An inneal agus prionnsapal obrachaidh an sensor cnag

Tha càr ùr-nodha uidheamaichte le àireamh mhòr de dh ’innealan dealanach, le cuideachadh bhon a bhios an aonad smachd a’ cumail smachd air obrachadh diofar shiostaman chàraichean. Is e aon inneal cho cudromach a leigeas leat dearbhadh cuin a bhios an einnsean a ’fulang le cnag an sensor co-fhreagarrach.

Beachdaich air an adhbhar, prionnsapal obrachaidh, inneal agus mar a dh ’aithnicheas tu a mhì-ghnìomhan. Ach an toiseach, faiceamaid a-mach dè a ’bhuaidh a tha aig spreadhadh sa motair - dè a th’ ann agus carson a tha e a ’tachairt.

Dè a th ’ann an dòrtadh agus a’ bhuil?

Is e leaghadh nuair a thig cuibhreann den mheasgachadh èadhair / connaidh nas fhaide bho na dealanan plug spark a-mach às an t-sealladh. Air sgàth seo, bidh an lasair a ’sgaoileadh gu neo-chothromach air feadh an t-seòmair agus tha putadh geur air an loine. Gu tric is urrainnear cnag a ’mheadhain aithneachadh leis a’ phròiseas seo. Tha mòran de dhraibhearan sa chùis seo ag ràdh gu bheil e "a’ leagail chorragan. "

Fo chumhachan àbhaisteach, bidh measgachadh de dh ’èadhar agus connadh air a dhlùthadh anns an t-siolandair, nuair a thèid sradag a chruthachadh, a’ tòiseachadh a ’lasadh gu cothromach. Bidh cìreadh sa chùis seo a ’tachairt aig astar 30m / diog. Tha buaidh an leaghaidh neo-riaghlaidh agus chaotic. Aig an aon àm, bidh an MTC a ’losgadh a-mach mòran nas luaithe. Ann an cuid de chùisean, faodaidh an luach seo ruighinn suas ri 2 mhìle m / s.

1) Ploc Spark; 2) Seòmar losgaidh; A) Connadh connaidh àbhaisteach; C) A ’bualadh losgaidh gasoline.

Bidh an leithid de luchdachadh cus a ’toirt droch bhuaidh air staid a’ mhòr-chuid de dh ’inneal crank (leugh mu inneal an uidheamachd seo air leth), air bhalbhaichean, hydrocompensator gach fear dhiubh, msaa. Faodaidh ath-nuadhachadh einnsean ann an cuid de mhodalan a bhith a ’cosg uiread ri leth càr a tha co-ionann.

Faodaidh dì-ghalarachadh an aonad cumhachd a dhì-chomasachadh às deidh 6 mìle cilemeatair, agus eadhon nas tràithe ann an cuid de chàraichean. Bidh an duilgheadas seo an urra ri:

• Càileachd connaidh. Mar as trice, bidh a ’bhuaidh seo a’ tachairt ann an einnseanan gasoline nuair a bhios tu a ’cleachdadh gasoline neo-iomchaidh. Mura h-eil an àireamh octane den chonnadh a ’coinneachadh ris na riatanasan (mar as trice bidh draibhearan neo-fhiosraichte a’ ceannach connadh nas saoire, aig a bheil RON nas ìsle na am fear a tha a dhìth) a tha air a shònrachadh leis an neach-dèanamh ICE, tha an coltachd dòrtadh gu math àrd. Tha cunntas mionaideach air àireamh octane a ’chonnaidh. ann an sgrùdadh eile... Ach ann an ùine ghoirid, mar as àirde an luach seo, is ann as ìsle a tha e coltach gum bi a ’bhuaidh air a bheilear a’ beachdachadh.
• Dealbhadh aonad cumhachd. Gus èifeachdas an einnsean losgaidh a-staigh a leasachadh, tha innleadairean a ’dèanamh atharrachaidhean air geoimeatraidh nan diofar eileamaidean den einnsean. Ann am pròiseas ùrachadh, faodaidh an co-mheas teannachaidh atharrachadh (tha e air a mhìneachadh an seo), geoimeatraidh an t-seòmair losgaidh, far a bheil na plugaichean, geoimeatraidh crùn na loine agus paramadairean eile.
• Suidheachadh a ’motair (mar eisimpleir, tasgaidhean gualain air actuators a’ bhuidheann siolandair-piston, o-cearcaill caite, no barrachd teannachaidh às deidh ùrachadh o chionn ghoirid) agus na cumhaichean obrachaidh aige.
• Stàitean plugaichean spìosraidh(air mar a dhearbhas iad am mì-fheum, leugh an seo).

Carson a tha feum agad air sensor cnag?

Mar a chì thu, tha buaidh buaidh leaghaidh anns a ’motair ro mhòr agus cunnartach airson gun tèid mothachadh a thoirt do staid a’ motair. Gus faighinn a-mach a bheil meanbh-spreadhadh a ’tachairt ann an siolandair no nach eil, bidh inneal-mothachaidh iomchaidh aig einnsean ùr-nodha a bhios a’ dèiligeadh ris na spreadhaidhean agus na buairidhean sin ann an obrachadh an einnsean losgaidh a-staigh (is e seo micreofon cumadh a bhios ag atharrachadh crithidhean corporra gu sparradh dealain. ). Leis gu bheil an electronics a ’toirt gleusadh nas fheàrr den aonad cumhachd, chan eil ach an motair stealladh uidheamaichte le sensor cnag.

Nuair a bhios dòrtadh a ’tachairt san einnsean, tha leum luchd air a chruthachadh chan ann a-mhàin air an KShM, ach air ballachan agus bhalbhaichean an t-siolandair. Gus casg a chuir air na pàirtean sin bho bhith a ’fàilligeadh, feumar an cothlamadh as fheàrr den mheasgachadh connaidh-èadhair atharrachadh. Gus seo a choileanadh, tha e cudromach co-dhiù dà chumha a choileanadh: tagh an connadh ceart agus cuir an ùine lasachaidh gu ceart. Ma chaidh an dà chumha sin a choileanadh, ruigidh cumhachd an aonaid chumhachd agus a èifeachdas am paramadair as àirde.

Is e an duilgheadas a th ’ann, aig diofar mhodhan obrachaidh an motair, feumar atharrachadh beag a dhèanamh air an t-suidheachadh aige. Bidh seo comasach air sgàth gu bheil mothachairean dealanach ann, a ’toirt a-steach dòrtadh. Beachdaich air an inneal aige.

Inneal mothachaidh cnoc

Ann an iar-mhargaid chàraichean an latha an-diugh, tha measgachadh farsaing de luchd-mothachaidh ann airson cnag einnsean a lorg. Tha an sensor clasaigeach air a dhèanamh suas de:

• Taigheadas a tha air a cheangal ri taobh a-muigh a ’bhloc siolandair. Anns an dealbhadh clasaigeach, tha an sensor a ’coimhead coltach ri bloc beag sàmhach (caol rubair le cèidse meatailt). Tha cuid de sheòrsaichean mothachairean air an dèanamh ann an cruth bolt, taobh a-staigh anns a bheil na h-eileamaidean mothachail uile den inneal suidhichte.
• Cuir fios gu luchd-nigheadaireachd taobh a-staigh an taigheadais.
• Eileamaid mothachaidh piezoelectric.
• Ceangal dealain.
• Stuth neo-riaghailteach.
• Fuarain Belleville.

1. Cuir fios gu nigheadairean; 2. Màs neo-riaghailteach; 3. Taigheadas; 4. Earrach Belleville; 5. Bolt ceangail; 6. Eileamaid mothachaidh piezoceramic; 7. Ceangal dealain; 8. Bloc siolandairean; 9. Seacaid fuarachaidh le antifreeze.

Mar as trice bidh an sensor fhèin ann an einnsean 4-siolandair in-loidhne air a chuir a-steach eadar an 2na agus an 3mh siolandair. Anns a ’chùis seo, tha e nas èifeachdaiche sgrùdadh a dhèanamh air modh obrachaidh an einnsean. Taing dha seo, tha gnìomhachd an aonaid air a lughdachadh chan ann mar thoradh air mì-chothroman ann an aon phoit, ach cho mòr ‘s as urrainn anns a h-uile siolandair. Ann an motaran le dealbhadh eadar-dhealaichte, mar eisimpleir, an dreach cumadh V, bidh an inneal suidhichte ann an àite far a bheil e nas dualtaiche cruthachadh dòrtadh a lorg.

Ciamar a tha sensor cnag ag obair?

Tha obrachadh an sensor cnag air a lughdachadh leis gum faod an aonad smachd an UOZ atharrachadh, a ’toirt seachad cìreadh fo smachd an VTS. Nuair a bhios dòrtadh a ’tachairt anns a’ motair, cruthaichear crathadh làidir ann. Bidh an sensor a ’lorg brùthadh luchdan mar thoradh air lasadh gun smachd agus gan atharrachadh gu buillean dealanach. Nas fhaide, thèid na comharran sin a chuir chun ECU.

A rèir an fhiosrachaidh a tha a ’tighinn bho luchd-mothachaidh eile, tha diofar algorithm air an cur an gnìomh anns a’ mhicroprocessor. Bidh dealanach ag atharrachadh modh obrachaidh nan actuators a tha nam pàirt de na siostaman connaidh is èasgaidh, lasadh càr, agus ann an cuid de dh ’einnseanan a’ suidheachadh gluasad gluasad ìre (tha an tuairisgeul air obrachadh an uidheamachd tìm bhalbhaichean caochlaideach an seo). Mar thoradh air an seo, bidh modh losgaidh an VTS ag atharrachadh, agus bidh gnìomhachd an motair ag atharrachadh gu na suidheachaidhean atharraichte.

Mar sin, bidh an sensor a chaidh a chuir a-steach air a ’bhloc siolandair ag obair a rèir a’ phrionnsapail a leanas. Nuair a bhios cìreadh neo-riaghlaichte de VTS a ’tachairt anns an t-siolandair, bidh an eileamaid mothachaidh piezoelectric ag ath-fhreagairt gu crith agus a’ gineadh bholtadh. Mar as làidire an tricead crathaidh sa motair, is ann as àirde an comharra seo.

Tha an sensor ceangailte ris an aonad smachd a ’cleachdadh uèirichean. Tha an ECU air a shuidheachadh gu luach bholtachd sònraichte. Nuair a tha an comharra nas àirde na an luach prògramaichte, bidh am microprocessor a ’cur comharra chun t-siostam lasachaidh gus an SPL atharrachadh. Anns a ’chùis seo, tha an ceartachadh air a dhèanamh a thaobh a bhith a’ lughdachadh ceàrn.

Mar a chì thu, is e gnìomh an sensor na crithidhean a thionndadh gu bhith na sparradh dealain. A bharrachd air an fhìrinn gu bheil an aonad smachd a ’gnìomhachadh na h-algorithms airson atharrachadh an ùine lasachaidh, bidh an electronics cuideachd a’ ceartachadh cothlamadh a ’mheasgachaidh de gasoline agus èadhar. Cho luath ‘s a bhios an stairsneach oscillation nas àirde na an luach ceadaichte, thèid an algorithm ceartachaidh electronics a phiobrachadh.

A bharrachd air a bhith a ’dìon an aghaidh brùthadh luchdan, bidh an sensor a’ cuideachadh an aonad smachd gus an aonad cumhachd a ghleusadh airson an losgaidh BTC as èifeachdaiche. Bidh am paramadair seo a ’toirt buaidh air cumhachd einnsean, caitheamh connaidh, staid an t-siostam sruthaidh, agus gu sònraichte an catalpa (mu carson a tha feum air sa chàr, tha e air a mhìneachadh air leth).

Dè a bhios a ’dearbhadh coltas dòrtadh

Mar sin, faodaidh dòrtadh nochdadh mar thoradh air gnìomhan neo-iomchaidh sealbhadair a ’chàir, agus airson adhbharan nàdurrach nach eil an urra ri duine. Anns a ’chiad chùis, is dòcha gu bheil an draibhear a’ dòrtadh gasoline neo-iomchaidh a-steach don tanca (mu na bu chòir a dhèanamh sa chùis seo, leugh an seo), droch sgrùdadh a dhèanamh air staid an einnsean (mar eisimpleir, àrdachadh a dh’aona ghnothach eadar-ama cumail suas clàraichte an einnsean).

Is e pròiseas nàdarra an einnsean an dàrna adhbhar airson losgadh connaidh neo-riaghlaichte. Nuair a ruigeas e ath-sgrùdaidhean nas àirde, bidh an lasadh a ’tòiseachadh a’ losgadh nas fhaide air adhart na ruigidh am piston a shuidheachadh èifeachdach as motha san t-siolandair. Air an adhbhar seo, ann an diofar mhodhan obrachaidh an aonaid, feumar lasachadh nas tràithe no nas fhaide air adhart.

Na bi a ’dearbhadh dòrtadh siolandair le crithidhean einnsean nàdarra. A dh ’aindeoin a bhith an làthair a ’cothromachadh eileamaidean anns an crankshaft, Tha ICE fhathast a ’cruthachadh crithidhean sònraichte. Air an adhbhar seo, gus nach bi an sensor a ’clàradh na crithidhean sin mar leaghadh, tha e air a rèiteachadh gus piobrachadh nuair a ruigear raon sònraichte de chonnadh no de chreathadh. Ann an iomadh cùis, tha an raon fuaim aig am bi an sensor a ’tòiseachadh a’ comharrachadh eadar 30 agus 75 Hz.

Mar sin, ma tha an draibhear a ’toirt aire do staid an aonaid chumhachd (bidh e ga fhrithealadh ann an àm), nach cuir e cus air agus a’ lìonadh an gasoline iomchaidh, chan eil sin a ’ciallachadh nach tachair dòrtadh gu bràth. Air an adhbhar seo, cha bu chòir dearmad a dhèanamh air a ’chomharra fhreagarrach air an deas-bhòrd.

Seòrsan mothachairean

Tha gach atharrachadh de luchd-mothachaidh leaghaidh air a roinn ann an dà sheòrsa:

1. Bann-leathann. Is e seo an atharrachadh inneal as cumanta. Obraichidh iad a rèir a ’phrionnsapail a chaidh a chomharrachadh na bu tràithe. Mar as trice bidh iad air an dèanamh ann an cruth eileamaid cruinn rubair le toll sa mheadhan. Tron phàirt seo, tha an sensor air a sgrìobadh chun bhloc siolandair le bolt.
2. Ath-fhuaimneach. Tha am mion-atharrachadh seo coltach ri dealbhadh ri sensor cuideam ola. Gu tric bidh iad air an dèanamh ann an cruth aonadh le snàithlean le aghaidhean airson a bhith a ’sreap le sreang. Eu-coltach ris an atharrachadh roimhe, a tha a ’lorg crith, bidh mothachairean athshondach a’ togail tricead microexplosions. Tha na h-innealan sin air an dèanamh airson seòrsachan sònraichte de motaran, seach gu bheil tricead microexplosions agus an neart an urra ri meud nan siolandairean agus na pistons.

Soidhnichean agus Adhbharan Mì-mhothachadh Cnoc a ’Chnuic

Faodar DD lochtach a chomharrachadh leis na feartan a leanas:

1. Ann an obrachadh àbhaisteach, bu chòir don einnsean ruith cho rèidh ‘s a ghabhas gun jolting. Mar as trice cluinnear dòrtadh leis an fhuaim meatailteach àbhaisteach fhad ‘s a tha an einnsean a’ ruith. Ach, tha an symptom seo neo-dhìreach, agus faodaidh proifeasanta duilgheadas coltach ri seo a dhearbhadh le fuaim. Mar sin, ma thòisicheas an einnsean a ’crathadh no ma dh’ obraicheas e ann an geansaidhean, is fhiach sùil a thoirt air an sensor cnag.
2. Is e an ath shoidhne neo-dhìreach de sensor lochtach lùghdachadh ann an feartan cumhachd - droch fhreagairt don pheadal gas, astar crankshaft mì-nàdarrach (mar eisimpleir, glè àrd aig idle). Faodaidh seo tachairt air sgàth gu bheil an sensor a ’sgaoileadh dàta ceàrr chun aonad smachd, agus mar sin bidh an ECU ag atharrachadh gu neo-riatanach an ùine lasachaidh, a’ toirt dì-chothromachadh air obrachadh an einnsean. Cha leig an leithid de dhroch luathachadh gu ceart.
3. Ann an cuid de chùisean, mar thoradh air briseadh sìos air an DD, chan urrainn don electronics an UOZ a shuidheachadh gu h-iomchaidh. Ma tha ùine air a bhith aig an einnsean fuarachadh, mar eisimpleir, rè pàirceadh thar oidhche, bidh e duilich tòiseachadh fuar. Faodar seo a choimhead chan ann a-mhàin sa gheamhradh, ach cuideachd anns an t-seusan blàth.
4. Tha àrdachadh ann an caitheamh gasoline agus aig an aon àm tha a h-uile siostam càr ag obair gu ceart, agus tha an draibhear a ’leantainn air adhart a’ cleachdadh an aon stoidhle dràibhidh (eadhon le uidheamachd feumail, bidh stoidhle ionnsaigheach an-còmhnaidh an cois àrdachadh ann an caitheamh connaidh).
5. Thàinig solas an einnsean sgrùdaidh air an deas-bhòrd. Anns a ’chùis seo, bidh an electronics a’ lorg nach eil comharra bhon DD ann agus a ’toirt a-mach mearachd. Bidh seo cuideachd a ’tachairt nuair a tha leughaidhean an sensor mì-nàdarrach.

Is fhiach beachdachadh nach eil gin de na comharran clàraichte mar ghealladh 100% de fhàilligeadh sensor. Faodaidh iad a bhith nam fianais air mì-ghnàthachadh carbaid eile. Chan urrainnear an aithneachadh gu ceart aig àm breithneachadh. Air cuid de charbadan, faodar am pròiseas fèin-bhreithneachadh a chuir an gnìomh. Faodaidh tu leughadh mar a nì thu seo. an seo.

Ma tha sinn a ’bruidhinn mu na h-adhbharan airson mì-ghnàthachadh mothachaidh, faodar na leanas a chomharrachadh:

• Tha conaltradh corporra a ’chuirp le bloc an t-siolandair briste. Tha eòlas a ’sealltainn gur e seo an adhbhar as cumanta. Mar as trice bidh seo a ’tachairt mar thoradh air briseadh air torc teannachaidh an stud no bolt rèiteachaidh. Leis gu bheil an motair fhathast a ’crith rè obrachadh, agus mar thoradh air obrachadh mearachdach, faodaidh an cathair a bhith air a thruailleadh le saim, tha na factaran sin a’ leantainn gu bheil suidheachadh an inneal air a lagachadh. Nuair a lùghdaicheas an torque teannachaidh, gheibh geansaidhean bho microexplosions nas miosa air an sensor, agus thar ùine sguir e de bhith a ’freagairt riutha agus a’ gineadh sparradh dealain, a ’mìneachadh dòrtadh mar chreathadh nàdarra. Gus cuir às do leithid de dhroch-obair, feumaidh tu na fasteners a thoirt às, an truailleadh ola a thoirt air falbh (ma tha sin ann) agus dìreach an fastener a theannachadh. Aig cuid de stèiseanan seirbheis neo-fhiosrachail, an àite a bhith ag innse na fìrinn mu leithid de dhuilgheadas, bidh an luchd-ciùird a ’toirt fios do shealbhadair a’ chàir mu fhàiligeadh an sensor. Faodaidh neach-ceannach neo-mhothachail airgead a chosg air sensor ùr nach eil idir ann, agus bidh an teicneolaiche dìreach a ’teannachadh an t-sliabh.
• A ’briseadh ionracas an uèirleadh. Tha an roinn seo a ’toirt a-steach àireamh mhòr de dhiofar sgàinidhean. Mar eisimpleir, mar thoradh air an loidhne dealain a bhith neo-iomchaidh no gu dona, faodaidh na coraichean uèir briseadh thar ùine no falbhaidh an còmhdach dìonach orra. Faodaidh seo leantainn gu cuairt ghoirid no cuairt fhosgailte. Gu tric tha e comasach faighinn a-mach sgrios an uèirleadh le sgrùdadh lèirsinneach. Ma tha feum air, chan fheum thu ach uèirichean a chuir an àite a ’chip no na ceangalaichean DD agus ECU a cheangal le uèirichean eile.
• Sensor briste. Leis fhèin, tha inneal sìmplidh aig an eileamaid seo anns nach eil mòran ri bhriseadh. Ach ma bhristeas e, rud nach tachair ach glè ainneamh, thèid fear eile a chuir na àite, leis nach gabh a chàradh.
• Mearachdan san aonad smachd. Gu dearbh, chan e briseadh sìos a tha seo den sensor, ach uaireannan, mar thoradh air fàilligeadh, bidh am microprocessor a ’glacadh dàta bhon inneal gu ceàrr. Gus an duilgheadas seo aithneachadh, bu chòir dhut a choileanadh diagnosachd coimpiutair... Leis a ’chòd mearachd, bidh e comasach faighinn a-mach dè a tha a’ cur bacadh air obrachadh ceart an aonaid.

Dè a tha mì-ghnìomhan mothachaidh cnag a ’toirt buaidh?

Leis gu bheil DD a ’toirt buaidh air co-dhùnadh an UOZ agus cruthachadh a’ mheasgachaidh connadh-adhair, tha a bhriseadh sìos gu mòr a ’toirt buaidh air daineamaigs a’ charbaid agus caitheamh connaidh. A bharrachd air an sin, air sgàth gu bheil am BTC a ’losgadh gu ceàrr, bidh barrachd gasoline gun losgadh anns an fhrasair. Anns a ’chùis seo, loisgidh e a-mach anns an t-slighe sgaoilte, a bheir gu briseadh sìos de na h-eileamaidean aige, mar eisimpleir, catalpa.

Ma bheir thu seann einnsean a tha a ’cleachdadh carburetor agus siostam lasachaidh conaltraidh, an uairsin gus an SPE as fheàrr a shuidheachadh, tha e gu leòr an còmhdach cuairteachaidh a thionndadh (airson seo, chaidh grunn notaichean a dhèanamh air, leis an urrainn dhut dearbhadh dè an lasadh. air a shuidheachadh). Leis gu bheil an einnsean stealladh uidheamaichte le electronics, agus gu bheil cuairteachadh impulses dealain air a dhèanamh le comharran bho na mothachairean co-fhreagarrach agus òrdughan bhon microprocessor, tha làthaireachd sensor cnag ann an càr mar sin èigneachail.

Rud eile, ciamar a bhios e comasach don aonad smachd a bhith a ’dearbhadh dè an àm a bheir spionnadh airson sradag a chruthachadh ann an siolandair sònraichte? A bharrachd air an sin, cha bhith e comasach dha obrachadh an t-siostam lasachaidh atharrachadh chun mhodh a tha thu ag iarraidh. Tha luchd-saothrachaidh chàraichean air ro-innse duilgheadas coltach ris, agus mar sin bidh iad a ’prògramadh an aonad smachd airson lasadh fadalach ro làimh. Air an adhbhar seo, eadhon mura faighear an comharra bhon sensor, obraichidh an einnsean losgaidh a-staigh, ach dìreach ann an aon mhodh.

Bheir seo buaidh mhòr air caitheamh connaidh agus daineamaigs carbaid. Tha an dàrna fear gu sònraichte a ’buntainn ris na suidheachaidhean sin nuair a bhios e riatanach an luchd air a’ motair àrdachadh. An àite a bhith a ’togail astar às deidh dha putadh air a’ pheadal gas gu cruaidh, bidh an einnsean losgaidh a-staigh “a’ tachdadh ”. Bidh an draibhear a ’caitheamh mòran a bharrachd ùine gus astar sònraichte a ruighinn.

Dè thachras ma chuireas tu dheth an sensor cnag gu tur?

Tha cuid de dhraibhearan a ’smaoineachadh, gus casg a chuir air dòrtadh san einnsean, gu bheil e gu leòr airson gasoline àrd-inbhe a chleachdadh agus cumail suas clàraichte den chàr ann an deagh àm. Air an adhbhar seo, tha e coltach, fo chumhachan àbhaisteach, nach eil feum èiginneach air sensor cnag.

Gu dearbh, chan eil seo fìor, oir gu bunaiteach, às aonais comharra co-fhreagarrach, bidh an electronics gu fèin-ghluasadach a ’suidheachadh an lasadh fadalach. Cha chuir DD a chuir dheth dheth an einnsean sa bhad agus faodaidh tu cumail ort a ’draibheadh ​​a’ chàr airson ùine. Ach chan eilear a ’moladh seo a dhèanamh gu leantainneach, agus chan ann a-mhàin air sgàth barrachd caitheamh, ach air sgàth na builean a leanas:

1. An urrainn dha gasket ceann an t-siolandair a bhriseadh (mar a dh ’atharraicheas e gu ceart, tha e air a mhìneachadh an seo);
2. Bidh pàirtean den bhuidheann siolandair-piston a ’caitheamh a-mach nas luaithe;
3. Is dòcha gu bheil ceann an t-siolandair a ’sgàineadh (leugh mu dheidhinn air leth);
4. Cèitean losgadh a-mach bhalbhaichean;
5. Faodar aon no barrachd a dhì-dhealbhadh. slatan ceangail.

Cha tèid a h-uile gin de na builean sin a choimhead anns a h-uile cùis. Tha e uile an urra ri paramadairean an motair agus an ìre de chumadh leaghaidh. Is dòcha gu bheil grunn adhbharan ann airson a leithid de mhì-ghnìomhan, agus is e aon dhiubh nach bi an aonad smachd a ’feuchainn ris an t-siostam lasachaidh fhuasgladh.

Mar a cho-dhùineas tu mì-rian de sensor cnag

Ma tha amharas ann gu bheil sensor cnag lochtach ann, faodar a sgrùdadh, eadhon gun a thoirt às a chèile. Seo sreath shìmplidh de dhòigh-obrach mar seo:

• Bidh sinn a ’tòiseachadh an einnsean agus ga shuidheachadh aig ìre 2 mhìle tionndadh;
• A ’cleachdadh rud beag, bidh sinn coltach ri cruthachadh dòrtadh - na bi a’ bualadh gu cruaidh turas no dhà faisg air an sensor fhèin air a ’bhloc siolandair. Chan fhiach oidhirpean a dhèanamh aig an ìre seo, oir faodaidh iarann ​​teilgthe sgàineadh bho bhuaidh, leis gu bheil buaidh air a ballachan mu thràth nuair a bhios an einnsean losgaidh a-staigh ag obair;
• Le sensor obrach, lùghdaichidh na rèabhlaidhean;
• Ma tha an DD lochtach, bidh an rpm gun atharrachadh. Anns a ’chùis seo, feumar dearbhadh a bharrachd a’ cleachdadh dòigh eadar-dhealaichte.

Diagnosachd càr air leth freagarrach - a ’cleachdadh oscilloscope (faodaidh tu barrachd a leughadh mu na seòrsaichean aige an seo). Às deidh sgrùdadh, seallaidh an diagram gu ceart a bheil an DD ag obair no nach eil. Ach gus coileanadh an sensor a dhearbhadh aig an taigh, faodaidh tu multimeter a chleachdadh. Feumaidh e a bhith air a shuidheachadh ann am modhan tomhais an aghaidh agus tomhas bholtachd seasmhach. Ma tha uèirleadh an inneil iomlan, bidh sinn a ’tomhas an aghaidh.

Ann an sensor obrach, bidh comharra a ’pharamadair seo taobh a-staigh 500 kOhm (airson modalan VAZ, tha am paramadair seo buailteach a bhith ann an doimhneachd). Mura h-eil mearachd ann, agus ma tha an ìomhaigh motair a ’leantainn air adhart a’ deàrrsadh air an sgiobalta, is dòcha nach bi an duilgheadas anns an sensor fhèin, ach anns a ’motair no am bogsa gèar. Tha coltachd àrd ann gu bheil an DD a ’faicinn neo-sheasmhachd obrachadh an aonaid mar spreadhadh.

Cuideachd, airson fèin-bhreithneachadh a dhèanamh air mì-chothroman an sensor cnag, faodaidh tu sganair dealanach a chleachdadh a cheanglas ri ceangal seirbheis a ’chàir. Is e eisimpleir de uidheamachd mar sin Scan Tool Pro. Tha an aonad seo air a shioncronachadh le fòn cliste no coimpiutair tro Bluetooth no Wi-Fi. A bharrachd air mearachdan a lorg anns an sensor fhèin, cuidichidh an sganair seo le bhith a ’comharrachadh mhearachdan aonad smachd as cumanta agus gan ath-shuidheachadh.

Seo na mearachdan a bhios an aonad smachd a ’rèiteachadh, mar mhì-ghnìomhan DD, a’ buntainn ri briseadh sìos eile:

Còd mearachd:	Dì-còdachadh:	Adhbhar agus fuasgladh:
P0325	Ciorcad fosgailte anns a ’chuairt dealain	Feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air ionracas an uèirleadh. Chan eil sgrùdadh lèirsinneach an-còmhnaidh gu leòr. Faodaidh dualan uèir briseadh, ach fuireach leotha fhèin agus bho àm gu àm geàrr-chuairt / fosgailte. Mar as trice, bidh am mearachd seo a ’tachairt le ceangalaichean oxidichte. Nas lugha gu tric, faodaidh comharra mar sin sleamhnachadh a chomharrachadh. crios tìm fiacail no dhà.
P0326,0327	Comharra ìosal bhon sensor	Is dòcha gu bheil mearachd mar seo a ’nochdadh ceangalaichean oxidichte, tro bheil an comharra bhon DD chun ECU a’ faighinn droch fhàilte. Bu chòir dhut cuideachd sgrùdadh a dhèanamh air torque teannachaidh a ’bholt ceangail (tha e gu math comasach gu bheil an torque teannachaidh sgaoilte).
P0328	Comharra mothachaidh àrd	Faodaidh mearachd den aon seòrsa tachairt ma tha na uèirichean bholtadh àrd faisg air sreangadh an sensor. Nuair a bhriseas an loidhne spreadhaidh troimhe, faodaidh àrdachadh bholtachd tachairt ann an uèirleadh an sensor, a cho-dhùineas an aonad smachd mar spreadhadh no droch choileanadh an DD. Faodaidh an aon mhearachd tachairt mura h-eil an crios-tìm a ’teannachadh gu leòr agus a’ sleamhnachadh fiacail no dhà. Thathas a ’toirt cunntas air mar as urrainn dhut teannachadh ceart a dhèanamh air an inneal gearraidh tìm an seo.

Tha a ’mhòr-chuid de dhuilgheadasan mothachaidh cnag glè choltach ri comharran lasachaidh fadalach. Is e an adhbhar, mar a tha sinn air mothachadh mu thràth, às aonais comharra, bidh an ECU ag atharrachadh gu modh èiginn gu fèin-ghluasadach agus ag òrdachadh don t-siostam lasachaidh sradag fadalach a ghineadh.

A bharrachd air an sin, tha sinn a ’moladh a bhith a’ coimhead bhidio ghoirid air mar a thaghas tu sensor cnag ùr agus thoir sùil air:

Sensor cnoc: soidhnichean de dhroch-obair, mar a nì thu sgrùdadh air carson a tha e

Ceistean agus Freagairtean:

Carson a thathas a’ cleachdadh sensor cnag? Bidh an sensor seo a’ lorg spreadhadh anns an aonad cumhachd (sa mhòr-chuid ga nochdadh fhèin ann an einnseanan gasoline le gasoline ìosal-octane). Tha e air a stàladh air a 'bhloc siolandair.

Ciamar a lorgas tu sensor cnag? Tha e nas fheàrr multimeter a chleachdadh (modh DC - bholtadh seasmhach - raon nas lugha na 200 mV). Tha screwdriver air a chuir a-steach don fhàinne agus air a bhruthadh gu furasta an aghaidh nam ballachan. Bu chòir an bholtadh atharrachadh taobh a-staigh 20-30 mV.

Dè a th’ ann an sensor cnag? Is e seo seòrsa de thaic èisteachd a leigeas leat èisteachd ri mar a tha an motair ag obair. Bidh e a 'glacadh tonnan fuaim (nuair nach eil am measgachadh a' lasadh suas gu cothromach, ach a 'spreadhadh), agus a' dèiligeadh riutha.