Siostam dràibhidh cuibhle 4Matic
Teirmean fèin-ghluasadach,  Tar-chuir càr,  Inneal carbaid

Siostam dràibhidh cuibhle 4Matic

Is e làimhseachadh charbadan aon de na factaran as cudromaiche air a bheil sàbhailteachd rathaid an urra. Tha a ’mhòr-chuid de charbadan an latha an-diugh air an uidheamachadh le tar-chuir a bheir tar-chuir gu aon phaidhir chuibhlichean (cuibhle toisich no cùil). Ach tha cumhachd àrd cuid de phùdar a ’toirt air luchd-dèanaidh atharrachaidhean dràibhidh cuibhle a dhèanamh. Ma ghluaiseas tu torque bho motair àrd-choileanaidh gu aon acail, tha e do-sheachanta gun sleamhnaich na cuibhlichean dràibhidh.

Gus an carbad a dhèanamh seasmhach air an rathad agus a dhèanamh nas sàbhailte agus nas earbsaiche ann an stoidhle dràibhidh spòrsail, feumar torque a sgaoileadh gu gach cuibhle. Bidh seo a ’meudachadh seasmhachd agus smachd còmhdhail air uachdar rathaidean neo-sheasmhach, leithid deigh, eabar no gainmheach.

Siostam dràibhidh cuibhle 4Matic

Ma bheir thu seachad na h-oidhirpean air gach cuibhle gu ceart, chan eil eagal air an inneal eadhon na suidheachaidhean rathaid as miosa le uachdar neo-sheasmhach. Gus an sealladh seo a choileanadh, tha luchd-dèanaidh innealan air a bhith a ’leasachadh a h-uile seòrsa siostam a tha air an dealbhadh gus làimhseachadh a’ chàir a leasachadh ann an leithid de shuidheachadh. Is e eisimpleir de seo an t-eadar-dhealachadh (nas mionaidiche mu na th ’ann, tha e air a mhìneachadh ann an artaigil eile). Faodaidh e a bhith eadar-axle no eadar-axle.

Am measg leasachaidhean mar sin tha an siostam 4Matic, a chaidh a chruthachadh le eòlaichean a ’bhrand chàraichean ainmeil Gearmailteach Mercedes-Benz. Beachdaicheamaid air dè cho sònraichte sa tha an leasachadh seo, mar a nochd e agus dè an seòrsa inneal a th ’ann.

Dè a th ’ann an siostam dràibhidh cuibhle 4Matic

Mar a tha soilleir mar-thà bhon ro-ràdh, tha 4Matic na shiostam dràibhidh cuibhle gu lèir, is e sin, tha an torque bhon aonad cumhachd air a chuairteachadh gu gach cuibhle gus am bi, a rèir suidheachadh an rathaid, gach fear dhiubh gu bhith na phrìomh fhear. Chan e a-mhàin SUVan làn-uidheamaichte a tha air an uidheamachadh le leithid de shiostam (airson tuilleadh fiosrachaidh mu dè an seòrsa càr a th ’ann, agus mar a tha e eadar-dhealaichte bho crossovers, leugh an seo), ach cuideachd càraichean, fon chochall air a bheil einnsean losgaidh cumhachdach a-staigh.

Siostam dràibhidh cuibhle 4Matic

Tha ainm an t-siostaim a ’tighinn 4WD (i.e. draibhear 4-cuibhle) agus fèin-ghluasadachMATIC (obrachadh fèin-ghluasadach innealan). Tha cuairteachadh an torque air a smachdachadh gu dealanach, ach tha an sgaoileadh cumhachd fhèin de sheòrsa meacanaigeach, chan e samhladh dealanach. An-diugh, de na leasachaidhean sin, tha an siostam seo air a mheas mar aon den fheadhainn as àrd-theicneòlas agus uidheamaichte le raon farsaing de shuidheachaidhean.

Beachdaich air mar a nochd agus a leasaich an siostam seo, agus an uairsin dè a tha air a ghabhail a-steach san structar aige.

Eachdraidh cruthachadh dràibhidh cuibhle gu lèir

Chan e rud ùr a th ’ann a bhith a’ toirt a-steach dràibheadh ​​cuibhle gu lèir ann an carbadan cuibhle. Is e a ’chiad chàr dràibhidh làn-chuibhle càr spòrs Spyker Dutch 60 / 80HP 1903. Aig an àm sin, b ’e càr trom-dhleastanas a bh’ ann a fhuair uidheamachd reusanta. A bharrachd air a bhith a ’cur torque gu gach cuibhle, fon chochall bha aonad cumhachd gasoline 6-siolandair air-loidhne, a bha gu math tearc. Chuir an siostam breiceadh maill air cuairteachadh nan cuibhlichean gu lèir, agus bha uimhir ri trì diofaran anns an tar-chuir, aon dhiubh sa mheadhan.

Siostam dràibhidh cuibhle 4Matic

Às deidh dìreach aon bhliadhna, chaidh loidhne iomlan de làraidhean dràibhidh cuibhle a chruthachadh airson feumalachdan arm na h-Ostair, a chaidh a thaisbeanadh le Austro-Daimler. Chaidh na modailean sin a chleachdadh a-rithist mar bhunait airson càraichean armaichte. Nas fhaisge air toiseach an fhicheadamh linn, cha b ’urrainn do dhràibheadh ​​cuibhle a bhith na iongnadh do dhuine sam bith. Agus bha Mercedes-Benz cuideachd gu mòr an sàs ann an leasachadh agus leasachadh an t-siostam seo.

XNUMXmh ginealach

B ’e na ro-ghoireasan airson atharrachaidhean soirbheachail a nochdadh air na h-uidheaman taisbeanadh nobhail bhon bhrand, a thachair taobh a-staigh frèam an taisbeanaidh motair ainmeil air feadh an t-saoghail ann am Frankfurt. Thachair an tachartas ann an 1985. Ach chaidh a ’chiad ghinealach de dhraibheadh ​​cuibhle gu lèir bho automaker na Gearmailt a-steach gu cinneasachadh dà bhliadhna às deidh sin.

Tha an dealbh gu h-ìosal a ’sealltainn diagram a chaidh a chuir a-steach air modal 124 Mercedes-Benz W1984:

Siostam dràibhidh cuibhle 4Matic

Bha bacadh cruaidh anns na diofaran cùil is meadhan (airson mion-fhiosrachadh air carson a dh ’fheumas tu casg a chuir air an eadar-dhealachadh, leugh air leth). Chaidh eadar-dhealachadh eadar-cuibhle a chuir a-steach cuideachd air an axis aghaidh, ach cha deach bacadh a chuir air, oir anns a ’chùis seo chaidh làimhseachadh a’ charbaid sìos.

Bha a ’chiad shiostam 4Matic air a thoirt a-mach le sreath an sàs ann an sgaoileadh torque a-mhàin ma bha snìomh den phrìomh aiseil ann. Bha modh fèin-ghluasadach aig a bhith a ’comasachadh dràibheadh ​​cuibhle gu lèir cuideachd - cho luath‘ s a chaidh an siostam breiceadh an aghaidh glas a bhrosnachadh, bha draibhearan cuibhle cuideachd air a dhol às a chèile.

Anns an leasachadh sin, bha trì modhan obrachaidh rim faighinn:

  1. Dràibhear cuibhle cùil 100%. Bidh a h-uile torque a ’dol chun aiseil chùil, agus chan eil na cuibhlichean toisich a’ fuireach ach swivel;
  2. Tar-chuir pàirt torque. Chan eil na cuibhlichean toisich ach air an gluasad gu ìre. Tha cuairteachadh feachdan gu na cuibhlichean toisich 35 sa cheud, agus air a chùlaibh - 65 sa cheud. Anns a ’mhodh seo, is e na cuibhlichean cùil na prìomh fheadhainn fhathast, agus chan eil an fheadhainn aghaidh ach a’ cuideachadh le bhith a ’bunailteachadh a’ chàr no a ’faighinn a-mach air pìos nas fheàrr den rathad;
  3. Sgoltadh torque 50 sa cheud. Anns a ’mhodh seo, gheibh na cuibhlichean uile an aon ìre sa cheud de torque chun na h-aon ìre. Cuideachd, rinn an roghainn seo comasach glas eadar-dhealaichte an aiseil chùil a dhì-chomasachadh.

Chaidh an atharrachadh seo den draibhear cuibhle gu lèir a chleachdadh ann an càraichean cinneasachaidh den bhrand fèin-ghluasadach gu 1997.

XNUMXna ginealach

Thòisich an ath mean-fhàs de sgaoileadh dràibhidh cuibhle gu lèir bho neach-dèanamh na Gearmailt a ’nochdadh anns na modalan den aon chlas E - an W210. Cha b ’urrainnear a chuir a-steach ach air na càraichean sin a bha air an obrachadh air rathaidean le trafaic air an làimh dheis, agus an uairsin a-mhàin air òrdugh. Mar ghnìomh bunaiteach, chaidh 4Matic a chuir a-steach anns na SUVs clas-W W163. Anns a ’chùis seo, bha an draibhear ceithir-chuibhle maireannach.

Siostam dràibhidh cuibhle 4Matic

Fhuair glasan eadar-dhealaichte algorithm eadar-dhealaichte. Bha e mar aithris air glas dealanach, a chaidh a chuir an gnìomh leis an smachd tarraing. Chuir an siostam seo maill air cuairteachadh a ’chuibhle sgithidh, leis gun deach an torque ath-riarachadh gu ìre dha na cuibhlichean eile.

A ’tòiseachadh leis a’ ghinealach seo de 4Matic, tha an automaker air glasan diofaraichte teann a leigeil seachad gu tur. Bha an ginealach seo ann air a ’mhargaidh gu 2002.

Ginealach III

Nochd an treas ginealach 4Matic ann an 2002, agus bha e an làthair anns na modalan a leanas:

  • Clas-C W203;
  • S-clas W220;
  • E-Clas W211.
Siostam dràibhidh cuibhle 4Matic

Fhuair an siostam seo cuideachd seòrsa dealanach de smachd glasan eadar-dhealaichte. Cha deach na h-uidheamachdan sin, mar a bha sa ghinealach roimhe, a bhacadh gu cruaidh. Thug na h-atharrachaidhean buaidh air na h-algorithms airson a bhith a ’dèanamh atharrais air casg sleamhnachadh nan cuibhlichean dràibhidh. Tha am pròiseas seo fo smachd an t-siostam smachd tarraing agus an siostam seasmhachd fiùghantach.

Ginealach IV

Bha an treas ginealach ann air a ’mhargaidh airson ceithir bliadhna, ach cha deach a chinneasachadh a chrìochnachadh. Is e dìreach gum faodadh an ceannaiche a-nis taghadh dè an tar-chuir a bheireadh an càr dha. Ann an 2006, fhuair an siostam 4Matic tuilleadh leasachaidhean. Tha e mu thràth ri fhaicinn anns an liosta uidheamachd airson an S550. Chaidh eadar-dhealachadh an ionaid asymmetrical a chuir na àite. An àite sin, bha bogsa gèar planaid a-nis air a chleachdadh. Thug an obair aige cuairteachadh 45/55 sa cheud eadar na h-aisealan aghaidh / cùil.

Tha an dealbh a ’sealltainn diagram den cheathramh ginealach 4Matic cuibhle XNUMXMatic, a chaidh a chleachdadh ann an Clas-Mercedes-Benz S:

Siostam dràibhidh cuibhle 4Matic
1) Cumadh gèar; 2) Eadar-dhealaichte le gèar planaid; 3) Air an aisil chùil; 4) gèar fàgail taobh; 5) Taobh a-muigh cardan; 6) cumadh propeller den axis aghaidh; 7) Clutch ioma-phlàta; 8) sgaoileadh fèin-ghluasadach.

Air sgàth ‘s gun do thòisich dòighean còmhdhail an latha an-diugh a’ faighinn barrachd is barrachd de luchd-riaghlaidh dealanach, tha smachd air smachd nan cuibhlichean dràibhidh air fàs nas èifeachdaiche. Chaidh smachd a chumail air an t-siostam fhèin le taing do chomharran a ’tighinn bho luchd-mothachaidh de dhiofar shiostaman a nì cinnteach gu bheil sàbhailteachd gnìomhach an inneil. Bha an cumhachd bhon motair an-còmhnaidh air a thoirt dha na cuibhlichean gu lèir.

Is e buannachd a ’ghinealaich seo gu bheil e a’ toirt seachad an cothromachadh as fheàrr eadar làimhseachadh charbadan gu h-èifeachdach agus tarraing sàr-mhath nuair a gheibh thu thairis air talamh garbh. A dh ’aindeoin buannachdan an t-siostaim, às deidh seachd bliadhna de chinneasachadh, lean tuilleadh leasachaidh air.

V ginealach

Nochd an còigeamh ginealach 4Matic a ’tòiseachadh ann an 2013, agus bha e ri fhaighinn anns na modalan a leanas:

  • CLA45 AMG;
  • GL500.
Siostam dràibhidh cuibhle 4Matic

Is e cho sònraichte sa tha an ginealach seo gu bheil e an dùil airson carbadan le aonad cumhachd transverse (sa chùis seo, tionndaidhidh an tar-chuir na cuibhlichean toisich). Thug an ùrachadh buaidh air dealbhadh nan actuators, a bharrachd air prionnsapal cuairteachadh torque.

Anns a ’chùis seo, tha an càr na chuibhle aghaidh. Faodar cuairteachadh cumhachd gu gach cuibhle a-nis a chuir an gnìomh le bhith a ’cur an gnìomh am modh co-fhreagarrach air a’ phannal smachd.

Mar a tha an siostam 4Matic ag obair

Tha structar an t-siostam 4Matic air a dhèanamh suas de:

  • Bogsaichean fèin-ghluasadach;
  • Cùis gluasaid, a tha an dealbhadh a ’solarachadh airson gèar planaid a bhith an làthair (a’ tòiseachadh bhon cheathramh ginealach, tha e air a chleachdadh mar dhòigh eile an àite eadar-dhealachadh ionad neo-chothromach);
  • Sgaoileadh Cardan (airson mion-fhiosrachadh mu na th ’ann, a bharrachd air càite eile an tèid a chleachdadh ann an càraichean, leugh ann an sgrùdadh eile);
  • Eadar-dhealachadh aghaidh-axle aghaidh (an-asgaidh no gun bhacadh);
  • Eadar-dhealachadh cùil eadar-aghaidh (tha e an-asgaidh cuideachd).

Tha dà atharrachadh air an draibhear 4Matic uile-chuibhle. Tha a ’chiad fhear an dùil airson càraichean luchd-siubhail, agus tha an dàrna fear air a chuir a-steach air SUVan agus busaichean beaga. Air a ’mhargaidh an-diugh, gu tric bidh càraichean ann leis an treas ginealach den t-siostam 4Matic. Is e an adhbhar gu bheil an ginealach seo nas ruigsinneach agus gu bheil deagh chothromachadh seasmhachd, earbsachd agus èifeachdas ann.

Siostam dràibhidh cuibhle 4Matic

Is e feart eile a thug buaidh air fèill a ’ghinealaich shònraichte seo an àrdachadh ann an gnìomhachd an automaker Gearmailteach Mercedes. Bho 2000, tha a ’chompanaidh air co-dhùnadh cosgais a thoraidhean a lughdachadh, agus, air an làimh eile, gus càileachd nam modalan àrdachadh. Taing dha seo, fhuair am brannd barrachd luchd-spèis agus thug am briathar “càileachd Gearmailteach” freumh nas cinntiche ann an inntinnean dhraibhearan.

Feartan an t-siostam 4Matic

Bidh siostaman dràibhidh cuibhle coltach ri chèile ag obair le tar-chuir làimhe, ach tha 4Matic air a chuir a-steach ma tha an tar-chuir fèin-ghluasadach. Is e an adhbhar airson neo-fhreagarrachd le meacanaig gu bheil cuairteachadh torque air a dhèanamh chan ann leis an draibhear, mar a tha anns a ’mhòr-chuid de mhodalan de chàraichean dràibhidh cuibhle den linn mu dheireadh, ach le electronics. Tha làthaireachd tar-chuir fèin-ghluasadach ann an sgaoileadh càr na phrìomh chumha a tha a ’dearbhadh an tèid siostam mar seo a chuir a-steach sa chàr no nach tèid.

Tha a phrionnsapal obrachaidh fhèin aig gach ginealach. Leis gu bheil a ’chiad dà ghinealach gu math tearc air a’ mhargaidh, cuiridh sinn fòcas air mar a tha na trì ginealaichean mu dheireadh ag obair.

Ginealach III

Tha an seòrsa PP seo air a chuir a-steach air an dà chuid sedans agus SUVs aotrom. Ann an ìrean trim mar sin, tha an sgaoileadh cumhachd eadar na h-aisealan air a dhèanamh ann an co-mheas de 40 gu 60 sa cheud (nas lugha - chun an axis aghaidh). Mas e SUV làn-chuimseach a th ’anns a’ chàr, tha an torque air a chuairteachadh gu cothromach - 50 sa cheud air gach acfhainn.

Nuair a thèid an cleachdadh ann an carbadan malairteach no sedans gnìomhachais, bidh na cuibhlichean toisich ag obair aig 45 sa cheud agus na cuibhlichean cùil aig 55 sa cheud. Tha atharrachadh air leth glèidhte airson modalan AMG - is e an co-mheas axle aca 33/67.

Siostam dràibhidh cuibhle 4Matic

Tha siostam mar seo air a dhèanamh suas de shailean propeller, cùis gluasaid (a ’gluasad torque gu na cuibhlichean cùil), eadar-dhealachaidhean tar-axle air beulaibh agus cùl, a bharrachd air dà shailean aiseil cùil. Is e a ’phrìomh dhòigh ann an cùis gluasaid. Bidh an inneal seo a ’ceartachadh obrachadh a’ bhogsa gèar (a ’dol an àite eadar-dhealachadh an ionaid). Tha tar-chuir torque air a dhèanamh tro inneal grèine (tha gèaraichean de dhiofar trast-thomhas air an cleachdadh airson na cumaidhean aghaidh is cùil).

Ginealach IV

Tha an ceathramh ginealach 4Matic a ’cleachdadh eadar-dhealachadh siolandair, a tha glaiste tro chnap dà-diosc. Tha cumhachd air a chuairteachadh 45/55 sa cheud (barrachd aig a ’chùl). Nuair a bhios an càr a ’luathachadh air deigh, glasaidh an clutch an t-eadar-dhealachadh gus am bi na ceithir cuibhlichean a’ tighinn a-steach.

Nuair a bhios tu a ’dol seachad air tionndadh biorach, faodar bruthach den bhearradh fhaicinn. Bidh seo a ’tachairt nuair a tha eadar-dhealachadh 45 Nm eadar na diofaran cuibhle. Tha seo a ’cur às do chaitheamh luathaichte de thaidhrichean nas truime. Airson obrachadh 4Matic, tha an siostam 4ETS, ESP air a chleachdadh (airson dè an seòrsa siostam, leugh an seo) a bharrachd air ASR.

V ginealach

Is e cho sònraichte sa tha an còigeamh ginealach 4Matic gu bheil dràibheadh ​​ceithir-chuibhle air a ghnìomhachadh ann ma tha sin riatanach. Tha an còrr den chàr fhathast na dhràibhear cuibhle aghaidh (PP ceangailte). Taing dha seo, bidh modh dràibhidh rathaid bailteil no àbhaisteach nas eaconomach na le dràibheadh ​​cuibhle maireannach. Bidh an acfhainn chùil air a ghnìomhachadh gu fèin-ghluasadach nuair a lorgas an electronics slip cuibhle air a ’phrìomh acfhainn.

Siostam dràibhidh cuibhle 4Matic

Bidh dì-cheangal a ’PP cuideachd a’ tachairt ann am modh fèin-ghluasadach. Is e cho sònraichte sa tha an atharrachadh seo gu bheil e comasach gu ìre suidheachadh a ’chàir a cheartachadh le bhith a’ meudachadh farsaingeachd greim nan cuibhlichean dràibhidh ann an oiseanan gus an tèid innealan an t-siostam seasmhachd reata iomlaid a chuir an gnìomh.

Tha inneal an t-siostaim a ’toirt a-steach aonad smachd eile, a tha air a chuir a-steach ann an ro-thaghadh robotach (bearradh dùbailte seòrsa fliuch, agus tha prionnsapal obrachaidh air a mhìneachadh air leth) bogsa gèar. Fo chumhachan àbhaisteach, bidh an siostam a ’gnìomhachadh cuairteachadh torque 50%, ach ann an èiginn, bidh an electronics ag atharrachadh lìbhrigeadh cumhachd gu eadar-dhealaichte:

  • Bidh an càr a ’luathachadh - tha an co-mheas 60 gu 40;
  • Bidh an càr a ’dol tro shreath oidhirpean - tha an co-mheas 50 gu 50;
  • Chaill na cuibhlichean toisich tarraing - co-mheas de 10 gu 90;
  • Breic èiginneach - gheibh na cuibhlichean toisich an Nm as motha.

co-dhùnadh

An-diugh, tha mòran de dhraibhearan air cluinntinn mun t-siostam 4Matic co-dhiù. Bha cuid comasach air deuchainn a dhèanamh air an eòlas fhèin air coileanadh grunn ghinealaichean de dhraibheadh ​​cuibhle bho bhrand auto ainmeil air feadh an t-saoghail. Chan eil farpais mhòr aig an t-siostam fhathast am measg leasachaidhean mar sin, ged nach urrainnear àicheadh ​​gu bheil atharrachaidhean airidh air an cleachdadh ann am modalan de luchd-dèanaidh eile, mar eisimpleir, Quattro bho Audi no xdrive bho BMW.

Cha robh na ciad leasachaidhean de 4Matic an dùil ach airson àireamh bheag de mhodalan, agus an uairsin mar roghainn. Ach taing dha cho earbsach agus cho èifeachdach sa bha e, fhuair an siostam aithne agus dh'fhàs e mòr-chòrdte. Thug seo air an automaker ath-bheachdachadh a dhèanamh air an dòigh-obrach aige a thaobh a bhith a ’dèanamh chàraichean ceithir-chuibhlichean le cuairteachadh cumhachd fèin-ghluasadach.

A bharrachd air an fhìrinn gu bheil dràibheadh ​​cuibhle 4Matic ga dhèanamh nas fhasa faighinn thairis air pàirtean den rathad le uachdar duilich agus neo-sheasmhach, tha e a ’toirt seachad sàbhailteachd a bharrachd ann an suidheachaidhean fìor. Le siostam gnìomhach agus gnìomhach, faodaidh an dràibhear làn smachd a chumail air a ’charbad. Ach cha bu chòir dhut a bhith gu tur an urra ris an dòigh-obrach seo, leis nach eil e comasach faighinn thairis air laghan corporra. Mar sin, cha bu chòir dhut dearmad a dhèanamh air na riatanasan bunaiteach a thaobh dràibheadh ​​sàbhailte: cùm astar is astar, gu sònraichte air rathaidean lùbach.

Gu crìch - deuchainn bheag a ’draibheadh ​​Mercedes w212 e350 le siostam 4Matic:

Dràibhear cuibhle as ìsle Mercedes w212 e350 4 matic

Ceistean agus Freagairtean:

Ciamar a tha 4matic ag obair? Ann an leithid de chraoladh, tha an torque air a chuairteachadh gu gach taobh den chàr, ga fhàgail mar am fear as motha. A rèir an ginealach (tha 5 dhiubh), tha an dàrna axis ceangailte gu fèin-ghluasadach no le làimh.

Dè tha am facal AMG a’ ciallachadh? Tha an giorrachadh AMG a’ seasamh airson Aufrecht (ainm stèidheadair a’ chompanaidh), Melchner (ainm a chom-pàirtiche) agus Grossashpach (àite breith Aufrecht).

Cuir beachd ann