feumar an-còmhnaidh seirbheis a thoirt don t-siostam fuarachaidh aig deireadh seusan an t-samhraidh. Airson seo, thèid an iomlaid teas a thoirt air falbh agus thèid truailleadh sam bith ann an cruth fluff, duilleach, msaa a thoirt air falbh bhon uachdar aige.

Symptoms

Leis gu bheil an neach-leantainn ann an roinn an einnsean air a dhealbhadh airson fuarachadh èiginneach an motair rè a ghnìomhachd, is e cus teasachadh an aonad cumhachd aon de na prìomh shoidhnichean de dhroch ghluasad. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil seo cuideachd na chomharradh air fàilligeadh eileamaidean eile den t-siostam fuarachaidh, mar eisimpleir, teirmeastat.

Bidh an motair a ’teasachadh cus air sgàth gu bheil aodion air cruthachadh anns a’ bhearradh, agus tha an lionn an dàrna cuid a ’gluasad feachdan cuairteachaidh eadar na diosgan gu dona no a’ toirt seachad a ’cheangal seo idir. Cuideachd, faodaidh easbhaidh den aon seòrsa nochdadh fhèin mar thoradh air obrachadh gun choimeas air a ’phlàta bimetallic.

Nuair nach bi an clutch a ’dol an sàs gu ceart, bidh an impeller a’ stad a ’tionndadh no a’ coileanadh a dhleastanas le glè bheag de dh ’èifeachdas, chan eil sruthadh a bharrachd de dh’ èadhar fionnar air a thoirt don neach-iomlaid teas, agus bidh teòthachd an motair ag èirigh gu luath gu luach riatanach. Ma tha an càr a ’gluasad, tha an radiator air a shèideadh gu h-èifeachdach, agus chan eil feum air sruth-adhair èiginneach, ach nuair a stadas an càr, tha roinn an einnsean air a dhroch fhionnarachadh agus tha na h-innealan agus co-chruinneachaidhean uile air an teasachadh.

Faodar soidhne eile de dhuilgheadas clutch viscous a chomharrachadh le bhith a ’tòiseachadh einnsean fuar agus a’ faicinn mar a bhios an neach-leantainn ga ghiùlan fhèin. Air aonad gun teasachadh, cha bu chòir don uidheamachd seo cuairteachadh. tha a ’bhuaidh eile air a choimhead nuair a chailleas an stuth obrach a feartan, mar eisimpleir, bidh e a’ cruadhachadh. Mar thoradh air an cluich fad-ùine, faodaidh na diosgan a bhith an sàs gu cunbhalach le chèile, a tha cuideachd a ’leantainn gu cuairteachadh seasmhach nan lannan.

Prìomh adhbharan an malfunction

Is e am prìomh adhbhar airson mì-ghnàthachadh le obrachadh a ’chàraid viscous caitheamh agus deòir nàdarra nam pàirtean den uidheamachd. Mar sin, bidh gach neach-dèanamh a ’stèidheachadh clàr sònraichte airson cumail suas clàraichte innealan carbaid. Is e an goireas obrach as lugha bho 200 mìle cilemeatair de mhìltean càr. Anns an ath-mhargaid, bidh mìltean de mhìltean reusanta aig càr le neach-leantainn slaodach (faodaidh tu leughadh mu mar a gheibh thu a-mach a bheil na mìltean de chàr cleachdte air an toinneamh) ann an artaigil eile), mar sin tha coltachd àrd ann gum feumar aire a thoirt don dòigh air a bheilear a ’beachdachadh.

Seo cuid de na h-adhbharan eile airson fàilligeadh a ’chàraid viscous:

• Deformachadh a ’phlàta bimetallic air sgàth teasachadh / fuarachadh tric;
• A ’giùlan briseadh mar thoradh air caitheamh nàdarra;
• Lann impeller briste. Air sgàth seo, tha runout air a chruthachadh, a luathaicheas caitheamh caitheamh;
• Ìsleachadh na cùise, leis gu bheil aodion den stuth obrach ag aoidion;
• Call thogalaichean siùbhlach;
• Teip meacanaigeach eile.

Mura h-eil an draibhear a ’cumail sùil air glainead an uidheamachd no an iomlaid teas, is e seo adhbhar eile airson fàilligeadh an inneal.

Feumar smachd a chumail air a ’mhionaid de ghnìomhachadh an uidheamachd co-dhiù aon turas gach mìos, gu sònraichte as t-samhradh, leis gu feum an motair gu sònraichte fuarachadh rè na h-ùine teth. Fiù mura h-eil an ceangal viscous ùr a ’dèanamh an obair aige gu math, is dòcha gu bheil adhbhar ann airson analog dealain nas cumhachdaiche a chuir a-steach. Le t-slighe, bidh cuid de dhraibhearan, airson barrachd buaidh, a ’stàladh fan dealain mar eileamaid taice.

Ciamar a tha an càradh air a dhèanamh?

Mar sin, nuair a bheir an draibhear fa-near gu bheil einnsean a ’chàir air tòiseachadh a’ teasachadh nas trice, agus gu bheil pàirtean eile den t-siostam fuarachaidh ann an deagh òrdugh, bu chòir dearbhadh a dhèanamh air ceangal slaodach (tha an dòigh-obrach air a mhìneachadh beagan nas àirde). Mar a rinn sinn sgrùdadh, is e aodion silicone aon de na briseadh innealan. Ged a tha leabhar-làimhe an neach-cleachdaidh a ’nochdadh gu bheil an lionn seo air a dhòrtadh a-steach don uidheamachd aon uair aig an fhactaraidh, agus nach gabh a chuir na àite, faodaidh an motair ath-lìonadh gu neo-eisimeileach an tomhas a chaidh a chall mar thoradh air trom-inntinn no fear ùr a chuir na àite. Tha an dòigh-obrach fhèin sìmplidh. Tha e tòrr nas duilghe an stuth obrach ceart a lorg.

Ann an stòran, tha na toraidhean sin gan reic fo na h-ainmean a leanas:

• Fliuch airson càradh viscous a chàradh;
• Ola anns a ’bhearradh viscous;
• Stuth silicone airson couplings viscous.

Bu chòir aire shònraichte a thoirt do chàradh an clutch viscous, a tha air a chleachdadh anns an t-siostam draibhidh cuibhle ceangailte. Anns a ’chùis seo, thathas a’ moladh fluid ùr a thaghadh a rèir an seòrsa susbaint a chaidh a chleachdadh roimhe. Rud eile, às deidh a ’chàradh, cha bhith an tar-chuir a’ ceangal an dàrna aiseil no ag obair gu ceàrr.

Gus an ceangal viscous a chàradh, a tha air a chleachdadh anns an draibhear fan fuarachaidh, faodar analog uile-choitcheann a chleachdadh. Is e an adhbhar nach eil an torque a chaidh a ghluasad tro dhiosg an uidheamachd cho mòr ris an tar-chuir (nas mionaidiche, chan eil feum air togail cumhachd cho mòr sa chùis seo). Gu tric tha slaodachd an stuth seo gu leòr airson obrachadh an uidheamachd.

Mus lean thu air adhart le càradh a ’chàraid, feumar sgrùdadh a dhèanamh air an ìre de lionn silicone a tha san inneal. Airson gach modail luchd-leantainn, faodar meud eadar-dhealaichte de stuth a chleachdadh, mar sin bu chòir fiosrachadh mun ìre riatanach a lorg ann an leabhar-làimhe an neach-cleachdaidh.

Gus lionn a chur ris no a chur na àite, feumaidh tu:

1. Cuir sìos an uidheamachd bhon chàr, agus thoir air falbh an impeller bhon clutch;
2. An ath rud, feumaidh tu an toradh a chuir gu còmhnard;
3. Tha am prìne air cùl truinnsear luchdaichte as t-earrach air a thoirt air falbh;
4. Feumaidh toll drèanaidh a bhith ann an taigheadas an coupling. Mura h-eil e ann, feumaidh tu an uairsin a dhrileadh, ach tha e nas fheàrr an dòigh-obrach seo a thoirt do speisealaiche gus nach tèid na diosgan a mhilleadh;
5. Às deidh na modhan sin, thèid timcheall air 15 ml de leaghan a phumpadh tron ​​toll drèanaidh le syringe. Feumar an tomhas-lìonaidh gu lèir a roinn ann an grunn earrannan. Anns a ’phròiseas dòrtadh, feumaidh tu feitheamh timcheall air mionaid gu leth airson an stuth viscous a sgaoileadh ann am beàrnan nan diosgan;
6. Tha an uidheamachd air ath-chuairteachadh. Gus an inneal a chumail glan, feumar a chuir às, a ’toirt air falbh an stuth silicone a tha air fhàgail bhon uachdar, a chuireas ri truailleadh luathaichte na cùise.

Nuair a chluinneas an draibhear fuaim fan mar a bhios e a ’tionndadh, tha seo a’ comharrachadh caitheamh. Tha ath-nuadhachadh a ’phàirt seo air a dhèanamh san aon dòigh ri bhith a’ lìonadh an leaghan, ach a-mhàin beagan làimhseachadh a bharrachd. Anns a ’chùis seo, feumar fear ùr a chuir na àite.

Gus an giùlan a thoirt a-mach às an taigheadas, feumaidh tu inneal-tarraing a chleachdadh. Mus dèan thu seo, feumar am frasadh a thoirt air falbh air oir an taigheadais uidheamachd (tha e a ’cur casg air an giùlan tuiteam a-mach às an t-suidheachan). Chan eilear a ’moladh an giùlan a thoirt às a chèile le bhith a’ cleachdadh dòigh neo-leasaichte, oir anns a ’chùis seo chan urrainnear milleadh a dhèanamh air na h-uachdaran conaltraidh agus na diosgan. An ath rud, thèid giùlan ùr a bhrùthadh a-steach (airson seo, feumaidh tu an roghainn a chleachdadh le socaid dùinte leis na tomhasan iomchaidh).

Cha bu chòir oidhirpean mòra a bhith an cois a ’phròiseas càraidh ann an suidheachadh sam bith air aon de shafts an inneal. Is e an adhbhar gu bheil eadhon beagan deformation de aon de na diosgan gu leòr, agus bidh an clutch mì-fhreagarrach airson tuilleadh obrachaidh. Tron phròiseas càraidh, is dòcha gu bheil thu a ’toirt fa-near gu bheil film tana de leann air an inneal. Cha bu chòir a dhubhadh às.

Mar a tha cleachdadh a ’sealltainn, tha duilgheadasan aig a’ mhòr-chuid de dhraibhearan a cho-dhùin càradh slaodach an neach-leantainn a chàradh le bhith a ’cruinneachadh an uidheamachd. Gus nach cuir thu troimh-chèile dè a cheanglas tu càite, tha e nas fheàrr gach ìre de dhì-dhealbhadh a ghlacadh air camara. Taing dha seo, bidh stiùireadh ceum air cheum airson ath-shuidheachadh an inneal ri fhaighinn.

Mar a chaidh a ràdh beagan na bu thràithe, an àite fan le ceangal slaodach, faodaidh tu analog dealain a chuir a-steach. Feumaidh seo:

• Ceannaich fanadair de mheud iomchaidh le motair dealain (gu tric bidh na pàirtean sin den t-siostam fuarachaidh air an reic mu thràth le sliabh air an radiator);
• Càball dealain (feumaidh crois-earrann an stiùiriche as ìsle a bhith 6 millimeatair ceàrnagach). Tha fad an uèirleadh an urra ri meud cuibhreann an einnsean. Chan eilear a ’moladh uèirichean a ruith gu dìreach no faisg air eileamaidean crathaidh no biorach;
• Fiùs 40 amp;
• Ath-chraoladh airson tionndadh air / dheth an neach-leantainn (feumaidh an sruth as ìsle leis a bheil an inneal comasach air obrachadh a bhith 30A);
• Ath-chraoladh teirmeach a tha ag obair aig 87 ceum.

Tha an t-sealaidheachd teirmeach air a chuir a-steach air pìob a-steach an radiator no feumaidh tu a glaodhadh ris a ’phàirt meatailt den loidhne-phìoban, cho faisg‘ s a ghabhas air an teirmostat. Tha an cuairteachadh dealain air a chruinneachadh a rèir an coimeas ris na modalan VAZ (faodar an diagram a luchdachadh sìos bhon eadar-lìn).

A ’taghadh inneal ùr

Coltach ri taghadh pàirt sam bith eile airson càr, chan eil e duilich a bhith a ’lorg coupling fan viscous ùr. Gus seo a dhèanamh, faodaidh tu seirbheisean stòran air-loidhne a chleachdadh. Fiù ma tha an inneal a tha seo a ’tabhann no an stòr sin ro dhaor, faodaidh tu co-dhiù faighinn a-mach àireamh catalog an uidheamachd. Nì seo e nas fhasa an toradh a lorg air àrd-ùrlaran eile. Co-dhiù, tha mòran de reic chàraichean air-loidhne a ’tabhann gach cuid pàirtean tùsail agus an co-aoisean.

Tha e nas fheàrr coimhead airson toraidhean tùsail a rèir còd VIN (mu dè am fiosrachadh mun chàr a th ’ann, a bharrachd air far am faigh thu e sa chàr, leugh ann an artaigil eile). Cuideachd, anns a ’bhùth fèin-ghluasadach ionadail, faodar an taghadh a dhèanamh a rèir dàta a’ chàir (ceann-latha sgaoilidh, modail, branda, a bharrachd air feartan a ’motair).

Is e factar cudromach nuair a thaghas tu inneal sam bith, a ’toirt a-steach ceangal slaodach an neach-leantainn fuarachaidh, an neach-dèanamh. Nuair a bhios tu a ’ceannach mòran phàirtean fèin-ghluasadach, cha bu chòir dhut earbsa a bhith aig na companaidhean pacaidh, ach chan eil seo a’ buntainn ri couplings viscous. Is e an adhbhar nach eil uimhir de chompanaidhean an sàs ann a bhith a ’dèanamh nan toraidhean sin, mar sin, sa mhòr-chuid, bidh an toradh den chàileachd riatanach, agus bidh a’ chosgais eadar-dhealaichte bhon fhear thùsail. Mar as trice bidh companaidhean leithid seo a ’toirt seachad cupannan gu factaraidhean a bhios a’ cruinneachadh charbadan.

Is e toraidhean sònraichte an luchd-saothrachaidh a leanas:

• Companaidhean Gearmailteach Behr-Hella, Meyle, Febi agus Beru;
• Neach-dèanamh Danmhairg Nissens;
• Companaidh Corea a Deas Mobis.

Bu chòir aire shònraichte a thoirt do thoraidhean luchd-saothrachaidh Turcach is Pòlach o chionn ghoirid. Ma tha cothrom ann neach-saothrachaidh eile a thaghadh, tha e nas fheàrr gun a bhith air do mhealladh le prìs a ’bhuidseit. Gus cliù companaidh a dhearbhadh, tha e gu leòr aire a thoirt don roinn aice.

Mar as trice, bidh couplings viscous airidh air an reic le companaidhean a bhios a ’dèanamh rèididheatoran agus eileamaidean eile de shiostaman fuarachaidh airson còmhdhail. Ma tha eòlas agad air a bhith a ’ceannach radiator àrd-inbhe, bu chòir dhut an toiseach coimhead airson coupling viscous freagarrach ann an catalog an neach-dèanamh seo.

Buannachdan agus eas-bhuannachdan

Tha fàiligeadh an t-siostam fuarachaidh einnsean an-còmhnaidh làn de dhroch mhilleadh air an einnsean losgaidh a-staigh. Air an adhbhar seo, cha bu chòir do dhuine sam bith dearmad a dhèanamh air an t-siognal as lugha a tha a ’nochdadh briseadh sìos no fàilligeadh aithghearr air aon de na h-eileamaidean siostam. Gus nach fheum an motair a dhol chun stèisean seirbheis gu tric gus ath-nuadhachadh a dhèanamh air a ’motair air sgàth cus teasachadh, a tha ann fhèin mar aon de na modhan as daoire ann a bhith a’ seirbheiseachadh a ’chàr, tha luchd-saothrachaidh a tha a’ leasachadh siostaman fuarachaidh air feuchainn ri na pàirtean aige a dhèanamh cho earbsach sa ghabhas. Is e earbsachd a ’chàraid viscous a phrìomh bhuannachd.

Am measg buannachdan eile an dòigh seo tha:

• Inneal sìmplidh, air sgàth nach eil mòran nodan anns an uidheamachd a tha fo ùmhlachd caitheamh no briseadh luath;
• Às deidh neo-ghnìomhachd geamhraidh a ’chàir, chan fheum an uidheamachadh seo cumail suas, mar electronics, ma chaidh an càr a stòradh ann an seòmar fuar agus tais;
• Bidh an uidheam ag obair gu neo-eisimeileach bho chuairt dealain a ’chàir;
• Faodaidh an crann luchd-leantainn a bhith a ’cuairteachadh le cumhachd mòr (tha seo an urra ri astar an motair agus meud nan ulagan dràibhidh). Chan eil a h-uile neach-leantainn dealain comasach air an aon chumhachd a lìbhrigeadh ris an aonad cumhachd fhèin. Air sgàth an togalaich seo, tha an uidheamachd fhathast air a chleachdadh ann an uidheamachd trom, togail agus armachd.

A dh ’aindeoin èifeachdas agus earbsachd a’ chàraid viscous airson an neach-leantainn fuarachaidh, tha grunn bhuannachdan cudromach aig an uidheamachd seo, air sgàth gu bheil mòran de luchd-dèanaidh a ’diùltadh càraidean slaodach a chuir a-steach air draibh luchd-leantainn an radiator. Am measg nan eas-bhuannachdan tha:

• Chan eil a h-uile stèisean seirbheis a ’toirt seachad seirbheisean airson cumail suas agus càradh nan uidheaman sin, oir a-nis chan eil mòran eòlaichean ann a thuigeas iom-fhillteachd an inneil;
• Gu tric chan eil càradh na h-uidheamachd a ’leantainn gu na toraidhean a tha thu ag iarraidh, mar sin, ma thèid briseadh sìos, feumaidh tu an inneal atharrachadh gu tur;
• Leis gu bheil an draibhear fan ceangailte ris an crankshaft, tha cuideam an inneal a ’toirt buaidh air a’ phàirt seo den motair;
• Tha an uidheamachd air a phiobrachadh chan ann le comharran dealain, mar fan dealain, ach air sgàth buaidh teirmeach air a ’phlàta bimetallic. Tha fios aig mòran de dhraibhearan nach eil innealan meacanaigeach cho ceart ri an co-aoisean dealain. Air an adhbhar seo, chan eil an ceangal viscous air a ghnìomhachadh le cho cinnteach agus cho luath;
• Leigidh cuid de COan leis an motair fuarachadh sìos airson ùine às deidh dha stad. Leis gu bheil an ceangal viscous ag obair a-mhàin le bhith a ’tionndadh an crankshaft, chan eil an roghainn seo ri fhaighinn airson an inneal seo;
• Nuair a bhios rpm an einnsean a ’tighinn faisg air an ìre as àirde, tha fuaim meadhanach math bhon neach-leantainn;
• Feumaidh cuid de mhodalan de couplings viscous a bhith air an ath-lìonadh le fluid obrach, eadhon ma tha an neach-dèanamh a ’nochdadh nach eil feum air a leithid de dhòigh-obrach leis an uidheamachd. Is e an duilgheadas anns a ’chùis seo an stuth ceart a thaghadh, seach nach eil a h-uile stiùireadh obrachaidh a’ nochdadh dè an stuth a thathas a ’cleachdadh ann an cùis shònraichte (tha iad eadar-dhealaichte ann an slaodachd tùsail agus an àm nuair a dh’ atharraicheas an leaghan a thogalaichean);
• Tha cuid den chumhachd san aonad cumhachd air a chleachdadh gus an neach-leantainn a dhràibheadh.

Mar sin, is e an ceangal viscous aon de na fuasglaidhean tùsail a bheir seachad fuarachadh èiginneach den radiator. Leigidh an uidheamachadh seo dhut beagan cumhachd bataraidh a shàbhaladh no lughdachadh an luchd air gineadair a ’chàir, leis nach bi e a’ cleachdadh dealan airson a bhith ag obair.

Gu tric, bidh an ceangal viscous a ’frithealadh airson ùine mhòr agus chan fheum e cumail suas sònraichte sam bith. Faodaidh tu duilgheadasan aithneachadh thu fhèin, agus faodaidh càradh, ged nach eil iad air am moladh le luchd-saothrachaidh, a bhith air an coileanadh eadhon le neach-tòiseachaidh - is e am prìomh rud na pàirtean ceart a thaghadh agus a bhith faiceallach.

Gu crìch, bidh sinn a ’tabhann bhidio ghoirid air mar a tha ceangal slaodach an neach-leantainn radiator ag obair, a bharrachd air feartan an t-sruthain neo-Newtonianach a tha air a chleachdadh san inneal:

A ’fuarachadh coupling viscous - prionnsapal obrachaidh, mar a nì thu sgrùdadh, càradh

Ceistean agus Freagairtean:

Ciamar a tha coupling viscous ag obair ann an càr? Aig astar seasmhach de thionndadh de na siaban, bidh na diosgan anns a ’chàraid viscous a’ cuairteachadh san aon dòigh, agus chan eil an leaghan annta a ’measgachadh. Mar as motha an eadar-dhealachadh ann an cuairteachadh nan diosgan, is ann as tiugh a thig an stuth.

Dè a th ’ann an coupling viscous air càr? Is e seo bloc le dà shafts (cuir a-steach agus toradh), air a bheil na diosgan stèidhichte. Tha an uidheamachd gu lèir air a lìonadh le stuth viscous. Nuair a thèid a mheasgachadh gu dian, bidh an stuth gu ìre mhòr daingeann.

Dè thachras mura h-eil an ceangal viscous ag obair? Tha feum air coupling viscous gus draibhear ceithir-chuibhle a cheangal. Ma stadas e ag obair, bidh an inneal mar chuibhle cùil no cuibhle aghaidh (ge bith dè an draibhear àbhaisteach).