Siostaman stealladh connaidh airson einnseanan

Tha obair einnsean losgaidh a-staigh sam bith stèidhichte air cìreadh gasoline, connadh dìosail no seòrsa eile de chonnadh. A bharrachd air an sin, tha e cudromach gum bi an connadh a ’measgachadh gu math leis an èadhar. Is ann dìreach anns a ’chùis seo, a thig an toradh as motha bhon motair.

Chan eil an aon choileanadh aig motaran carburetor ri analogue stealladh ùr-nodha. Gu tric, bidh aonad le carburetor le nas lugha de chumhachd na einnsean losgaidh a-staigh le siostam stealladh èignichte, a dh ’aindeoin an tomhas nas motha. Tha an adhbhar na laighe ann an càileachd measgachadh gasoline agus èadhar. Ma tha na stuthan sin a ’measgachadh gu dona, thèid pàirt den chonnadh a thoirt air falbh don t-siostam sruthaidh, far an loisg e a-mach.

A bharrachd air fàilligeadh cuid de na h-eileamaidean den t-siostam cuairteachaidh, mar eisimpleir, catalpa no bhalbhaichean, cha chleachd an einnsean làn chomas. Airson na h-adhbharan sin, tha siostam in-stealladh connaidh èiginneach air a chuir a-steach air einnsean ùr-nodha. Beachdaicheamaid air na h-atharrachaidhean eadar-dhealaichte agus am prionnsapal obrachaidh aca.

Dè a th ’ann an siostam stealladh connaidh

Tha an siostam stealladh gasoline a ’toirt iomradh air an dòigh-obrach airson a bhith a’ sruthadh connadh meatair èiginneach a-steach do siolandairean an einnsean. A ’beachdachadh, le droch chonnadh BTC, gu bheil mòran stuthan cronail anns an t-sruthaidh a tha a’ truailleadh na h-àrainneachd, tha einnseanan anns a bheil in-stealladh mionaideach air a dhèanamh nas càirdeile don àrainneachd.

Gus èifeachdas measgachadh a leasachadh, tha an smachd pròiseas dealanach. Bidh dealanach a ’dòrtadh cuibhreann de gasoline ann an dòigh nas èifeachdaiche, agus leigidh e leat cuideachd a sgaoileadh ann am pàirtean beaga. Beagan nas fhaide air adhart bruidhnidh sinn air diofar atharrachaidhean air siostaman stealladh, ach tha an aon phrionnsapal obrachaidh aca.

Prionnsapal obrachaidh agus inneal

Nam biodh na bu tràithe de sholarachadh connaidh èiginneach air a dhèanamh a-mhàin ann an aonadan dìosail, tha einnsean gasoline ùr-nodha cuideachd air a uidheamachadh le siostam coltach ris. Bidh an inneal aige, a rèir an seòrsa, a ’toirt a-steach na h-eileamaidean a leanas:

• An aonad smachd a bhios a ’giullachd nan comharran a gheibhear bho na mothachairean. Stèidhichte air an dàta seo, tha e a ’toirt àithne do na cleasaichean mu àm spraeadh peatrail, na tha de chonnadh agus na tha de dh’ èadhar ann.
• Sensors air an stàladh faisg air a ’bhalbhaiche throttle, timcheall air an catalpa, air an crankshaft, camshaft, msaa. Bidh iad a ’dearbhadh meud agus teòthachd an èadhair a tha a’ tighinn a-steach, an ìre anns na gasaichean fuarachaidh, agus bidh iad cuideachd a ’clàradh diofar pharaimearan obrachaidh an aonaid chumhachd. Bidh na comharran bho na h-eileamaidean sin a ’cuideachadh an aonad smachd a’ riaghladh in-stealladh connaidh agus solar adhair chun an siolandair a tha thu ag iarraidh.
• Bidh na h-in-stealladairean a ’frasadh gasoline an dàrna cuid a-steach don inneal-inntrigidh no gu dìreach a-steach don t-seòmar siolandair, mar ann an einnsean dìosail. Tha na pàirtean sin suidhichte anns a ’cheann siolandair faisg air na plugaichean spìosraidh no air an t-iomadachadh in-ghabhail.
• Pumpa connaidh bruthadh àrd a chruthaicheas an cuideam riatanach anns an loidhne connaidh. Ann an cuid de dh ’atharrachaidhean air siostaman connaidh, bu chòir am paramadair seo a bhith mòran nas àirde na teannachadh nan siolandairean.

Bidh an siostam ag obair a rèir a ’phrionnsapail coltach ris an analog carburetor - aig an àm nuair a thèid sruth an adhair a-steach don iomadachaidh in-ghabhail, an nozzle (sa mhòr-chuid, tha an àireamh aca co-ionann ris an àireamh de siolandairean sa bhloc). Bha a ’chiad leasachaidhean de sheòrsa meacanaigeach. An àite carburetor, chaidh aon nozzle a chuir a-steach annta, a spreadh gasoline a-steach don iomadachaidh in-ghabhail, air sgàth gun do loisg a ’chuibhreann nas èifeachdaiche.

B ’e sin an aon eileamaid a bha ag obair bho electronics. Bha a h-uile actuators eile meacanaigeach. Bidh siostaman nas ùire ag obair air prionnsapal coltach ris, a-mhàin gu bheil iad eadar-dhealaichte bhon analog tùsail anns an àireamh de actuators agus àite an stàladh.

Bidh diofar sheòrsaichean de shiostaman a ’toirt seachad measgachadh nas aon-sheòrsach, gus am bi an carbad a’ cleachdadh làn chomas a ’chonnaidh, agus cuideachd a’ coinneachadh ri riatanasan àrainneachd nas cruaidhe. Is e buannachd buannachdail do obair in-stealladh dealanach èifeachdas a ’charbaid le cumhachd èifeachdach an aonaid.

Mura robh ach aon eileamaid dealanach anns na ciad leasachaidhean, agus a h-uile pàirt eile den t-siostam connaidh de sheòrsa meacanaigeach, tha einnseanan ùr-nodha uidheamaichte le innealan làn dealanach. Leigidh seo dhut nas lugha de gasoline a sgaoileadh le barrachd èifeachdais bhon chìreadh.

Tha fios aig mòran de dhraibhearan an teirm seo mar einnsean àileach. Anns a ’mhion-atharrachadh seo, bidh connadh a’ dol a-steach don iomadachaidh in-ghabhail agus siolandairean mar thoradh air an fhàsach a thèid a chruthachadh nuair a thig am piston gu bonn marbh air an stròc in-ghabhail. Bidh a h-uile ICE carburetor ag obair a rèir a ’phrionnsapail seo. Bidh a ’mhòr-chuid de shiostaman stealladh ùr-nodha ag obair air prionnsapal coltach ris, chan eil ach atomization air a dhèanamh air sgàth an cuideam a tha am pumpa connaidh a’ cruthachadh.

Eachdraidh ghoirid de choltas

An toiseach, bha a h-uile einnsean gasoline uidheamaichte le carburetors a-mhàin, oir airson ùine mhòr b ’e seo an aon dòigh anns an robh connadh air a mheasgachadh le èadhar agus air a tharraing a-steach do na siolandairean. Tha obrachadh an inneil seo a ’toirt a-steach gum bi cuibhreann beag de gasoline air a tharraing a-steach don t-sruth adhair a’ dol tro sheòmar an inneil a-steach don iomadachaidh in-ghabhail.

Airson còrr air 100 bliadhna, chaidh an inneal ùrachadh, air sgàth gu bheil cuid de mhodalan comasach air atharrachadh gu diofar mhodhan obrachaidh motair. Gu dearbh, bidh electronics a ’dèanamh na h-obrach seo gu math nas fheàrr, ach aig an àm sin b’ e an aon dòigh a bh ’ann, agus le bhith ga ùrachadh bha e comasach an càr a dhèanamh eaconamach no luath. Bha cuid de mhodalan càr spòrs eadhon air an uidheamachadh le carburetors air leth, a mheudaich cumhachd a ’chàir gu mòr.

Ann am meadhan nan 90an den linn mu dheireadh, chaidh an leasachadh seo a thoirt a-steach mean air mhean le seòrsa de shiostaman connaidh nas èifeachdaiche, nach robh ag obair tuilleadh air sgàth paramadairean nan soic (mu dheidhinn dè a th ’ann agus mar a tha am meud aca a’ toirt buaidh air gnìomhachd an einnsean , leugh a-steach artaigil air leth) agus meud nan seòmraichean carburetor, agus stèidhichte air comharran bhon ECU.

Tha grunn adhbharan ann airson seo a thoirt a-steach:

1. Tha an seòrsa siostaman carburetor cho eaconamach ris an analog dealanach, a tha a ’ciallachadh gu bheil èifeachdas connaidh ìosal aige;
2. Chan eil èifeachdas an carburetor air a nochdadh anns a h-uile modh obrachaidh einnsean. Tha seo mar thoradh air paramadairean fiosaigeach a phàirtean, nach gabh atharrachadh ach le bhith a ’stàladh eileamaidean freagarrach eile. Anns a ’phròiseas de bhith ag atharrachadh modhan obrachaidh an einnsean losgaidh a-staigh, fhad‘ s a tha an càr a ’gluasad, chan urrainnear seo a dhèanamh;
3. Tha coileanadh carburetor an urra ri far a bheil e air a chuir air an einnsean;
4. Leis gu bheil an connadh anns an carburetor a ’measgachadh cho math ri nuair a thèid a spraeadh le in-stealladh, bidh barrachd gasoline gun losgadh a’ dol a-steach don t-siostam sruthaidh, a tha ag àrdachadh ìre truailleadh na h-àrainneachd.

Chaidh an siostam stealladh connaidh a chleachdadh an toiseach air carbadan cinneasachaidh air ais tràth anns na 80n den fhicheadamh linn. Ach, ann an itealain, thòisich innealan-stealladh a chuir a-steach 50 bliadhna roimhe sin. B ’e a’ chiad chàr a bha uidheamaichte le siostam in-stealladh dìreach meacanaigeach bhon chompanaidh Ghearmailteach Bosch an Goliath 700 Sport (1951).

Bha am modail ainmeil ris an canar "Gull Wing" (Mercedes-Benz 300SL) uidheamaichte le atharrachadh coltach ris a ’charbad.

Aig deireadh na 50an - tràth sna 60an. chaidh siostaman a leasachadh a bhiodh ag obair bho microprocessor, agus chan ann air sgàth innealan meacanaigeach iom-fhillte. Ach, cha robh na leasachaidhean sin ruigsinneach airson ùine mhòr gus an robh e comasach microprocessors saor a cheannach.

Tha an toirt a-steach mòr de shiostaman dealanach air a stiùireadh le riaghailtean àrainneachd nas cruaidhe agus barrachd cothrom air microprocessors. B ’e a’ chiad mhodail riochdachaidh a fhuair in-stealladh dealanach an Nash Rambler Rebel ann an 1967. Airson coimeas a dhèanamh, leasaich an einnsean carbureted 5.4-liter 255 each-chumhachd, agus bha 290 hp aig a ’mhodail ùr le siostam electrojector agus tomhas co-ionann mu thràth.

Air sgàth barrachd èifeachdais agus barrachd èifeachdais, tha grunn atharrachaidhean de shiostaman stealladh air a dhol an àite carburetors mean air mhean (ged a tha innealan mar sin fhathast air an cleachdadh gu gnìomhach air carbadan beaga meacanaigeach air sgàth cho cosgail riutha).

Tha a ’mhòr-chuid de chàraichean luchd-siubhail an-diugh uidheamaichte le in-stealladh connaidh dealanach bho Bosch. Canar jetronic ris an leasachadh. A rèir atharrachadh an t-siostaim, thèid an t-ainm a chuir ris leis na ro-leasachain co-fhreagarrach: Mono, K / KE (siostam meidheadaireachd meacanaigeach / dealanach), L / LH (in-stealladh sgaoilte le smachd airson gach siolandair), msaa. Chaidh siostam coltach ris a leasachadh le companaidh Gearmailteach eile - Opel, agus is e Multec a chanar ris.

Seòrsan agus seòrsachan siostaman stealladh connaidh

Tha na trì siostaman in-stealladh dealanach ùr-nodha ann an trì prìomh roinnean:

• Spraeadh thar-throttle (no in-stealladh meadhanach);
• Sprae cruinneachaidh (no air a chuairteachadh);
• Atomachadh dìreach (tha an atomizer air a chuir a-steach ann an ceann an t-siolandair, tha an connadh air a mheasgachadh le èadhar gu dìreach anns an t-siolandair).

Tha an sgeama obrachaidh de gach seòrsa stealladh cha mhòr an aon rud. Bidh e a ’toirt connadh don chuas mar thoradh air cus cuideam ann an loidhne an t-siostam connaidh. Faodaidh seo a bhith an dàrna cuid loch tasgaidh fa leth suidhichte eadar an iomadachaidh in-ghabhail agus am pumpa, no an loidhne bruthadh àrd fhèin.

In-stealladh meadhanach (in-stealladh singilte)

B ’e monoinjection a’ chiad leasachadh de shiostaman dealanach. Tha e co-ionann ris a ’chunntair carburetor. Is e an aon eadar-dhealachadh, an àite inneal meacanaigeach, gu bheil injector air a chuir a-steach anns an iomadachaidh in-ghabhail.

Bidh gasoline a ’dol gu dìreach chun an manifold, far am bi e a’ measgachadh leis an èadhar a tha a ’tighinn a-steach agus a’ dol a-steach don t-seam fhreagarrach, anns a bheil falamh air a chruthachadh. Mheudaich an nobhail seo èifeachdas motaran àbhaisteach gu mòr air sgàth ‘s gum faodar an siostam atharrachadh gu modhan obrachaidh an motair.

Tha prìomh bhuannachd in-stealladh mono na laighe ann an sìmplidheachd an t-siostaim. Faodar a chuir a-steach air einnsean sam bith an àite an carburetor. Bidh smachd aig an aonad smachd dealanach air dìreach aon in-stealladh, agus mar sin chan eil feum air firmware microprocessor iom-fhillte.

Ann an leithid de shiostam, bidh na h-eileamaidean a leanas an làthair:

• Gus cuideam seasmhach de gasoline a chumail anns an loidhne, feumaidh e a bhith uidheamaichte le riaghladair cuideam (mar a tha e ag obair agus far a bheil e air a chuir a-steach air a mhìneachadh an seo). Nuair a thèid an einnsean a dhùnadh, leigidh an eileamaid seo cuideam na loidhne a chumail suas, ga dhèanamh nas fhasa don phump obrachadh nuair a thèid an aonad ath-thòiseachadh.
• Atomizer a bhios ag obair air comharran bho ECU. Tha comhla solenoid aig an injector. Bidh e a ’toirt seachad atomization impulse de gasoline. Thathas a ’toirt cunntas air barrachd mion-fhiosrachadh mu inneal in-stealladh agus mar as urrainn an glanadh an seo.
• Bidh a ’bhalbhaid throttle motair a’ riaghladh an èadhair a ’dol a-steach don iomadachaidh.
• Sensors a bhios a ’tional fiosrachadh a tha riatanach gus an ìre de gasoline a dhearbhadh agus cuin a thèid a spraeadh.
• Bidh an aonad smachd microprocessor a ’giullachd nan comharran bho na mothachairean, agus, a rèir seo, a’ cur àithne gu bhith ag obrachadh an injector, actuator throttle agus pumpa connaidh.

Ged a tha an leasachadh ùr-ghnàthach seo air a dhearbhadh gu math, tha grunn bhuannachdan cudromach ann:

1. Nuair a dh ’fhailicheas an injector, stadaidh e an motair gu tur;
2. Mar a bhios an spraeadh a ’tachairt ann am prìomh phàirt an t-iomadachaidh, tha cuid de gasoline fhathast air ballachan na pìoba. Air sgàth seo, bidh feum aig an einnsean air barrachd connaidh gus cumhachd stùc a choileanadh (ged a tha am paramadair seo gu math nas ìsle an coimeas ris an carburetor);
3. Chuir na h-eas-bhuannachdan a tha air an liostadh gu h-àrd stad air tuilleadh leasachaidh air an t-siostam, agus is e sin as coireach nach eil am modh spraeadh ioma-phuing ri fhaighinn ann an aon in-stealladh (tha e comasach a-mhàin ann an in-stealladh dìreach), agus tha seo a ’leantainn gu cìreadh neo-iomlan de chuibhreann de gasoline. Air sgàth seo, chan eil an càr a ’coinneachadh ris na riatanasan a tha a’ sìor fhàs airson càirdeas àrainneachdail charbadan.

In-stealladh sgaoilte

Tha an ath atharrachadh nas èifeachdaiche air an t-siostam stealladh a ’solarachadh airson in-stealladh fa leth a chleachdadh airson siolandair sònraichte. Rinn inneal mar seo e comasach na h-atomizers a shuidheachadh nas fhaisge air na bhalbhaichean a-staigh, leis gu bheil nas lugha de chall connaidh ann (chan eil uimhir air fhàgail air na ballachan iomadachaidh).

Mar as trice, tha an seòrsa stealladh seo uidheamaichte le eileamaid a bharrachd - ramp (no loch-tasgaidh anns a bheil connadh air a chruinneachadh fo bhruthadh àrd). Tha an dealbhadh seo a ’leigeil le gach injector an cuideam gasoline ceart a thoirt seachad às aonais riaghladairean iom-fhillte.

Mar as trice thèid an seòrsa stealladh seo a chleachdadh ann an càraichean an latha an-diugh. Tha an siostam air èifeachdas gu math àrd a nochdadh, agus mar sin an-diugh tha grunn de na seòrsachan aige:

• Tha a ’chiad atharrachadh glè choltach ri obair in-stealladh mono. Ann an leithid de shiostam, bidh an ECU a ’cur comharra gu gach in-stealladh aig an aon àm, agus bidh iad air am piobrachadh ge bith dè an siolandair a dh’ fheumas cuibhreann ùr de BTC. Is e a ’bhuannachd thairis air in-stealladh singilte an comas solar gasoline atharrachadh gu gach siolandair. Ach, tha caitheamh connaidh mòran nas àirde aig a ’mhion-atharrachadh seo na co-aoisean nas ùire.
• In-stealladh paidhir co-shìnte. Bidh e ag obair gu co-ionann ris an fhear roimhe, chan e a-mhàin gu bheil a h-uile inneal-stealladh ag obair, ach tha iad eadar-cheangailte ann an càraidean. Is e cho sònraichte sa tha an seòrsa inneal seo gu bheil iad co-shìnte gus am fosgail aon spraeire mus dèan an loine an stròc in-ghabhail, agus an gasoline eile le spraeadh aig an àm sin mus tèid a leigeil ma sgaoil bho siolandair eile. Cha mhòr nach eil an siostam seo air a chuir a-steach air càraichean, ge-tà, bidh a ’mhòr-chuid de stealladh dealanach nuair a thèid iad gu modh èiginn ag obair a rèir a’ phrionnsapail seo. Gu tric thèid a ghnìomhachadh nuair a dh ’fhailicheas an sensor camshaft (ann an atharrachadh in-stealladh mean air mhean).
• Mion-atharrachadh mean air mhean air in-stealladh sgaoilte. Is e seo an leasachadh as ùire de na siostaman sin. Tha an coileanadh as fheàrr aige san roinn seo. Anns a ’chùis seo, tha an aon àireamh de in-stealladh air a chleachdadh leis gu bheil siolandairean san einnsean, cha tèid ach spraeadh a dhèanamh dìreach mus fosgail na bhalbhaichean inntrigidh. Tha an èifeachdas as àirde san t-seòrsa stealladh seo. Chan eil an connadh air a dhòrtadh a-steach don t-iomadachadh gu lèir, ach a-mhàin don phàirt às a bheil am measgachadh connadh-adhair air a thoirt. Taing dha seo, tha an einnsean losgaidh a-staigh a ’nochdadh èifeachdas sàr-mhath.

In-stealladh dìreach

Tha siostam in-stealladh dìreach mar sheòrsa de sheòrsa sgaoilte. Is e an aon eadar-dhealachadh anns a ’chùis seo far a bheil na toitean. Tha iad air an cur a-steach san aon dòigh ri plugaichean spìosraidh - aig mullach an einnsean gus am bi an atomizer a ’toirt connadh gu dìreach don t-seòmar siolandair.

Tha càraichean den phrìomh phàirt air an uidheamachadh le siostam mar sin, seach gur e am fear as daoire, ach an-diugh is e an tè as èifeachdaiche. Tha na siostaman sin a ’toirt measgachadh connadh agus èadhar gu ìre mhath freagarrach, agus ann am pròiseas obrachaidh an aonaid chumhachd, thathas a’ cleachdadh gach meanbh-drop de gasoline.

Tha in-stealladh dìreach a ’toirt cothrom dhut obrachadh a’ motair a riaghladh ann an diofar dhòighean. Air sgàth nam feartan dealbhaidh (a bharrachd air bhalbhaichean agus plugaichean spìosraidh, feumar in-stealladh a chuir a-steach ann an ceann an t-siolandair cuideachd), chan eil iad air an cleachdadh ann an einnseanan losgaidh a-staigh beag-ghluasad, ach a-mhàin ann an analogan cumhachdach le tomhas mòr.

Is e adhbhar eile airson a leithid de shiostam a chleachdadh a-mhàin ann an càraichean daor gum feum an einnsean sreathach ùrachadh gu mòr gus in-stealladh dìreach a chuir air. Ma tha e comasach a leithid de dh ’ùrachadh fhaighinn (chan fheumar ach an iomadachadh in-ghabhail atharrachadh agus an electronics riatanach a chuir a-steach), an uairsin anns a’ chùis seo, a bharrachd air a bhith a ’stàladh an aonad smachd iomchaidh agus na mothachairean riatanach, feumaidh an ceann siolandair bi dearg cuideachd. Ann an aonadan cumhachd sreathach buidseit, cha ghabh seo a dhèanamh.

Tha an seòrsa spraeadh sin gu math whimsical ri càileachd gasoline, seach gu bheil am paidhir plunger gu math mothachail air na sgrìoban as lugha agus feumach air lubrication seasmhach. Feumaidh e coinneachadh ri riatanasan an neach-dèanamh, agus mar sin cha bu chòir càraichean le siostaman connaidh coltach ri bhith air an ùrachadh aig stèiseanan gas ceasnachail no air nach eil iad eòlach.

Le atharrachaidhean nas adhartaiche den t-seòrsa spraeire dìreach, tha coltas mòr ann gum bi einnseanan mar sin a ’dol an àite analogues le in-stealladh mono- agus sgaoilte. Tha siostaman nas ùire a ’toirt a-steach leasachaidhean anns a bheil in-stealladh ioma-phuing no sreathach air a choileanadh. Tha an dà roghainn ag amas air dèanamh cinnteach gu bheil cìreadh gasoline cho coileanta ‘s a ghabhas, agus tha buaidh a’ phròiseis seo a ’ruighinn an èifeachd as àirde.

Tha in-stealladh ioma-phuing air a thoirt seachad leis an fheart spraeraidh. Anns a ’chùis seo, tha an seòmar air a lìonadh le boinneagan microscopach de chonnadh ann an diofar phàirtean, a tha a’ leasachadh measgachadh èideadh le èadhar. Bidh in-stealladh còmhdach-air-uachdar a ’roinn aon phàirt den BTC ann an dà phàirt. Tha an ro-stealladh air a dhèanamh an toiseach. Bidh am pàirt seo den chonnadh a ’lasadh nas luaithe leis gu bheil barrachd èadhair ann. Às deidh lasadh, tha am prìomh phàirt den gasoline air a thoirt seachad, nach eil a ’lasadh tuilleadh bho sradag, ach bho lòchran a tha ann mu thràth. Tha an dealbhadh seo a ’toirt air an einnsean ruith nas rèidh gun torque a chall.

Is e inneal èigneachail a tha an làthair anns a h-uile siostam connaidh den t-seòrsa seo am pumpa connaidh bruthadh àrd. Gus nach bi an inneal a ’fàiligeadh anns a’ phròiseas de bhith a ’cruthachadh an cuideam a tha a dhìth, tha e uidheamaichte le paidhir plunger (tha cunntas air dè a th’ ann agus mar a tha e ag obair air leth). Tha an fheum air a leithid de dh ’inneal mar thoradh air gum feum an cuideam san rèile a bhith grunn thursan nas àirde na teannachadh an einnsean, oir gu tric feumar gasoline a dhòrtadh a-steach don èadhar a tha mar-thà teann.

Luchd-mothachaidh stealladh connaidh

A bharrachd air na prìomh eileamaidean den t-siostam connaidh (smeòrach, solar cumhachd, pumpa connaidh agus soic), tha an obair aige ceangailte gu dlùth ri làthaireachd diofar luchd-mothachaidh. A rèir an seòrsa stealladh, tha na h-innealan sin air an stàladh airson:

• Co-dhùnadh dè an ìre de ocsaidean a tha san fhras. Airson seo, thèid probe lambda a chleachdadh (faodar mar a tha e ag obair a leughadh an seo). Faodaidh càraichean aon no dhà de luchd-mothachaidh ocsaidean a chleachdadh (air an stàladh an dàrna cuid ro, no ro agus às deidh an catalpa);
• Mìneachaidhean tìm camshaft (dè a th ’ann, ionnsaich bho lèirmheas eile) gus an urrainn don aonad smachd comharra a chuir gus an spraeire fhosgladh dìreach mus tig an stròc a-steach. Tha an sensor ìre air a chuir a-steach air an camshaft agus air a chleachdadh ann an siostaman stealladh mean air mhean. Bidh briseadh sìos den sensor seo ag atharrachadh an aonad smachd gu modh in-stealladh pairwise-co-shìnte;
• Co-dhùnadh astar an crankshaft. Tha obrachadh a ’mhionaid lasachaidh, a bharrachd air siostaman fèin-ghluasadach eile, an urra ris an DPKV. Is e seo an sensor as cudromaiche sa chàr. Ma dh ’fhailicheas e, chan urrainnear an motair a thòiseachadh no stadaidh e;
• Obrachadh a-mach dè an ìre èadhair a bhios an einnsean a ’caitheamh. Bidh sensor sruthadh adhair maise a ’cuideachadh an aonad smachd le bhith a’ dearbhadh dè an algorithm airson tomhas de gasoline (àm fosglaidh an spraeire). Ma thèid briseadh sìos air an sensor sruthadh adhair mòr, tha modh èiginn aig an ECU, a tha air a stiùireadh le comharran mothachairean eile, mar eisimpleir, DPKV no algorithms calibration èiginneach (bidh an neach-dèanamh a ’suidheachadh nam paramadairean cuibheasach);
• Co-dhùnadh suidheachadh teòthachd an einnsean. Leigidh an sensor teothachd san t-siostam fuarachaidh dhut an solar connaidh atharrachadh, a bharrachd air àm an lasachaidh (gus dòrtadh a sheachnadh air sgàth cus teasachadh einnsean);
• Obraich a-mach an cuideam tuairmseach no fìor air a ’phùdar. Airson seo, thathas a ’cleachdadh sensor throttle. Bidh e a ’dearbhadh dè an ìre gu bheil an draibhear a’ brùthadh a ’pheadal gas;
• A ’cur casg air bualadh einnsean. Airson seo, thathas a ’cleachdadh sensor cnag. Nuair a lorgas an inneal seo buillean biorach agus ro-luath anns na siolandairean, bidh am microprocessor a ’dèanamh atharrachadh air àm an lasachaidh;
• A ’tomhas astar a’ charbaid. Nuair a lorgas am microprocessor gu bheil astar a ’chàir nas àirde na an astar einnsean a tha a dhìth, bidh na“ brains ”a’ cur dheth an solar connaidh gu na siolandairean. Bidh seo a ’tachairt, mar eisimpleir, nuair a bhios an draibhear a’ cleachdadh breiceadh einnsean. Leigidh am modh seo leat connadh a shàbhaladh air teàrnadh no nuair a thig thu gu cas;
• Tomhas air an ìre de chreathadh a tha a ’toirt buaidh air a’ motair. Bidh seo a ’tachairt nuair a tha carbadan a’ gluasad air rathaidean neo-chòmhnard. Faodaidh crithidhean adhbhrachadh gu misfire. Tha na mothachairean sin air an cleachdadh ann an motaran a tha a ’gèilleadh ri Euro 3 agus ìrean nas àirde.

Chan eil aonad smachd ag obair a-mhàin air bunait dàta bho aon sensor. Mar as motha de na mothachairean sin san t-siostam, is ann as èifeachdaiche a nì an ECU obrachadh a-mach feartan connaidh an einnsean.

Bidh fàilligeadh cuid de luchd-mothachaidh a ’cur an ECU ann am modh èiginn (bidh an ìomhaigh motair a’ lasadh suas air a ’phannal ionnstramaid), ach tha an einnsean fhathast ag obair a rèir algorithms ro-phrògramaichte. Faodaidh an aonad smachd a bhith stèidhichte air na comharran air ùine obrachaidh an einnsean losgaidh a-staigh, an teòthachd aige, suidheachadh an crankshaft, msaa, no dìreach a rèir clàr prògramaichte le caochladairean eadar-dhealaichte.

Cleasaichean

Nuair a tha an aonad smachd dealanach air dàta fhaighinn bho na mothachairean uile (tha an àireamh aca air fhighe a-steach do chòd prògram an inneil), bidh e a ’cur an àithne iomchaidh gu actuators an t-siostaim. A rèir atharrachadh an t-siostaim, faodaidh an dealbhadh fhèin a bhith aig na h-innealan sin.

Am measg nan dòighean sin tha:

• Sprayers (no nozzles). Tha iad air an uidheamachadh sa mhòr-chuid le bhalbhaichean solenoid, a tha fo smachd algorithm ECU;
• Pumpa connaidh. Tha dhà dhiubh ann an cuid de mhodalan càr. Bidh aon a ’toirt connadh bhon tanca don phump-stealladh, a bhios a’ pumpadh gasoline a-steach don rèile ann am pàirtean beaga. Tha seo a ’cruthachadh ceann gu leòr anns an loidhne bruthadh àrd. Chan eil feum air a leithid de dh ’atharrachaidhean air na pumpaichean ach ann an siostaman stealladh dìreach, oir ann an cuid de mhodalan feumaidh an nozzle an connadh a spìonadh anns an èadhar teann;
• Modal dealanach an t-siostam lasachaidh - a ’faighinn comharra airson sradag a chruthachadh aig an àm cheart. Tha an eileamaid seo anns na h-atharrachaidhean as ùire de shiostaman air bòrd mar phàirt den aonad smachd (a phàirt bholtachd ìosal, agus tha am pàirt àrd-bholtachd na coil lasachaidh dà-chuairt, a chruthaicheas cosgais airson pluga sradag sònraichte, agus a-steach dreachan nas daoire, tha coil fa leth air a chuir a-steach air gach plug spark).
• Riaghladair astar idle. Tha e air a thaisbeanadh ann an cruth motair stepper a bhios a ’riaghladh na tha de shlighe adhair ann an sgìre a’ bhalbhaiche throttle. Tha an uidheamachadh seo riatanach gus astar einnsean seòlta a chumail suas nuair a tha an smeòrach dùinte (cha bhith an draibhear a ’brùthadh air a’ pheadal luathachaidh). Tha seo a ’comasachadh pròiseas blàthachadh an einnsean fhuarachadh - chan fheumar suidhe ann am bothan fuar sa gheamhradh agus gas suas gus nach stad an einnsean;
• Gus an rèim teothachd atharrachadh (tha am paramadair seo cuideachd a ’toirt buaidh air solar gasoline dha na siolandairean), bidh an aonad smachd bho àm gu àm a’ gnìomhachadh an neach-leantainn fuarachaidh a thèid a chuir faisg air a ’phrìomh radiator. Tha an ginealach as ùire de mhodalan BMW air an uidheamachadh le griola rèididheachd le sgiathan a ghabhas atharrachadh gus teòthachd a chumail suas nuair a tha thu a ’draibheadh ​​ann an aimsir fhuar agus gus blàthachadh einnsean a luathachadh. (gus nach bi an einnsean losgaidh a-staigh a ’dol thairis, bidh na h-asnaichean dìreach a’ cuairteachadh, a ’cur bacadh air ruigsinneachd an t-sruthadh adhair fuar gu roinn an einnsean). Tha na h-eileamaidean sin cuideachd air an smachd leis a ’mhicroprocessor stèidhichte air dàta bhon sensor teòthachd fuarachaidh.

Bidh an aonad smachd dealanach cuideachd a ’clàradh na tha de chonnadh air a chaitheamh leis a’ charbad. Tha am fiosrachadh seo a ’leigeil leis a’ phrògram na modhan einnsean atharrachadh gus am bi e a ’toirt a-mach an cumhachd as motha airson suidheachadh sònraichte, ach aig an aon àm a’ cleachdadh an ìre as lugha de gasoline. Ged a tha a ’mhòr-chuid de dhraibhearan a’ faicinn seo mar dhragh airson na wallets aca, gu dearbh, bidh droch chonnadh a ’meudachadh ìre truailleadh anns an fhras. Tha gach saothraiche gu mòr an urra ris a ’chomharra seo.

Bidh am microprocessor a ’tomhas àireamh fosglaidhean nan toitean gus caitheamh connaidh a dhearbhadh. Gu dearbh, tha an comharra seo càirdeach, leis nach urrainn an electronics obrachadh a-mach gu dòigheil cia mheud connadh a chaidh tro thòimhseachain an in-stealladh anns na bloighean sin de dhiog fhad ‘s a bha iad fosgailte.

A bharrachd air an sin, tha sanasair aig càraichean an latha an-diugh. Tha an inneal seo air a chuir a-steach air siostam cuairteachaidh bhalbhaichean gasoline dùinte den tanca connaidh. Tha fios aig a h-uile duine gu bheil gasoline buailteach a bhith a ’falmhachadh. Gus casg a chuir air bhalbhaichean gasoline a dhol a-steach don àile, bidh an sanasair a ’dol seachad air na gasaichean sin troimhe fhèin, gan sìoladh agus gan cur gu na siolandairean airson an losgadh.

Aonad smachd dealanach

Chan eil siostam peatrail èignichte ag obair às aonais aonad smachd dealanach. Is e seo microprocessor anns a bheil am prògram air a fuaigheal. Tha am bathar-bog air a leasachadh leis an automaker airson modail càr sònraichte. Tha am microcomputer air a rèiteachadh airson àireamh sònraichte de luchd-mothachaidh, a bharrachd air airson algorithm obrachaidh sònraichte gun fhios nach fàillig sensor.

Tha dà eileamaid anns a ’mhicroprocessor fhèin. Bidh a ’chiad fhear a’ stòradh a ’phrìomh firmware - suidheachadh an neach-dèanamh no am bathar-bog a tha air a chuir a-steach leis a’ mhaighstir aig àm gleusadh chip (carson a tha feum air air a mhìneachadh ann an artaigil eile).

Is e an dàrna pàirt den ECU am bloc calibration. Is e seo cuairteachadh rabhaidh a tha air a rèiteachadh leis an neach-dèanamh motair gun fhios nach glac an inneal comharra bho sensor sònraichte. Tha an eileamaid seo air a phrògramachadh airson àireamh mhòr de chaochladairean a tha air an cur an gnìomh nuair a thathar a ’coinneachadh ri cumhachan sònraichte.

Leis an iom-fhillteachd conaltraidh eadar an aonad smachd, na roghainnean agus na mothachairean aige, bu chòir dhut a bhith furachail airson na comharran a tha a ’nochdadh air pannal an ionnstramaid. Ann an càraichean buidseit, nuair a thig duilgheadas, tha an ìomhaigh motair dìreach a ’lasadh suas. Gus mearachd a chomharrachadh anns an t-siostam stealladh, feumaidh tu an coimpiutair a cheangal ri ceanglaiche seirbheis ECU agus breithneachadh a dhèanamh.

Gus am modh-obrach seo a dhèanamh comasach, tha coimpiutair air bòrd air a chuir a-steach ann an càraichean nas daoire, a bhios gu neo-eisimeileach a ’dèanamh breithneachadh agus a’ toirt a-mach còd mearachd sònraichte. Gheibhear an còdachadh de na teachdaireachdan seirbheis sin anns an leabhar seirbheis còmhdhail no air làrach-lìn oifigeil an neach-dèanamh.

Dè an stealladh as fheàrr?

Tha a ’cheist seo ag èirigh am measg luchd-seilbh chàraichean leis na siostaman connaidh a tha air am meas. Tha am freagairt dha an urra ri diofar fhactaran. Mar eisimpleir, mas e prìs a ’chùis eaconamaidh a’ chàir, gèilleadh ri inbhean àrainneachdail àrd agus an èifeachd as motha bho bhith a ’losgadh VTS, tha am freagairt neo-shoilleir: tha in-stealladh dìreach nas fheàrr, seach gu bheil e nas fhaisge air an fheadhainn as fheàrr. Ach cha bhith càr mar sin saor, agus air sgàth feartan dealbhaidh an t-siostaim, bidh meud mòr aig a ’motair.

Ach ma tha motair airson a ’chòmhdhail aige ùrachadh gus coileanadh an einnsean losgaidh a-staigh àrdachadh le bhith a’ toirt a-mach an carburetor agus a ’stàladh innealan-stealladh, feumaidh e stad aig aon de na roghainnean stealladh sgaoilte (chan eil aon in-stealladh air a thoirt seachad, oir seo na sheann leasachadh nach eil mòran nas èifeachdaiche na carburetor). Bidh prìs ìosal aig siostam connaidh mar sin, agus cuideachd chan eil e cho whimsical ri càileachd gasoline.

An coimeas ri carburetor, tha na buannachdan a leanas aig in-stealladh èiginneach:

• Tha eaconamaidh còmhdhail a ’meudachadh. Tha eadhon na ciad dhealbhaidhean injector a ’sealltainn lùghdachadh sruthadh de mu 40 sa cheud;
• Bidh cumhachd an aonaid a ’meudachadh, gu sònraichte aig astaran ìosal, le taing dha gu bheil e nas fhasa do luchd-tòiseachaidh an in-stealladh a chleachdadh gus ionnsachadh mar a dh’ fheumas iad carbad a dhràibheadh;
• Gus an einnsean a thòiseachadh, tha feum air nas lugha de ghnìomhan air taobh an draibhear (tha am pròiseas làn fèin-ghluasadach);
• Air einnsean fuar, chan fheum an draibhear smachd a chumail air an astar gus nach stad an einnsean losgaidh a-staigh fhad ‘s a tha e a’ blàthachadh;
• Tha dinamics an motair a ’meudachadh;
• Chan fheum an siostam solarachaidh connaidh atharrachadh, oir tha seo air a dhèanamh leis an electronics, a rèir modh obrachaidh an einnsean;
• Thathar a ’cumail sùil air cothlamadh a’ mheasgachaidh, a tha a ’meudachadh càirdeas àrainneachdail sgaoilidhean;
• Suas gu ìre Euro-3, chan fheum an siostam connaidh cumail suas clàraichte (chan eil a dhìth ach na pàirtean a dh ’fhàillig atharrachadh);
• Bidh e comasach inneal-dìonaidh a chuir a-steach sa chàr (tha an inneal anti-goid seo air a mhìneachadh gu mionaideach air leth);
• Ann an cuid de mhodalan càr, tha àite cuibhreann an einnsean air a mheudachadh le bhith a ’toirt air falbh am" pan ";
• Tha sgaoileadh bhalbhaichean gasoline bhon carburetor aig astaran einnsean ìosal no aig stad fada air an dùnadh a-mach, agus mar sin a ’lughdachadh cunnart an lasadh taobh a-muigh na siolandairean;
• Ann an cuid de dh ’innealan carburetor, faodaidh eadhon rolla beag (uaireannan teilt 15 sa cheud gu leòr) adhbhrachadh don einnsean stad no obrachadh carburetor neo-iomchaidh;
• Tha an carburetor cuideachd gu mòr an urra ri cuideam àile, a bheir buaidh mhòr air coileanadh einnsean nuair a bhios an inneal air obrachadh ann an sgìrean beanntach.

A dh ’aindeoin na buannachdan soilleir a thaobh carburetors, tha cuid de dh’ eas-bhuannachdan aig in-stealladh:

• Ann an cuid de chùisean, tha cosgais cumail suas an t-siostam gu math àrd;
• Tha an siostam fhèin a ’toirt a-steach uidheamachdan a bharrachd a dh’ fhaodas fàiligeadh;
• Feumaidh Diagnostics uidheamachd dealanach, ged a tha feum air beagan eòlais cuideachd gus an carburetor a ghleusadh gu ceart;
• Tha an siostam gu tur an urra ri dealan, mar sin, nuair a bhios tu ag ùrachadh a ’motair, feumaidh tu cuideachd an gineadair a chuir na àite;
• Aig amannan faodaidh mearachdan tachairt ann an siostam dealanach air sgàth neo-fhreagarrachd eadar bathar-cruaidh is bathar-bog.

Bidh ìrean àrainneachd a tha a ’teannachadh mean air mhean, a bharrachd air àrdachadh mean air mhean ann am prìs gasoline, a’ toirt air mòran dhraibhearan gluasad gu carbadan le einnseanan stealladh.

A bharrachd air an sin, tha sinn a ’moladh a bhith a’ coimhead bhidio ghoirid mu dè a th ’ann an siostam connaidh agus mar a tha gach aon de na h-eileamaidean aige ag obair:

Siostam connaidh a ’chàir. Inneal, prionnsapal obrachaidh agus mì-ghnàthachadh!

Ceistean agus Freagairtean:

Dè na siostaman stealladh connaidh a th ’ann? Chan eil ann ach dà shiostam in-stealladh connaidh a tha gu tur eadar-dhealaichte. Monoinjection (analogue de carburetor, chan eil ach connadh air a thoirt seachad le nozzle). In-stealladh ioma-phuing (bidh nozzles a ’dòrtadh connadh a-steach don iomadachaidh in-ghabhail).

Ciamar a tha an siostam stealladh connaidh ag obair? Nuair a dh ’fhosglas a’ bhalbhaid in-steidhidh, bidh an in-stealladh a ’frasadh connadh a-steach don iomadachaidh in-ghabhail, tha am measgachadh èadhar-connaidh air a tharraing a-steach gu nàdarra no le taing dha turbocharging.

Ciamar a tha an siostam stealladh connaidh ag obair? A rèir an t-seòrsa siostam, bidh na h-in-stealladairean a ’frasadh connadh an dàrna cuid a-steach don iomadachaidh in-ghabhail no gu dìreach a-steach do na siolandairean. Tha àm an in-stealladh air a dhearbhadh leis an ECU.

Чdè a bhios a ’stealladh gasoline a-steach don einnsean? Ma thèid an siostam connaidh a sgaoileadh le in-stealladh, an uairsin tha injector air a chuir a-steach air gach pìob iomadachaidh in-steidhidh, tha am BTC air a tharraing a-steach don siolandair air sgàth an àite falamh a tha ann. Ma thèid an stealladh gu dìreach, thèid connadh a thoirt don siolandair.