Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - beachd YouTubers. Tòrr bhuannachdan, cuid de rudan math mar Ioniq 5 no nas fheàrr
Bha grunn shianalan YouTube Korean comasach air rothaireachd goirid air an Kia EV6 GT-Line. Chaidh an càr a mholadh gu soilleir, a ’faighinn urram airson a dhealbhadh agus na goireasan a-staigh, agus chaidh a mholadh airson daineamaigs dràibhidh Meridian agus siostam fuaim. Mar as trice bha an càr air a mheas faisg air an Ioniq 5, le barrachd bhuannachdan na eas-bhuannachdan thairis air an fheadhainn a bha nas sine.
Sònrachaidhean Kia EV6 Raon Fada / 77,4 kWh GT-Line:earrann: D
bataraidh: 77,4 kWh,
fàilteachadh: suas gu 528 no suas ri 506 aonad WLTP (tuilleadh fiosrachaidh AN-SEO: raon modail Kia EV6)
draibhidh: cùl (RWD, 0 + 1) no an dà aiseil (AWD, 1 + 1),
cumhachd: 168 kW (229 hp) no 239 kW (325 hp)
luathachadh: 7,5 no 5,4 diogan gu 100 km / h
farpais: Modail 3 Tesla, BMW i4,
PRIS: bho PLN 237 airson dràibheadh cuibhle cùil, bho PLN 900 airson dràibheadh ceithir-chuibhle,
configurator: AN SEO.
Kia EV6 GT-Line - beachdan
Bha am Petrolhead Àisianach a ’cuimseachadh air an eòlas dràibhidh, a’ toirt iomradh an ìre mhath tric air an Ioniq 5, modail air an aon àrd-ùrlar E-GMP, ach ann am bodhaig gu tur eadar-dhealaichte (breic combo / losgadh an aghaidh crossover). A rèir e Leigidh Ioniq 5 leat barrachd a dhèanamh agus tha barrachd smachd aige air an draibhear aig àm dràibheadh fiùghantach. Tha e nas sàmhaiche an seo cuideachd air sgàth na tha tuairmsean youtuber nan uinneagan glued air an aghaidh. Oraz backdoor. Ann an Kia EV6, tha na h-uinneagan air an glaodhadh “a-mhàin” air am beulaibh.ach tha sinn an dùil gum faodadh an ìre de lughdachadh fuaim cuibhle a bhith cudromach cuideachd. Tha stuthan taise an ìre mhath furasta faighinn cuidhteas (agus airgead a shàbhaladh), agus cha toir an ceannaiche fa-near nach eil iad ann gus an tòisich iad a ’dèanamh coimeas eadar an càr aca agus feadhainn eile.
Aig an aon àm, dh ’fhuasgail an neach-dearbhaidh an tòimhseachan de chruth neònach nan suidheachain chùil, nach b’ urrainn dhuinn fàs cleachdte ris eadhon às deidh uair a thìde de chonaltradh leis a ’chàr. Uill seo na h-àiteachan airson an cabhlach a chrochadh. Agus sa bhad tha thu a ’coimhead orra ann an dòigh gu tur eadar-dhealaichte:
Mhol an Korean cuideachd prìomh shiostam claisneachd Meridian, a ’meas gu robh e na b’ fheàrr na am Bose a bhiodh Hyundai a ’cleachdadh. Bha e a ’còrdadh ri taobh a-staigh a’ chàr nas motha, bha e ga fhaicinn nas bòidhche agus nas sleamhainn na dealanach Hyundai. Nam feumadh e taghadh eadar an dà chàr sin, chuireadh e geall air Kia. Faodaidh tu coimhead:
Chleachd CarSceneKorea bataraidh nas motha, tionndadh cuibhle cùil (77,4 kWh, draibhear cuibhle cùil). Cha robh e cho inntinneach le daineamaigs a’ chàir ri Asian Petrolhead - chan eil e na iongnadh gu bheil an cùl 6 kWh EV77,4 a ’toirt 100 diogan gu 7,5 km / h an àite 5,4 diogan - fhad‘ s a tha bu toil leis na stuthan a bha air an cleachdadh a-staigh agus cruth putan math. Bha e cuideachd air a dhòigh leis na fuaimean a rinn an càr, ann am modh Cyber Kia EV6 chuir an càr an Taycan an cuimhne dha:
Bhiodh na draibhearan uile a ’draibheadh na càraichean aca airson ùine ghoirid gun eadhon a bhith a’ feuchainn ris an caitheamh lùtha aca a sgrùdadh. Bhon fhiosrachadh a chaidh a thoirt seachad air na cunntairean, dh ’fhaodadh duine sin a leughadh Raon Kii EV6 77,4 kWh RWD le cosgais bataraidh 80 sa cheud, bha e 379 cilemeatair. Bidh e a ’dèanamh 474 cilemeatair le bataraidhean làn chìsean. Air an làimh eile, le EV6 de 77,4 kWh le dràibheadh cuibhle gu lèir, sheall na meatairean raon timcheall air 420 cilemeatair le bataraidhean 100 sa cheud.
Fhuair am portal www.elektrowoz.pl cuireadh airson deuchainn a dhèanamh air a ’charbad san Dàmhair am-bliadhna.
Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut:
