Uile mu dheidhinn gasket ceann an t-siolandair sa chàr

Gus am bi an motair furasta a chàradh, agus san fharsaingeachd bha e comasach na pàirtean gu lèir a chruinneachadh ann an aon aonad, tha an einnsean air a dhèanamh de ghrunn phàirtean. Tha an inneal aige a ’toirt a-steach bloc siolandair, ceann siolandair agus còmhdach bhalbhaichean. Tha màileid air a chuir a-steach aig bonn an motair.

Nuair a tha na pàirtean eadar-cheangailte (am broinn cuid, tha diofar sheòrsaichean cuideam air an cruthachadh), tha stuth ciùin air a chuir eatorra. Bidh an eileamaid seo a ’dèanamh cinnteach à teann, a’ cur casg air a ’mheadhan obrach a bhith ag aodion - biodh e èadhar no leaghan.

Is e aon de na briseadh einnseanan an gasket a losgadh eadar am bloc agus an ceann. Carson a tha an duilgheadas seo a ’tachairt agus ciamar a dh’ fhuasgail e e? Dèiligidh sinn ris na cùisean sin agus cùisean co-cheangailte riutha.

Dè a th ’ann an gasket ceann siolandair ann an càr?

Tha mòran de thuill theicnigeach air an dèanamh anns an taigheadas motair (tromhpa tha ola air a thoirt seachad airson lubrication no thèid a thoirt air falbh às deidh a bhith a ’giullachd na h-innealan air ais chun t-sump), a’ toirt a-steach na siolandairean fhèin. Tha ceann air a chuir air a mhuin. Bidh tuill airson bhalbhaichean air an dèanamh ann, a bharrachd air fasteners airson an dòigh cuairteachaidh gas. Tha an structar dùinte bho shuas le còmhdach bhalbhaichean.

Tha gasket ceann an t-siolandair suidhichte eadar am bloc agus an ceann. Tha na tuill riatanach uile air an dèanamh ann: teicnigeach, airson ceangal agus airson siolandairean. Tha meud agus meud nan eileamaidean sin an urra ri atharrachadh a ’motair. Tha tuill ann cuideachd airson cuairteachadh antifreeze air feadh an t-seacaid motair, a bheir seachad fuarachadh an einnsean losgaidh a-staigh.

Tha na gasgaidean air an dèanamh le paronite no meatailt. Ach tha co-aoisean asbestos no polymer elastic ann cuideachd. Bidh cuid de dhraibhearan a ’cleachdadh sealant silicone teas-dhìonach an àite gasket, ach chan eilear a’ moladh seo, oir chan urrainnear an cus stuth às deidh dhaibh an motair a chruinneachadh a thoirt a-mach às an taobh a-muigh. Ma tha an silicone gu ìre a ’blocadh toll sam bith (agus tha seo gu math duilich a thoirmeasg), faodaidh seo droch bhuaidh a thoirt air gnìomhachd an einnsean.

Gheibhear am pàirt seo gu furasta aig stòr pàirtean fèin-ghluasadach. Tha a chosgais ìosal, ach cosgaidh an obair air a bhith a ’dol na àite suim mhòr dha sealbhadair a’ chàir. Gu dearbh, tha seo cuideachd an urra ri modail an einnsean.

Tha cosgais àrd na h-obrach mar thoradh air nach urrainnear ath-nuadhachadh a ’gasket a dhèanamh ach às deidh an aonad a thoirt às a chèile. Às deidh co-chruinneachadh, feumaidh tu an ùine atharrachadh agus na h-ìrean aige a shuidheachadh.

Seo prìomh dhleastanasan gasket ceann an t-siolandair:

• A ’cumail a’ ghas a chaidh a chruthachadh às deidh an VTS a leigeil seachad bho bhith a ’fàgail an taigheadas motair. Air sgàth seo, bidh an siolandair a ’cumail suas teannachadh nuair a tha am measgachadh de chonnadh agus èadhar air a dhlùthadh no a’ leudachadh às deidh lasadh;
• A ’cur casg air ola einnsein bho bhith a’ dol a-steach don chuan antifreeze;
• A ’cur casg air aodion ola einnsean no frith-ghaoith.

Buinidh an rud seo don roinn de stuthan consum, oir thar ùine bidh e do-dhèanta. Leis gu bheil tòrr cuideam air a chruthachadh anns na siolandairean, faodaidh an stuth caite a dhol a-mach no a losgadh a-mach. Cha bu chòir seo a cheadachadh, agus ma thachair seo, feumar am pàirt a chuir air ais cho luath ‘s a ghabhas. Ma bheir thu an aire don fheum air obair càraidh, faodaidh tu an einnsean losgaidh a-staigh a mhilleadh.

Ciamar a thuigeas tu gu bheil gasket ceann an t-siolandair briste?

Cha leig thu a leas diagnosachd iom-fhillte a dhèanamh gus aithneachadh gu bheil an gasket air a losgadh. Tha seo air a chomharrachadh le soidhne sònraichte (agus uaireannan tha grunn dhiubh ann), a tha a ’freagairt ris a’ bhriseadh sònraichte seo. Ach an toiseach, smaoinicheamaid carson a tha an luchd-fànais a ’crìonadh.

Adhbharan briseadh

Is e mearachdan a ’chiad adhbhar airson caitheamh stuthan ro-luath aig àm cruinneachaidh an aonaid. Ann an cuid de dh'àiteachan, tha ballachan an stuth ciùin tana, a tha ga dhèanamh furasta a reubadh. Tha càileachd an toraidh a cheart cho cudromach ann a bhith a ’dearbhadh cho tric agus a thèid a chur na àite.

Is e salachar prìomh nàmhaid an stuth gasket ceann. Air an adhbhar seo, rè ath-chur a-steach, tha e glè chudromach dèanamh cinnteach nach fhaigh nithean cèin (eadhon gràinean gainmhich) eadar am bloc agus an ceann. Tha càileachd nan uachdar ceangail cuideachd na fheart cudromach. Cha bu chòir locht a bhith aig deireadh a ’bhloc, no an ceann ann an cruth sgoltagan no garbh.

Is e adhbhar eile airson an gasket a losgadh gu sgiobalta a bhith a ’càradh ceann an t-siolandair gu ceàrr. Feumar am bolt ceangail a theannachadh gu ìre agus feumar a h-uile inneal-ceangail a chuir a-steach ann an òrdugh. Anns an t-sreath, agus leis an fheachd a bu chòir na boltaichean a theannachadh, bidh an neach-dèanamh a ’toirt fiosrachadh anns an litreachas teignigeach airson a’ chàr no an stiùireadh airson an uidheamachd càraidh anns a bheil an gasket.

Aig amannan bidh cus teasachadh den motair a ’leantainn gu bheil am plèana gasket deformed. Air sgàth seo, bidh an stuth a ’losgadh a-mach nas luaithe agus nochdaidh aon de na soidhnichean a leanas.

Soidhnichean de gasket ceann siolandair punctured

Is e aon de na comharran as ainmeil bragannan àrda bho siolandair sònraichte (no grunn) rè obrachadh einnsean. Seo beagan a bharrachd shoidhnichean a tha a ’nochdadh duilgheadas leis an stuth ciùird:

• Structar einnsean Faodaidh seo tachairt (ma tha na siostaman connaidh is lasachaidh ann an deagh òrdugh) nuair a tha beàrn air a chruthachadh eadar na siolandairean. Thathar a ’dèanamh dearbhadh air an duilgheadas seo le bhith a’ tomhas an teannachadh. Ach, tha cuideam ìosal agus gnìomh trì-fhillte cuideachd nan comharran air “galar” motair nas cunnartaiche. Thathas ag innse na h-adhbharan airson triplet an seo, agus chaidh na tomhasan cuideam a dheasbad an seo;
• Gu math nas lugha gu tric - coltas gasaichean sgaoilte anns an t-siostam fuarachaidh. Anns a ’chùis seo, thachair burnout anns an sgìre far a bheil loidhne fuarachaidh na seacaid a’ dol seachad;
• Overheating an motair. Bidh seo a ’tachairt ma bhios oirean ròn an t-siolandair a’ losgadh a-mach. Air sgàth seo, bidh na gasaichean fuarachaidh a ’teasachadh an fhuaradair cus, a tha a’ leantainn gu sgaoileadh teas as miosa bho na ballachan siolandair;
• Ola san t-siostam fuarachaidh. Anns a ’chiad chùis, mothaichidh sealbhadair a’ chàir spotan uaine anns an tanca leudachaidh (tha am meud aca an urra ris an ìre losgaidh). Anns an dàrna fear, cruthaichidh emulsion san ola. Tha e furasta fhaicinn an toir thu a-mach an dipstick às deidh dhut an motair a ruith. Bidh foam geal ri fhaicinn air an uachdar aige;
• Faodaidh losgadh eadar na siolandairean nochdadh mar thoiseach fuar duilich den aonad cumhachd, ach às deidh blàthachadh, bidh an seasmhachd aige a ’tilleadh;
• Tha coltas dòrtadh ola aig snaim a ’bhloc agus a’ chinn;
• Leth-bhualadh tiugh is geal agus lughdachadh seasmhach an aghaidh frith-rathaidean gun aoidion a-muigh.

Dè a nì thu ma tha gasket ceann an t-siolandair briste

Anns a ’chùis seo, is e an aon fhuasgladh air an duilgheadas fear ùr a chuir an àite an eileamaid losgaidh. Tha cosgais stuth cushioning ùr an urra ris an neach-dèanamh agus feartan an toraidh, ach gu cuibheasach, cosgaidh sealbhadair gasket càr timcheall air trì dolaran. Ged a tha an raon phrìsean bho $ 3 gu $ 40.

Ach, thèid a ’mhòr-chuid den airgead gu lèir a chosg air an obair a dhèanamh, a bharrachd air stuthan consum eile. Mar sin, nuair a thèid am bolt ceangail a dhì-sgrìobadh, chan urrainnear a chleachdadh an dàrna turas - dìreach atharraich e gu fear ùr. Tha cosgais an t-seata timcheall air $ 10 a bharrachd.

An ath rud, feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air càileachd uachdar deiridh a ’chinn agus a’ bhloc. Ma tha feum air (agus bidh seo gu tric a ’tachairt), tha na h-uachdaran sin air an gainmheachadh. Gus pàigheadh ​​airson na h-obrach seo, bheir e cuideachd timcheall air deich dolaran, agus feumaidh an gasket mu thràth fear càraidh a cheannach (thathas a ’toirt aire don fhilleadh bleith). Agus tha sin air mu $ 25 a chosg mu thràth (aig ìrean buidseit), ach dha-rìribh cha deach dad a dhèanamh fhathast.

A rèir feartan dealbhaidh an motair, is dòcha gum bi obair toirt air falbh a bharrachd an cois a bhith a ’toirt air falbh a’ chinn. Gus casg a chuir air mearachd neo-sheasmhach agus gun a bhith a ’milleadh uidheamachd daor, feumar a thoirt do dh’ eòlaiche. A rèir na roinne, bheir am pròiseas gu lèir timcheall air $ 50 a bharrachd air cosgais stuthan consum.

An dèidh dhut an stuth ciùird a chuir an àite, bu chòir dhut draibheadh ​​airson ùine, a ’toirt sùil mhionaideach air obrachadh an einnsean losgaidh a-staigh. Mura h-eil comharran ann de gasket loisgte, tha an t-airgead air a chaitheamh gu math.

Mar a dh ’atharraicheas tu gasket ceann an t-siolandair gu ceart

Faodaidh an sgeama airson an seann gasket a thoirt às a chèile a bhith eadar-dhealaichte, seach gu bheil mòran atharrachaidhean ann air na motaran. Air cuid de mhodalan, feumar a ’mhòr-chuid de phàirtean no ceanglaichean a thoirt air falbh an toiseach. Bu chòir dhut cuideachd aire a thoirt do shuidheachadh a ’chamshaft tìm mus cuir thu às a’ chrios dràibhidh.

Feumar an ceann fhèin a thoirt a-mach cuideachd a rèir sgeama sònraichte. Mar sin, bu chòir na boltaichean ceangail a bhith air an leigeil ma sgaoil ann an tionndadh, agus dìreach an uairsin gu tur gun sgrìobadh. Le gnìomhan mar sin, bidh am maighstir a ’dèanamh cinnteach à faochadh cuideam èideadh.

Uaireannan bidh seann hairpin a ’briseadh aig àm an toirt sìos. Gus a thoirt às, faodaidh tu tiùb beag a thoirt le trast-thomhas nas lugha agus an tàthadh chun phàirt a tha ceangailte den bholt anns a ’bhloc. Airson goireasachd, faodaidh tu cnò a thàthadh gu deireadh an tiùba. An ath rud, thèid an iuchair a thoirt air falbh am pìos a tha air fhàgail den ghlèidhidh.

Tha uachdar nan eileamaidean a tha ceangailte ri chèile air an glanadh gu faiceallach bho na tha air fhàgail de sheann stuth. An ath rud, thathas a ’sgrùdadh a bheil uireasbhaidhean sam bith aig làrach stàlaidh a’ gasket ùr, tha prìnichean ùra air an sgrìobadh a-steach, tha gasket ùr air a chuir a-steach, tha ceann a ’bhloc air a chuir air na prìnichean agus tha an còmhdach air a chuir air. Feumaidh na fasteners a bhith air an teannachadh a-mhàin le sreangan torque, a-mhàin a rèir an sgeama a thug an neach-dèanamh seachad.

Beagan mu bhuil obair ceàrr:

Ath-chur ceàrr air gasket ceann an t-siolandair | Buaidhean

Am feum mi an ceann siolandair a shìneadh às deidh dhomh an gasket a chuir an àite

Roimhe sin, mhol meacanaigean fèin-ghluasadach sìneadh (no clampadh ceann an t-siolandair nas cruaidhe) às deidh 1000 cilemeatair. A thaobh stuthan an latha an-diugh, chan eil feum air a leithid de dhòigh-obrach air a thoirmeasg.

Tha leabhraichean de litreachas seirbheis a ’nochdadh gum feumar na bhalbhaichean atharrachadh agus sùil a thoirt air staid a’ chrios tìm, ach chan eilear ag aithris air a ’chas teannachaidh.

Ma thèid gasket a chaidh a thoirt a-steach le sealant gnìomhaichte a chleachdadh, agus sgeama teannachaidh wrench cumanta air a chleachdadh (2 * 5 * 9, agus an ìre mu dheireadh air a thoirt gu 90 ceum), chan eil feum air teannachadh a bharrachd de na boltaichean.

Aon de na sreathan teannachaidh bolt

Tha sgeama eile ann: an toiseach, thèid na studan uile a shlaodadh le oidhirp 2 kg, an uairsin uile - le 8 kg. An ath rud, tha an wrench torque air a shuidheachadh gu feachd de 11,5 cileagram agus air a tharraing suas 90 ceum. Aig an deireadh - feumaidh tu feachd de 12,5 agus ceàrn an cuairteachaidh a chuir ris - 90 g.

Gasket ceann siolandair meatailt no paronite: a tha nas fheàrr

Gu crìch, beagan mu dhà sheòrsa gaskets: paronite no meatailt. Is e am prìomh fheart air a bheil an roghainn an urra ri molaidhean bho neach-dèanamh a ’chàir. Ma tha an neach-dèanamh a ’sònrachadh gu bheil stuth meatailteach gu bhith air a chleachdadh, cha ghabh seo a leigeil seachad. Tha an aon rud a ’buntainn ris an analogue paronite.

Is iad cuid de fheartan an dà roghainn gasket:

Material:	Airson an einnsean:	Mion-fhiosrachadh air bathar:
Meatailt	Turbocharged no èigneachadh	Tha neart sònraichte aige; Eas-bhuannachd - feumaidh e stàladh gu math ceart. Fiù ma ghluaiseas e beagan, thèid burnout a dhèanamh cinnteach cha mhòr sa bhad às deidh an stàladh.
Paronite	Normal gun èigneachadh agus àile	Stuth nas sùbailte an coimeas ri analog meatailt, mar sin bidh e a ’cumail nas teann ri uachdar; Eas-bhuannachd - aig teòthachd àrd (a’ teasachadh an einnsean no a chleachdadh ann an aonad turbocharged) bidh e a ’deformachadh gu sgiobalta.

Ma chaidh an gasket a chuir a-steach gu ceàrr, thig e gu bhith aithnichte sa bhad - cho luath ‘s a thòisicheas an einnsean, loisgidh e a-mach, no glacaidh na pistons ris an ròn meatailt. Ann an cuid de chùisean, cha tòisich an ICE idir.

Ceistean agus Freagairtean:

Ciamar a thuigeas tu gum feum thu gasket ceann an t-siolandair atharrachadh? Bidh gasaichean sgaoilte a ’tighinn a-mach bho bhith fo cheann an t-siolandair, a’ crùidheadh ​​eadar na siolandairean, bidh an t-sàbh a ’dol a-steach don fhuaradair, nochdaidh frith-ghaoith anns an t-siolandair no ola ann am frith-ghaoith, bidh an einnsean losgaidh a-staigh a’ teasachadh gu sgiobalta.

A bheil e comasach càr a dhràibheadh ​​le gasket ceann siolandair punctured? Ma tha an ola measgaichte le fuaradair, cha bu chòir dha a bhith ann an suidheachadh sam bith. Ma bhios an fhuaradair a ’sgèith a-steach don phìob, an uairsin feumaidh tu fàinneachan, ceapan, msaa atharrachadh. air sgàth an caitheamh trom agus an deòir.

Carson a tha gasket ceann an t-siolandair? Bidh e a ’cur casg air ola bho bhith a’ dol a-steach don t-seacaid fuarachaidh agus a ’fuarachadh a-steach do na trannsaichean ola. Bidh e cuideachd a ’dùnadh a’ cheangail eadar ceann an t-siolandair agus am bloca gus am bi na gasaichean toirmisgte air an gluasad a-steach don phìob.