Dè a th ’ann an turbocharger einnsean

Gu beagan deicheadan air ais, bha einnseanan turbo air am faicinn mar eileamaid de chàraichean mìorbhaileach bhon àm ri teachd no geamannan coimpiutair brèagha. Agus eadhon às deidh a ’bheachd innleachdach a chuir an gnìomh air dòigh shìmplidh gus cumhachd einnsein a mheudachadh, tha an cothrom seo air a bhith na roghainn aig innealan gasoline o chionn fhada. A-nis tha cha mhòr a h-uile càr a thig far an loidhne cruinneachaidh uidheamaichte le siostam turbo, ge bith dè an connadh a bhios e a ’ruith.

Aig astaran àrda no sreap cas, tha einnsean àbhaisteach càr air a luchdachadh cus. Gus an obair aige a dhèanamh comasach, chaidh siostam a chruthachadh a dh ’fhaodadh cumhachd a’ motair àrdachadh gun a bhith a ’cur bacadh air an structar a-staigh.

Còmhla ri bhith a ’toirt buaidh air comas an einnsean, tha prionnsapal“ turbo ”a’ cur ri glanadh mòr de ghasan sruthaidh, tro bhith gan ath-chleachdadh agus ath-chuairteachadh. Agus tha seo cudromach airson an àrainneachd a leasachadh, a tha a ’coinneachadh ri riatanasan mòran de bhuidhnean eadar-nàiseanta a tha a’ sabaid gus an àrainneachd a ghleidheadh.

Tha cuid de dh ’eas-bhuannachdan aig turbocharging co-cheangailte ri lasachadh ro-luath den mheasgachadh a ghabhas losgadh. Ach tha an taobh-bhuaidh seo - an adhbhar airson caitheamh luath na pistons anns na siolandairean - air a làimhseachadh gu soirbheachail leis an ola a chaidh a thaghadh gu ceart, a tha riatanach gus na pàirtean a lubricadh rè obrachadh an einnsean turbo.  

Dè a th ’ann an roth-uidheam no turbocharger ann an càr?

Tha èifeachdas càr le “turbo” a ’meudachadh le 30 - 50%, no eadhon 100%, de na comasan àbhaisteach aige. Agus seo a dh ’aindeoin gu bheil an inneal fhèin an ìre mhath saor, gu bheil cuideam agus meud beag aige, agus ag obair gu earbsach a rèir prionnsapal innleachdach sìmplidh.

Bidh an inneal a ’cruthachadh cuideam nas motha anns an einnsean losgaidh a-staigh mar thoradh air in-stealladh fuadain dòs a bharrachd de dh’ èadhar, a tha a ’dèanamh suas meud nas motha den mheasgachadh gas-connaidh, agus nuair a loisgeas e, bidh cumhachd an einnsean a’ dol suas 40-60%.

Bidh inneal le uidheamachd turbo a ’fàs mòran nas èifeachdaiche gun a bhith ag atharrachadh a dhealbhadh. An dèidh a bhith a ’stàladh inneal neo-inntinneach, faodaidh einnsean 4-siolandair le cumhachd ìosal comas gnìomhachd 8-siolandair a lìbhrigeadh.

Gus a chuir nas fhasa, tha roth-uidheam na phàirt neo-ghluasadach ach fìor èifeachdach air einnsean càr a chuidicheas le bhith a ’meudachadh coileanadh“ cridhe ”a’ chàir gun a bhith a ’caitheamh connadh gun fheum le bhith ag ath-chuairteachadh lùth nan gasaichean sgaoilte.

Dè na h-einnseanan a tha turbochargers air an stàladh

Tha an uidheamachd a th ’ann an-dràsta de dh’ innealan le innealan roth-uidheam mòran nas luaithe na chaidh an toirt a-steach do einnseanan gasoline an toiseach. Gus an dòigh obrach as fheàrr a dhearbhadh, chaidh na h-innealan a chleachdadh an toiseach air càraichean rèisidh, le taing dha na thòisich iad air tagradh:

· Smachd dealanach;

· Fuarachadh leaghaidh air ballachan an inneil;

· Seòrsaichean ola nas adhartaiche;

· Stuthan dìon-teas airson a ’chuirp.

Tha leasachaidhean nas ionnsaichte air a dhèanamh comasach an siostam "turbo" a chleachdadh air cha mhòr einnsean sam bith, biodh e gas, peatrail no dìosail. A bharrachd air an sin, chan eil pàirt sam bith aig cearcall obrach an crankshaft (ann an dhà no ceithir stròcan) agus an dòigh fuarachaidh: a ’cleachdadh èadhar no leaghan.

A bharrachd air trucaichean agus càraichean le cumhachd einnsean nas àirde na 80 kW, tha an siostam air tagradh a lorg ann an locomotaibh dìosail, uidheamachd togail rathaidean agus einnseanan mara le meud obrach nas motha de 150 kW.

Prionnsapal obrachaidh roth-uidheam càr

Is e brìgh an turbocharger coileanadh einnsean cumhachd ìosal a mheudachadh le àireamh as lugha de siolandairean agus beagan connaidh le bhith ag ath-chuairteachadh nan gasaichean fuarachaidh. Faodaidh na toraidhean a bhith iongantach: mar eisimpleir, tha an einnsean trì-siolandair liotair comasach air 90 each-chumhachd a lìbhrigeadh gun chonnadh a bharrachd, agus le comharra de chàirdeas àrainneachd àrd.

Tha an siostam ag obair gu sìmplidh: chan eil connadh caithte - gasaichean - a ’teicheadh ​​a-steach don àile sa bhad, ach a’ dol a-steach do rotor roth-uidheam ceangailte ris a ’phìob fhuarachaidh, a tha, an uair sin, air an aon axis leis an sèideadh adhair. Bidh an gas teth a ’snìomh lannan an t-siostam turbo, agus bidh iad a’ suidheachadh a ’chrann ann an gluasad, a tha a’ cur ri sruthadh adhair a-steach don bholtadh fuar. Bidh an èadhar air a dhlùthadh leis a ’chuibhle, a’ dol a-steach don aonad, ag obair air torque an einnsean agus fo chuideam, a ’meudachadh na tha de leaghan connaidh gas, a’ cur ri àrdachadh ann an cumhachd an aonaid.

Tha e a ’tionndadh a-mach, airson obrachadh èifeachdach an einnsean, nach fheum thu barrachd gasoline, ach tomhas gu leòr de dh’ èadhar teann (a tha gu tur an-asgaidh), a tha, nuair a thèid a mheasgachadh le connadh, a ’meudachadh a èifeachdas (èifeachdas).

Dealbhadh turbocharger

Is e inneal a th ’anns an inneal-tionndaidh lùth anns a bheil dà phàirt: roth-uidheam agus compressor, aig a bheil àite a cheart cho cudromach ann a bhith ag àrdachadh cumhachd einnsean inneal sam bith. Tha an dà inneal suidhichte air aon axis chruaidh (cas), a tha còmhla ris na lannan (cuibhlichean) a ’cruthachadh dà rotor co-ionann: roth-uidheam agus compressor, air an cur ann an còmhdach coltach ri seilcheagan.

Structar sgeamaigeach:

· Volute roth-uidheam teth (bodhaig). Bidh e a ’gabhail thairis na gasaichean sgaoilte a bhios a’ draibheadh ​​an rotor. Airson saothrachadh, thathas a ’cleachdadh iarann ​​tilg spheroidal, a’ seasamh ri teasachadh làidir.

· Impeller (cuibhle) an roth-uidheam, ceangailte gu cruaidh air axis chumanta. Mar as trice air a leveled gus casg a chuir air creimeadh.

· Taigheadas cartridge sa mheadhan le bearings eadar na cuibhlichean rotor.

· Volute compressor fuar (bodhaig). An dèidh a bhith a ’falamhachadh a’ chrann, bidh an connadh caithte (gasaichean) a ’tarraing a-steach tomhas a bharrachd de dh’ èadhar. Tha e gu tric air a dhèanamh de alùmanum.

· Impeller (cuibhle) an fhrigeire, a bhios a ’teannachadh an èadhair agus ga sholarachadh don t-siostam in-ghabhail fo bhruthadh àrd.

· Solarachadh ola agus seanalan drèanaidh airson fuarachadh pàirt de phàirtean, casg LSPI (lasadh ro-ìosal), lughdachadh caitheamh connaidh.

Bidh an dealbhadh a ’cuideachadh le bhith a’ cleachdadh an lùth cineatach bho na gasaichean fuarachaidh gus cumhachd einnsean àrdachadh gun a bhith a ’caitheamh connadh a bharrachd.

Gnìomhan roth-uidheam (turbocharger)

Tha an siostam turbo stèidhichte air àrdachadh ann an torque, a chuidicheas le bhith ag àrdachadh èifeachdas motair an inneil. A bharrachd air an sin, chan eil cleachdadh an inneal cuingealaichte a-mhàin do charbadan luchd-siubhail agus luchd. An-dràsta, thathas a ’cleachdadh turbochargers le meud cuibhle eadar 220 mm gu 500 mm air mòran innealan gnìomhachais, soithichean agus locomotaibhean dìosail. Tha seo mar thoradh air cuid de na buannachdan a gheibh an innleachd:

· Cuidichidh inneal turbo, le ùmhlachd do obrachadh ceart, gus an fheum as fheàrr a dhèanamh de chumhachd einnsean ann am modh seasmhach;

· Pàighidh obair toraidh an einnsean taobh a-staigh sia mìosan;

· Le bhith a ’stàladh aonad sònraichte sàbhalaidh sin airgead air ceannach einnsean taobhach a bhios“ ag ithe ”barrachd connaidh;

· Bidh caitheamh connaidh a ’fàs nas reusanta le tomhas cunbhalach den einnsean;

· Tha èifeachdas an einnsean cha mhòr a ’dùblachadh.

 Agus an rud a tha cudromach - bidh na gasaichean sgaoilte an dèidh cleachdadh àrd-sgoile a ’fàs tòrr nas glaine, agus tha sin a’ ciallachadh nach toir e droch bhuaidh cho mòr air an àrainneachd.

Seòrsan agus feartan an turbocharger

Tha an aonad a chaidh a chuir a-steach air structaran gasoline - fa leth - air a uidheamachadh le dà seilcheag, a chuidicheas le bhith a ’gleidheadh ​​lùth cineatach bho ghasan sruthaidh agus gan casg bho bhith a’ dol a-steach don einnsean a-rithist. Tha an dealbhadh gasoline ag iarraidh seòmar fuarachaidh a bhios a ’lughdachadh teothachd a’ mheasgachaidh stealladh (suas ri 1050 ceum) gus a bhith a ’seachnadh lasachadh ro-luath gu h-obann.

Airson einnseanan dìosail, mar as trice chan eil feum air fuarachadh, tha smachd teothachd agus bruthadh èadhair air a thoirt seachad le innealan nozzle a dh ’atharraicheas an geoimeatraidh mar thoradh air lannan gluasadach a dh’ fhaodadh ceàrn claonadh atharrachadh. Bidh a ’bhalbha seach-rathad le dràibhear puinnseanta no dealain ann an einnseanan dìosail le cumhachd meadhanach (50-130 HP) a’ dèanamh atharrachadh air suidheachadh an turbocharger. Agus tha uidheamachdan nas cumhachdaiche (bho 130 gu 350 hp) air an uidheamachadh le inneal a bhios a ’riaghladh in-stealladh connaidh rèidh (ann an dà ìre) a rèir an tomhas èadhair a tha a’ dol a-steach do na siolandairean.

Tha a h-uile turbochargers air an seòrsachadh a rèir mòran de fheartan bunaiteach:

· Le luach èifeachdas àrdachadh;

· Teòthachd obrachaidh as àirde de ghasaichean teasachaidh;

· Torque rotor an roth-uidheam;

· An diofar ann am bruthadh an èadhair èignichte aig a ’chaolas agus a-mach bhon t-siostam;

· Air prionnsapal an inneal a-staigh (atharrachadh ann an geoimeatraidh an t-sròin no an dealbhadh dùbailte);

· A rèir an seòrsa obrach: axial (biadhadh air feadh a ’chrann chun ionad agus toradh bhon iomall) no radial (gnìomh ann an òrdugh cas);

· A rèir bhuidhnean, air an roinn ann an einnseanan dìosail, gas, gasoline, a bharrachd air each-chumhachd nan aonadan;

· Air siostam tar-chuir aon ìre no dà ìre.

A rèir na feartan clàraichte, faodaidh eadar-dhealachadh mòr a bhith aig turbochargers ann am meud, uidheamachd a bharrachd agus a bhith air an stàladh ann an diofar dhòighean.

Dè a th ’ann an turbo lag (turbo pit)?

Bidh obrachadh èifeachdach turbocharger a ’tòiseachadh aig astar cuibheasach carbaid, oir aig astaran ìosal chan eil an aonad a’ faighinn gas gu leòr airson torque rotor àrd a thoirt seachad.

Nuair a thòisicheas an càr gu h-obann bho stad, thathas a ’cumail sùil air an aon rud: chan urrainn don chàr luathachadh sa bhad, leis nach eil an cuideam èadhair riatanach aig an einnsean an toiseach. Bu chòir dha beagan ùine a thoirt gus ath-sgrùdaidhean meadhanach-àrd a chruthachadh, mar as trice beagan dhiog. Is ann aig an àm seo a tha an dàil tòiseachaidh a ’tachairt, an t-sloc turbo no an lag turbo ris an canar.

Gus an duilgheadas seo fhuasgladh, chan e aon, ach dhà no trì roth-uidheaman a tha ag obair ann an diofar mhodhan air an cur a-steach air modalan carbaid an latha an-diugh. Thathas cuideachd a ’dèiligeadh ris na slocan turbo le bhith a’ gluasad lannan a dh ’atharraicheas geoimeatraidh an t-sròin. Le bhith a ’gleusadh ceàrn claonadh nan lannan cuibhle comasach air an cuideam a tha a dhìth a chruthachadh san einnsean.

Dè an diofar eadar turbocharger agus turbocharger (turbocharging)?

Is e adhbhar an roth-uidheam torque a ghineadh airson an rotor, aig a bheil làmhag cumanta leis a ’chuibhle compressor. Agus tha an tè mu dheireadh, an uair sin, a ’cruthachadh brùthadh èadhair nas motha a tha riatanach airson cothlamadh cinneasach den mheasgachadh connaidh. A dh ’aindeoin coltas dealbhadh, tha eadar-dhealachaidhean mòra eadar an dà uidheamachd:

· Feumaidh stàladh turbocharger cumhaichean agus sgilean sònraichte, mar sin tha e air a chuir a-steach aig an fhactaraidh no ann an seirbheis speisealta. Faodaidh draibhear sam bith an compressor a stàladh leis fhèin.

· Tha cosgais an t-siostam turbo mòran nas àirde.

· Tha cumail suas compressor nas fhasa agus nas saoire.

· Bidh roth-uidheaman gu tric air an cleachdadh air einnseanan nas cumhachdaiche, fhad ‘s a tha compressor le gluasad beag gu leòr.

· Bidh an siostam turbo an-còmhnaidh a ’feumachdainn ola gus pàirtean a tha ro theth a fhuarachadh. Chan fheum an compressor ola.

· Bidh an turbocharger a ’cur ri caitheamh connaidh eaconamach, fhad‘ s a tha an compressor, air a ’chaochladh, ag àrdachadh a chaitheamh.

· Bidh an turbo a ’ruith air meacanaigean fìor, fhad‘ s a dh ’fheumas an compressor cumhachd.

· Nuair a bhios an compressor a ’ruith, chan eil iongantas“ turbo lag ”ann, chan eilear a’ cumail sùil air dàil obrachaidh an draibhidh (aonad) ach anns an turbo.

· Tha turbocharging air a ghnìomhachadh leis na gasaichean fuarachaidh, agus an compressor le bhith a ’cuairteachadh an crankshaft.

Chan urrainnear a ràdh dè an siostam a tha nas fheàrr no nas miosa, tha e an urra ri dè an seòrsa dràibhidh a tha cleachdte ris: airson inneal ionnsaigheach, nì inneal nas cumhachdaiche; airson fear sàmhach - tha compressor àbhaisteach gu leòr, ged a-nis chan eil iad air an toirt gu buil ann an cruth air leth.

Beatha seirbheis turbocharger

Bha a ’chiad innealan cumhachd-suas ainmeil airson briseadh sìos gu tric agus cha robh cliù gu math earbsach aca. A-nis tha an suidheachadh air a thighinn air adhart gu mòr, le taing do leasachaidhean dealbhaidh ùr-ghnàthach an latha an-diugh, cleachdadh stuthan dìon-teas airson a ’chuirp, nochdadh seòrsachan ùra de ola, a dh’ fheumas taghadh gu sònraichte faiceallach.

Aig an àm seo, faodaidh beatha obrachaidh aonad a bharrachd leantainn air adhart gus am bi an motair air na goireasan aige a chaitheamh. Is e am prìomh rud a bhith a ’dol seachad air sgrùdaidhean teignigeach ann an àm, a chuidicheas le bhith a’ comharrachadh na mì-chothroman as lugha aig a ’chiad ìre. Sàbhalaidh seo ùine gu mòr airson duilgheadasan beaga fhuasgladh agus airgead airson obair càraidh.

Tha buaidh mhath aig obrachadh rèidh an t-siostaim agus leudachadh a bheatha le atharrachadh ùineail agus eagarach de shìoltachan èadhair agus ola einnsein.

Obrachadh agus cumail suas roth-uidheaman càraichean

Leis fhèin, chan fheum an aonad àrdachadh cumhachd cumail suas air leth, ach tha a sheirbheis gu dìreach an urra ri staid làithreach an einnsean. Tha coltas nan ciad dhuilgheadasan air a chomharrachadh le:

· Coltas fuaim a bharrachd;

· Caitheamh follaiseach de ola einnsein;

• ceò bluish no eadhon dubh a ’tighinn a-mach às an fhras;

· Lùghdachadh geur ann an cumhachd einnsean.

Gu tric, tha frith-bhuaidhean co-cheangailte gu dìreach ri cleachdadh ola de chàileachd ìosal no gainnead seasmhach. Gus nach cuir thu dragh mu fhàilligeadh anabarrach a ’phrìomh“ organ ”agus an“ stimulator ”aige, bu chòir dhut comhairle an eòlaiche a leantainn:

· Glan am muffler, sìoladh agus sgrùdadh suidheachadh a ’chataltair ann an ùine;

· Cum suas an ìre ola a tha riatanach;

· Dèan sgrùdadh cunbhalach air staid nan ceanglaichean seulaichte;

· Blàthachadh an einnsean mus tòisich e ag obair;

· An dèidh draibheadh ​​ionnsaigheach airson 3-4 mionaidean cleachd astar gun fhuaim airson an roth-uidheam fhuarachadh;

· Gabh ri molaidhean an neach-dèanamh airson a bhith a ’cleachdadh sìoltachan agus ola iomchaidh;

· Dèan cumail suas gu cunbhalach agus cùm sùil air staid an t-siostam connaidh.

Ach, ma dh ’èireas a’ cheist mu dhroch chàradh, cha bu chòir a dhèanamh ach ann am bùth-obrach speisealta. Feumaidh suidheachaidhean fìor mhath a bhith aig an t-seirbheis airson a bhith a ’cumail suas glainead, leis nach gabh tighinn a-steach duslach a-steach don t-siostam. A bharrachd air an sin, tha feum air uidheamachd sònraichte airson a chàradh.

Ciamar a mheudaicheas tu beatha turbocharger?

Tha trì prìomh phuingean a ’dèanamh cinnteach à obrachadh ceart agus fad-ùine an roth-uidheam:

1. Cuir an sìoltachan èadhair an àite gu sgiobalta agus a ’cumail suas na tha a dhìth de dh’ ola san einnsean. A bharrachd air an sin, cha bu chòir dhut ach na stuthan sin a tha an neach-dèanamh a ’moladh a chleachdadh. Faodaidh tu toraidhean tùsail a cheannach bho luchd-reic / riochdairean ùghdarraichte a ’chompanaidh, gus nach ceannaich thu faraidhean.

2. Bidh stad obann às deidh dràibhear aig astar àrd a ’toirt air an t-siostam obrachadh gun lubrication, leis gu bheil cuibhle an roth-uidheam a’ leantainn air adhart a ’snìomh le inertia, agus chan eil ola bhon motair a chaidh a chuir dheth a’ sruthadh tuilleadh. Cha bhith seo a ’mairsinn fada, timcheall air leth-mhionaid, ach bidh an cleachdadh seasmhach seo a’ leantainn gu caitheamh luath air iom-fhillte giùlan ball. Mar sin feumaidh tu an dàrna cuid an astar a lughdachadh mean air mhean, no leigeil leis an einnsean ruith beagan idle.

3. Na cuir cuideam air a ’ghas gu h-obann. Tha e nas fheàrr astar fhaighinn mean air mhean gus am bi ùine aig ola an einnsean an uidheamachd rothlach a lubricadh gu ceart.

Tha na riaghailtean gu math sìmplidh, ach le bhith gan leantainn còmhla ri molaidhean an neach-dèanamh leudaichidh sin beatha a ’chàir gu mòr. Mar a tha staitistig a ’sealltainn, chan eil ach mu 30% de dhraibhearan a’ cumail ri molaidhean feumail, mar sin tha grunn ghearanan ann mu neo-èifeachdas an inneal.

Dè as urrainn briseadh sìos ann an turbocharger càr?

Tha na briseadh as cumanta co-cheangailte ri ola einnsean de dhroch chàileachd agus criathrag èadhair clogged.

Anns a ’chiad chùis, thathas a’ moladh am pàirt truaillte a chuir na àite gu sgiobalta, agus gun a ghlanadh. Faodaidh an leithid de “shàbhalaidhean” leantainn gu sprùilleach a ’dol a-steach gu meadhan an t-siostaim, a bheir droch bhuaidh air càileachd giùlan lubrication.

Tha an aon bhuaidh aig ola de riochdachadh dubhach. Bidh droch lubrication a ’leantainn gu caitheamh luath de phàirtean a-staigh, agus chan e a-mhàin an aonad a bharrachd, ach cuideachd dh’ fhaodadh an einnsean gu lèir fulang.

Ma lorgar a ’chiad shoidhnichean de dhroch-ghluasad: coltas aodion bealaidh, crathadh gun iarraidh, fuaimean amharasach àrd, bu chòir dhut fios a chuir sa bhad chun t-seirbheis airson breithneachadh iomlan den motair.

A bheil e comasach roth-uidheam a chàradh ann an càr

Tha ceannach gach rud ùr, agus eadhon nas ceangailte ri uidheamachdan, an cois a bhith a ’toirt a-mach cairt barantais, anns am bi an neach-dèanamh ag ainmeachadh ùine sònraichte de sheirbheis gun trioblaid an inneal. Ach bidh draibhearan ann an lèirmheasan gu tric a ’co-roinn am briseadh-dùil co-cheangailte ris an eadar-dhealachadh eadar an ùine barantais ainmichte. As dualtaiche, chan ann leis an neach-dèanamh a tha an locht, ach leis an t-sealbhadair fhèin, nach do chùm ris na riaghailtean obrachaidh a chaidh a mholadh.

Ma bha briseadh na roth-uidheam na bu thràithe a ’ciallachadh cosgais inneal ùr, an-dràsta tha an aonad an urra ri ath-nuadhachadh gu ìre. Is e am prìomh rud tionndadh gu proifeiseantaich ann an ùine leis an uidheamachd cheart agus na pàirtean tùsail dearbhte. Cha bu chòir dhut thu fhèin a chàradh ann an suidheachadh sam bith, air dhòigh eile cha bhith agad ri pàirt no dhà atharrachadh, ach an motair gu lèir, agus cosgaidh seo tòrr a bharrachd mu thràth.

Ceistean agus Freagairtean:

Dè an diofar eadar roth-uidheam agus turbocharger? Tha seòrsa dràibhidh eadar-dhealaichte aig na h-innealan sin. Tha an roth-uidheam air a shnìomh le sruth ghasaichean fuadain. Tha an compressor ceangailte gu dìreach ris a’ chrann motair.

Dè a th’ ann am prionnsapal obrach turbocharger? Bidh an draibhear turbocharger air a chuir an gnìomh sa bhad nuair a thòisicheas an einnsean, air sgàth gu bheil am feachd brosnachaidh gu dìreach an urra ri astar an einnsein. Tha an impeller comasach air faighinn thairis air strì mòr.

Dè an diofar eadar turbocharger agus turbocharger? Chan eil ann an turbocharging dad nas motha na roth-uidheam àbhaisteach, air a stiùireadh le neart an t-sruth-fuasglaidh. Is e turbocharger a th’ ann an turbocharger. Ged a tha e nas fhasa a stàladh, tha e a 'cosg barrachd.

Carson a tha turbocharger? Bidh an uidheamachd seo, mar roth-uidheam clasaigeach, a’ cleachdadh lùth a’ motair fhèin (dìreach anns a’ chùis seo, lùth cinneachail a’ chrann, agus chan e na gasaichean fuasglaidh) gus sruth an èadhair ùr a tha a’ tighinn a-steach a mheudachadh.