Teòthachd obrachaidh einnsean àbhaisteach agus carson a tha e ag èirigh

Tha cumail suas teòthachd obrachaidh àbhaisteach an einnsein na obair chudromach den t-siostam fuarachaidh. Sin as coireach gum feum sinn faighinn a-mach dè an teòthachd obrachaidh àbhaisteach a th’ aig an einnsean, agus dè na duilgheadasan a th ’ann sa chùis seo. Tha cruthachadh measgachadh, caitheamh connaidh, cumhachd agus freagairt smeòrach an einnsean an urra ri teòthachd an fhuarachaidh. Tha cus teasachadh an einnsein a 'gealltainn droch dhuilgheadasan, suas ri fàilligeadh an aonaid gu lèir. Ionnsaich mar a sheachnadh seo gu h-ìosal.

Is e teòthachd obrachaidh einnsean an teòthachd ann an siostam fuarachaidh an einnsean.

Dè tha e a’ ciallachadh le teòthachd obrachaidh einnsean

Chan eil am paramadair seo a 'ciallachadh an teòthachd taobh a-staigh nan siolandairean, ach ann an siostam fuarachaidh an einnsean. Ann an einnsean ruith, mar thoradh air a bhith a 'losgadh a' mheasgachadh èadhair-connaidh, faodaidh an teòthachd anns na siolandairean a bhith nas àirde na mìle ceum.

Ach nas cudromaiche don draibhear tha am paramadair teasachaidh antifreeze san t-siostam fuarachaidh. Leis a 'pharamadair seo, faodaidh tu dearbhadh cuin a ghabhas an einnsean a luchdachadh no an stòbha a thionndadh.

Le bhith a’ cumail suas an teòthachd as fheàrr den fhuaradair san t-siostam a’ dèanamh cinnteach gu bheil barrachd èifeachdais einnsein, losgadh àrd-inbhe den VTS agus glè bheag de thruailleadh àrainneachd mar thoradh air àireamh nas lugha de ghràinean connaidh gun losgadh (tha làthaireachd adsorber, catalyst agus siostaman eile a’ toirt buaidh air a’ pharamadair mu dheireadh). ).

Teòthachd àbhaisteach einnsean bu chòir losgadh a-staigh rè obrachadh a bhith eadar 87 agus 103 ceum Celsius (no anns an raon de 195 gu 220 ceum Fahrenheit). Airson gach seòrsa einnsean sònraichte, tha an teòthachd as fheàrr aige fhèin air a thomhas aig a bheil e ag obair as comhfhurtail.

Bidh ionadan cumhachd innealan ùr-nodha ag obair aig 100-105 ceum. Anns na siolandairean einnsean, nuair a thèid am measgachadh obrach a lasadh, tha an seòmar losgaidh air a theasachadh suas gu 2500 ceum. Is e obair an fhuarachaidh an teòthachd as fheàrr a chumail suas agus a chumail gus nach tèid e nas fhaide na an àbhaist.

Dè a th’ ann an teòthachd àbhaisteach einnsean?

Thathas a ’creidsinn gu bheil an teòthachd obrachaidh àbhaisteach aig einnsean losgaidh a-staigh eadar 87 ° agus 105 °. Airson gach einnsean, tha an teòthachd obrachaidh air a dhearbhadh leis fhèin, aig a bheil e ag obair gu stàball. Bidh aonadan cumhachd chàraichean an latha an-diugh ag obair aig teòthachd 100 ° -105 °. Ann an siolandairean an einnsean, nuair a thèid am measgachadh obrach a leigeil a-mach, bidh an seòmar losgaidh a ’teasachadh suas gu 2500 ceum, agus is e obair an fhuaradair an luach teòthachd as fheàrr a chumail taobh a-staigh an raon àbhaisteach. 

Carson a tha e cudromach fios a bhith agad air teòthachd obrachaidh einnsean?

Tha an teòthachd obrachaidh fhèin aig gach seòrsa aonad cumhachd, ach a dh’ aindeoin seo, faodaidh motair sam bith cus teasachadh. Is e an adhbhar gu bheil measgachadh de chonnadh agus èadhar air a losgadh taobh a-staigh siolandairean einnsean losgaidh a-staigh, agus gu tric bidh seo ag àrdachadh an teòthachd ann gu + 1000 ceum agus gu h-àrd.

Tha feum air an lùth seo gus am piston anns an t-siolandair a ghluasad bho ionad marbh àrd gu ionad marbh aig a’ bhonn. Tha coltas a leithid de lùth gun a bhith a 'cruthachadh teas do-dhèanta. Mar eisimpleir, nuair a bhios piston ann an einnsean dìosail a ’teannachadh èadhar, bidh e gu neo-eisimeileach a’ teasachadh suas ri teòthachd losgaidh connadh dìosail.

Mar a tha fios aig a h-uile duine, nuair a thèid an teasachadh, tha comas aig meatailtean leudachadh agus deformachadh fo luchdan èiginneach (teòthachd àrd + buaidh meacanaigeach). Gus casg a chuir air einnseanan bho bhith a’ ruighinn ìre cho èiginneach ann an teasachadh, bidh luchd-saothrachaidh ag uidheamachadh aonadan cumhachd le diofar sheòrsan de shiostaman fuarachaidh gus an comharra teòthachd as fheàrr a chumail suas no gus rabhadh a thoirt don draibhear mu mhì-chleachdadh a dh’ fhaodadh a bhith ann.

Mar a nì thu sgrùdadh air teòthachd einnsean

Gus am modh-obrach seo a dhèanamh nas sìmplidhe, tha tomhas teòthachd air a thaisbeanadh air an deas-bhòrd. Is e saighead bheag a tha seo le sgèile ceumnaichte, a tha a’ nochdadh an stairsnich riatanach airson teasachadh antifreeze san t-siostam fuarachaidh.

Bidh am puing seo a’ sgaoileadh leughaidhean an sensor a chaidh a chuir a-steach ann an seacaid fuarachaidh an einnsean. Ma tha locht air an sensor seo, faodaidh tu inneal deuchainn teodhachd dealanach a cheangal ris. Às deidh beagan mhionaidean, seallaidh an inneal an fhìor teòthachd san t-siostam fuarachaidh.

Ciamar a tha siostaman fuarachaidh an latha an-diugh ag obair?

Tha dealbhadh shiostaman fuarachaidh an latha an-diugh mòran nas iom-fhillte na ann an càraichean dachaigheil, agus mar sin tha iad nas dualtaiche cuir às don chunnart gun tèid an einnsean losgaidh a-staigh a theasachadh. Is dòcha gu bheil dà neach-leantainn aca ag obair ann an diofar dhòighean gus an radiator fuarachaidh a shèideadh. Tha smachd nam modhan sin mar-thà air a shònrachadh chan ann don tionndadh teirmeach, ach don aonad smachd dealanach.

Eu-coltach ri teirmostat clasaigeach, a bhios a 'fosgladh cearcall mòr de chuairteachadh agus a' dùnadh cearcall beag gu fèin-ghluasadach, ann an càraichean an latha an-diugh faodar teirmostat le atharrachaidhean a chuir a-steach air sgàth 's gu bheil eileamaid teasachaidh a bharrachd ann. Bidh an leithid de eileamaid, mar eisimpleir, a 'cur dàil air fosgladh an teirmostat nas fhaide air adhart ma tha an inneal a' ruith ann an droch reothadh no ga fhosgladh nas fhaide air adhart san teas gus am bi an motair a 'ruigsinn teòthachd nas àirde nas fhaide.

Tha cuid de mhodailean an latha an-diugh aig nach eil teirmostat idir. An àite sin, tha bhalbhaichean dealanach air an stàladh. Tha carbadan ann cuideachd le ceallan grille gluasadach, leithid ann an cuid de mhodalan BMW no DS. A bharrachd air a bhith a 'leasachadh aerodynamics, bidh na h-eileamaidean sin a' cuideachadh le bhith a 'cur casg air hypothermia motair no a' luathachadh a bhlàthachadh ann an droch reothadh.

Is e leasachadh cudromach eile ann an siostaman fuarachaidh an latha an-diugh pumpa uisge dealain a chuir a-steach an àite a’ phump meacanaigeach clasaigeach, nach obraich ach fhad ‘s a tha an einnsean a’ ruith. Bidh am pumpa dealain fhathast a’ cuairteachadh eadhon às deidh don einnsean stad. Tha seo riatanach gus nach bi an inneal-fuarachaidh ann an seacaid fuarachaidh an einnsean a’ goil às deidh stad a chuir air an einnsean losgaidh a-staigh.

Feartan siostaman fuarachaidh agus a ’bhuaidh aca air suidheachaidhean teòthachd

Faodaidh carbadan le einnsean losgaidh a-staigh aon de na siostaman fuarachaidh a leanas a chleachdadh:

• Seòrsa adhair nàdarra. Chan fhaigh thu siostam mar seo air càraichean an-diugh. Faodar a chleachdadh air cuid de mhodalan baidhsagal-motair. Tha an siostam air a dhèanamh suas de riban a bharrachd a tha suidhichte air an taigheadas motair. bidh iad ag obair mar neach-iomlaid teas.
• Seòrsa èadhair èiginneach. Gu dearbh, is e seo an aon shiostam adhair, chan eil ach an èifeachdas nas àirde air sgàth cleachdadh neach-leantainn dealain. Mar thoradh air an obair aige, cha bhith an motair ro theth, eadhon nuair a tha an carbad na stad. Uaireannan lorgar e air cuid de mhodalan càr.
• Leac fosgailte. Ann an còmhdhail talmhainn, chan eil siostam mar seo air a chleachdadh air sgàth gu bheil feum air an-còmhnaidh dìth fuarachadh ath-lìonadh. Gu bunaiteach, thathas a’ cleachdadh siostam fuarachaidh leaghaidh fosgailte ann an còmhdhail uisge.
• Seòrsa dùinte leaghaidh. Tha a 'mhòr-chuid de chàraichean ùra agus mòran mhodailean baidhsagal-motair air an uidheamachadh le siostam fuarachaidh mar sin.

Tha an fhuarachadh as èifeachdaiche agus an teasachadh socair den aonad cumhachd air a thoirt seachad le siostam lionn dùinte. Bidh an leaghan a tha ann a’ goil aig teòthachd nas àirde mar thoradh air a’ chuideam a tha air a chruthachadh taobh a-staigh na loidhne.

Dè a bheir buaidh air an teòthachd obrachaidh einnsean a thaghadh nuair a thathar a’ dealbhadh càr

Bidh motair sam bith a 'sùileachadh an èifeachd as motha bho einnsean a' chàir aige. Rinn an innleadair Frangach Sadi Carnot, a bha beò bho 1796 gu 1832, rannsachadh ann an raon thermodynamics agus thàinig e chun a 'cho-dhùnaidh gu bheil èifeachdas einnsean losgaidh a-staigh dìreach co-chòrdail ris an teòthachd aige.

Is ann dìreach ma tha an teòthachd aige air àrdachadh gu neo-chrìochnach, cha bhith na pàirtean aige air an cleachdadh nas luaithe no nas fhaide air adhart mar thoradh air deformation. Stèidhichte air a 'paramadair seo, bidh innleadairean, nuair a bhios iad a' dealbhadh aonadan cumhachd ùra, ag obrachadh a-mach dè an ìre gu bheil e ceadaichte teòthachd an aonaid àrdachadh gus am bi an èifeachd as motha aige, ach aig an aon àm chan eil e fo ùmhlachd cus luchdan teirmeach.

Le riatanasan àrainneachd a’ sìor fhàs ann an càraichean, tha einnseanan le teòthachd obrachaidh nas àirde a’ nochdadh barrachd is barrachd. Gus èifeachdas an einnsean losgaidh a-staigh àrdachadh agus càirdeas àrainneachd iomchaidh a thoirt dha, thàinig air luchd-saothrachaidh teòthachd obrachaidh nan motaran àrdachadh.

Faodar an amas seo a choileanadh ann an dà dhòigh:

1. Ma dh'atharraicheas tu co-dhèanamh ceimigeach an fhuarachaidh gus nach goil e aig teòthachd nas àirde;
2. Ma mheudaicheas tu an cuideam san t-siostam fuarachaidh.

Leis a’ chothlamadh den dà dhòigh seo, bidh e comasach èifeachdas cha mhòr air leth freagarrach a chruthachadh airson an aonad cumhachd gun bhuilean èiginneach. Taing dha seo, chaidh aig cuid de luchd-saothrachaidh air teòthachd obrachaidh nan aonadan àrdachadh gu còrr air 100 ceum.

Buaidh an t-seòrsa einnsean losgaidh a-staigh air teòthachd obrachaidh an einnsein

1. Einnseanan air fhuarachadh le adhair. Tha an teòthachd obrachaidh einnsean as àirde aig einnseanan mar sin. Tha seo gu sònraichte mar thoradh air èifeachdas ìosal fuarachadh èadhair. Faodaidh teòthachd an radiator ruighinn 200 ceum Celsius. Mura h-eil fuarachadh èifeachdach ri fhaighinn, leithid nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​ann am bailtean mòra, dh’ fhaodadh na h-einnseanan sin ro theth.
2. Einnseanan le siostam fuarachaidh uisge fosgailte air a dhealbhadh airson teòthachd obrachaidh nach eil glè àrd. Tha uisge fuar air a thoirt don t-siostam fuarachaidh bhon raon uisge. Às deidh teasachadh, thig e air ais.
3. Einnseanan diesel. Is e feart de na h-einnseanan sin gu bheil feum aca air teannachadh àrd anns na siolandairean airson obrachadh àbhaisteach, a tha a’ leantainn gu fèin-lasadh den mheasgachadh obrach. Sin as coireach gu bheil feum air heatsinks mòra gus an teòthachd obrachaidh a chumail suas. Tha e àbhaisteach gum bi teòthachd obrachaidh einnsean dìosail a’ ruighinn còrr air 100 ceum Celsius.
4. Einnseanan gasoline. Bha teòthachd obrachaidh de 85 gu 97 ceum Celsius aig einnseanan losgaidh a-staigh seòrsa carburetor, a tha a-nis cha mhòr nach eil air an toirt a-mach tuilleadh. Tha modalan einnsean stealladh rim faighinn le feartan teòthachd obrachaidh bho 95 gu 114 ceum. Anns a 'chùis seo, faodaidh an cuideam san t-siostam fuarachaidh 3 àile a ruighinn.

Dè a th ’ann an“ overheating àbhaisteach ”

Nuair a chì an draibhear saighead teòthachd an einnsein air an deas-bhòrd anns an raon de cheumannan 80-90, is dòcha gu bheil am paramadair seo fada bho bhith na fhìrinn. Mura h-eil na bleibean ann an càr ùr-nodha a’ lasadh cus teas an einnsean losgaidh a-staigh, chan eil seo an-còmhnaidh a’ ciallachadh nach bi cus cuideam air teirmeach.

Is e an fhìrinn nach obraich an inneal comharran nuair a thig an teòthachd èiginneach faisg, ach nuair a tha cus teasachadh air tachairt mu thràth. Ma ghabhas sinn einnseanan le cumhachd gasoline, faodaidh iad obrachadh gu ceart aig teòthachd 115-125 ceum, ach ann an da-rìribh faodaidh am paramadair seo a bhith mòran nas àirde, agus chan eil an solas a ’lasadh suas.

Fo chumhachan mar sin, bidh an siostam fuarachaidh àbhaisteach ag obair aig an luchd as àirde, leis mar as àirde teòthachd an fhrith-reothaidh, is ann as motha a leudaicheas e, a mheudaicheas cuideam san t-siostam agus is dòcha nach seas na pìoban suas.

Tha cus teasachadh àbhaisteach a’ toirt iomradh air suidheachadh far nach urrainn don t-siostam fuarachaidh teòthachd an fhuarachaidh a mheudachadh gu luach àbhaisteach. Aig an aon àm, chan eil an einnsean fhathast air an teòthachd èiginneach a ruighinn, agus mar sin chan eil an solas a ’lasadh suas.

Aig amannan bidh cus teasachadh ionadail a ’tachairt, rud nach eil fios aig an draibhear cuideachd, leis nach obraich an sensor teasachaidh einnsean èiginneach. A dh 'aindeoin nach eil comharra rabhaidh ann, faodaidh an motair a bhith air a dhroch mhilleadh. A bharrachd air an sin, ann an iomadh suidheachadh mar sin, is dòcha nach bi eadhon diagnosachd coimpiutair a ’nochdadh an duilgheadas seo, leis nach eil an aonad smachd a’ clàradh aon mhearachd mothachaidh teothachd.

Chaidh a’ bhuaidh seo a thoirt fa-near le luchd-saothrachaidh aonadan cumhachd, agus tha an dealbhadh aca a’ toirt cothrom dhaibh seasamh an aghaidh cus teasachadh. Is e cus teasachadh ceadaichte teòthachd eadar 120 agus 130 ceum. Chan eil a 'mhòr-chuid de dh'aonadan cumhachd air an dealbhadh airson luchdan mòra aig teòthachd mar sin, ach nuair a tha an einnsean a' ruith ann an tagaichean trafaig, tha e fhathast iomchaidh.

Ach nuair a ruigear am paramadair “cus-teasachaidh cunbhalach”, chan urrainnear an motair a luchdachadh, mar eisimpleir, tòisich gu h-ainmeil air slighe falamh às deidh dhut seasamh ann an trafaic. Ged a thòisich an radiator air a shèideadh nas dian, bheir e beagan ùine airson an fhuaradair fuarachadh gu na ceumannan 80-90 a tha thu ag iarraidh.

Dè an cunnart a th 'ann an teòthachd àrd einnsean

Ma dh’ aithnicheas an einnsean ro-teasachadh cunbhalach airson ùine mhòr, tòisichidh spreadhadh a’ nochdadh anns na siolandairean (chan e losgadh measgachadh connaidh èadhair, ach an spreadhadh aige, agus faodar an lùth a sgaoileadh air thuaiream), faodaidh na pistons a bhith air am milleadh, agus ann an einnseanan losgaidh a-staigh uile-alùmanum, faodaidh còmhdach nan loidhnichean siolandair tuiteam.

Gu tric anns na suidheachaidhean sin, chan eil an cuideam ola gu leòr airson na pàirtean fhuarachadh agus an lubricadh gu ceart. Mar thoradh air an sin, bidh an motair a’ faighinn sgàineadh air na pàirtean as luchdaichte. Bidh teòthachd èiginneach pistons, fàinneachan piston agus bhalbhaichean a’ leantainn gu cruthachadh tasgaidhean ola.

Tha an suidheachadh air a dhèanamh nas miosa le salachar air ìnean inneal-iomlaid teas an radiator fuarachaidh, sleamhnachadh a’ chrios pumpa, tuiteam bholtachd, crìonadh ann an gluasad teas ceann an t-siolandair, agus cleachdadh seann neach-leantainn a tha air a bhith èifeachdach a chall o chionn fhada.

Nas miosa buileach tha càraichean ann a bhios tric gan lorg fhèin ann an tagaichean trafaic. Bidh an siostam fuarachaidh einnsean ann an leithid de charbadan gu tric ag obair aig teòthachd èiginneach, agus mar sin cha mhair na h-aonadan cumhachd sin fada eadhon le mìltean ìosal. Ma tha an càr uidheamaichte le tar-chur fèin-ghluasadach, faodaidh an tar-chuir ann an carbad mar sin cuideachd fulang gu mòr le teòthachd ro àrd.

Nuair a ruigeas an motair ro-teasachadh as àirde, an cois sgòth mòr de smùid bho bhith fon chochall, faodaidh seo leantainn gu pìos motair agus builean eile. Gu dearbh, airson an motair a bhith a 'bàsachadh cho "soilleir", feumaidh an dràibhear feuchainn, ach gu tric bidh an leithid de dhuilgheadas air thoiseach air obrachadh fad-ùine fo chumhachan "cus teas cunbhalach".

Faodaidh tu casg a chuir air fàiligeadh ro-luath san aonad cumhachd bho bhith a’ teasachadh cus le bhith ga thionndadh dheth. Ach tha seo ma tha an siostam fuarachaidh uidheamaichte le pumpa dealain. Rud eile, fuirichidh motair le cus teas anns an t-suidheachadh seo airson ùine mhòr gus am fuaraich an antifreeze ann an seacaid uisge a ’motair, agus dh’ fhaodadh gun toir seo timcheall air uair a thìde, a rèir teòthachd na h-àrainneachd.

Is e an siostam fuarachaidh a’ chiad fhear a dh’ fhuiling nuair a bhios an einnsean losgaidh a-staigh a’ teasachadh cus. Air sgàth cus cuideam antifreeze, faodaidh na pìoban spreadhadh. Ann an suidheachadh nas èiginnich, nochdaidh sna siolandairean sgùradh, deformachadh ceann an t-siolandair agus am bloc siolandair fhèin, gluasad bhalbhaichean agus buaidhean marbhtach eile bho bhith a’ teasachadh an einnsean fada.

Mar a lughdaicheas tu teòthachd obrachaidh fuarachaidh - Teicneòlas dà mhionaid

Teòthachd obrachaidh einnsean àbhaisteach - ciamar a lughdaicheas tu e?

Adhbharan einnsean a bhith ro theth

Faodaidh cus teasachadh adhbhrachadh le mòran adhbharan, tha iad uile co-cheangailte ri mì-ghnàthachadh an t-siostam fuarachaidh, no càileachd an fhuaradair, a bharrachd air truailleadh seacaid an t-siostam fuarachaidh, a tha a ’toirt buaidh air comas an t-sruthain. Tha e cudromach pàirtean a bharrachd a chleachdadh, air neo bidh na h-adhbharan a leanas a ’tachairt gu h-obann. Beachdaicheamaid air gach aon de na h-adhbharan.

Ìre fuarachaidh ìosal

Is e an duilgheadas as cumanta dìth fuarachadh san t-siostam. Bidh fuaradair, ann an cruth antifreeze no antifreeze, an-còmhnaidh a ’cuairteachadh tron ​​​​t-siostam, a’ toirt air falbh teas bho phàirtean einnsean teasachaidh. Mura h-eil an ìre fuarachaidh gu leòr, cha tèid an teas a thoirt air falbh gu leòr, rud a tha a 'ciallachadh gum bi àrdachadh teòthachd do-sheachanta. 

Mura h-eil e comasach fuarachadh a chuir ris, tionndaidh air an stòbha gus lùghdachadh a dhèanamh air coltas cus teasachadh. Ann an cùisean fìor, cuir suas le uisge sìmplidh no grùide, às deidh sin feumar an siostam fuarachaidh a shruthladh, agus an uairsin a lìonadh le frith-fhras ùr. Aig t ° os cionn 90 ceum, bu chòir dhut stad a chuir air a ’chàr anns a’ bhad agus an lasadh a chuir dheth, leigeil leis an einnsean fuarachadh. 

Dh'fhàillig fan fuarachadh dealain

Bidh an neach-leantainn dealain a ’sèideadh èadhar fuar air an radiator, a tha gu sònraichte riatanach nuair a tha thu a’ draibheadh ​​aig astaran ìosal nuair nach eil an sruth adhair gu leòr. Faodar an neach-leantainn a chuir a-steach air beulaibh agus air cùl an radiator. Ma thòisicheas an saighead teòthachd ag èirigh, stad an càr agus thoir sùil air an neach-leantainn airson a bhith furasta a chleachdadh. Adhbharan airson fàilligeadh luchd-leantainn:

• tha an motair dealain a-mach à òrdugh
• Ceangalaiche oxidichte
• sealaidheachd fan air a losgadh a-mach
• tha an sensor teòthachd einnsean losgaidh a-staigh a-mach à òrdugh.

Gus sgrùdadh a dhèanamh air an neach-leantainn, thoir air falbh na luchd-ceangail bhuaithe, agus "tilg" na uèirichean gu dìreach chun a ’bhataraidh, a cho-dhùineas adhbhar an fhàilligeadh.

Teirmeastat lochtach

Is e an teirmostat aon de na prìomh eileamaidean den t-siostam fuarachaidh. Tha dà chuairt anns an t-siostam fuarachaidh: beag agus mòr. Tha cuairt bheag a’ ciallachadh nach bi an lionn a’ cuairteachadh ach tron ​​einnsean. Ann an cuairt mhòr, bidh lionn a’ cuairteachadh air feadh an t-siostam. Bidh an teirmostat a’ cuideachadh le bhith a’ faighinn agus a’ cumail suas teòthachd obrachaidh gu luath. Taing don eileamaid mothachail, a tha a 'fosgladh a' bhalbhaiche aig 90 ceum, bidh an leaghan a 'dol a-steach do chearcall mòr, agus a chaochladh. Thathas den bheachd gu bheil an teirmostat lochtach ann an dà chùis:

• chan eil teòthachd obrachaidh an fhuaradair air a ruighinn
• tha an aonad cumhachd buailteach a bhith ro theth.

Faodar an teirmostat a shuidheachadh gu dìreach anns a ’bhloc siolandair, ann an taigheadas air leth, no gu h-iomlan le sensor teothachd agus pumpa.

 Crios fan fuarachadh briste

Air carbadan le einnsean fada, faodaidh an neach-leantainn a bhith air a stiùireadh le crios dràibhidh bhon phullan crankshaft. Anns a ’chùis seo, tha an neach-leantainn ag obair gu forneartach. Tha goireas a ’chrios dràibhidh bho 30 gu 120 mìle km. Mar as trice bidh aon chrios a ’draibheadh ​​grunn nodan. Ma bhriseas crios an einnsean, bidh e buailteach cus teasachadh sa bhad, gu sònraichte nuair a thèid an astar a lughdachadh. Ma tha càr dachaigheil agad le fanadair air a stiùireadh le crios, thathas a ’moladh neach-leantainn dealain a bharrachd a chuir a-steach gus tachartasan mì-thlachdmhor a sheachnadh. 

Rèididheachd salach

A h-uile 80-100 mìle cilemeatair, feumar an radiator a shruthladh còmhla ris an t-siostam fuarachaidh gu lèir. Bidh an radiator clogged airson na h-adhbharan a leanas:

• cuir an-aghaidh mì-chothromach ann an ùine ghoirid
• cleachdadh leaghan de chàileachd ìosal
• iarrtas ann an siostam uisge
• cleachdadh sealant airson an t-siostam fuarachaidh.

Gus an radiator a nighe, bu chòir dhut todhar sònraichte a chleachdadh a thèid a chur ris an t-seann fhrith-gaoithe, ruith an motair air a ’“ mheasgachadh ”seo airson 10-15 mionaid, agus às deidh sin feumaidh tu uisge a thoirt a-mach às an t-siostam. Thathas a ’comhairleachadh an radiator a thoirt air falbh, a shruthladh le uisge fo chuideam a-staigh agus a-muigh.

Adhbharan teothachd einnsean ìosal

Faodaidh teòthachd einnsean neo-mheasaichte a bhith anns na cùisean a leanas:

• cleachdadh teirmeastat neo-iomchaidh (teòthachd fosglaidh ro thràth)
• coileanadh àrd de luchd-leantainn fuarachaidh, no an obrachadh èiginneach bhon mhionaid a thòisicheas an einnsean
• falmhachadh teirmeastat
• gun a bhith a ’cumail ris a’ chuibhreann de mheasgachadh antifreeze le uisge.

Ma cheannaicheas tu antifreeze concentrate, feumar a chaolachadh le uisge grùide. Ma tha an teòthachd san sgìre agad air tuiteam gu -30 ° aig a ’char as àirde, an uairsin ceannaich frith-fhras air a bheil“ -80 ”agus caolaich e 1: 1 le uisge. Anns a ’chùis seo, thèid an leaghan a thig às a theasachadh agus a fhuarachadh ann an ùine, agus cha chaill e na togalaichean bealaidh aige, rud a tha air leth riatanach airson a’ phump. 

Na prìomh sheòrsaichean de shiostaman fuarachaidh ICE

1. Fuarachadh leaghaidh. Bidh an leaghan a ’cuairteachadh san t-siostam mar thoradh air an cuideam a thig bhon phump pumpa (uisge). Tha an teòthachd obrach ìosal mar thoradh air smachd air an teirmostat, mothachairean agus fan.
2. Fuarachadh adhair. Tha sinn eòlach air an leithid de shiostam bhon chàr Zaporozhets. Anns na fender cùil tha "cluasan" air an cleachdadh, tro bheil an sruth adhair a ’dol a-steach do roinn an einnsean agus a’ cumail suas teòthachd an einnsean losgaidh a-staigh san àbhaist. Tha motaran air-èadhar cuideachd aig mòran de bhaidhsagalan-motair tro bhith a ’cleachdadh sgiathan air ceann an t-siolandair agus paileatan a bheir air falbh teas.

Buaidh an t-seòrsa einnsean losgaidh a-staigh air an teòthachd obrachaidh aige

Tha an teòthachd obrachaidh cuideachd an urra ris an t-seòrsa siostam fuarachaidh anns a bheil an motair uidheamaichte. Tha motaran le siostam fuarachaidh èadhair nàdarrach nas buailtiche a bhith ro theth. Nuair a ghluaiseas an carbad air an rathad mhòr, bidh sgiathan an iomlaid teas air am fuarachadh gu ceart. Ach cho luath sa bhios am baidhsagal-motair a 'stad ann an trafaig, bidh teòthachd an t-iomlaid teas a' leum gu 200 ceum agus gu h-àrd.

Tha aonadan cumhachd aig an teòthachd obrachaidh as ìsle a tha air fhuarachadh le siostam uisge fosgailte. Is e an t-adhbhar nach eil an t-uisge teasachaidh a 'tilleadh chun a' chuairt dùinte, ach gu bheil e air a thoirt air falbh don raon uisge. Airson tuilleadh fuarachaidh den aonad cumhachd, tha uisge fuar air a thoirt bhon loch tasgaidh mu thràth.

Ma tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn càraichean, an uairsin bidh modalan le aonad cumhachd dìosail a' faighinn radiator fuarachaidh nas motha. Is e an adhbhar gu bheil an teòthachd as fheàrr airson motaran mar sin 100 ceum agus gu h-àrd. Gus an tèid an connadh a tha ann a lasadh, feumaidh an èadhar anns na siolandairean a bhith air a dhlùthadh le neart (àrdachadh dùmhlachd an coimeas ri einnseanan gasoline), agus mar sin feumaidh an einnsean losgaidh a-staigh blàthachadh gu math.

Ma tha einnsean gasoline carburetor aig a 'chàr, tha an teòthachd as fheàrr air a shon na chomharradh anns an raon bho 85 gu 97 ceum. Tha aonadan cumhachd stealladh air an dealbhadh airson teòthachd nas àirde (95-114 ceum), agus faodaidh an cuideam antifreeze san t-siostam fuarachaidh èirigh gu trì àileachdan.

An teòthachd obrachaidh as fheàrr airson einnseanan stealladh, carburetor agus dìosail

Mar a thuirt sinn mu thràth, tha an comharra teòthachd as fheàrr airson aonad cumhachd a tha a ’ruith air gasoline taobh a-staigh +90 ceum. Agus chan eil seo an urra ris an t-seòrsa siostam connaidh. In-stealladh, carburetor no einnsean gasoline turbocharged - tha iad uile aig an aon ìre airson an teòthachd as fheàrr.

Is e einnseanan dìosail an aon rud nach eil. Annta, faodaidh an comharra seo atharrachadh eadar +80 agus +90 ceum. Ma bhios saighead an teirmiméadar a ’dol thairis air a’ chomharra dhearg, nuair a bhios an einnsean ag obair (ge bith dè am modh a th ’ann), tha seo an dàrna cuid a’ nochdadh nach urrainn don t-siostam fuarachaidh dèiligeadh ris an luchd (mar eisimpleir, bidh seann innealan carburetor gu tric a ’goil ann an cnapan trafaic ), no tha cuid den uidheamachd aige air a thighinn a-mach à togalach.

Toraidhean cus teasachadh agus hypothermia an einnsean losgaidh a-staigh

A-nis, bruidhnidh sinn beagan mu bhith a ’dèanamh cus teas agus, cho neònach‘ s a dh ’fhaodadh e a bhith, mu hypothermia an aonad cumhachd. Nuair a bhios an einnsean a ’teasachadh, bidh teòthachd an fhuarachaidh ag èirigh. Nuair a thèid am paramadair seo seachad air a ’phuing ghoil, bidh an t-antifreeze a’ leudachadh gu làidir air sgàth na builgeanan èadhair a tha air an cruthachadh.

Mar thoradh air àrdachadh èiginneach, dh ’fhaodadh an loidhne briseadh. Anns a ’chùis as fheàrr, bidh a’ phìob meur a ’sgèith dheth, agus bidh an t-antifreeze ghoil a’ tuiltean roinn an einnsean gu lèir. Tha an leithid de bhriseadh a ’gealltainn mòran dhuilgheadasan don dràibhear, bho bhith a’ truailleadh na criosan dràibhidh gu cuairt ghoirid anns an uèirleadh.

A bharrachd air a ’ghaoith, bidh goil antifreeze a’ cruthachadh phòcaidean adhair, gu sònraichte anns an t-seacaid fuarachaidh. Faodaidh seo adhbhrachadh gu bheil am meatailt a ’deformachadh. Faodaidh wedge den aonad tachairt nuair a leudaicheas pàirtean. Feumaidh briseadh den leithid an obair càraidh as daoire.

Airson a ’mhòr-chuid de motaran an latha an-diugh, is e an teòthachd riatanach +130 ceum. Ach tha cuideachd aonadan cumhachd mar sin ann a ghabhas obrachadh gu sàbhailte, eadhon nuair a bhios an t-antifreeze annta a ’teasachadh suas gu +120. Gu dearbh, mura bi an fhuaradair a ’goil aig an teòthachd sin.

A-nis beagan mu hypothermia. Thathas a ’cumail sùil air a’ bhuaidh seo anns na roinnean a tuath, far a bheil teòthachd èiginneach ìosal gu math àbhaisteach airson a ’gheamhraidh. Tha cus einnseanan a ’ciallachadh gu bheil an t-antifreeze a’ fuarachadh ro luath, eadhon ged a tha an einnsean a ’ruith fo chumhachan luchdan àrd. Tha an einnsean air a fhuarachadh gu ìre mhòr nuair a tha thu a ’dràibheadh. Aig an àm seo, bidh mòran èadhair fuar-deighe a ’dol a-steach don iomlaid teas radiator, agus a’ lughdachadh teothachd an fhuarachaidh cho mòr is nach ruig an einnsean teòthachd obrachaidh.

Ma tha an einnsean losgaidh a-staigh carbureted air a thoirt thairis, faodaidh an siostam connaidh fulang. Mar eisimpleir, faodaidh criathrag deighe a bhith anns a ’chidhe connaidh agus an toll a bhacadh agus stad a chuir air gasoline bho bhith a’ sruthadh a-steach don t-seòmar. Ach mar as trice bidh an jet adhair a ’reothadh. Leis gu bheil èadhar a ’stad a’ sruthadh a-steach don einnsean, chan eil an connadh a ’lasadh. Bidh seo ag adhbhrachadh gum bi na coinnlearan a ’sruthadh. Mar thoradh air an sin, bidh an càr a ’stad agus chan urrainnear a thòiseachadh gus am bi na plugaichean sradag tioram. Tha an duilgheadas seo air fhuasgladh le bhith a ’stàladh pìob preasach, a bheir a-steach èadhar ùr ann an ceàrnaidh an iomadachaidh sgaoilte.

Ann an reothadh cruaidh, cha bhith frith-reothadh a ’reothadh, gu dearbh, is e seo as coireach gur e antifreeze a chanar ris an leaghan, agus tha a stairsneach reòta fhèin aig gach seòrsa fuarachaidh. Ach ma tha an draibhear den bheachd gum bi an einnsean a ’teasachadh an t-siostam fuarachaidh co-dhiù, agus a’ cleachdadh uisge an àite frith-ghaoith, tha cunnart ann gun tèid an radiator a mhilleadh, oir ann an droch reothadh tha e gu leòr airson gun seas an càr beagan leis an einnsean air a chuir dheth, agus tòisichidh an siostam a ’reothadh.

Ach bidh cruthachadh criostalan uisge ann an droch reothadh a ’tachairt eadhon fhad‘ s a tha an càr a ’gluasad. Ma thèid an radiator clogged, eadhon ged a tha an teirmostat fosgailte, cha chuairtich an fhuaradair agus bidh an t-uisge a ’reothadh eadhon nas motha.

Is e buil eile de bhith a ’toirt thairis an aonad cumhachd an neo-chomas siostam teasachaidh taobh a-staigh a’ charbaid a chleachdadh gu ceart. Thig an èadhar bho na deflectors an dàrna cuid fuar, mar gum biodh an càr dìreach air tòiseachadh, no gann blàth. Bheir seo droch bhuaidh air comhfhurtachd turas.

Mar a bheir thu air ais teòthachd àbhaisteach an einnsean losgaidh a-staigh

Nam biodh an t-saighead teòthachd motair a 'dol suas gu luath, feumar dearbhadh dè a dh' adhbhraich seo. Mar eisimpleir, mar thoradh air an ìre ìosal de antifreeze anns an t-siostam fuarachaidh, is dòcha nach bi e a ’cuairteachadh, air sgàth sin tòisichidh an motair a’ teasachadh suas gu sgiobalta.

Aig an aon àm, bu chòir dhut faighinn a-mach càite an deach an antifreeze ma bha gu leòr dheth anns an tanca ron turas. Mar eisimpleir, dh’ fhaodadh e a dhol a-mach air sgàth pìob spreadhaidh. Nas miosa ma chaidh an antifreeze a-steach don chrann-chrom. Anns a 'chùis seo, thig ceò geal tiugh (chan eil e coltach ri steam uisge) a-mach às a' phìob-uisge gu sgiobalta.

Cuideachd, faodaidh aodion antifreeze tachairt mar thoradh air pumpa air fàiligeadh no rèididheachd briste. A bharrachd air a bhith a 'sgrùdadh ìre an fhuarachaidh, feumaidh tu dèanamh cinnteach gu bheil an neach-leantainn faisg air an radiator ag obair ceart. Ann an staing trafaic aig teòthachd àrd, is dòcha nach tionndaidh e air, a bheir gu riatanach gu cus teasachadh air an einnsean losgaidh a-staigh.

Dè an teòthachd einnsean a bu chòir dhut tòiseachadh air draibheadh

Mas e geamhradh a th 'ann a-muigh, an uairsin airson ola àrd-inbhe a phumpadh tro shianalan a' motair, feumaidh an aonad cumhachd blàthachadh suas gu ìre 80-90 ceum. Mas e samhradh a th 'ann a-muigh, faodaidh tu tòiseachadh air gluasad nuair a bhios an t-einnsean a' blàthachadh suas gu 70-80 ceum. Tha an ola aig teòthachd adhartach tana gu leòr airson a phumpadh gu ceart gu gach pàirt den einnsean losgaidh a-staigh.

Tha e riatanach feitheamh ris an einnsean teòthachd obrachaidh a ruighinn mus tèid e air adhart gus nach bi na pàirtean aige a’ fulang le suathadh tioram rè an luchd. Ach tha feum air a leithid de bhlàthachadh às deidh ùine fhada, mar eisimpleir, sa mhadainn. Nuair a thòisicheas an einnsean às deidh sin, chan eil feum air a’ mhodh-obrach seo, leis nach eil ùine air a bhith aig an ola fhathast a dhol a-steach don t-sump gu tur.

Mura h-eil an t-einnsean a 'blàthachadh suas gu teòthachd obrachaidh

Tha grunn adhbharan aig an duilgheadas seo:

• Anns a 'gheamhradh, nuair a bhios an t-einnsean a' blàthachadh, bidh an dràibhear a 'tionndadh air an stòbha sa bhad;
• Reothadh trom;
• obrachadh ceàrr air an teirmostat no gu bheil e steigte san t-suidheachadh fhosgailte (bidh an fhuaradair a ’cuairteachadh sa bhad ann an cearcall mòr);
• Fàilligeadh mothachaidhean teòthachd.

Ma tha an t-einnsean a 'blàthachadh gu slaodach, agus gu bheil e ro thràth airson dràibheadh ​​​​dian a thòiseachadh, gu h-àraid aig astaran àrda agus suas an cnoc, chan fhaigh an einnsean lubrication gu leòr (acras ola). Air sgàth seo, bidh na pàirtean aige gu luath nach gabh a chleachdadh. Leis gu bheil an èifeachdas an urra ri teòthachd an einnsean losgaidh a-staigh, cha bhith aonad cumhachd fuar cho freagairteach.

Gus am bi an t-einnsean a 'blàthachadh nas luaithe anns an fhuachd, cha bu chòir dhut an stòbha a thionndadh sa bhad - cha bhi e gu feum fhathast gus am bi an einnsean losgaidh a-staigh a' blàthachadh. Feumar teirmostat steigte a chuir na àite, agus ma tha e glè fhuar a-muigh, faodar casg a chuir air fuarachadh làidir den fhrith-reothadh. Gus seo a dhèanamh, faodaidh tu dallsaichean a chuir a-steach air pàirt den radiator gus nach bi e air a shèideadh ach gu ìre fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh.

Dè na riaghailtean a bu chòir a leantainn

Gus nach bi an einnsean a ’dol nas fhaide na na paramadairean teòthachd ceadaichte, feumaidh gach dràibhear cumail ris na riaghailtean a leanas:

1. Cumail sùil leantainneach air meud is càileachd an fhuarachaidh san t-siostam;
2. Gus an ruig an einnsean teòthachd obrachaidh, na cuir cuideam air, mar eisimpleir, giùlan luchdan no draibheadh ​​gu luath;
3. Faodaidh tu tòiseachadh a ’gluasad nuair a ruigeas saighead teirmiméadar einnsean losgaidh a-staigh +50 ceum, ach sa gheamhradh, nuair a bhios reothadh a’ tighinn a-steach, feumar feitheamh gus an ruigear an teòthachd obrachaidh, oir thèid fuarachadh a dhianachadh rè a ’ghluasaid;
4. Ma tha teodhachd an aonaid chumhachd a ’dol nas fhaide na an àbhaist, feumar sgrùdadh a dhèanamh air staid an t-siostam fuarachaidh (co dhiubh a tha an radiator clogged, co dhiubh a tha an t-antifreeze sean, co dhiubh a tha an teirmostat no an neach-leantainn ag obair mar bu chòir);
5. Às deidh cus teasachadh den motair, tha e riatanach a dhearbhadh gus casg a chuir air droch dhroch ghiùlan;
6. Gus casg a chuir air an einnsean bho bhith a ’toirt thairis sa gheamhradh, feumar casg a chuir air sruthadh an adhair an-asgaidh gu dìreach gu neach-iomlaid teas an radiator. Gus seo a dhèanamh, faodaidh tu sgaradh cairt-bhòrd a chuir eadar an radiator agus an grille radiator. Ach chan fheumar seo a dhèanamh ach ma tha an motair a ’faighinn thairis air, is e sin, rè a’ ghluasaid, bidh an teòthachd aige a ’tuiteam fon paramadair a tha a dhìth;
7. Ann an latitudes tuath, airson tòiseachadh furasta air an einnsean losgaidh a-staigh, faodaidh tu preheater leaghaidh a chleachdadh (mu na th ’ann, leugh ann an artaigil eile);
8. Na lìon an siostam fuarachaidh le uisge. As t-samhradh, bidh e a ’goil nas luaithe, agus sa gheamhradh faodaidh e an radiator a reubadh no, nas miosa buileach, an seacaid fuarachaidh.

Seo bhidio ghoirid air teòiridh cus teasachadh powertrain:

Ro-theasachadh einnsean: buaidh agus briseadh sìos

Teodhachd àbhaisteach einnsean sa gheamhradh

Mus tòisich thu a’ draibheadh ​​sa gheamhradh às deidh ùine fhada leisg, feumaidh tu leigeil leis an einnsean ruith aig astaran àrd gun a bhith nas fhaide na 7 mionaidean, agus aig astaran ìosal gun a bhith nas fhaide na 5 mionaidean. Às deidh sin, faodaidh tu tòiseachadh air gluasad. Le siostam fuarachaidh obrach, bidh ùine aig an einnsean teòthachd obrachaidh a ruighinn aig an àm seo.

Anns a 'gheamhradh, rè reothadh, tha teòthachd obrachaidh an einnsean losgaidh a-staigh timcheall air 80-90 ceum. Gus an ruig an t-einnsean gu leòr ris a 'chomharra seo, feumaidh an siostam fuarachaidh a bhith a' gabhail a-steach antifreeze no antifreeze iomchaidh, ach gun uisge ann an suidheachadh sam bith. Is e an t-adhbhar gu bheil uisge a 'reothadh aig -3 ceum. Rè criostalachadh, bidh an deigh gu cinnteach a ’reubadh seacaid uisge a’ motair, agus is e sin as coireach gum feumar an aonad cumhachd atharrachadh.

A ’blàthachadh an einnsean losgaidh a-staigh

Tha ùine blàthachaidh an motair an urra ri teòthachd na h-àrainneachd. Chan eil am modh-obrach seo gu sònraichte duilich. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu an einnsean a thòiseachadh. Ma tha an càr carbureted, an uairsin mus tòisich thu tha e riatanach an tachdadh a thoirt air falbh, agus an dèidh dhut an einnsean losgaidh a-staigh a thòiseachadh, feitheamh ris an astar a bhith seasmhach, ga chuideachadh gun a bhith a ’stad le cuideachadh bhon t-solar gas.

Le einnsean stealladh, tha a h-uile dad tòrr nas sìmplidh. Bidh an draibhear dìreach a ’tòiseachadh an einnsean, agus bidh an aonad smachd gu neo-eisimeileach ag atharrachadh astar gu teòthachd an aonaid. Nam biodh an càr còmhdaichte le sneachda, faodar ùine blàthachaidh an einnsein a chleachdadh airson a ghlanadh. Bheir e bho 5 gu 7 mionaidean airson an motair teòthachd obrachaidh a ruighinn.

Ann an roinnean le geamhraidhean cruaidh, tha an einnsean cuideachd air a bhlàthachadh le bhith a 'cleachdadh innealan-teasachaidh. A rèir modail an uidheim seo, chan urrainn dhut a-mhàin an ola a theasachadh san einnsean, ach cuideachd inneal-fuarachaidh teth a chleachdadh gus roinn an luchd-siubhail a theasachadh.

Insaladh einnsean

Bidh feum air insulation motair ag èirigh nuair a bhios an inneal air obrachadh ann an droch reothadh. Mar as fhuaire a tha an aonad, is ann as duilghe a bhios e tòiseachadh.

Gus ùine blàthachaidh an einnsean losgaidh a-staigh a luathachadh, faodaidh sealbhadair a ’chàir a chleachdadh:

• Brat-ùrlair airson càraichean. Is e plaide bheag a tha seo air a dhèanamh de stuth teasairginn. Chan urrainnear eadhon a thoirt air falbh tron ​​​​turas. Is e cho sònraichte sa tha an insulation seo an giùlan teirmeach ìosal aige, air sgàth sin, às deidh stad a chuir air còmhdhail, chan eil an motair a’ fuarachadh cho luath.
• Teasadair dealain. Is e seo eileamaid teasachaidh beag a tha air a chuir a-steach an àite probe san einnsean. Tha e air a chleachdadh gus an ola gu lèir anns a 'phaban a theasachadh. Às deidh an einnsean a thòiseachadh, thèid an leithid de leann a phumpadh gu sgiobalta tro shianalan an einnsean losgaidh a-staigh, gus nach bi e riatanach connadh a losgadh airson ùine mhòr gus nach dèan an luchd milleadh air pàirtean einnsean. Is e an ana-cothrom an leithid de teasadair gum feum an càr a bhith faisg air lìonra 220 bholt gus an urrainnear an inneal a cheangal.
• A’ tòiseachadh teasadair neo-eisimeileach. Gu ruige seo, is e seo an inneal as adhartaiche airson carbad ullachadh airson turas ann an geamhradh cruaidh. Tha modalan de luchd-teasachaidh a 'teasachadh an einnsean a-mhàin, agus tha atharrachaidhean ann a dh' fhaodadh eadhon taobh a-staigh a 'chàir a theasachadh. Leugh tuilleadh mu na h-innealan sin ann an sgrùdadh eile. Is e buannachd an uidheamachd sin gu bheil e gu h-èifeachdach a’ teasachadh an einnsean gun a bhith ga thòiseachadh. Tha na h-eas-bhuannachdan a’ toirt a-steach an fheum air bataraidh ath-lìonadh gu cunbhalach, gu sònraichte ma thèid teasadair caban a chleachdadh.

Reothadh an einnsean

Tha dà shuidheachadh ann far am faod an motair reothadh. An toiseach, tha luchd-motair le sealladh dearmadach air a’ charbaid mu choinneimh a’ bhuaidh seo. Chan eil draibhearan leithid seo den bheachd gu bheil feum air stuthan sònraichte a chleachdadh mar fhuarachadh.

Tha iad cinnteach gu bheil uisge grùide gu leòr airson an motair fhuarachadh. Mura h-eil seo riatanach as t-samhradh ach a-mhàin sgèile, an uairsin sa gheamhradh bidh criostalachadh uisge anns an einnsean no an radiator gu cinnteach a ’leantainn gu briseadh sa chuairt.

San dàrna h-àite, bidh draibhearan a bhios ag obrachadh a’ charbaid aca ann an domhan-leud a tuath ann an droch reothadh an aghaidh reothadh an motair. Bidh seo mar as trice a’ tachairt nuair a bhios tu a’ draibheadh. Ged a tha an t-einnsean a 'ruith agus tha am measgachadh connaidh èadhair ga losgadh ann, mar thoradh air cus fuarachadh an radiator, tha an antifreeze san t-siostam ro fhuar.

Tha seo ag adhbhrachadh gum bi an teòthachd motair a’ tuiteam nas ìsle na an teòthachd obrachaidh. Gus cur às do hypothermia, tha an inneal air a uidheamachadh le teirmostat, a dhùineas nuair a thuiteas an teòthachd an-aghaidh, agus bidh an fhuaradair a 'tòiseachadh a' cuairteachadh ann an cearcall beag.

Air sgàth hypothermia an einnsein, faodaidh an siostam connaidh fàiligeadh (mar eisimpleir, cha bhi ùine aig connadh dìosail teasachadh agus tionndadh gu gel, air sgàth sin cha bhith e comasach don phump a phumpadh, agus stadaidh an einnsean). Cuideachd, cha leig einnsean a tha ro fhuar an stòbha a chleachdadh - thèid èadhar fuar a-steach don chaban, leis gu bheil an radiator teasachaidh cuideachd fuar.

Bhidio air a ’chuspair

Mar a chì thu, chan e a-mhàin coileanadh agus èifeachdas an aonad cumhachd, ach cuideachd tha obrachadh ceart siostaman carbaid eile an urra ri teòthachd obrachaidh an motair.

Seo bhidio goirid air dè nì thu ma bhios an einnsean sa chàr a’ teasachadh cus:

Dè nì thu ma bhios an t-einnsean a’ teasachadh cus air an rathad | Gnìomhan Cudromach

Teòthachd an einnsean - Ceistean agus Freagairtean:

Carson nach eil an einnsean a ’togail teòthachd obrachaidh? Is e a ’chiad fhactar a bheir buaidh air ùine blàthachaidh an motair an teòthachd àrainneachd. Is e an dàrna fear an seòrsa einnsean. Bidh aonad cumhachd gasoline a ’teasachadh nas luaithe na aonad cumhachd dìosail. Is e an treas factar teirmostat air fàiligeadh. Ma dh ’fhanas e dùinte, gluaisidh an fhuaradair ann an cearcall beag agus bidh an einnsean a’ teasachadh gu sgiobalta. Ma tha an teirmostat steigte fosgailte, bidh an fhuaradair a ’cuairteachadh ann am pròiseas blàthachadh an einnsean sa bhad ann an cearcall mòr. Anns an dàrna cùis, bheir an motair ro fhada gus an ruig e teòthachd obrachaidh. Air sgàth seo, ithidh an aonad barrachd connaidh, thèid na fàinneachan piston a mhilleadh, agus glacaidh an catalpa nas luaithe.

Dè an teothachd obrachaidh carbaid as ìsle? Tha innleadairean a ’moladh gum bi thu an-còmhnaidh ag ullachadh an aonad cumhachd airson an turas a tha ri thighinn. Ann an cùis injector, mus tòisich thu a ’gluasad, feumar feitheamh gus an lughdaich an electronics astar an aonaid gu comharra taobh a-staigh 900 rpm. Faodaidh tu càr a dhràibheadh ​​nuair a ruigeas teòthachd an fhrith-gaoithe +50 ceum. Ach chan urrainn dhut an einnsean a luchdachadh (dràibheadh ​​fiùghantach no giùlan bathar mòr, a ’toirt a-steach làn luchdachadh den chaban le luchd-siubhail) gus an teas e suas gu +90 ceum.

Dè an teòthachd einnsean a tha ro àrd?
Nuair a thig e gu càraichean ùra agus cleachdte, bu chòir do chàr, gun eisgeachd, obrachadh eadar 190 agus 220 ceum. Faodaidh factaran leithid fionnarachadh-àile, slaodadh, agus idling buaidh a thoirt air seo, ach chan eil e gu diofar. A rèir dè an ìre de fhuarachadh a tha nas àirde na a’ chrìoch seo, tha thu ann an cunnart nas motha bho theine.

A bheil 230 ceum Fahrenheit cus airson einnsean?
Faodaidh iad astaran a ruighinn bho 195 gu 220 ceum Fahrenheit. 
Feumar an teirmostat atharrachadh a rèir an teòthachd a tha ann. 
Bidh cuid de phàirtean de shlat-tomhais do chàr nach eil a’ tomhas gu ceart. 
Feumaidh an teòthachd a bhith co-dhiù 230 ceum Fahrenheit.

Dè an teòthachd a thathas a’ beachdachadh air cus teasachadh ann an càr?
Bidh an einnsean a 'ruighinn 231 ceum Fahrenheit nuair nach eil e fionnar gu leòr. 
Ma tha an teòthachd nas àirde na 245 ceum Fahrenheit, faodaidh e milleadh adhbhrachadh.

Dè an teòthachd a thathas a’ beachdachadh air cus teasachadh ann an càr ann an Celsius?
Anns a’ mhòr-chuid de charbadan OBDII Iapanach bho 1996, is e 76-84 ceum Celsius an ìre as àirde a bu chòir don t-siostam fuarachaidh agad a dhèanamh seasmhach. 
Bidh an einnsean agad a’ ruith nas fheàrr nuair a tha e san uinneag seo.

Dè a nì thu ma tha an teòthachd sa chàr àrd?
Cho luath ‘s a thionndaidheas tu an teasadair aig làn chumhachd, faodar cuid de theas an einnsein a thoirt air falbh ann an ùine.
Feumar an einnsean a chuir na àite às deidh dhut stad. 
Dùin e an-dràsta agus an sin.
Feumaidh an cochall a bhith suas.
Dèan cinnteach gu bheil an einnsean fionnar gus an ruith e aig teòthachd chofhurtail ...
Bu chòir dhut cuideachd sùil a thoirt air an tanca fuarachaidh.

Am faod mi draibheadh ​​le teòthachd àrd einnsein?
Nuair a bhios an càr agad ro theth, faodaidh e milleadh mòr agus uaireannan maireannach a dhèanamh air einnsean, mar sin feuch ri stad a chuir air cho luath sa ghabhas. 

Ciamar a lùghdaicheas tu teòthachd einnsean càr?
Dèan cinnteach gu bheil do chàr san dubhar...
Tha e nas fheàrr cùirtearan a chrochadh air na h-uinneagan sa chàr.
Dèan cinnteach gu bheil na h-uinneagan agad air an dath.
Dèan cinnteach gu bheil uinneagan do chàr beagan fosgailte.
Tionndaidh air fionnaichean ùrlair, agus an uairsin cuir dheth iad.
Nuair a tha an inneal-gleidhidh agad aig an ìre as àirde, cleachd e gu gann.
Bu chòir dhut sùil a chumail gu faiceallach air teòthachd a 'chàir.
Faodar a’ bhuaidh fuarachaidh fhaighinn le bhith a’ tionndadh air an teasachadh.

Dè a tha ag adhbhrachadh teòthachd àrd einnsean?
Faodaidh cus teasachadh a bhith air adhbhrachadh le grunn nithean leithid pìoban fuarachaidh ag aoidion no pìoban air am bacadh le meirge no corrach, lionn condenser millte, no rèididheatoran briste. 
Is dòcha gum bi e comasach dhut duilgheadasan ro theth san àm ri teachd a sheachnadh le bhith a’ sgrùdadh gu cunbhalach. 

A bheil 220 ceum Fahrenheit cus airson einnsean?
Tha am modail airson teòthachd an einnsein agad a’ comharrachadh raon de 195 gu 220 ceum airson teòthachd àbhaisteach. Ann an suidheachaidhean fìor mhath, cumaidh an snàthad suidheachadh ceart ann am meadhan an sgèile.

240 ceum Fahrenheit - cus airson an einnsean?
Bidh an fhuaradair san einnsean a’ teasachadh cus aig teòthachd 240 gu 250 ceum. 
Is e an toradh a tha seo gu bheil cus teasachadh a’ tachairt. 
Faodaidh tu cuideachd grunn rudan eadar-dhealaichte a lorg fhad ‘s a choisicheas tu air an deas-bhòrd, a’ toirt a-steach inneal-tomhais dearg teodhachd no na faclan “engine hot" air an deas-bhòrd, a dh’ innseas dhut chan ann a-mhàin gu bheil solas an einnsein air, ach cuideachd nuair a bhios an càr ag obair gu math .

Dè a th’ ann an teòthachd overheating an einnsean?
Faodaidh an einnsean teas suas gu còrr air 230 ceum Fahrenheit. 
Faodaidh e do chàr a mhilleadh ma ruigeas e co-dhiù 245 ceum Fahrenheit.