Siostam dràibhidh cuibhle XDrive
Teirmean fèin-ghluasadach,  Tar-chuir càr,  Inneal carbaid

Siostam dràibhidh cuibhle XDrive

An coimeas ri carbadan na linne a chaidh seachad, tha càr ùr-nodha air fàs nas luaithe, tha an einnsean aige nas eaconomach, ach chan ann aig cosgais coileanaidh, agus leigidh an siostam comhfhurtachd dhut tlachd fhaighinn bho bhith a ’draibheadh ​​càr, eadhon ged a tha e na riochdaire den bhuidseat. clas. Aig an aon àm, chaidh an siostam sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach a leasachadh, agus tha mòran eileamaidean ann.

Ach tha sàbhailteachd a ’chàir an urra chan ann a-mhàin air càileachd nam breicichean no an àireamh de bhagaichean adhair (airson mar a tha iad ag obair, leugh an seo). Cò mheud tubaist air na rathaidean a thachair air sgàth gun do chaill an draibhear smachd air a ’charbad nuair a bha e a’ dràibheadh ​​aig astar àrd air uachdar neo-sheasmhach no ann an tionndadh geur! Tha diofar shiostaman air an cleachdadh gus còmhdhail a dhèanamh seasmhach ann an suidheachaidhean mar sin. Mar eisimpleir, nuair a thèid càr a-steach do oisean teann, bidh meadhan a dhomhainn a ’gluasad gu aon taobh agus bidh e nas luchdaichte. Mar thoradh air an sin, bidh gach cuibhle air an taobh gun luchdachadh a ’call tarraing. Gus cuir às don bhuaidh seo, tha siostam ann de sheasmhachd reata iomlaid, stèidheadairean taobhach, msaa.

Ach gus am bi e comasach don chàr faighinn thairis air pàirtean duilich den rathad, bidh diofar luchd-dèanaidh ag uidheamachadh cuid de na modailean aca le tar-chuir a tha comasach air gach cuibhle a thionndadh, ga fhàgail mar am prìomh fhear. Mar as trice canar dràibheadh ​​ceithir-chuibhle ris an t-siostam seo. Bidh gach saothraiche a ’buileachadh an leasachaidh seo na dhòigh fhèin. Mar eisimpleir, tha Mercedes-Benz air an siostam 4Matic a leasachadh, air a bheil iomradh mu thràth. lèirmheas air leth... Tha Quattro aig Audi. Bidh BMW ag uidheamachadh mòran mhodalan càr leis an tar-chuir xDrive.

Siostam dràibhidh cuibhle XDrive

Tha an leithid de chraoladh air a uidheamachadh sa mhòr-chuid le SUVan làn-chuimsichte, cuid de mhodalan crossover (mun eadar-dhealachadh eadar na seòrsaichean chàraichean sin, leugh air leth), leis gu bheil na carbadan sin nas dualtaiche a bhith air rathaidean le droch leacan. Mar eisimpleir, tha iad air an cleachdadh gus farpais ann am farpais thar-dùthcha. Ach faodaidh cuid de chàraichean luchd-siubhail no càraichean spòrs a bhith air an uidheamachadh le draibhidh ceithir-chuibhle cuideachd. A bharrachd air a bhith èifeachdach air fearann ​​neo-fhillte far-rathaid, tha càraichean mar sin a ’faireachdainn misneachail ann an suidheachadh rathaid a tha ag atharrachadh gu luath. Mar eisimpleir, thuit sneachda trom sa gheamhradh, agus chan eil uidheamachd gluasaid sneachda fhathast air dèiligeadh ris a ghnìomh.

Tha cothrom nas fheàrr aig modail dràibhidh cuibhle gu lèir a bhith a ’dèiligeadh ri pìos rathaid còmhdaichte le sneachda na modal dràibhidh cuibhle aghaidh no cuibhle cùil. Tha modh obrachaidh fèin-ghluasadach aig siostaman ùr-nodha, gus nach fheum an dràibhear smachd a chumail air cuin a chuireas e roghainn sònraichte an gnìomh. Is e dìreach prìomh chompanaidhean a bhios a ’leasachadh leithid de shiostaman. Tha a patent fhèin aig gach fear airson a bhith a ’buileachadh dràibhidh cuibhle fèin-ghluasadach anns na càraichean aca.

Beachdaicheamaid air mar a tha an siostam xDrive ag obair, dè na h-eileamaidean a tha ann, dè na feartan a th ’ann agus cuid de mhì-ghnìomhan.

Bun-bheachd coitcheann

A dh ’aindeoin gu bheil an torque ann an càr le leithid de sgaoileadh air a sgaoileadh gu gach cuibhle, chan urrainnear càr draibhidh cuibhle a ghairm far-rathaid. Is e am prìomh adhbhar gu bheil glanadh talmhainn beag aig carbad stèisein, sedan no coupe, agus is e sin as coireach nach bi e comasach faighinn thairis air droch thalamh far-rathaid - bidh an càr dìreach a ’suidhe anns a’ chiad shlighe air a leagail le SUVan.

Air an adhbhar seo, is e adhbhar an t-siostam dràibhidh cuibhle gnìomhach a bhith a ’toirt seachad an seasmhachd agus an smachd as fheàrr air a’ chàr air rathad neo-sheasmhach, mar eisimpleir, nuair a thèid an carbad a-steach do loidhne sneachda no air deigh. A ’draibheadh ​​càr le draibheann cuibhle aghaidh, agus eadhon nas motha na sin le dràibheadh ​​cuibhle cùil ann an leithid de shuidheachadh feumaidh tòrr eòlas fhaighinn bhon draibhear, gu sònraichte ma tha astar a’ chàir àrd.

Ge bith dè an ginealach a bhios san t-siostam, bidh na leanas ann:

  • Bogsaichean gèar (airson tuilleadh fiosrachaidh mu na seòrsachan agus prionnsapal obrachadh bogsa gèar, leugh an seo);
  • Bileagan (mu dè an seòrsa uidheamachd a th ’ann, agus carson a tha feum air anns a’ chàr, tha e air a mhìneachadh ann an artaigil eile);
  • Cumadh Cardan (mar a tha e ag obair, agus dè na siostaman fèin-ghluasadach eile as urrainnear dràibhear cardan a chleachdadh, leugh air leth);
  • Cumadh draibhidh airson cuibhlichean toisich;
  • Prìomh ghèar air dà aiseil.
Siostam dràibhidh cuibhle XDrive

Chan eil an liosta seo a ’toirt a-steach eadar-dhealachadh airson aon adhbhar sìmplidh. Tha gach ginealach air atharrachaidhean eadar-dhealaichte fhaighinn air an eileamaid seo. Bha e an-còmhnaidh ga ùrachadh, chaidh a dhealbhadh agus a phrionnsapal obrachaidh atharrachadh. Airson fiosrachadh air dè a th ’ann an eadar-dhealachadh agus dè an obair a tha e a’ dèanamh ann an sgaoileadh càr, leugh an seo.

Bidh an neach-dèanamh a ’suidheachadh xDrive mar shiostam dràibhidh cuibhle maireannach. Gu dearbh, chaidh a ’chiad leasachaidhean a thabhann san dealbhadh seo, agus bha sin ri fhaighinn a-mhàin airson cuid de mhodalan. Airson a h-uile càr eile den bhrand, tha an draibhear ceithir-chuibhlichean plug-in ri fhaighinn. Is e sin, tha an dàrna aiseil ceangailte nuair a shleamhnaicheas na prìomh chuibhlichean dràibhidh. Gheibhear an tar-chur seo chan ann a-mhàin ann an BMW SUVs agus crossovers, ach cuideachd ann an iomadh atharrachadh càr luchd-siubhail den loidhne mhodail.

Anns an t-seadh chlasaigeach, bu chòir do dhràibheadh ​​ceithir-chuibhle a bhith a ’toirt seachad an goireasachd as motha ann a bhith a’ draibheadh ​​carbad ann am modh fiùghantach air earrannan rathaid neo-sheasmhach. Tha seo a ’dèanamh smachd nas fhasa air an inneal. Ann am prionnsapal, is e seo am prìomh adhbhar gu bheil càraichean dràibhidh cuibhle uile air an cleachdadh ann am farpaisean rally (thathas a ’toirt cunntas air farpaisean càr mòr-chòrdte eile a bhios a’ cleachdadh càraichean cumhachdach ann an sgrùdadh eile).

Ach ma thèid an torque a chuairteachadh air feadh nan tuaghan anns a ’cho-mheas ceàrr, bheir sin buaidh air:

  • Freagarrachd a ’chàir nuair a thionndaidheas tu a’ chuibhle stiùiridh;
  • Lùghdachadh ann an dinamics carbaid;
  • Gluasad neo-sheasmhach a ’chàr air earrannan dìreach den rathad;
  • Lùghdachadh comhfhurtachd rè gluasadan.

Gus cuir às do na buaidhean sin uile, ghabh an automaker Bavarian carbadan dràibhidh cuibhle cùil mar bhunait, ag atharrachadh an tar-chuir, a ’leasachadh sàbhailteachd charbadan.

Eachdraidh cruthachadh is leasachadh an t-siostaim

Airson a ’chiad uair, nochd modal dràibhidh cuibhle gu lèir bhon automaker Bavarian ann an 1985. Anns an àm sin, cha robh a leithid de rud ann ri crossover. An uairsin chaidh a h-uile dad a bha na bu mhotha na sedan àbhaisteach, hatchback no carbad stèisein ainmeachadh mar “Jeep” no SUV. Ach ann am meadhan nan 80an, cha robh BMW fhathast air an seòrsa càr seo a leasachadh. Ach, thug beachdan air èifeachdas dràibhidh cuibhle gu lèir, a bha mu thràth ri fhaighinn ann an cuid de mhodalan Audi, brosnachadh do riaghladh a ’chompanaidh Bhabhàiria gus an aonad aca fhèin a leasachadh, a rinn cinnteach gun deidheadh ​​torque a sgaoileadh gu gach acail den charbad ann an co-mheas eadar-dhealaichte. .

Roghainneil, chaidh an leasachadh seo a chuir a-steach anns na modalan 3-Series agus 5-Series. Cha b ’urrainn ach beagan chàraichean uidheamachd mar sin fhaighinn, agus an uairsin dìreach mar roghainn daor. Gus na càraichean sin a dhèanamh eadar-dhealaichte bho na co-aoisean dràibhidh cuibhle cùil aca, fhuair an t-sreath an X index.Later (is e sin, ann an 2003) dh ’atharraich a’ chompanaidh an sònrachadh seo gu xDrive.

Siostam dràibhidh cuibhle XDrive
1986 BMW M3 Coupe (E30)

Às deidh deuchainn shoirbheachail air an t-siostam, lean an leasachadh aige, agus mar thoradh air an sin bha uimhir ri ceithir ginealaichean ann. Tha gach atharrachadh às deidh sin air a chomharrachadh le barrachd seasmhachd, an sgeama a rèir mar a thèid an cumhachd a sgaoileadh air feadh nan tuaghan agus cuid de dh ’atharrachaidhean anns an dealbhadh. Sgaoil a ’chiad trì ginealaichean an torque eadar na h-aisealan ann an dòigh stèidhichte (cha b’ urrainnear an co-mheas atharrachadh).

Beachdaicheamaid air feartan gach ginealach air leth.

XNUMXmh ginealach

Mar a chaidh a ràdh roimhe, thòisich eachdraidh cruthachadh draibhidh cuibhle bhon automaker Bavarian ann an 1985. Bha a ’chiad ghinealach a’ cuairteachadh torque gu cunbhalach air na h-aisealan toisich is deiridh. Fìor, bha an co-mheas cumhachd neo-riaghailteach - fhuair dràibhear cuibhle cùil 63 sa cheud agus fhuair dràibhear cuibhle aghaidh 37 sa cheud den chumhachd.

Bha an sgeama sgaoileadh cumhachd mar a leanas. Eadar na h-aisealan, bha còir an torque a sgaoileadh leis an eadar-dhealachadh planaid. Chaidh casg a chuir air le ceangal slaodach (thathar a ’toirt cunntas air an seòrsa eileamaid a th’ ann agus mar a tha e ag obair ann an sgrùdadh eile). Taing don dealbhadh seo, ma tha sin riatanach, dh ’fhaodadh gluasad tarraing chun aiseil aghaidh no cùil a thoirt seachad suas gu 90 sa cheud.

Chaidh clutch viscous a chuir a-steach cuideachd ann an eadar-dhealachadh an ionaid chùil. Cha robh glas air an axis aghaidh, agus bha an t-eadar-dhealachadh an-asgaidh. Leugh mu carson a tha feum agad air glas eadar-dhealaichte. air leth... Bha an BMW iX325 (sgaoileadh 1985) uidheamaichte le leithid de sgaoileadh.

Siostam dràibhidh cuibhle XDrive

A dh ’aindeoin gun tug an tar-chuir feachdan tar-chuir chun dà aiseil, bha càr le leithid de chraoladh air a mheas mar dhràibhear cuibhle cùil, oir fhuair na cuibhlichean cùil solar dìreach den àireamh fhreagarrach de Newtons. Chaidh an cumhachd a thoirt air falbh gu na cuibhlichean toisich tro chùis gluasaid le draibhear slabhraidh.

B ’e aon de na h-eas-bhuannachdan a bha aig an leasachadh seo cho earbsach‘ s a bha couplings viscous an coimeas ri glas Torsen, a chaidh a chleachdadh le Audi (airson tuilleadh fiosrachaidh mun atharrachadh seo, faic ann an artaigil eile). Chaidh a ’chiad ghinealach a-mach bho loidhnichean cruinneachaidh an automaker Bavarian gu 1991, nuair a nochd an ath ghinealach de chraoladh dràibhidh cuibhle gu lèir.

XNUMXna ginealach

Bha an dàrna ginealach den t-siostam cuideachd neo-riaghailteach. Chaidh an cuairteachadh torque a dhèanamh ann an co-mheas de 64 (cuibhlichean cùil) gu 36 (cuibhlichean toisich). Chaidh am mion-atharrachadh seo a chleachdadh ann an sedans agus carbadan stèisein 525iX ann an cùl an E34 (còigeamh sreath). Dà bhliadhna às deidh sin, chaidh an sgaoileadh seo ùrachadh.

Bha an dreach ron ùrachadh a ’cleachdadh bearradh le draibhear electromagnetic. Chaidh a chuir a-steach ann an eadar-dhealachadh an ionaid. Chaidh an inneal a chuir an gnìomh le comharran bhon aonad smachd ESD. Bha an t-eadar-dhealachadh aghaidh fhathast an-asgaidh, ach bha eadar-dhealachadh glasaidh sa chùl. Chaidh an gnìomh seo a choileanadh le clutch electro-hydraulic. Taing don dealbhadh seo, dh ’fhaodadh smeòrachadh a lìbhrigeadh cha mhòr sa bhad aig co-mheas as àirde de 0 gu 100 sa cheud.

Mar thoradh air an ùrachadh, dh ’atharraich innleadairean a’ chompanaidh dealbhadh an t-siostaim. Dh'fhaodadh eadar-dhealachadh an ionaid a bhith glaiste fhathast. Airson seo, chaidh eileamaid brisidh electromagnetic ioma-diosc a chleachdadh. Chan eil ach smachd air a dhèanamh leis an aonad siostam ABS.

Siostam dràibhidh cuibhle XDrive

Chaill na prìomh ghèaraichean na glasan aca, agus thàinig na diofaran tar-làmhaich an-asgaidh. Ach anns a ’ghinealach seo, thòisich dealbh de ghlas eadar-dhealaichte cùil (siostam ABD) air a chleachdadh. Bha prionnsapal an inneal gu math sìmplidh. Nuair a chlàraich na mothachairean a tha a ’dearbhadh astar cuairteachaidh nan cuibhlichean an eadar-dhealachadh ann an rèabhlaidhean nan cuibhlichean deas is clì (bidh seo a’ tachairt nuair a thòisicheas aon dhiubh a ’sleamhnachadh), bidh an siostam a’ slaodadh sìos an tè a tha a ’snìomh nas luaithe.

Ginealach III

Ann an 1998, thàinig atharrachadh ginealach ann an sgaoileadh cuibhle-cuibhle bho na Bavarians. A thaobh a ’cho-mheas de chuairteachadh torque, an uairsin bha an ginealach seo neo-chothromach. Bidh na cuibhlichean cùil a ’faighinn 62 sa cheud, agus gheibh na cuibhlichean toisich 38 sa cheud den spàirn. Gheibhear a leithid de chraoladh ann an carbadan stèisein agus sedans BMW 3-Series E46.

Eu-coltach ris a ’ghinealach roimhe, bha an siostam seo uidheamaichte le eadar-dhealachaidhean gu tur an-asgaidh (chan eil eadhon am fear meadhanach air a bhacadh). Fhuair na prìomh ghèaraichean aithris air bacadh.

Bliadhna às deidh tòiseachadh cinneasachadh an treas ginealach de chraolaidhean dràibhidh cuibhle xDrive, leig a ’chompanaidh a-mach a’ chiad mhodail den chlas “Crossover”. Chleachd am BMW X5 an aon shiostam ri càraichean luchd-siubhail an treas sreath. An coimeas ris an atharrachadh sin, bha an tar-chur seo uidheamaichte le aithris air bacadh eadar-dhealachaidhean tar-aisil.

Siostam dràibhidh cuibhle XDrive

Gu ruige 2003, bha na trì ginealaichean a ’riochdachadh an iomairt làn-ùine làn-ùine. Nas fhaide, bha a h-uile modal dràibhidh ceithir-chuibhle den bhrand fèin-ghluasadach uidheamaichte leis an t-siostam xDrive. Ann an càraichean luchd-siubhail, chaidh an treas ginealach den t-siostam a chleachdadh gu 2006, agus ann an crossovers chaidh an ceathramh ginealach a chuir na àite dà bhliadhna roimhe sin.

Ginealach IV

Chaidh an ginealach as ùire den t-siostam cuibhle cuibhle a thoirt a-steach ann an 2003. Bha e na phàirt den uidheamachd bunaiteach airson an crossover X3 ùr, a bharrachd air a ’mhodal 3-Series E46 ath-leasaichte. Tha an siostam seo air a chuir a-steach gu bunaiteach air a h-uile modal den X-Series, agus mar roghainn - air modalan eile, ach a-mhàin an 2-Series.

Siostam dràibhidh cuibhle XDrive

Is e feart den atharrachadh seo nach eil eadar-dhealachadh eadar-ghnèitheach ann. An àite sin, thathas a ’cleachdadh clutch ioma-phlàta frithidh, a tha fo smachd draibhear servo. Fo chumhachan àbhaisteach, bidh 60 sa cheud den torque a ’dol chun aiseil chùil agus 40 sa cheud chun a’ bheulaibh. Nuair a dh ’atharraicheas an suidheachadh air an rathad gu mòr (ruith an càr gu eabar, chaidh e a-steach do shneachda domhainn no deigh), tha e comasach don t-siostam an co-mheas atharrachadh gu 0: 100.

Mar a tha an siostam ag obair

Leis gu bheil barrachd chàraichean air a ’mhargaidh le dràibheadh ​​ceithir-chuibhle den cheathramh ginealach, cuiridh sinn fòcas air obair a’ mhion-atharrachaidh shònraichte seo. Gu gnàthach, bidh tarraing an-còmhnaidh air a ghluasad gu na cuibhlichean cùil, agus mar sin thathas den bheachd nach e càr cuibhle a th ’anns a’ chàr, ach dràibhear cuibhle cùil le aiseil aghaidh ceangailte.

Tha clutch ioma-phlàta air a chuir a-steach eadar na h-aisealan, a tha, mar a tha sinn air mothachadh mu thràth, air a smachdachadh tro shiostam de luamhanan a ’cleachdadh draibhear servo. Bidh an uidheamachadh seo a ’greimeachadh air na diosgan clutch agus, mar thoradh air an fheachd brisidh, tha a’ chùis gluasaid slabhraidh air a ghnìomhachadh, a tha a ’ceangal a’ chrann aghaidh aiseil.

Tha an togail cumhachd an urra ri neart teannachadh nan diosgan. Tha an aonad seo comasach air cuairteachadh torque 50 sa cheud a thoirt do na cuibhlichean toisich. Nuair a dh ’fhosglas an servo na diosgan clutch, bidh 100 sa cheud den tarraing a’ dol gu na cuibhlichean cùil.

Tha obrachadh an servo de sheòrsa cha mhòr tuigseach air sgàth gu bheil àireamh mhòr de shiostaman co-cheangailte ris. Taing dha seo, faodaidh suidheachadh sam bith air an rathad gnìomhachd an t-siostaim a bhrosnachadh, a ghluaiseas chun mhodh a tha thu ag iarraidh ann an dìreach 0.01 diogan.

Is iad sin na siostaman a tha a ’toirt buaidh air gnìomhachd an t-siostam xDrive:

  1. ICM... Is e seo siostam a tha a ’clàradh coileanadh inneal càr agus a’ cumail smachd air cuid de na gnìomhan aige. Bidh e a ’toirt sioncronadh an coisiche le uidheamachdan eile;
  2. DSC... Is e seo ainm an neach-dèanamh airson an siostam smachd seasmhachd. Taing do chomharran bho na mothachairean aige, tha tarraing air a chuairteachadh eadar na h-aisealan aghaidh is cùil. Bidh e cuideachd a ’gnìomhachadh aithris air glasadh dealanach an eadar-dhealachaidh aghaidh is cùil. Bidh an siostam a ’gnìomhachadh a’ bhreic air a ’chuibhle a thòisich a’ sleamhnachadh gus casg a chuir air torque a ghluasad thuige;
  3. AFS... Is e seo siostam a tha a ’rèiteachadh suidheachadh an uidheamachd stiùiridh. Ma bhuaileas an càr uachdar neo-sheasmhach, agus gu ìre bidh siostam breiceadh na cuibhle sleamhnachaidh air a phiobrachadh, bidh an inneal seo a ’bunailteachadh a’ chàr gus nach sleamhnaich e;
  4. DTS... Siostam smachd tarraing;
  5. HDC... Neach-taic dealanach nuair a tha thu a ’dràibheadh ​​air leòidean fada;
  6. CPD... Chan eil an siostam seo aig cuid de mhodalan càr. Bidh e a ’cuideachadh an draibhear smachd a chumail air a’ chàr nuair a bhios e a ’dol aig oisean aig astar àrd.

Tha aon bhuannachd aig dràibhear gnìomhach uile-chuibhle an automaker seo, a leigeas leis an leasachadh a bhith a ’farpais ri analogues chompanaidhean eile. Tha e na laighe ann an sìmplidheachd reusanta an dealbhaidh agus an sgeama airson a bhith a ’buileachadh cuairteachadh an torque. Cuideachd, tha earbsachd an t-siostam mar thoradh air dìth glasan eadar-dhealaichte.

Siostam dràibhidh cuibhle XDrive

Tha cuid de bhuannachdan eile an t-siostam xDrive a ’toirt a-steach:

  • Tha ath-sgaoileadh feachdan tarraing air na làmhagan a ’tachairt le dòigh gun cheum;
  • Bidh dealanach an-còmhnaidh a ’cumail sùil air staid a’ chàir air an rathad, agus nuair a dh ’atharraicheas suidheachadh an rathaid, bidh an siostam ag atharrachadh sa bhad;
  • A ’cuideachadh smachd air dràibheadh, ge bith dè an uachdar rathaid a th’ ann;
  • Bidh an siostam breiceadh ag obair nas èifeachdaiche, agus ann an cuid de shuidheachaidhean chan fheum an draibhear a bhith a ’brùthadh air a’ bhreic gus an càr a dhèanamh seasmhach;
  • Ge bith dè na sgilean dràibhidh a th ’aig an motair, tha an càr nas seasmhaiche air earrannan rathaid duilich na am modal dràibhidh cuibhle cùil clasaigeach.

Modhan obrachaidh siostaim

A dh ’aindeoin nach urrainn don t-siostam an co-mheas torque eadar na h-aisealan suidhichte, tha dràibhear cuibhle xDrive gnìomhach BMW ag obair ann an grunn mhodhan. Mar a chaidh a ràdh gu h-àrd, tha e an urra ri suidheachadh air an rathad, a bharrachd air comharran nan siostaman càr ceangailte.

Seo na suidheachaidhean àbhaisteach anns am faod an electronics atharrachadh a chuir an gnìomh ann an toirt air falbh cumhachd airson gach aiseil:

  1. Bidh an draibhear a ’tòiseachadh a’ gluasad gu rèidh. Anns a ’chùis seo, bidh an electronics a’ gnìomhachadh an servo gus am bi a ’chùis gluasaid a’ gluasad 50 sa cheud den torque gu na cuibhlichean toisich. Nuair a bhios an càr a ’luathachadh gu 20 km / h, bidh an electronics a’ gabhail fois air a ’bhuaidh air a’ chlutch meadhan-gu-ionad frithidh, leis gu bheil an co-mheas torque eadar na h-aisealan ag atharrachadh gu rèidh le 40/60 (aghaidh / cùl);
  2. Thathas a ’toirt cunntas air sleamhnachadh nuair a bhios tu a’ dèanamh cornice (mu carson a tha oversteer no understeer a ’tachairt, agus dè a dh’ fheumar a dhèanamh ann an leithid de chùisean) ann an sgrùdadh eile) ag adhbhrachadh gum bi an siostam a ’gnìomhachadh nan cuibhlichean toisich 50%, gus an tòisich iad a’ tarraing a ’chàr, ga dhèanamh seasmhach nuair a bhios iad a’ sleamhnachadh. Mura h-urrainnear smachd a chumail air a ’bhuaidh seo, bidh an aonad smachd a’ gnìomhachadh cuid de shiostaman sàbhailteachd;
  3. Leagail. Anns a ’chùis seo, bidh an electronics, air a’ chaochladh, a ’dèanamh cuibhle cùil a’ chàir, air sgàth gu bheil na cuibhlichean cùil a ’putadh a’ chàr, ga thionndadh an taobh eile mu choinneamh cuairteachadh nan cuibhlichean stiùiridh. Cuideachd, bidh electronics a ’chàir a’ cleachdadh cuid de shiostaman sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach;
  4. Ghluais an càr dhan deigh. Anns a ’chùis seo, bidh an siostam a’ cuairteachadh cumhachd ann an leth gu gach aiseil, agus bidh an carbad gu bhith na dhràibhear cuibhle clasaigeach;
  5. A ’pàirceadh càr air rathad cumhang no a’ draibheadh ​​aig astaran nas àirde na 180 km / h. Anns a ’mhodh seo, tha na cuibhlichean toisich air an cur dheth gu tur, agus tha a h-uile tarraing air a thoirt seachad don axis chùil a-mhàin. Is e ana-cothrom a ’mhodh seo gu bheil e nas duilghe do chàr dràibhidh cuibhle cùil pàirceadh, mar eisimpleir, ma dh’ fheumas tu draibheadh ​​air oir beag, agus ma tha an rathad sleamhainn, falbhaidh na cuibhlichean.
Siostam dràibhidh cuibhle XDrive

Is e na h-eas-bhuannachdan a tha aig an t-siostam xDrive, air sgàth dìth bacadh air an ionad no eadar-dhealachadh tar-aisil, nach urrainnear modh sònraichte a chuir air gu daingeann. Mar eisimpleir, ma tha fios aig an dràibhear gu cinnteach dè a thèid a-steach don chàr ann an raon sònraichte, cha bhith e comasach dha an axis aghaidh a thionndadh. Thèid a chuir an gnìomh gu fèin-ghluasadach, ach dìreach nuair a thòisicheas an càr a ’sleamhnachadh. Tòisichidh draibhear gun eòlas a ’gabhail ceumannan sònraichte, agus aig an àm seo tionndaidhidh an axis aghaidh, a dh’ fhaodadh tubaist adhbhrachadh. Air an adhbhar sin, mura h-eil eòlas ann a bhith a ’draibheadh ​​còmhdhail mar sin, tha e nas fheàrr a bhith ag obair air rathaidean dùinte no air làraich sònraichte.

Eileamaidean siostaim

Is fhiach beachdachadh gu bheil atharrachaidhean airson modalan luchd-siubhail eadar-dhealaichte bho na roghainnean a tha crossovers uidheamaichte. Eadar-dhealachadh ann an sgaoileadh cùis gluasaid. Ann an crossovers, tha e slabhraidh, agus ann am modalan eile, tha e gèar.

Tha an siostam xDrive air a dhèanamh suas de:

  • Bogsa gèar fèin-ghluasadach;
  • Cùis gluasaid;
  • Bearradh brisidh ioma-phlàta. Tha e air a chuir a-steach sa chùis gluasaid agus a ’dol an àite eadar-dhealachadh an ionaid;
  • Gèaraichean cardan aghaidh is cùil;
  • Eadar-dhealachadh tar-aisil aghaidh is cùil.

Anns a ’chùis gluasaid airson carbadan stèisein agus sedans tha:

  • Dràibhe cuibhle aghaidh;
  • Cam smachd servo;
  • Uidheam eadar-mheadhanach;
  • Uidheam draibhidh;
  • Prìomh luamhan;
  • Bearradh ioma-phlàta;
  • Uidheam dràibhidh aiseil cùil;
  • Motor servo;
  • Grunn eileamaidean brisidh;
  • Uidheam pinion ceangailte le servomotor.

Bidh a ’chùis crossover a’ cleachdadh dealbhadh coltach ris, ach a-mhàin gu bheil slabhraidh air a chleachdadh an àite gèar idler.

Bearradh brisidh ioma-phlàta

Is e feart sònraichte den ghinealach as ùire den t-siostam xDrive tùrail nach eil eadar-dhealachadh ionaid ann. Chaidh clutch ioma-phlàta a chuir na àite. Tha e air a stiùireadh le servo dealain. Tha gnìomhachd an uidheamachd seo fo smachd an aonad smachd sgaoilidh. Nuair a tha an càr ann an suidheachaidhean duilich air an rathad, gheibh am microprocessor comharran bhon t-siostam smachd seasmhachd, stiùir, chassis, msaa. Mar fhreagairt air na buillean sin, thèid algorithm prògramaichte a phiobrachadh agus bidh an servo a ’clampadh na diosgan clutch le feachd a tha a’ freagairt ris an torque a tha a dhìth air an axis àrd-sgoile.

Siostam dràibhidh cuibhle XDrive

A rèir an t-seòrsa sgaoilidh (airson càraichean luchd-siubhail agus tar-chuiridhean, thathas a ’cleachdadh diofar atharrachaidhean), tha an torque anns a’ chùis gluasaid tro na gèaraichean no an t-seine air a thoirt seachad gu ìre don chrann aghaidh aghaidh. Tha feachd teannachaidh nan diosgan clutch an urra ris na luachan a gheibh an aonad smachd.

Dè a nì cinnteach gu bheil èifeachdas an t-siostaim

Mar sin, tha buannachd an t-siostam xDrive na laighe ann an ath-sgaoileadh rèidh agus gun cheum de chumhachd eadar na h-aisealan aghaidh is cùil. Tha an èifeachdas mar thoradh air a ’chùis gluasaid, a tha air a ghnìomhachadh tro clutch ioma-phlàta. Chaidh innse mu deidhinn beagan na bu thràithe. Taing do shioncronachadh le siostaman eile, bidh an tar-chuir ag atharrachadh gu sgiobalta ri atharrachaidhean ann an suidheachaidhean rathaid agus ag atharrachadh modh toirt air falbh cumhachd.

Leis gur e obair an t-siostaim cuir às do shleamhnachadh nan cuibhlichean dràibhidh cho mòr ‘s as urrainn, tha e nas fhasa do charbadan a tha uidheamaichte a dhèanamh seasmhach às deidh sleamhnachadh. Ma tha miann ann ath-sgrìobhadh (mu dheidhinn dè a th ’ann, leugh an seo), an uairsin, ma tha sin comasach, feumaidh an roghainn seo a bhith air a chiorramachadh no a chuir dheth cuid de shiostaman a chuireas casg air sleamhnachadh nan cuibhlichean dràibhidh.

Mì-ghnìomhan mòra

Ma tha duilgheadasan ann leis an tar-chuir (an dara cuid briseadh meacanaigeach no dealanach), bidh an comharra co-fhreagarrach air an deas-bhòrd a ’lasadh suas. A rèir an seòrsa briseadh sìos, faodaidh ìomhaigh 4x4, ABS no Brake nochdadh. Leis gur e an tar-chuir aon de na h-aonadan seasmhach sa chàr, bidh fàilligeadh coileanta biorach a ’tachairt sa mhòr-chuid nuair a bhios an draibhear a’ seachnadh comharran an t-siostam air bòrd no na mì-chothroman mus do dh ’fhàillig na h-eileamaidean sgaoilidh.

Ann an cùis mì-ghnìomhan beaga, faodar comharra frasaidh bho àm gu àm a thaisbeanadh air an sgiobalta. Mura h-eil dad air a dhèanamh, thar ùine, bidh an comharra cromadh a ’tòiseachadh a’ deàrrsadh an-còmhnaidh. Is e an “ceangal lag” anns an t-siostam xDrive an servo, a bhios a ’brùthadh diosgan a’ phrìomh chnuic gu ìre. Gu fortanach, bha na dealbhadairean a ’faicinn seo, agus a’ suidheachadh an uidheamachd gus nach fàillig e, chan fheumar leth den tar-chuir a thoirt às a chèile. Tha an rud seo taobh a-muigh an leabhran.

Ach chan e seo an aon fheart briseadh sìos den t-siostam seo. Is dòcha gun tèid comharra bho chuid de sensor a chall (tha conaltradh air a oxidachadh no tha coraichean uèir briste). Faodaidh fàilligeadh dealanach tachairt cuideachd. Gus mearachdan a chomharrachadh, faodaidh tu fèin-bhreithneachadh a ruith air an t-siostam air bòrd (tha cunntas air mar a ghabhas seo a dhèanamh air cuid de chàraichean an seo) no thoir an carbad airson breithneachadh coimpiutair. Leugh air leth mar a tha an dòigh-obrach seo air a choileanadh.

Ma bhriseas an draibhear servo sìos, is dòcha gum fàillig na bruisean no an sensor Hall (tha cunntas air mar a tha an sensor seo ag obair ann an artaigil eile). Ach eadhon anns a ’chùis seo, faodaidh tu cumail ort a’ draibheadh ​​chun stèisean seirbheis le càr. Is e dìreach an càr a bhios dìreach a ’draibheadh ​​cuibhle cùil. Fìor, tha obrachadh seasmhach le motair servo briste làn de fhàilligeadh a ’bhogsa gèar, mar sin cha bu chòir dhut dàil a chuir air càradh no ath-nuadhachadh an servo.

Siostam dràibhidh cuibhle XDrive

Ma dh ’atharraicheas an draibhear an ola sa bhogsa ann an àm, bidh an razdatka“ beò ”mu 100-120 mìle. km. mìltean. Thèid caitheamh an uidheamachd a chomharrachadh a rèir staid a ’bhealaidh. Airson breithneachadh, tha e gu leòr beagan ola a dhrèanadh bhon phana sgaoilidh. Buail le drop air napkin glan, faodaidh tu innse a bheil an t-àm ann an siostam a chàradh. Tha crathadh meatailt no fàileadh loisgte a ’nochdadh gu bheil feum air inneal a chur na àite.

Is e aon chomharra de dhuilgheadasan leis an t-servomotor luathachadh neo-chòmhnard (geansaidhean a ’chàir) no an fhìdeag a’ tighinn bho na cuibhlichean cùil (le siostam breiceadh obrach). Aig amannan, fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, faodaidh an siostam cumhachd ath-sgaoileadh gu aon de na cuibhlichean dràibhidh gus am bi an càr nas misneachaile a ’gabhail cothrom mu seach. Ach anns a ’chùis seo, tha am bogsa gèar fo uallach trom agus bidh e a’ fàiligeadh gu sgiobalta. Air an adhbhar seo, cha bu chòir dhut faighinn thairis air lùban aig astaran àrda. Ge bith dè cho earbsach ‘s a tha an siostam ceithir-chuibhlichean no an siostam sàbhailteachd, chan urrainn dhaibh cuir às gu tur buaidh laghan corporra air a’ chàr, agus mar sin tha e nas fheàrr air sgàth sàbhailteachd air an rathad a bhith a ’draibheadh ​​gu socair, gu sònraichte air earrannan neo-sheasmhach den rathad àrd .

co-dhùnadh

Mar sin, tha xDrive bho BMW air dearbhadh cho math is gu bheil an automaker ga chuir air a ’mhòr-chuid de chàraichean luchd-siubhail, a bharrachd air a h-uile modal den roinn“ Crossover ”le clàr-amais X. An coimeas ri ginealaichean roimhe, tha an ginealach seo earbsach gu leòr gu bheil an neach-dèanamh chan eil e a ’planadh dad eile a chuir na àite.

Aig deireadh an ath-bhreithneachaidh - bhidio ghoirid air mar a tha an siostam xDrive ag obair:

Tiomnadh cuibhle BMW xDrive, bidh an dà chuid ag obair air diofar uachdar.

Ceistean agus Freagairtean:

Dè a th’ ann an BMW X Drive? Is e siostam dràibhidh cuibhle a tha seo a chaidh a leasachadh le innleadairean BMW. Buinidh e don roinn de shiostaman dràibhidh uile-chuibhle maireannach le cuairteachadh torque leantainneach agus caochlaideach.

Ciamar a tha siostam X Drive ag obair? Tha an tar-chuir seo stèidhichte air an sgeama clasaigeach dràibhidh cuibhle cùil. Tha an torque air a chuairteachadh air na tuaghan tron ​​​​chùis gluasaid (tar-chuir gèar fo smachd bearradh brisidh).

Cuin a nochd X Drive? Chaidh an taisbeanadh oifigeil de sgaoileadh dràibhidh uile-chuibhle BMW xDrive a chumail ann an 2003. Roimhe seo, chaidh siostam le cuairteachadh seasmhach de smeòrach air na h-aisilean a chleachdadh.

Dè an t-ainm a th’ air an draibhear BMW uile-cuibhle? Bidh BMW a’ cleachdadh dà sheòrsa draibhidh. Tha an cùl clasaigeach. Chan eil an draibhear cuibhle aghaidh air a chleachdadh ann am prionnsapal. Ach is e leasachadh an ìre mhath o chionn ghoirid a th’ ann an draibheadh ​​​​cuibhle-cuibhle le co-mheas axle caochlaideach, agus tha e air ainmeachadh mar xDrive.

Cuir beachd ann