Mar a tha an siostam stealladh connaidh Multiport MPI ag obair

Chan eil siostam ann an càr nach eil feum air. Ach ma roinneas sinn iad gu co-roinnte ann am prìomh agus feadhainn àrd-sgoile, an uairsin bidh a ’chiad roinn a’ toirt a-steach connadh, lasadh, fuarachadh, bealaidh. Bidh aon atharrachadh eile no eile air na siostaman clàraichte aig gach einnsean losgaidh a-staigh.

Fìor, ma tha sinn a ’bruidhinn mun t-siostam lasachaidh (mun structar aige agus dè am prionnsapal obrachaidh a th’ aige, tha e ag innse an seo), an uairsin gheibhear e dìreach le einnsean gasoline no analog a tha comasach air ruith air gas. Chan eil an siostam seo aig einnsean dìosail, ach tha a bhith a ’lasadh am measgachadh èadhair / connaidh coltach. Bidh an ECU a ’dearbhadh a’ mhòmaid nuair a dh ’fheumar am pròiseas seo a chuir an gnìomh. Is e an aon eadar-dhealachadh, an àite sradag, gu bheil cuibhreann den chonnadh air a thoirt a-steach don siolandair. Bho theodhachd àrd an èadhair air a dhlùthadh gu làidir anns an t-siolandair, bidh an connadh dìosail a ’tòiseachadh a’ losgadh.

Faodaidh an dà chuid in-stealladh mono a bhith aig an t-siostam connaidh (dòigh puing airson spraeadh peatrail) agus in-stealladh sgaoilte. Thathas a ’toirt cunntas air an eadar-dhealachadh eadar na h-atharrachaidhean sin, a bharrachd air mu analogs eile de stealladh ann an sgrùdadh air leth... A-nis cuiridh sinn fòcas air aon de na leasachaidhean as cumanta, a gheibhear chan ann a-mhàin le càraichean buidseit, ach cuideachd le mòran mhodalan den phrìomh earrainn, a bharrachd air càraichean spòrs a tha a ’ruith air gasoline (bidh an einnsean dìosail a’ cleachdadh in-stealladh dìreach).

Is e seo stealladh ioma-phuing no siostam MPI. Bruidhnidh sinn mu inneal an atharrachaidh seo, dè an diofar eadar e agus in-stealladh dìreach, a bharrachd air na buannachdan agus eas-bhuannachdan a tha ann.

Prionnsapal bunaiteach an t-siostam MPI

Mus tuig thu am briathrachas agus prionnsapal obrachaidh, bu chòir a shoilleireachadh gu bheil an siostam MPI air a chuir a-steach dìreach air an injector. Mar sin, bu chòir dhaibhsan a tha a ’beachdachadh air comasachd an carburetor ICE aca ùrachadh beachdachadh air dòighean eile a chleachdadh airson gleusadh garaids.

Ann am margaidh na h-Eòrpa, chan eil modalan càr le comharran MPI air a ’phùdar neo-chumanta. Is e seo giorrachadh airson in-stealladh ioma-phuing no in-stealladh connaidh ioma-phuing.

Chaidh a ’chiad in-stealladh an àite an carburetor, air sgàth nach eil smachd air beairteachadh a’ mheasgachaidh connadh-adhair agus càileachd lìonadh nan siolandairean a-nis air a dhèanamh le innealan meacanaigeach, ach le electronics. Tha toirt a-steach innealan dealanach gu mòr mar thoradh air gu bheil cuingealachaidhean sònraichte aig innealan meacanaigeach a thaobh siostaman gleusaidh.

Bidh dealanach a ’dèiligeadh ris a’ ghnìomh seo mòran nas èifeachdaiche. A bharrachd air an sin, chan eil an t-seirbheis airson càraichean mar sin cho tric, agus ann an iomadh cùis tha e an urra ri breithneachadh coimpiutair agus ath-shuidheachadh mhearachdan a chaidh a lorg (tha am modh-obrach seo air a mhìneachadh gu mionaideach an seo).

A-nis leig dhuinn sùil a thoirt air prionnsapal obrachaidh, a rèir dè an connadh a tha air a spraeadh gus VTS a chruthachadh. Eu-coltach ri in-stealladh mono (air a mheas mar atharrachadh mean-fhàs den carburetor), tha an siostam sgaoilte air a uidheamachadh le nozzle fa leth airson gach siolandair. An-diugh, tha sgeama èifeachdach eile air a choimeas ris - in-stealladh dìreach airson einnseanan losgaidh taobh a-staigh gasoline (chan eil roghainn eile ann an aonadan dìosail - annta tha connadh dìosail air a spraeadh gu dìreach a-steach don siolandair aig deireadh an stròc teannachaidh).

Airson obrachadh an t-siostam connaidh, bidh an aonad smachd dealanach a ’tional dàta bho iomadh sensor (tha an àireamh aca an urra ris an t-seòrsa carbaid). Is e am prìomh sensor, às nach obraich carbad ùr-nodha, an sensor suidheachadh crankshaft (tha e air a mhìneachadh gu mionaideach ann an sgrùdadh eile).

Ann an leithid de shiostam, thèid connadh a thoirt don inneal-stealladh fo chuideam. Bidh spraeadh a ’tachairt a-steach don iomadachaidh in-ghabhail (airson mion-fhiosrachadh mun t-siostam in-ghabhail, leugh an seo) mar leis an carburetor. Chan eil ach cuairteachadh agus measgachadh connaidh le èadhar a ’tachairt mòran nas fhaisge air bhalbhaichean inntrigidh an dòigh cuairteachaidh gas.

Nuair a dh ’fhailicheas sensor sònraichte, thèid algorithm modh èiginn sònraichte a chuir an gnìomh anns an aonad smachd (dè am fear a tha an urra ris an sensor briste). Aig an aon àm, bidh an teachdaireachd Check Engine no ìomhaigh an einnsean a ’lasadh suas air deas-bhòrd a’ chàir.

Dealbhadh siostam stealladh ioma-phuing

Tha gnìomhachd in-stealladh multiport multipoint ceangailte gu dlùth ri solar èadhair, mar ann an siostaman connaidh eile. Is e an adhbhar gu bheil gasoline a ’measgachadh le èadhar anns an t-slighe a-steach, agus gus nach socraich e air ballachan na pìoba, bidh an electronics a’ cumail sùil air suidheachadh a ’bhalbhaiche throttle, agus a rèir an ìre sruth, bidh an in-stealladh a’ stealladh a tomhas de chonnadh.

Bidh dealbh siostam connaidh MPI air a dhèanamh suas de:

• Corp Throttle;
• Rèile connaidh (loidhne a tha ga dhèanamh comasach gasoline a sgaoileadh gu in-stealladh);
• Injectors (tha an àireamh aca co-ionann ris an àireamh de siolandairean ann an dealbhadh an einnsean);
• Sensor DMRV;
• Riaghladair cuideam gasoline.

Bidh na pàirtean uile ag obair a rèir an sgeama a leanas. Nuair a dh ’fhosglas a’ bhalbhaid inntrigidh, bidh am piston a ’dèanamh stròc inntrigidh (a’ gluasad chun ionad marbh aig a ’bhonn). Air sgàth seo, tha bàn air a chruthachadh anns a ’chuas siolandair, agus tha èadhar air a tharraing a-mach às an iomadachadh in-ghabhail. Bidh an sruth a ’gluasad tron ​​chriathrag, agus cuideachd a’ dol faisg air an sensor sruth adhair mòr agus tron ​​chuan throttle (airson tuilleadh fiosrachaidh mun ghnìomh aige, faic ann an artaigil eile).

Gus an obraich an cuairteachadh carbaid, tha gasoline air a thoirt a-steach don t-sruthadh aig an aon àm ris a ’phròiseas seo. Tha an nozzle air a dhealbhadh ann an dòigh gus am bi a ’chuibhreann air a spraeadh air a’ cheò, a nì cinnteach gu bheil ullachadh BTC as èifeachdaiche. Mar as fheàrr a bhios an connadh a ’measgachadh le èadhar, is ann as èifeachdaiche a bhios an cothlamadh nas èifeachdaiche, a bharrachd air nas lugha de chuideam air an t-siostam sruthaidh, agus is e am prìomh phàirt dheth an inneal-tionndaidh catarail (airson carson a tha a h-uile càr ùr-nodha uidheamaichte leis, leugh an seo).

Nuair a thig boinneagan beaga de gasoline a-steach do àrainneachd theth, bidh iad a ’falamhachadh nas dian agus a’ measgachadh nas èifeachdaiche le èadhar. Bidh na bhalbhaichean a ’lasadh mòran nas luaithe, agus tha sin a’ ciallachadh gu bheil nas lugha de stuthan puinnseanta anns an fhras.

Tha gach in-stealladh air a stiùireadh gu electromagnetically. Tha iad ceangailte ri loidhne tro bheil connadh air a thoirt seachad fo bhruthadh àrd. Tha feum air an rampa san sgeama seo gus am bi tomhas de chonnadh a ’cruinneachadh anns a’ chuas aige. Taing don iomall seo, tha gnìomh eadar-dhealaichte de na nozzles air a thoirt seachad, bho bhith seasmhach agus a ’crìochnachadh le ioma-fhilleadh. A rèir an seòrsa carbaid, faodaidh innleadairean diofar sheòrsaichean lìbhrigidh connaidh a chuir an gnìomh airson gach cearcall obrachaidh den einnsean.

Mar sin, ann am pròiseas obrachadh cunbhalach a ’phumpa gasoline, nach bi an cuideam san loidhne nas àirde na am paramadair ceadaichte as àirde, tha riaghladair cuideam anns an inneal rampa. Mar a tha e ag obair, a bharrachd air dè na h-eileamaidean a tha ann, leugh air leth... Tha an cus connaidh air a sgaoileadh tron ​​loidhne tilleadh chun tanca gas. Tha prionnsapal obrachaidh coltach ri seo le siostam connaidh CommonRail, a tha air a chuir a-steach air mòran aonadan dìosail ùr-nodha (tha e air a mhìneachadh gu mionaideach an seo).

Bidh gasoline a ’dol a-steach don rèile tron ​​phump connaidh, agus an sin tha e air a shuain tron ​​chriathrag bhon tanca gas. Tha feart cudromach aig an seòrsa stealladh sgaoilte. Tha an atomizer nozzle air a chuir suas cho faisg ‘s as urrainn dha na bhalbhaichean a-staigh.

Chan obraich carbad sam bith às aonais an riaghlaiche XX. Tha an eileamaid seo air a chuir a-steach ann an raon na bhalbhaiche throttle. Ann am modalan càr eadar-dhealaichte, faodaidh dealbhadh an inneal seo a bhith eadar-dhealaichte. Gu bunaiteach is e bearradh beag a th ’ann le motair dealain. Tha e ceangailte ri seach-rathad an t-siostam in-ghabhail. Nuair a tha an smeòrach dùinte, feumar beagan èadhair a thoirt seachad gus casg a chuir air an einnsean bho bhith a ’stad. Tha microcircuit an aonad smachd air atharrachadh gus am bi e comasach don electronics astar an einnsean a riaghladh gu neo-eisimeileach, a rèir an t-suidheachaidh. Feumaidh aonad fuar is teasachaidh a chuibhreann fhèin den mheasgachadh connadh-adhair, agus mar sin bidh an electronics ag atharrachadh rpm XX eadar-dhealaichte.

Mar inneal a bharrachd, tha sensor caitheamh gasoline air a chuir a-steach ann an iomadh carbad. Bidh an eileamaid seo a ’cur impulses chun choimpiutair turas (gu cuibheasach, tha timcheall air 16 mìle comharran mar sin gach liotar). Chan eil am fiosrachadh seo cho ceart ‘s a ghabhas, mar a tha e a’ nochdadh air bunait tricead agus ùine freagairt nan spraeirean. Gus dìoladh airson mearachd àireamhachaidh, bidh am bathar-bog a ’cleachdadh factar tomhais empirigeach. Taing don dàta seo, tha an caitheamh connaidh cuibheasach air a thaisbeanadh air scrion coimpiutair air bòrd sa chàr, agus ann an cuid de mhodalan tha e air a dhearbhadh dè an ìre a bhios an càr a ’siubhal sa mhodh gnàthach. Bidh an dàta seo a ’cuideachadh an draibhear a bhith a’ dealbhadh na h-amannan eadar ath-chonnadh a ’charbaid.

Is e siostam eile còmhla ri obrachadh an injector an adsorber. Leugh tuilleadh mu dheidhinn air leth... Ann an ùine ghoirid, leigidh e leat an cuideam a chumail anns an tanca gas aig ìre àile, agus thèid bhalbhaichean gasoline a losgadh anns na siolandairean rè obrachadh an aonaid chumhachd.

Modhan obrachaidh MPI

Faodaidh in-stealladh sgaoilte obrachadh ann an diofar mhodhan. Tha e uile an urra ris a ’bhathar-bog a tha air a chuir a-steach ann am microprocessor an aonad smachd, a bharrachd air atharrachaidhean nan in-stealladh. Tha na feartan obrach fhèin aig gach seòrsa spraeadh gasoline. Ann an ùine ghoirid, bidh obair gach fear dhiubh a ’goil sìos gu na leanas:

• Modh stealladh aig an aon àm. Cha deach an seòrsa injector seo a chleachdadh airson ùine mhòr. Tha am prionnsapal mar a leanas. Tha am microprocessor air a rèiteachadh gus gasoline a spìonadh aig a h-uile siolandair aig an aon àm. Tha an siostam air a rèiteachadh gus am bi an in-stealladh a ’stealladh connadh a-steach do na pìoban iomadachaidh in-steidhidh aig toiseach an stròc in-steidhidh ann an aon de na siolandairean. Is e ana-cothrom an sgeama seo gum bi an motair 4-stròc ag obair bho ghnìomhachadh sreathach nan siolandairean. Nuair a chuireas aon loine crìoch air an stròc in-ghabhail, bidh pròiseas eadar-dhealaichte (teannachadh, stròc agus cladhadh) ag obair anns a ’chòrr, agus mar sin tha feum air connadh a-mhàin airson aon goileadair airson a’ chearcall einnsean gu lèir. Bha an còrr den gasoline dìreach anns an iomadachaidh in-ghabhail gus an do dh ’fhosgail a’ bhalbhag fhreagarrach. Chaidh an leithid de shiostam a chleachdadh anns na 70an is 80an den linn mu dheireadh. Anns na làithean sin, bha gasoline saor, agus mar sin cha robh mòran dhaoine a ’gabhail dragh mu dheidhinn a bhith a’ cosg cus. Cuideachd, air sgàth cus beairteachaidh, cha robh am measgachadh an-còmhnaidh a ’losgadh gu math, agus mar sin chaidh tòrr stuthan cronail a-mach don àile.
• Modh pairwise. Anns a ’chùis seo, tha innleadairean air caitheamh connaidh a lughdachadh le bhith a’ lughdachadh na h-àireamh de siolandairean a gheibh an cuibhreann riatanach de gasoline aig an aon àm. Taing don leasachadh seo, thàinig e gu bhith a ’lughdachadh sgaoilidhean cronail, a bharrachd air caitheamh connaidh.
• Modh leantainneach no cuairteachadh connaidh anns na h-ìrean tìm. Air càraichean an latha an-diugh a gheibh seòrsa cuairteachaidh de shiostam connaidh, tha an sgeama seo air a chleachdadh. Anns a ’chùis seo, bidh smachd aig an aonad smachd dealanach air gach in-stealladh air leth. Gus am bi pròiseas losgaidh an BTC cho èifeachdach sa ghabhas, tha an electronics a ’toirt beagan adhartais den in-stealladh mus fosgail a’ bhalbhaid inntrigidh. Taing dha seo, bidh measgachadh deiseil de èadhar agus connadh a ’tighinn a-steach don siolandair. Tha spraeadh air a dhèanamh tro aon nozzle gach cearcall motair iomlan. Ann an einnsean losgaidh ceithir-siolandair a-staigh, bidh an siostam connaidh ag obair gu co-ionann ris an t-siostam lasachaidh, mar as trice ann an sreath 1/3/4/2.

Tha an siostam mu dheireadh air e fhèin a stèidheachadh mar eaconamaidh reusanta, a bharrachd air càirdeas àrd àrainneachd. Air an adhbhar seo, thathas a ’leasachadh grunn atharrachaidhean gus in-stealladh peatrail a leasachadh, a tha stèidhichte air prionnsapal obrachaidh cuairteachadh mean air mhean.

Is e Bosch am prìomh neach-saothrachaidh de shiostaman stealladh connaidh airson in-stealladh peatrail. Tha an raon toraidh a ’toirt a-steach trì seòrsan de charbadan:

1. K-Jetronic... Is e siostam meacanaigeach a th ’ann a bhios a’ cuairteachadh gasoline gu na nozzles. Bidh e ag obair gu leantainneach. Ann an carbadan air an dèanamh le dragh BMW, bha an giorrachadh MFI aig motaran mar sin.
2. TO-Jetronic... Tha an siostam seo na atharrachadh air an fhear roimhe, chan eil ach am pròiseas air a smachdachadh gu dealanach.
3. L-Jetronic... Tha am mion-atharrachadh seo air a uidheamachadh le in-stealladh mdp a bheir seachad solar connaidh impulse aig cuideam sònraichte. Is e cho sònraichte sa tha an atharrachadh seo gu bheil gnìomhachd gach nozzle air atharrachadh a rèir nan roghainnean a tha air am prògramadh a-steach don ECU.

Deuchainn stealladh ioma-phuing

Tha briseadh an sgeama solarachaidh gasoline a ’tachairt air sgàth fàilligeadh aon de na h-eileamaidean. Seo na comharran a dh'fhaodar a chleachdadh gus aithneachadh gu bheil an siostam stealladh ag obair:

1. Bidh an einnsean a ’tòiseachadh le duilgheadas mòr. Ann an suidheachaidhean nas èiginneach, cha bhith an einnsean a ’tòiseachadh idir.
2. Obrachadh neo-sheasmhach an aonad cumhachd, gu sònraichte aig idle.

Bu chòir a thoirt fa-near nach eil na "comharraidhean" sin sònraichte don injector. Bidh duilgheadasan coltach ris a ’tachairt ma thachras mì-ghnàthachadh leis an t-siostam lasachaidh. Mar as trice, bidh diagnosachd coimpiutair a ’cuideachadh ann an suidheachaidhean mar sin. Tha an dòigh-obrach seo a ’toirt cothrom dhut faighinn a-mach gu luath cò às a thàinig an obair a tha ag adhbhrachadh an stealladh ioma-phuing neo-èifeachdach.

Anns a ’mhòr-chuid de chùisean, bidh speisealaiche dìreach a’ glanadh mhearachdan a chuireas casg air an aonad smachd atharrachadh ceart a dhèanamh air obrachadh an aonad cumhachd. Ma sheall diagnosachd coimpiutair briseadh sìos no obrachadh ceàrr de na h-innealan frasaidh, an uairsin mus tòisich thu a ’lorg eileamaid a dh’ fhàillig, feumar cuir às don bhruthadh àrd san loidhne. Gus seo a dhèanamh, tha e gu leòr gus crìoch àicheil a ’bhataraidh a dhì-cheangal, agus an cnò ceangail a leigeil às san loidhne.

Tha dòigh eile ann airson an ceann ìsleachadh anns an loidhne. Airson seo, tha an leaghadh pumpa connaidh air a dhì-cheangal. An uairsin bidh an motair a ’tòiseachadh agus a’ ruith gus an stad e. Anns a ’chùis seo, obraichidh an aonad fhèin a-mach cuideam a’ chonnaidh san rèile. Aig deireadh a ’mhodh-obrach, tha am fiùs air a chuir na àite.

Tha an siostam fhèin air a sgrùdadh san t-sreath a leanas:

1. Thathas a ’dèanamh sgrùdadh lèirsinneach air an uèirleadh dealain - chan eil oxidation air na ceangalaichean no milleadh air insulation a’ chàball. Mar thoradh air an leithid de mhì-ghnìomhan, is dòcha nach tèid cumhachd a thoirt do na cleasaichean, agus tha an siostam an dàrna cuid a ’stad ag obair no tha e neo-sheasmhach.
2. Tha àite cudromach aig sìoltachan an èadhair ann an obrachadh an t-siostam connaidh, agus mar sin tha e cudromach sgrùdadh a dhèanamh air.
3. Thathas a ’sgrùdadh plugaichean Spark. Leis an sùith air na dealanan aca, faodaidh tu duilgheadasan falaichte aithneachadh (leugh barrachd mu dheidhinn seo air leth) siostaman air a bheil gnìomhachd an aonaid cumhachd an urra.
4. Thathas a ’sgrùdadh teannachadh anns na siolandairean. Fiù ma tha an siostam connaidh math, cha bhith an einnsean cho fiùghantach aig teannachadh ìosal. Tha mar a tha am paramadair seo air a sgrùdadh lèirmheas air leth.
5. Ann an co-shìnte ri breithneachadh nan carbadan, feumar sgrùdadh a dhèanamh air an lasadh, is e sin, a bheil an UOZ air a shuidheachadh gu ceart.

Às deidh na duilgheadasan leis an in-stealladh a chuir às, feumaidh tu atharrachadh. Seo mar a thèid an dòigh-obrach a choileanadh.

Atharrachadh stealladh ioma-phuing

Mus smaoinich thu air prionnsapal atharrachadh stealladh, is fhiach beachdachadh gu bheil a chuid obrach fhèin aig gach atharrachadh air a ’charbad. Mar sin, faodar an siostam a rèiteachadh ann an diofar dhòighean. Seo mar a thèid an dòigh-obrach a choileanadh airson na h-atharrachaidhean as cumanta.

Bosch L3.1, MP3.1

Mus tòisich thu air an leithid de shiostam a stèidheachadh, feumaidh tu:

1. Thoir sùil air staid an lasachaidh. Ma tha feum air, thèid pàirtean ùra a chuir nan àite;
2. Dèan cinnteach gu bheil an smeòrach ag obair gu ceart;
3. Tha sìoltachan èadhair glan air a chuir a-steach;
4. Tha an motair a ’blàthachadh (gus an tionndaidh an neach-leantainn air).

An toiseach, thèid astar an idle atharrachadh. Airson seo, tha sgriubha rèiteachaidh sònraichte air a ’smeòrach. Ma thionndaidheas tu e deiseal (toinneamh), lùghdaichidh an comharra astair XX. Rud eile, meudaichidh e.

A rèir molaidhean an neach-dèanamh, tha anailisirean càileachd èiteachaidh air an stàladh air an t-siostam. An ath rud, thèid am pluga a thoirt a-mach às an sgriubha rèiteachaidh solair adhair. Le bhith a ’tionndadh an eileamaid seo, tha co-dhèanamh an BTC air atharrachadh, a thèid a nochdadh leis an anailisiche gas sgaoilte.

Bosch ML4.1

Anns a ’chùis seo, chan eil idle air a shuidheachadh. An àite sin, tha an inneal a chaidh ainmeachadh san ath-shealladh roimhe ceangailte ris an t-siostam. A rèir suidheachadh nan gasaichean sgaoilte, tha an obair spraeadh ioma-phuing air atharrachadh le bhith a ’cleachdadh an sgriubha rèiteachaidh. Nuair a thionndaidheas an làmh an sgriubha deiseal, meudaichidh co-dhèanamh CO. Nuair a thionndaidheas tu an taobh eile, lùghdaichidh an comharra seo.

Bosch LU 2 Jetronic

Tha siostam leithid seo air a riaghladh gu astar XX san aon dòigh ris a ’chiad atharrachadh. Tha an suidheachadh beairteachaidh measgachadh air a dhèanamh le bhith a ’cleachdadh na h-algorithms freumhaichte ann am microprocessor an aonad smachd. Tha am paramadair seo air atharrachadh a rèir buillean an probe lambda (airson tuilleadh fiosrachaidh mun inneal agus a phrionnsapal obrachaidh, leugh air leth).

Bosch Motronic M1.3

Chan eil astar luath ann an leithid de shiostam air a riaghladh ach ma tha 8 bhalbhaichean anns an inneal cuairteachaidh gas (4 airson sàilean, 4 airson òtrachas). Ann an bhalbhaichean 16-bhalbhaichean, tha XX air atharrachadh leis an aonad smachd dealanach.

Tha an 8-comhla air a riaghladh san aon dòigh ris na h-atharrachaidhean roimhe:

1. Tha XX air atharrachadh le sgriubha air an smeòrach;
2. Tha an anailisiche CO ceangailte;
3. Le cuideachadh bho sgriubha rèiteachaidh, tha co-dhèanamh an BTC air atharrachadh.

Tha siostam aig cuid de chàraichean mar:

• MM8R;
• Bosch Motronic 5.1;
• Bosch Motronic 3.2;
• Sagem-Luke 4GJ.

Anns na cùisean sin, cha bhith e comasach atharrachadh an dàrna cuid astar sealach no co-dhèanamh a ’mheasgachaidh connadh-adhair. Cha robh an neach-dèanamh de na h-atharrachaidhean sin a ’faicinn an comas seo. Feumaidh an ECU a h-uile obair a dhèanamh. Mura b ’urrainn don electronics obair-stealladh atharrachadh gu ceart, tha mearachdan no briseadh siostam ann. Chan urrainnear an aithneachadh ach tro bhreithneachadh. Anns na suidheachaidhean as duilghe, tha gnìomhachd ceàrr a ’charbaid air adhbhrachadh le briseadh sìos den aonad smachd.

Eadar-dhealachaidhean an t-siostam MPI

Tha farpaisich einnseanan MPI nan atharrachaidhean leithid FSI (air an leasachadh leis an dragh gu fuasgailte). Tha iad eadar-dhealaichte a-mhàin an àite atomization connaidh. Anns a ’chiad chùis, thèid an in-stealladh a dhèanamh air beulaibh na bhalbhaichean an-dràsta nuair a thòisicheas loine siolandair sònraichte a’ dèanamh stròc an in-ghabhail. Tha an atomizer air a chuir suas ann am pìob meur a thèid gu siolandair sònraichte. Tha am measgachadh connadh-adhair air ullachadh anns a ’chuan iomadachaidh. Nuair a bhrùthas an draibhear am peadal gas, fosglaidh a ’bhalbhag throttle a rèir na h-oidhirp.

Cho luath ‘s a ruigeas an sruth adhair farsaingeachd gnìomh an atomizer, thèid peatrail a thoirt a-steach. Faodaidh tu barrachd a leughadh mun inneal de in-stealladh electromagnetic. an seo... Tha socaid an inneal air a dhèanamh gus am bi cuibhreann de gasoline air a chuairteachadh gu na bloighean as lugha, a bhios a ’leasachadh cruthachadh measgachadh. Nuair a thèid a ’bhalbhaid inntrigidh fhosgladh, thig cuibhreann den BTC a-steach don siolandair obrach.

Anns an dàrna cùis, thathas an urra ri in-stealladh fa leth airson gach siolandair, a tha air a chuir a-steach ann an ceann an t-siolandair ri taobh nam plugaichean spìosraidh. Anns an rèiteachadh seo, tha gasoline air a spraeadh a rèir an aon phrionnsapal ri connadh dìosail ann an einnsean dìosail. Chan eil ach lasadh an VTS a ’tachairt chan ann air sgàth teothachd àrd èadhair làn teannachaidh, ach bho sgaoileadh dealain a chaidh a chruthachadh eadar dealanan a’ phlug spìosraidh.

Einnsean FSI

Tha deasbad gu tric am measg luchd-seilbh charbadan anns a bheil einnsean cuairteachaidh agus in-stealladh dìreach air a chuir a-steach mu dè an aonad as fheàrr. Aig an aon àm, bidh gach fear dhiubh a ’toirt seachad na h-adhbharan aige fhèin. Mar eisimpleir, bidh luchd-taic MPI a ’leantainn a dh’ ionnsaigh an leithid de shiostam oir tha e nas fhasa agus nas saoire a chumail suas agus a chàradh na a leithid de sheòrsa FSI.

Tha in-stealladh dìreach nas daoire a chàradh, agus chan eil mòran eòlaichean teisteanasach comasach air obair a dhèanamh aig ìre proifeasanta. Tha an siostam seo air a chleachdadh le turbocharger, agus tha na h-einnseanan MPI dìreach àileach.

Buannachdan agus eas-bhuannachdan stealladh ioma-phuing

Faodar na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan bho in-stealladh ioma-phuing a dheasbad fon phriosam a bhith a ’dèanamh coimeas eadar an siostam seo agus solar connaidh dìreach dha na siolandairean.

Tha buannachdan in-stealladh sgaoilte a ’toirt a-steach:

• Sàbhalaidhean mòra ann an gasoline an taca ris an t-siostam seo, in-stealladh mono no carburetor. Cuideachd, coinnichidh an motair seo ri inbhean àrainneachdail, leis gu bheil càileachd an MTC mòran nas àirde.
• Air sgàth gu bheil pàirtean a bharrachd rim faighinn agus àireamh mhòr de eòlaichean a tha a ’tuigsinn iom-fhillteachd an t-siostaim, tha a chàradh agus a chumail suas nas saoire don t-sealbhadair na dhaibhsan a tha nan sealbhadair toilichte air càr le in-stealladh dìreach.
• Tha an seòrsa siostam connaidh seo seasmhach agus gu math earbsach, cho fad ‘s nach toir an dràibhear aire do na molaidhean airson cumail suas àbhaisteach.
• Chan eil in-stealladh sgaoilte cho mòr air càileachd connaidh na siostam de sholarachadh gasoline dìreach dha na siolandairean.
• Nuair a bhios VTS a ’cruthachadh anns an t-slighe a-steach agus a’ dol tro cheann na bhalbhaichean, tha am pàirt seo air a phròiseasadh le gasoline agus air a ghlanadh, gus nach bi tasgaidhean a ’cruinneachadh air a’ bhalbha, mar a thachras gu tric ann an einnsean losgaidh a-staigh le solar measgachadh dìreach.

Ma bhios sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn easbhaidhean an t-siostaim seo, tha a’ mhòr-chuid dhiubh co-cheangailte ri comhfhurtachd an aonad cumhachd (le taing do mhothachadh còmhdach-air-uachdar, a tha air a chleachdadh ann an siostaman àrd-ìre, bidh an einnsean a ’beothachadh nas lugha), a bharrachd air an ath-ghairm den einnsean losgaidh a-staigh. Bidh einnseanan le in-stealladh dìreach agus gluasad a tha co-ionann ris an t-seòrsa einnsean sin a ’leasachadh barrachd cumhachd.

Is e ana-cothrom eile de MPI cosgais àrd càradh is pàirtean a bharrachd an taca ris na dreachan roimhe den charbad. Tha structar nas iom-fhillte aig siostaman dealanach, agus is e sin as coireach gu bheil an cumail suas nas daoire. Mar as trice, feumaidh sealbhadairean chàraichean le einnsean MPI dèiligeadh ri bhith a ’glanadh in-stealladh agus ag ath-shuidheachadh mhearachdan uidheamachd dealain. Ach, bu chòir seo a dhèanamh cuideachd leis an fheadhainn aig a bheil siostam connaidh stealladh dìreach.

Ach nuair a thathar a ’dèanamh coimeas eadar in-stealladh ùr-nodha, bidh e follaiseach mar thoradh air solar dìreach connaidh dha na siolandairean, gu bheil cumhachd an aonaid chumhachd beagan nas àirde, gu bheil an t-inneal-glanaidh nas glaine, agus gu bheil an caitheamh connaidh beagan nas ìsle. A dh ’aindeoin na buannachdan sin, bidh siostam connaidh adhartach mar sin eadhon nas daoire a chumail suas.

Gu crìch, tha sinn a ’tabhann bhidio ghoirid mu carson a tha eagal air mòran de dhraibhearan càr a cheannach le in-stealladh dìreach:

Dùbhlain einnseanan peatrail stealladh dìreach TSI agus TFSI

Ceistean agus Freagairtean:

Dè an in-stealladh dìreach nas fheàrr no in-stealladh ioma-phuing? In-stealladh dìreach. Tha barrachd cuideam connaidh aige, bidh e a ’atomachadh nas fheàrr. Bheir seo sàbhalaidhean faisg air 20% agus lasachadh nas glaine (cothlamadh nas coileanta den BTC).

Ciamar a tha in-stealladh connaidh ioma-phuing ag obair? Tha injector air a chuir a-steach air gach pìob iomadachaidh in-ghabhail. Aig àm an stròc in-ghabhail, thèid connadh a spraeadh. Mar as dlùithe a tha an injector ris na bhalbhaichean, is ann as èifeachdaiche a bhios an siostam connaidh.

Dè na seòrsaichean stealladh connaidh a th ’ann? Gu h-iomlan, tha dà sheòrsa stealladh bunaiteach eadar-dhealaichte: in-stealladh singilte (aon nozzle a rèir prionnsapal carburetor) agus ioma-phuing (air a chuairteachadh no gu dìreach.