Am feum mi an einnsean a bhlàthachadh sa gheamhradh?
Clàr-innse
Tha cuspair an fheum air an einnsean a bhlàthachadh sa gheamhradh sìorraidh. Is dòcha gu bheil barrachd bheachdan air seo na na reultan san iarmailt. Is e an fhìrinn, airson daoine fada bho bhith a ’leasachadh agus a’ leasachadh einnseanan càr, gum bi an cuspair seo fosgailte airson ùine mhòr.
Ach dè a tha an neach a tha a ’cruthachadh agus a’ leasachadh einnseanan rèisidh aig a ’chompanaidh Ameireaganach ECR Engines a’ smaoineachadh? Is e an t-ainm an Dotair Andy Randolph, agus bidh e a ’dealbhadh chàraichean NASCAR.
Dà fhactar a tha motair fuar a ’fulang
Tha an innleadair a ’toirt fa-near gu bheil einnsean fuar a’ fulang le dà fhactar.
Factor a h-aon
Aig teòthachd gu math ìosal, bidh slaodachd ola an einnsean a ’meudachadh. Tha luchd-saothrachaidh bealaidh gu ìre a ’dèiligeadh ris an duilgheadas seo. Bidh iad, gu ìre mhòr, a ’measgachadh phàirtean le feartan slaodachd eadar-dhealaichte: aon le clàr-amais slaodachd ìosal agus am fear eile le fear àrd.
San dòigh seo, gheibhear ola nach caill a feartan aig teòthachd ìosal no àrd. Ach, chan eil seo a ’ciallachadh gu bheil slaodachd na h-ola air a chumail suas le teòthachd a’ dol sìos.
Ann an aimsir fhuar, bidh an ola san t-siostam lubrication a ’tiormachadh, agus bidh e nas duilghe a ghluasad anns na loidhnichean ola. Tha seo gu sònraichte cunnartach ma tha mìltean àrd aig an einnsean. Bidh seo a ’leantainn gu lubrication gu leòr de chuid de phàirtean gluasadach gus am bi am bloc einnsean agus an ola fhèin a’ fàs teth.
A bharrachd air an sin, faodaidh am pumpa ola eadhon a dhol a-steach gu modh cavitation nuair a thòisicheas e a ’suirghe ann an èadhar (bidh seo a’ tachairt nuair a thig ìre suidse ola bhon phump nas àirde na comas na loidhne suidse).
An dàrna factar
Is e an dàrna duilgheadas, a rèir an Dr Randolph, an alùmanum às a bheil einnseanan as ùire air an dèanamh. Tha an co-èifeachd leudachaidh teirmeach alùmanum gu math nas àirde na tha iarann teilgte. Tha seo a ’ciallachadh nuair a thèid a theasachadh agus a fhuarachadh, bidh alùmanum a’ leudachadh agus a ’cùmhnantachadh tòrr a bharrachd na iarann teilgthe.
Is e am prìomh dhuilgheadas anns a ’chùis seo gu bheil am bloc einnsean air a dhèanamh de alùmanum agus gu bheil an crankshaft air a dhèanamh de stàilinn. Tha e a ’tachairt, ann an aimsir fhuar, gu bheil am bloca air a dhlùthadh tòrr a bharrachd na an crankshaft, agus gu bheil an giùlan saimeant na shuidhe nas teann na tha riatanach.
An ìre mhath a ’bruidhinn, tha“ teannachadh ”an einnsean gu lèir agus lughdachadh fuadaichean a’ leantainn gu àrdachadh ann am frith eadar pàirtean gluasadach an aonaid. Tha an suidheachadh air a dhèanamh nas miosa le ola viscous nach urrainn lubrication iomchaidh a thoirt seachad.
Molaidhean blàthachaidh
Tha an Dotair Randolph gu cinnteach a ’comhairleachadh an einnsean a bhlàthachadh beagan mhionaidean mus draibheadh e. Ach chan eil an seo ach teòiridh. Dè a bhios an einnsean a ’caitheamh a-mach ma thòisicheas an draibhear cuibheasach a’ draibheadh a h-uile latha sa gheamhradh cho luath ‘s a thòisicheas iad e? Tha seo fa leth airson gach einnsean, a bharrachd air an stoidhle dràibhidh a bhios sealbhadair a ’chàir a’ cleachdadh.
Dè as urrainn dhut a ràdh mu bheachd eòlaichean cliùiteach mu na cunnartan a tha an lùib blàthachadh?
Cha bhith duine ag argamaid gu bheil eadhon am measg phroifeiseantaich an fheadhainn a tha cinnteach gum faod teasachadh fada an einnsean cron a dhèanamh air.
Gu dearbh, chan eil feum air seasamh leisg airson 10-15 mionaidean. Bheir an ola 3-5 mionaidean aig a ’char as àirde gus an raon teòthachd obrachaidh aige a ruighinn (a rèir suaicheantas bealaidh). Ma tha e nas lugha na 20 ceum taobh a-muigh, feumaidh tu feitheamh mu 5 mionaidean - is e sin dè cho fada 'sa bu chòir an ola a theasachadh gu +20 ceum, a tha gu leòr airson deagh lubrication einnsean.
