Mar a thomhais thu teannachadh einnsean

Tha an comharra teannachaidh den bhuidheann siolandair-piston a ’toirt cothrom dhut an suidheachadh a dhearbhadh einnsean losgaidh a-staigh no na h-eileamaidean fa leth. Mar as trice, thèid am paramadair seo a chuir na àite nuair a tha cumhachd an aonaid cumhachd air a dhol sìos gu follaiseach no nuair a tha duilgheadasan ann le bhith a ’tòiseachadh an einnsean.

Feuch an smaoinich sinn airson na h-adhbharan a dh ’fhaodadh an cuideam anns na siolandairean tuiteam no eadhon a dhol à sealladh, ciamar a nì thu sgrùdadh air a’ pharamadair seo, dè an inneal a tha a dhìth airson seo, a bharrachd air cuid de na fo-bheachdan den dòigh-obrach seo.

Dè tha an tomhas teannachaidh a ’sealltainn: na prìomh mhì-chothroman

Mus smaoinich thu air mar a nì thu tomhas teannachaidh, feumaidh tu am mìneachadh fhèin a thuigsinn. Tha e gu tric troimh-chèile le co-mheas teannachaidh. Gu fìrinneach, is e an co-mheas teannachaidh an co-mheas de mheud an t-siolandair gu lèir ri meud an t-seòmair teannachaidh (an àite os cionn na loine nuair a tha e aig a ’mheadhan marbh aig a’ mhullach).

Is e luach seasmhach a tha seo, agus bidh e ag atharrachadh nuair a dh ’atharraicheas paramadairean an t-siolandair no an loine (mar eisimpleir, nuair a thèid piston a chuir bho convex gu fear eadhon, bidh an co-mheas teannachaidh a’ lùghdachadh, leis gu bheil meud an t-seòmair teannachaidh ag àrdachadh). Tha e an-còmhnaidh air a chomharrachadh le bloigh, mar eisimpleir 1:12.

Is e teannachadh (air a mhìneachadh nas mionaidiche mar cuideam deireadh stròc) an cuideam as motha a bhios am piston a ’cruthachadh nuair a ruigeas e an t-ionad marbh as àirde aig deireadh an stròc teannachaidh (tha an dà bhalbhaichean glacaidh agus èasgaidh dùinte).

Tha teannachadh an urra ris a ’cho-mheas teannachaidh, ach chan eil an dàrna paramadair an urra ris a’ chiad fhear. Tha an ìre cuideam aig deireadh an stròc teannachaidh cuideachd an urra ri factaran a bharrachd a dh ’fhaodadh a bhith an làthair aig na tomhais:

• cuideam aig toiseach an stròc teannachaidh;
• mar a tha àm na bhalbhaichean air atharrachadh;
• teòthachd rè tomhais;
• ag aoidion anns an t-siolandair;
• astar tòiseachaidh crankshaft;
• bataraidh marbh;
• cus ola anns an t-siolandair (le buidheann siolandair-piston);
• strì anns a ’phìob iomadachaidh in-ghabhail;
• slaodachd ola einnsean.

Bidh cuid de mheacanaig a ’feuchainn ri cumhachd einnsean àrdachadh le bhith ag àrdachadh a’ cho-mheas teannachaidh. Gu dearbh, chan eil an dòigh-obrach seo ach ag atharrachadh am paramadair seo beagan. Faodaidh tu leughadh mu dhòighean eile air "eich" a chuir ris an einnsean. ann an artaigil air leth.

Co-mheas teannachaidh atharraichte

Dè a tha an cuideam aig deireadh an stròc teannachaidh a ’toirt buaidh? Seo dìreach beagan fhactaran:

1. Toiseach fuar an einnsean. Tha am bàillidh seo gu sònraichte cudromach airson einnseanan dìosail. Annta, tha am measgachadh connadh-èadhair air a leigeil seachad air sgàth teòthachd an èadhair làn teannachaidh. Airson aonadan gasoline, tha am paramadair seo a cheart cho cudromach.
2. Ann an cuid de chùisean, tha lùghdachadh ann an teannachadh ag adhbhrachadh àrdachadh ann an cuideam nan gasaichean crankcase. Mar thoradh air an sin, bidh meud nas motha de bhalbha ola a ’faighinn air ais don einnsean, a tha a’ leantainn gu àrdachadh ann an puinnseanta an t-sruthaidh, a bharrachd air truailleadh san t-seòmar losgaidh.
3. Daineamaigs carbaid. Le lùghdachadh ann an teannachadh, bidh freagairt smeòrach einnsean a ’tuiteam gu follaiseach, bidh caitheamh connaidh a’ dol suas, bidh an ìre ola anns a ’chnap-starra a’ tuiteam nas luaithe (ma bhios bealaidh a ’leum tron ​​fhàinne sgrìobaidh ola, bidh an ola a’ losgadh a-mach, agus bidh ceò gorm bhon phìob fhuarachaidh).

Chan eil luach uile-choitcheann ann airson an cuideam aig deireadh an stròc teannachaidh, leis gu bheil e an urra ri paramadairean an aonad cumhachd fa leth. Le seo, tha e do-dhèanta luach teannachaidh uile-choitcheann ainmeachadh airson gach aonad cumhachd. Gheibhear am paramadair seo bho na sgrìobhainnean teicnigeach carbaid aca.

Nuair a lorgar atharrachadh ann an cuideam rè tomhais, is dòcha gu bheil seo a ’nochdadh na mì-chothroman a leanas:

• Pistons caite. Leis gu bheil na pàirtean sin air an dèanamh de alùmanum, bidh iad a ’caitheamh a-mach thar ùine. Ma tha toll a ’cruthachadh anns an loine (a’ losgadh a-mach), faodaidh an teannachadh anns an t-siolandair sin a bhith air a lughdachadh gu mòr no a dhol à sealladh gu practaigeach (a rèir meud an toll).
• Bhalbhaichean losgaidh. Bidh seo gu tric a ’tachairt nuair a thèid an lasadh a shuidheachadh gu ceàrr. Anns a ’chùis seo, bidh cothlamadh den mheasgachadh connaidh èadhair a’ tachairt nuair a bhios a ’bhalbhaiche fosgailte, a tha a’ leantainn gu cus teasachadh air na h-oirean aige. Is e adhbhar eile airson cathair bhalbhaichean no losgadh poppet measgachadh èadhair / connadh lean. Faodaidh call teannachadh a bhith cuideachd mar thoradh air bhalbhaichean gun a bhith a ’suidhe gu teann (deformed). Bidh fuadaichean eadar a ’bhalbhaiche agus a cathair ag adhbhrachadh aodion gas ro-luath, a tha ag adhbhrachadh gum bi am piston air a phutadh a-mach gun fhorsa gu leòr.
• Milleadh air gasket ceann an t-siolandair. Ma dhùisgeas e airson adhbhar sam bith, teichidh gasaichean gu ìre a-steach don sgàineadh a thig às (tha an cuideam anns an t-siolandair àrd, agus gu cinnteach gheibh iad "puing lag").
• Fàinneachan piston air an caitheamh. Ma tha na fàinneachan ann an deagh staid, riaghlaidh iad sruth ola agus seulaichidh iad gluasadan sleamhnachaidh na loine. Is e an gnìomh eile aca teas a ghluasad bhon loine gu ballachan an t-siolandair. Nuair a thèid teannachadh nan dagaichean teannachaidh a bhriseadh, bidh na gasaichean fuarachaidh a ’dol a-steach don chnap-starra gu ìre nas motha, an àite a bhith air an toirt a-steach don t-siostam sruthaidh. Ma tha na fàinneachan sgrìobadh ola air an caitheamh, bidh barrachd leann a ’dol a-steach don t-seòmar losgaidh, a tha a’ leantainn gu barrachd caitheamh ola.

Cuideachd, rè tomhais, is fhiach aire a thoirt don ìre gu bheil an cuideam anns na siolandairean air atharrachadh. Ma sheall an dòigh-obrach lùghdachadh co-ionann anns a ’chomharradh anns a h-uile siolandair, tha seo a’ nochdadh caitheamh nàdarra na buidhne siolandair-piston (no cuid de na pàirtean aige, mar eisimpleir, fàinneachan).

Nuair a tha an cuideam aig deireadh stròc teannachaidh aon siolandair (no grunn) gu math eadar-dhealaichte bhon dlùthadh ann an cuid eile, tha sin a ’comharrachadh gu bheil mearachd san aonad seo. Am measg nan adhbharan tha na leanas:

• Bhalbhaiche loisgte;
• A ’bualadh fhàinneachan piston (tha meacanaig ga ainmeachadh mar“ fhàinneachan steigte ”);
• Burnout gasket ceann an t-siolandair.

Uidheam fèin-thomhais: compressometer agus AGC

Thathas a ’dèanamh tomhas teannachaidh einnsean gus mì-ghnìomhan einnsean neo-dhìreach a chomharrachadh. Tha na h-innealan a leanas air an cleachdadh airson breithneachadh ceart:

• Compressometer;
• Compressor;
• Anailisiche teann siolandair.

Compressometer

Tha e a ’toirt cothrom airson sgrùdadh buidseit air inbhe an CPG. Tha am modail saor a ’cosg timcheall air $ 11. Tha e gu leòr airson beagan tomhais. Tha an dreach nas daoire a ’cosg timcheall air $ 25. Mar as trice bidh an t-inneal aige a ’toirt a-steach grunn innealan-atharrachaidh le pìoban de dhiofar fhaid.

Is fhiach aire a thoirt don fhìrinn gum faod an inneal a bhith le glas snàthaichte, no faodaidh e a bhith a ’clampadh. Anns a ’chiad chùis, tha e air a sgrìobadh a-steach don toll plug, a tha a’ comasachadh an dòigh-obrach agus ga dhèanamh nas cruinne (tha aoidion beaga air an dùnadh a-mach). Feumar bushing rubair an dàrna seòrsa inneal a bhrùthadh gu làidir an aghaidh an toll anns a ’choinneal gu math.

Tha an inneal seo àbhaisteach gas cuideam le bhalbhaid sgrùdaidh, a leigeas chan ann a-mhàin an comharra fhaicinn, ach cuideachd airson a chàradh airson ùine. Thathas a ’comhairleachadh gum bi a’ bhalbhaid sgrùdaidh air leth, agus gun a bhith riaraichte leis an fhear leis a bheil an t-inneal-tomhais cuideam. Anns a ’chùis seo, bidh an cruinneas tomhais nas àirde.

Tha compressometers dealanach ann cuideachd. Is e deuchainniche motair a tha seo a leigeas leat tomhas chan e a-mhàin cuideam anns an t-siolandair, ach cuideachd na h-atharrachaidhean anns an t-sruth aig an t-sruth-tòiseachaidh aig àm briseadh sìos an motair. Tha innealan mar seo air an cleachdadh aig stèiseanan seirbheis proifeasanta airson breithneachadh domhainn charbadan.

Compressograph

Is e seo dreach nas daoire den t-slat teannachaidh, a bhios chan ann a-mhàin a ’tomhas cuideam ann an siolandair fa leth, ach cuideachd a’ gineadh aithisg grafaigeach airson gach nód. Tha an inneal seo air a sheòrsachadh mar uidheamachd proifeasanta. Tha a chosgais timcheall air $ 300.

Mion-sgrùdaire aodion siolandair

Chan eil an inneal seo a ’tomhas an teannachadh fhèin, ach an àite falamh anns an t-siolandair. Leigidh e dhut do staid a mheasadh:

• siolandairean;
• pistons;
• fàinneachan piston;
• bhalbhaichean faighinn a-steach agus cuir a-mach;
• ròin gas bhalbhaichean (no ròin bhalbhaichean);
• lìnidh (caitheamh);
• fàinneachan piston (còcaireachd);
• bhalbhaichean an dòigh cuairteachaidh gas.

Leigidh an inneal leat comharran a thomhas gun a bhith a ’cuir às don einnsean.

Airson fèin-sgrùdadh aig an taigh, tha compressor buidseit gu leòr. Ma sheall e toradh ìosal, is fhiach fios a chuir chun stèisean seirbheis gus am bi na h-eòlaichean ag aithneachadh an duilgheadas agus a ’dèanamh càradh riatanach.

Tomhas de dhlùthadh einnsean gasoline agus dìosail

Tha tomhas teannachaidh air einnseanan gasoline agus dìosail eadar-dhealaichte. Anns a ’chiad chùis, tha am modh-obrach tòrr nas fhasa na anns an dàrna fear. Tha an eadar-dhealachadh mar a leanas.

Einnsean peatrail

Thèid an cuideam sa chùis seo a thomhas tro na tuill plug spark. Tha e nas fhasa teannachadh a thomhas leat fhèin ma tha cothrom math air na coinnlearan. Airson an dòigh-obrach, tha compressometer gnàthach gu leòr.

Einnsean dìosail

Bidh am measgachadh connadh-èadhair san aonad seo a ’lasadh a rèir prionnsapal eadar-dhealaichte: chan ann bhon sradag a bhios an coinneal a’ cruthachadh, ach bho theodhachd an èadhair a tha air a dhlùthadh anns an t-siolandair. Ma tha an teannachadh ann an einnsean mar seo ìosal, is dòcha nach tòisich an einnsean leis nach eil an èadhar air a dhlùthadh agus air a theasachadh chun ìre gu bheil an connadh a ’lasadh.

Tha tomhasan air an dèanamh le ro-sgaoileadh tòiseachaidh de in-stealladh connaidh no plugaichean glow (a rèir far a bheil e nas fhasa faighinn gu agus air molaidhean neach-dèanamh motair sònraichte). Feumaidh an dòigh-obrach seo sgilean sònraichte, agus mar sin tha e nas fheàrr do shealbhadair càr le einnsean dìosail fios a chuir gu seirbheis.

Nuair a bhios tu a ’ceannach compressor airson a leithid de motair, feumaidh tu dearbhadh ro-làimh ciamar a thèid an tomhas a dhèanamh - tro tholl a’ phloc nozzle no glow. Tha innealan-atharrachaidh fa leth ann airson gach fear dhiubh.

Chan fheum tomhas teannachaidh ann an einnseanan dìosail a bhith a ’brùthadh air a’ pheadal gas, leis nach eil bhalbhaiche throttle anns a ’mhòr-chuid de dh’ atharrachaidhean. Is e an eisgeachd an t-einnsean losgaidh a-staigh, anns an iomadachaidh in-steidhidh far a bheil bhalbha sònraichte air a chuir a-steach.

Riaghailtean bunaiteach

Mus gabh thu tomhas, bu chòir dhut cuimhneachadh air na riaghailtean bunaiteach:

• Tha an einnsean air a bhlàthachadh suas gu teòthachd 60-80 ceum (ruithidh an motair gus an tionndaidh an neach-leantainn air). Gus faighinn a-mach duilgheadasan le tòiseachadh "fuar", an toiseach tomhais an teannachadh ann an einnsean fuar (is e sin, tha teòthachd an einnsean losgaidh a-staigh co-ionann ri teòthachd an adhair), agus an uairsin ga bhlàthachadh. Ma tha na fàinneachan “steigeach” no ma tha na pàirtean den bhuidheann siolandair-piston air an caitheamh gu mòr, bidh an comharra aig an toiseach “air fuachd” nas ìsle, agus nuair a bhios an einnsean a ’blàthachadh, bidh an cuideam a’ dol suas le grunn aonadan.
• Tha an siostam connaidh air a dhì-cheangal. Ann an einnsean carbureted, faodaidh tu an stoc connaidh a thoirt a-mach bho uidheamachadh a-steach agus a leigeil sìos ann an soitheach falamh. Ma tha an einnsean losgaidh a-staigh na inneal-stealladh, faodaidh tu an solar cumhachd a chuir dheth chun phump connaidh. Chan fhaod connadh a dhol a-steach don siolandair gus casg a chuir air bho bhith a ’nighe a-mach an cnoc ola. Gus an solar connaidh a dhùnadh chun einnsean dìosail, faodaidh tu a ’bhalbhaid solenoid a dhì-chumhachdachadh air an loidhne connaidh no gluasad an luamhan dùnadh pumpa bruthadh àrd sìos.
• Gun fhosgladh a h-uile coinnle. Cruthaichidh a bhith a ’fàgail na plugaichean spìosraidh gu lèir (ach a-mhàin an siolandair fo dheuchainn) an aghaidh cranking a bharrachd. crankshaft... Air sgàth seo, thèid an tomhas teannachaidh a dhèanamh aig diofar astaran cuairteachaidh den crankshaft.
• Bataraidh làn chasaid. Ma thèid a sgaoileadh, bidh gach cuairteachadh às deidh sin den crankshaft a ’tachairt nas slaodaiche. Air sgàth seo, bidh an cuideam deireannach airson gach siolandair eadar-dhealaichte.
• Gus an crankshaft a chromadh aig astar cunbhalach sa bhùth-obrach, faodar innealan tòiseachaidh a chleachdadh.
• Feumaidh an sìoltachan èadhair a bhith glan.
• Ann an einnsean gasoline, tha an siostam lasachaidh air a chuir dheth gus nach bi am bataraidh ag ithe cus lùth.
• Feumaidh an tar-chuir a bhith neodrach. Ma tha tar-chuir fèin-ghluasadach aig a ’chàr, feumar an tagraiche a ghluasad gu suidheachadh P (pàirceadh).

Leis gu bheil an cuideam as motha ann an siolandair einnsean dìosail nas àirde na 20 àile (gu tric ruigidh e 48 atm.), An uairsin bidh feum air tomhas cuideam iomchaidh gus an teannachadh a thomhas (ìre cuideam nas motha - mar as trice timcheall air 60-70 atm.).

Air aonadan gasoline agus dìosail, tha teannachadh air a thomhas le bhith a ’cromadh an crankshaft airson grunn diogan. A ’chiad dà dhiog èiridh an t-saighead anns a’ ghaladar, agus stadaidh i. Is e seo an cuideam as motha aig deireadh an stròc teannachaidh. Mus tòisich thu a ’tomhas an ath siolandair, feumar an t-inneal-tomhais cuideam ath-shuidheachadh.

Sin compressometer

Mura h-eil meatair teannachaidh pearsanta aig inneal innealan an motair fhathast, faodaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air cuideam às aonais. Gu dearbh, tha an dòigh seo mearachdach agus chan urrainnear earbsa a bhith ann gus staid an einnsean a dhearbhadh. An àite sin, tha e na dhòigh air cuideachadh le bhith a ’dearbhadh an robh call cumhachd mar thoradh air dìth motair no nach robh.

Gus faighinn a-mach a bheil cuideam gu leòr air a chruthachadh anns an t-siolandair, tha aon phlug neo-sgriubha, agus wad bho phàipear-naidheachd tioram air a chuir a-steach na àite (chan eil gobag rag ag obair). Le teannachadh àbhaisteach, nuair a bhios an crankshaft a ’cromadh, bu chòir an gag bruthadh àrd losgadh a-mach às an toll plug spark. Fuaimidh clap làidir.

Ann an cùis duilgheadasan cuideam, leumaidh an wad a-mach às an tobar fhathast, ach cha bhi cotan ann. Bu chòir an dòigh-obrach seo ath-aithris le gach siolandair air leth. Ma tha an gobag ann an aon dhiubh nach eil cho “èifeachdach”, feumar an càr a thoirt gu neach-inntinn.

A ’cleachdadh compressometer

Anns an dreach clasaigeach, thèid tomhas de dhlùthadh aig an taigh a dhèanamh a ’cleachdadh compressometer. Airson seo, tha an motair air a bhlàthachadh. An uairsin tha na coinnlearan gu lèir gun sgriù, agus an àite sin, a ’cleachdadh inneal-atharrachaidh, tha hose ceangailte ris an t-slat-tomhais air a sgrìobadh a-steach don choinnle gu math (ma thèid analog cuideam a chleachdadh, feumaidh e a chuir a-steach gu teann a-steach don toll agus a chumail cho teann gus nach bi èadhar a’ leigeil a-mach às an t-siolandair).

Bu chòir don neach-cuideachaidh am peadal clutch ìsleachadh (gus a dhèanamh nas fhasa don neach-tòiseachaidh an flywheel a thionndadh) agus smeòrach (gus an smeòrach fhosgladh gu h-iomlan). Mus tomhais e an teannachadh, bidh an neach-cuideachaidh a ’feuchainn ris an einnsean a thòiseachadh gus sùith agus tasgaidhean a thoirt às an t-siolandair.

Tha an inneal tòiseachaidh air a thoinneamh airson timcheall air còig diogan. Mar as trice tha an ùine seo gu leòr airson an t-snàthad tomhais èirigh agus bunailteachadh.

Compression and throttle

Bidh suidheachadh a ’bhalbhaiche throttle ag atharrachadh a’ cho-mheas teannachaidh, mar sin airson breithneachadh ceart a dhèanamh air an easbhaidh, thèid an tomhas a dhèanamh an toiseach leis an smeòrach làn fhosgailte, agus an uairsin leis an fhear dùinte.

Dùinte damper

Anns a ’chùis seo, thèid beagan èadhair a-steach don siolandair. Bidh an cuideam deireannach nas ìsle. Leigidh an deuchainn seo leat breithneachadh ceart a dhèanamh air sgàinidhean. Is e seo as urrainn dha teannachadh ìosal le smeòrach dùinte a chomharrachadh:

• Bhalbhaichean steigte;
• Air a chaitheamh a-mach cam camshaft;
• Gun a bhith teann ceangailte ris a ’bhalbhag chun t-suidheachan;
• Crack sa bhalla siolandair;
• Rush an gasket ceann siolandair.

Faodaidh duilgheadasan leithid seo èirigh mar thoradh air caitheamh nàdarra agus deòir cuid de phàirtean. Aig amannan tha an leithid de mhì-ghoireas mar thoradh air càradh einnsean losgaidh a-staigh de dhroch chàileachd.

Famper fosgailte

Anns a ’chùis seo, thèid barrachd èadhair a-steach don t-siolandair, agus mar sin bidh an cuideam aig deireadh an stròc teannachaidh gu math nas àirde na nuair a bhios e a’ tomhas le damper dùinte. Le mion-aodion, cha bhi an comharra eadar-dhealaichte mòran. Le seo, tha an leithid de bhreithneachadh a ’leigeil le aon a bhith a’ dearbhadh uireasbhaidhean nas motha anns an CPG. Am measg mhì-ghnìomhan a dh'fhaodadh a bhith ann tha:

• Tha am piston air a losgadh a-mach;
• Fàinnean air an còcaireachd;
• Tha a ’bhalbhag air a losgadh a-mach no tha a gas air a deformachadh;
• Briseadh fàinne no deformed;
• Tha glacaidhean air an cruthachadh air sgàthan balla an t-siolandair.

Tha dinamics àrdachadh teannachaidh cudromach cuideachd. Ma tha e beag aig a ’chiad teannachadh, agus a’ leum gu sgiobalta aig an ath fhear, is dòcha gu bheil seo a ’nochdadh caitheamh a dh’ fhaodadh a bhith air na fàinneachan piston.

Air an làimh eile, chan eil cumadh geur cuideam rè a ’chiad teannachadh, agus rè teannachadh às deidh sin, ag atharrachadh, dh’ fhaodadh e nochdadh gu bheil e a ’briseadh cho teann sa tha gasket no bhalbhaichean ceann siolandair. Tha e comasach dìreach an t-easbhaidh a chomharrachadh le bhith a ’cleachdadh breithneachadh a bharrachd.

Ma cho-dhùnas sealbhadair a ’chàr an dà dhòigh air teannachadh a thomhas, bu chòir an dòigh-obrach a dhèanamh an toiseach leis a’ bhalbhaiche throttle fosgailte. An uairsin feumaidh tu sgrìobadh anns na coinnlearan agus leigeil leis an motair ruith. An uairsin tha an cuideam air a thomhas leis an damper dùinte.

Tomhas teannachaidh le bhith a ’cur ola ris an t-siolandair

Ma thuiteas an cuideam ann an aon de na siolandairean, faodar an dòigh a leanas a chleachdadh, a chuidicheas le bhith a ’dearbhadh nas cinntiche dè an droch obair a thachair. Às deidh an siolandair “duilgheadas” a bhith air a chomharrachadh, thèid 5-10 milliliotair de dh ’ola fìor-ghlan a dhòrtadh le syringe. Feumaidh tu feuchainn ri a sgaoileadh air feadh ballachan an t-siolandair, agus gun a dhòrtadh air crùn na loine.

Neartaichidh lubrication a bharrachd an cnoc ola. Ma sheall dàrna tomhas àrdachadh mòr ann an teannachadh (is dòcha eadhon nas àirde na an cuideam ann an siolandairean eile), tha sin a ’nochdadh duilgheadas leis na fàinneachan - tha iad steigte, briste no còc.

Mura h-eil an co-mheas teannachaidh an dèidh ola a chuir air atharrachadh, ach fhathast ìosal, tha seo a ’nochdadh dhuilgheadasan le briseadh air cho teann sa tha na bhalbhaichean (air an losgadh a-mach, fuadaichean air an atharrachadh gu ceàrr). Tha buaidh coltach ri seo air adhbhrachadh le milleadh air gasket ceann an t-siolandair, sgàineadh anns an loine no an losgadh. Ann an suidheachadh sam bith, ma tha eadar-dhealachadh eadar leughaidhean a ’mheatair agus an dàta ann an sgrìobhainnean teignigeach a’ chàir, feumaidh tu fios a chuir chun na h-eòlaichean.

Bidh sinn a ’dèanamh measadh air na toraidhean a fhuaireadh

Ma tha an comharra cuideam anns na siolandairean eadar-dhealaichte beagan (sgaoileadh chomharran taobh a-staigh an aon àile), is coltaiche gu bheil seo a ’nochdadh gu bheil am buidheann siolandair-piston ann an staid mhath.

Uaireannan ann an siolandair air leth tha an compressor a ’nochdadh barrachd cuideam na anns an fheadhainn eile. Tha seo a ’comharrachadh mearachd san nód seo. Mar eisimpleir, tha an fhàinne sgrìobadh ola a ’leigeil a-mach beagan ola, a tha“ a ’falach” an duilgheadas. Anns a ’chùis seo, bidh sùith ola ri fhaicinn air dealan a’ choinneal (faodaidh tu leughadh mu sheòrsan eile de shùith air coinnlearan an seo).

Bidh cuid de dhraibhearan a ’tomhas tomhas de dhlùthadh air einnsean càr, baidhsagal-motair no tractar coiseachd air cùlaibh gus obrachadh a-mach an ùine a tha air fhàgail mus tèid ath-nuadhachadh a dhèanamh air an aonad cumhachd. Gu dearbh, chan eil an dòigh-obrach seo cho fiosrachail.

Tha mearachd coimeasach a leithid de bhreithneachadh ro mhòr airson a ’cho-mheas teannachaidh a bhith na phrìomh pharamadair a leigeas leat dearbh staid an CPG a stèidheachadh. Tha teannachadh a ’toirt buaidh air mòran fhactaran a bharrachd, air a chomharrachadh aig toiseach an artaigil... Chan eil bruthadh-fala àbhaisteach an-còmhnaidh a ’nochdadh gu bheil CPH àbhaisteach.

Tha uisgeachan mar aon eisimpleir. Càr mhìltean àrd. Tha an motair carbureted, tha an teannachadh ann mu 1.2 MPa. Is e seo an àbhaist airson motair ùr. Aig an aon àm, bidh caitheamh ola a ’ruighinn dà liotair gach 1 cilemeatair. Tha an eisimpleir seo a ’sealltainn nach e“ panacea ”a th’ ann an tomhas teannachaidh airson a h-uile duilgheadas leis an motair fhuasgladh. An àite sin, is e seo aon de na modhan-obrach a tha air an toirt a-steach do bhreithneachadh einnsean iomlan.

Mar a chì thu, faodaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air an teannachadh anns na siolandairean thu fhèin. Ach, cuidichidh seo le bhith a ’dearbhadh a bheil feum dha-rìribh air a’ chàr a thoirt don neach-inntinn. Is e dìreach proifeiseantaich as urrainn breithneachadh einnsean comasach a dhèanamh, agus faighinn a-mach dè a ’phàirt a dh’ fheumar atharrachadh.

Tomhas teannachaidh airson fuachd no teth

Tha tomhasan de dhlùthadh einnsean dìosail air a dhèanamh ann an dòigh beagan eadar-dhealaichte, seach gu bheil an aonad cumhachd seo ag obair a rèir prionnsapal eadar-dhealaichte (bidh measgachadh èadhair agus connadh a ’tachairt sa bhad aig àm an in-stealladh connadh dìosail a-steach don t-seòmar, agus air sgàth làidir teannachadh èadhair, bidh am measgachadh seo a ’lasadh gu sporsail). A bharrachd air an sin, leis gu feum an èadhar ann an siolandairean einnsean dìosail teasachadh bho dhlùthadh, bidh an teannachadh ann an einnsean mar sin nas àirde na ìre analogue gasoline.

An toiseach, tha a ’bhalbha a dh’ fhosglas an solar connaidh air a tionndadh dheth san einnsean dìosail. Faodar an solar connaidh a dhùnadh cuideachd le bhith a ’brùthadh an luamhan gearradh a tha air a chuir a-steach don phump-stealladh. Gus an teannachadh ann an einnsean mar sin a dhearbhadh, thathas a ’cleachdadh meatair teannachaidh sònraichte. Chan eil comhla throttle aig mòran de mhodailean dìosail, agus mar sin chan fheumar brùthadh air a ’pheadal luathachaidh rè tomhais. Ma tha damper fhathast air a chuir a-steach sa chàr, feumar a ghlanadh mus gabh thu tomhas.

Stèidhichte air na toraidhean, tha staid buidheann siolandair-piston an aonaid air a dhearbhadh. A bharrachd air an sin, feumar barrachd aire a thoirt don eadar-dhealachadh eadar comharran siolandairean fa leth na an luach teannachaidh cuibheasach san einnsean gu lèir. Tha an ìre de chaitheamh CPG cuideachd air a dhearbhadh a ’toirt aire do theodhachd na h-ola anns an einnsean losgaidh a-staigh, an èadhar a tha a’ tighinn a-steach, astar cuairteachaidh an crankshaft agus paramadairean eile.

Is e suidheachadh cudromach a bu chòir a thoirt fa-near nuair a thathar a ’tomhas teannachadh, ge bith dè an seòrsa aonad cumhachd a th’ ann, blàthachadh an einnsean. Mus ceangail thu an compressor ris na siolandairean, feumar an einnsean losgaidh a-staigh a thoirt gu teòthachd obrachaidh. Bheir seo seachad an taic ola cheart, dìreach mar nuair a tha an carbad a ’gluasad. Gu bunaiteach, ruigear an teòthachd a tha thu ag iarraidh aig an àm nuair a thionndaidheas neach-leantainn an t-siostam fuarachaidh (air eagal ‘s nach eil àireamhan aig sgèile teirmiméadar an einnsean, ach dìreach roinnean).

Air einnsean gasoline, mar a tha ann an einnsean dìosail, feumar an solar connaidh a dhùnadh. Faodar seo a dhèanamh le bhith a ’dì-chumhachdachadh a’ phumpa connaidh (tha seo a ’buntainn ris an luchd-stealladh). Ma tha an càr air a carbureted, an uairsin tha am bothan connaidh air a dhì-cheangal bhon carburetor, tha an oir an-asgaidh air a leigeil sìos ann an soitheach falamh. Is e an adhbhar airson an dòigh-obrach seo gu bheil draibhear meacanaigeach aig a ’phump connaidh ann an càr mar sin agus gum pumpaidh e gasoline. Mus ceangail thu an compressor, feumar a h-uile connadh a losgadh bhon carburetor (leig leis an inneal ruith gus an stad an einnsean).

An ath rud, tha A H-UILE coil lasachaidh gun sgriubha (ma tha an inneal a ’cleachdadh SZ fa leth airson gach siolandair). Mura h-eil seo air a dhèanamh, an uairsin ann am pròiseas coileanadh a ’mhodh-obrach, bidh iad dìreach a’ losgadh a-mach. Cuideachd, tha A H-UILE pluga air a dhubhadh às na siolandairean. Tha compressor ceangailte ri gach siolandair mu seach. Feumar an crankshaft a chromadh grunn thursan leis an inneal tòiseachaidh (gus an stad an cuideam air an sgèile a ’meudachadh). Tha na toraidhean air an coimeas ri luach factaraidh (tha am fiosrachadh seo air a nochdadh anns an stiùireadh airson an inneal).

Tha dà bheachd an aghaidh luchd-motair a thaobh cuin a bu chòir deuchainn a dhèanamh air teannachadh: fuar no teth. A thaobh seo, is e an comharra as ceart tomhas a thèid a dhèanamh às deidh don charbad a bhith air a theasachadh, oir ann an aonad fuar chan eil film ola eadar na fàinneachan agus am balla siolandair. Gu nàdarra, anns a ’chùis seo, bidh teannachadh einnsean losgaidh a-staigh nas lugha na às deidh blàthachadh. Ma thèid an "tarraing-air-ais" seo a chuir às, an uairsin nuair a bhios an aonad a ’teasachadh suas, mar thoradh air leudachadh an fhàinne, thèid an sgàthan siolandair a mhilleadh.

Ach nuair nach tòisich an einnsean idir, is fhiach sgrùdadh a dhèanamh air a ’bhrùthadh airson fear fuar gus duilgheadasan leis a’ bhuidheann siolandair-piston a chomharrachadh no cuir às dhaibh. Ann a bhith a ’coileanadh a’ mhodh-obrach seo, bu chòir cuimhneachadh gum bi tomhasan air an dèanamh air fear fuar, mar sin bu chòir an comharra freagarrach a bhith nas ìsle na an ìre a shònraich an neach-dèanamh.

Is e feart eile ri bheachdachadh, ge bith cuin a thathar a ’dèanamh deuchainn air teannachadh, cosgais a’ bhataraidh. Feumaidh an neach-tòiseachaidh cranking de chàileachd àrd a thoirt seachad, a bheir seachad toraidhean ceàrr air bataraidh marbh. Ma tha am bataraidh “a’ fuireach a-mach na làithean mu dheireadh ”, an uairsin ann a bhith a’ tomhas a ’bhrùthadh, faodar charger a cheangal ris an stòr cumhachd.

Soidhnichean de lughdachadh teannachaidh

Mar thoradh air lùghdachadh anns a ’cho-mheas teannachaidh, dh’ fhaodadh na duilgheadasan a leanas leis a ’motair tachairt:

• Tha an motair air tarraing a chall. Bidh gasaichean sgaoilte agus measgachadh a ghabhas losgadh gu ìre a ’dol a-steach do chrann-togail an einnsean. Air sgàth seo, chan eil am piston air a phutadh gu meadhan marbh le feachd cho mòr;
• Feumar an ola atharrachadh, eadhon nuair nach bi an càr a ’cumail suas na mìltean òrdaichte (bidh an leann a’ fàs nas lugha de fhliuchas agus a ’dorchachadh gu dòigheil). Tha seo air sgàth gu bheil cuid de mheasgachadh connaidh èadhair a ’dol a-steach don t-siostam lubrication, agus às deidh sin bidh an ola a’ losgadh a-mach nas luaithe;
• Tha caitheamh connaidh air a dhol suas gu mòr, ach cha do dh'atharraich an draibhear am modh dràibhidh, agus chan eil an càr a 'giùlan barrachd luchd.

Ma nochdas co-dhiù aon de na comharraidhean clàraichte, chan eilear a ’moladh leantainn air adhart ag obrachadh a’ charbaid gus an tèid adhbhar nan comharran sin a chuir às. An toiseach, tha e neo-reusanta gu h-eaconamach. San dàrna àite, mar thoradh air na duilgheadasan a tha air nochdadh, luath no mall, nochdaidh briseadh sìos co-cheangailte eile den aonad air an t-slighe. Agus bheir seo droch bhuaidh cuideachd air tighead wallet an draibhear.

Adhbharan airson lughdachadh dùmhlachd ann an siolandairean

Bidh an teannachadh sa motair a ’lùghdachadh airson na h-adhbharan a leanas:

• Air sgàth cruthachadh tasgaidhean gualain air a ’phàirt a-staigh de na siolandairean agus na pistons, bidh iad a’ teasachadh (bidh iomlaid teas nas miosa), agus mar thoradh air an seo, dh ’fhaodadh losgadh a-mach an loine no sgrìobaidh tasgaidhean gualain sgàthan balla an t-siolandair;
• Mar thoradh air gluasad teas dragh, faodaidh sgàinidhean cruthachadh air na pàirtean den CPG (cus teasachadh gun fhuarachadh ceart às deidh sin);
• Burnout of the piston;
• Tha gasket ceann an t-siolandair air a losgadh a-mach;
• Tha na bhalbhaichean deformed;
• Filter èadhair salach (chan eil an ìre cheart de dh ’èadhar ùr air a tharraing a-steach do na siolandairean, agus is e sin as coireach nach eil am measgachadh connadh-èadhair air a dhlùthadh cho math).

Tha e do-dhèanta faighinn a-mach carson a tha call teannachadh air tachairt, gu fradharcach gun a bhith a ’cuir às don motair. Air an adhbhar seo, tha lùghdachadh geur anns a ’chomharradh seo na chomharradh airson breithneachadh agus càradh an motair às deidh sin.

Aig deireadh an ath-bhreithneachaidh, bidh sinn a ’tabhann bhidio ghoirid air mar a tha teannachadh einnsean losgaidh a-staigh air a thomhas:

Is e beatha pian nuair a tha teannachadh neoni

Ceistean agus Freagairtean:

Mar a nì thu tomhas air teannachadh air einnsean carburetor. Feumaidh seo neach-cuideachaidh. A ’suidhe ann an roinn an luchd-siubhail, bidh e gu tur a’ leigeil sìos a ’pheadal luathachaidh agus a’ cromadh an inneal tòiseachaidh, mar nuair a thòisicheas e air an aonad cumhachd. Mar as trice, feumaidh am modh-obrach seo còig diogan aig a ’char as àirde de dh’ obair tòiseachaidh. Bidh an saighead cuideam air an compressor ag àrdachadh mean air mhean. Cho luath ‘s a ruigeas e an suidheachadh as motha, thathas a’ meas gu bheil na tomhais coileanta. Tha an dòigh-obrach seo air a dhèanamh leis na coinnlearan air an tionndadh a-steach. Tha na h-aon cheumannan air an ath-aithris air gach siolandair.

Mar a nì thu sgrùdadh air teannachadh air einnsean stealladh. Chan eil am prionnsapal bunaiteach airson sgrùdadh a dhèanamh air teannachadh air an injector eadar-dhealaichte bhon obrachadh co-ionann leis an aonad carburetor. Ach aig an aon àm, feumaidh tu suim a ghabhail de dhà no dhà. An toiseach, feumar an sensor crankshaft a dhì-chomasachadh gus nach dèan e cron air smachdan ECU. San dàrna àite, feumar am pumpa connaidh a dhì-chumhachdachadh gus nach bi e a ’pumpadh gasoline gun fheum.

Mar a nì thu tomhas de dhlùthadh fuar no teth. Chan eil tomhas teannachaidh air einnsean fuar agus teth eadar-dhealaichte. Gheibhear an aon fhìor luach a-mhàin air einnsean losgaidh teasachaidh a-staigh. Anns a ’chùis seo, tha film ola mu thràth air ballachan an t-siolandair, a nì cinnteach gu bheil an cuideam as motha anns na siolandairean. Air aonad cumhachd fuar, bu chòir an comharra seo a bhith nas ìsle na an comharra a shònraich an automaker.