Siostam cuairteachaidh gas sgaoilte

Leis na riatanasan a tha a ’sìor fhàs a thaobh ìrean àrainneachd, thèid siostaman a bharrachd a chur mean air mhean ri càr ùr-nodha a dh’ atharraicheas modhan obrachaidh an einnsean losgaidh a-staigh, ag atharrachadh cothlamadh a ’mheasgachaidh connadh-èadhair, a’ neodachadh todhar hydrocarbon a tha san fhras, msaa.

Am measg nan innealan sin tha inneal-tionndaidh catalytic, sanasair, AdBlue agus siostaman eile. Tha sinn mu thràth air bruidhinn mun deidhinn gu mionaideach. A-nis cuiridh sinn fòcas air aon shiostam a bharrachd, ris am feum gach dràibhear sùil a chumail air slàinte. Is e seo ath-chuairteachadh gas sgaoilte. Beachdaicheamaid air cò ris a tha dealbh an t-siostaim coltach, ciamar a tha e ag obair, dè na seòrsaichean a th ’ann, agus cuideachd dè na buannachdan a th’ ann.

Dè a th ’ann an siostam cuairteachaidh gas càr

Ann an litreachas teignigeach agus anns an tuairisgeul air a ’charbad, is e EGR a chanar ris an t-siostam seo. Tha dì-chòdachadh a ’ghiorraidh seo bhon Bheurla gu litireil a’ ciallachadh “ath-chuairteachadh gas sgaoilte”. Gun a bhith a ’dol a-steach do mhion-fhiosrachadh diofar atharrachaidhean siostaim, gu dearbh, is e seo comhla cuairteachaidh a tha air a chuir a-steach air a’ phìob a tha a ’ceangal na h-in-ghabhail agus na h-iomlaidean teasachaidh.

Tha an siostam seo air a chuir a-steach air a h-uile einnsean ùr-nodha le aonad smachd dealanach. Tha dealanach a ’leigeil leat atharrachadh nas ceart a dhèanamh air diofar uidheaman agus phròiseasan san aonad cumhachd, a bharrachd air ann an siostaman aig a bheil obair dlùth cheangailte ri obrachadh an einnsean losgaidh a-staigh.

Aig àm sònraichte, bidh am flap EGR a ’fosgladh beagan, air sgàth gu bheil an t-inneal-cuir a-steach gu ìre a-steach don t-siostam in-ghabhail einnsean (airson tuilleadh fiosrachaidh mun inneal agus prionnsapal a obrachaidh, leugh ann an sgrùdadh eile). Mar thoradh air an sin, tha an sruth èadhair ùr air a mheasgachadh gu ìre leis a ’ghas gas. A thaobh seo, tha a ’cheist ag èirigh: carson a tha feum agad air gasaichean gas anns an t-siostam in-ghabhail, ma tha feum air gu leòr de ocsaidean airson obrachadh èifeachdach an einnsean? Ma tha tomhas de ocsaidean gun losgadh anns na gasaichean sgaoilte, faodaidh an probe lambda seo a shealltainn (tha e air a mhìneachadh gu mionaideach an seo). Feuchaidh sinn ri dèiligeadh ris a ’chronachadh coltach seo.

Adhbhar an t-siostam cuairteachaidh gas sgaoilte

Chan eil e na dhìomhaireachd do dhuine sam bith nach e a-mhàin lùth reusanta a thèid a leigeil ma sgaoil nuair a thèid connadh teann agus èadhar a losgadh ann an siolandair. An cois a ’phròiseas seo tha mòran stuthan puinnseanta air an leigeil ma sgaoil. Is e an fheadhainn as cunnartach dhiubh sin naitridean ocsaidean. Gu ìre tha iad air an sabaid le inneal-tionndaidh catarail, a tha air a chuir a-steach ann an siostam dìon càr (dè na h-eileamaidean a th ’anns an t-siostam seo, agus ciamar a bhios e ag obair, a’ leughadh air leth).

Is e cothrom eile a bhith a ’lughdachadh susbaint stuthan mar sin anns an fhrasair atharrachadh a dhèanamh air cothlamadh a’ mheasgachaidh connaidh adhair. Mar eisimpleir, bidh an aonad smachd dealanach a ’meudachadh no a’ lughdachadh na tha de chonnadh air a thoirt a-steach don chuibhreann ùr de èadhar. Canar bochdainn / beairteachadh MTC ris an seo.

Air an làimh eile, mar as motha a thig ocsaidean a-steach don siolandair, is ann as àirde a bhios teòthachd losgaidh a ’mheasgachaidh adhair / connaidh. Tron phròiseas seo, thèid nitrogen a leigeil ma sgaoil bhon mheasgachadh de lobhadh teirmeach connadh gasoline no dìosail agus teòthachd àrd. Bidh an eileamaid cheimigeach seo a ’dol a-steach do ath-bhualadh oxidative le ocsaidean, aig nach robh ùine airson losgadh. A bharrachd air an sin, tha ìre cruthachadh nan ocsaidean sin co-cheangailte gu dìreach ri teòthachd na h-àrainneachd obrach.

Is e adhbhar an t-siostam cuairteachaidh gu cinnteach lughdachadh na tha de ocsaidean anns a ’chuibhreann ùr de dh’èadhar. Air sgàth gu bheil beagan de ghas gas ann an co-dhèanamh an VTS, tha fuarachadh beag anns a ’phròiseas losgaidh anns na siolandairean air a thoirt seachad. Anns a ’chùis seo, chan eil lùth a’ phròiseis fhèin ag atharrachadh, leis gu bheil an aon uiread a ’leantainn air adhart a’ sruthadh a-steach don siolandair, anns a bheil na tha de ocsaidean a dh ’fheumar gus an connadh a lasadh.

Thathas den bheachd gu bheil an sruth gas neo-sheasmhach, seach gu bheil e na thoradh de losgadh HTS. Air an adhbhar seo, leis fhèin, chan eil e comasach tuilleadh a losgadh. Ma thèid tomhas de ghasaichean èiteachaidh a mheasgachadh ann am pàirt ùr den mheasgachadh connadh-adhair, lùghdaichidh an teòthachd losgaidh beagan. Mar thoradh air an seo, cha bhith am pròiseas oxidation nitrogen cho gnìomhach. Fìor, bidh ath-chuairteachadh beagan a ’lughdachadh cumhachd an aonaid chumhachd, ach tha an càr a’ cumail a neart. Tha an ana-cothrom seo cho beag is gu bheil e cha mhòr do-dhèanta mothachadh don eadar-dhealachadh ann an còmhdhail àbhaisteach. Is e an adhbhar nach eil am pròiseas seo a ’tachairt aig modhan cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh, nuair a bhios an astar aige ag èirigh. Chan obraich e ach aig rpm ìosal agus meadhanach (ann an aonadan gasoline) no rpm idle agus ìosal (a thaobh einnseanan dìosail).

Mar sin, is e adhbhar an t-siostam EGR a bhith a ’lughdachadh puinnseanta an t-sruthaidh. Taing dha seo, tha barrachd chothroman aig a ’chàr a dhol a-steach do fhrèam inbhean àrainneachd. Tha e air a chleachdadh air einnsean losgaidh a-staigh ùr-nodha, ge bith an e gasoline no diesel a th ’ann. Is e an aon caveat nach eil an siostam co-chòrdail ri cuid de dh'aonadan a tha uidheamaichte le turbochargers.

Prionnsapalan obrachaidh coitcheann an t-siostam cuairteachaidh gas sgaoilte

Ged a tha grunn sheòrsaichean de shiostaman ann an-diugh far a bheil ceangal an t-sruthaidh sgaoilte ris a ’chaolas tro bhalbhaiche giuthais air a thoirt gu buil, tha prionnsapal obrachaidh cumanta aca.

Cha bhith a ’bhalbhaid an-còmhnaidh a’ fosgladh. Nuair a thòisicheas einnsean fuar, a ’ruith aig àm dìomhain, agus cuideachd nuair a ruigeas e an astar crankshaft as àirde, feumaidh an smeòrach fuireach dùinte. Ann am modhan eile, bidh an siostam ag obair, agus gheibh seòmar losgaidh gach buidheann siolandair-piston tomhas beag de thoraidhean losgaidh connaidh.

Ma dh ’obraicheas an inneal aig astar sealach an einnsean no ann am pròiseas ruighinn an teòthachd obrachaidh aige (mu dheidhinn dè a bu chòir a bhith, leugh an seo), bidh an aonad neo-sheasmhach. Chan eil an èifeachd as motha de bhalbha EGR air a choileanadh ach nuair a tha an einnsean a ’ruith faisg air rpm cuibheasach. Ann am modhan eile, tha an dùmhlachd de naitridean ocsaidean mòran nas ìsle.

Nuair a bhios an einnsean a ’blàthachadh, chan eil an teòthachd losgaidh anns na seòmraichean cho àrd is gu bheil mòran de ocsaidean nitrous air an cruthachadh, agus chan eil feum air beagan de chonnadh a thilleadh chun na siolandairean. Tha an aon rud a ’tachairt aig astaran ìosal. Nuair a ruigeas an einnsean an astar as motha, bu chòir dha an cumhachd as motha a leasachadh. Ma thèid a ’bhalbha a bhrosnachadh, cha chuir e bacadh ach, mar sin, sa mhodh seo, bidh an siostam ann an staid neo-ghnìomhach.

Ge bith dè an seòrsa siostaman a th ’ann, is e flap a tha sa phrìomh eileamaid annta a bhios a’ cur bacadh air ruigsinneachd gasaichean gas don t-siostam in-ghabhail. Leis gu bheil teodhachd àrd an t-sruth gas a ’toirt suas barrachd tomhas-lìonaidh na an analogue fuarach, feumar an gas sgaoilte a fhuarachadh gus nach bi èifeachdas losgaidh an HTS a’ dol sìos. Airson seo, tha inneal-fuarachaidh no intercooler a bharrachd co-cheangailte ri siostam fuarachaidh an einnsean. Is dòcha gum bi an cuairteachadh anns gach modail càr eadar-dhealaichte, ach bidh radiator aige a bhios a ’bunailteachadh a’ phròiseas airson an teòthachd as fheàrr a chumail suas airson an inneal.

Mar airson einnseanan dìosail, tha a ’bhalbhaiche annta fosgailte aig XX. Bidh am bàn san t-siostam in-ghabhail a ’tarraing a’ ghas gas a-steach do na siolandairean. Anns a ’mhodh seo, gheibh an einnsean timcheall air 50 sa cheud den ghas gas (a thaobh èadhar ùr). Mar a bhios an astar a ’meudachadh, bidh an actuator taise a’ gluasad mean air mhean chun t-suidheachadh dùinte. Is e seo gu bunaiteach mar a tha dìosail ag obair.

Ma tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn aonad gasoline, an uairsin tha dùmhlachd àrd de ghasan sruthaidh anns an t-slighe a-steach làn de dhroch obrachadh an einnsean losgaidh a-staigh. Mar sin, anns a ’chùis seo, tha obrachadh an t-siostaim beagan eadar-dhealaichte. Bidh a ’bhalbha a’ fosgladh nuair a ruigeas an einnsean astar meadhanach. A bharrachd air an sin, cha bu chòir susbaint sàrachaidh ann am pàirt ùr de BTC a bhith nas àirde na 10 sa cheud.

Bidh an draibhear ag ionnsachadh mu ath-nuadhachadh ceàrr leis a ’chomharra Check Engine air an deas-bhòrd. Seo na prìomh bhriseadh a dh ’fhaodas a leithid de shiostam a bhith:

• Tha an sensor fosglaidh flap air briseadh. Mar as trice, a bharrachd air dosage ceàrr agus bleibean solais a bhios a ’lasadh suas air an sgioblachadh, cha bhith dad èiginneach a’ tachairt.
• Milleadh air a ’bhalbha no an sensor. Is e am prìomh adhbhar airson an duilgheadas seo conaltradh cunbhalach le gasaichean teth a ’tighinn a-mach às a’ motair. A rèir an t-seòrsa siostam, dh ’fhaodadh a bhith a’ briseadh sìos an eileamaid seo le ìsleachadh no a chaochladh beairteachadh an MTC. Ma tha na h-einnseanan a ’cleachdadh siostam ceangailte le innealan mothachaidh mar MAF agus MAP, an uairsin aig àm dìomhain bidh am measgachadh a’ fàs anabarrach beairteach, agus aig astar àrd crankshaft, tha am BTC gu math caol.

Nuair a dh ’fhailicheas an siostam, bidh gasoline no dìosail a’ losgadh gu dona, mar thoradh air an sin bidh droch-ghiùlan a ’tachairt, mar eisimpleir, tha beatha obrach a’ chataltair air a lughdachadh gu mòr. Seo mar a bhios giùlan a ’motair a’ coimhead ann an cleachdadh le uidheamachd tilleadh gas sgàinidh.

Gus astar sealach a dhèanamh seasmhach, bidh an aonad smachd ag atharrachadh obrachadh an t-siostam connaidh agus lasadh (mas e aonad gasoline a th ’ann). Ach, chan urrainn dha dèiligeadh ris a ’ghnìomh seo anns a’ mhodh gluasadach, leis gu bheil fosgladh an smeòrach gu mòr a ’meudachadh an fhàsach, agus bidh an cuideam èasgaidh ag èirigh gu sgiobalta, leis gu bheil barrachd gas èasgaidh a’ sruthadh tron ​​fhrasair fhosgailte.

Mar thoradh air an sin, chan eil an einnsean a ’faighinn na tha de ocsaidean a tha riatanach airson connadh iomlan a losgadh. A rèir an ìre de bhriseadh, is dòcha gum bi an càr ag èigheachd, a ’misfire, neo-sheasmhachd no neo-làthaireachd iomlan de XX, faodaidh an einnsean losgaidh a-staigh tòiseachadh gu dona, msaa.

Tha lubrication ceò an làthair anns an iomadachadh in-ghabhail den aonad. Le a cheangal cunbhalach ri gasaichean teth teas, bidh uachdar a-staigh an manifold, bhalbhaichean, uachdar a-muigh nan in-stealladh agus plugaichean spìosrach gu luath air an còmhdach le tasgaidhean gualain. Ann an cuid de chùisean, faodaidh lasadh connaidh tachairt mus tig am BTC a-steach don siolandair (ma bhrùthas tu am peadal luathadair gu sgiobalta).

A thaobh astar neo-sheasmhach neo-sheasmhach, ma dh ’fhàillig a’ bhalbha Ugr, faodaidh e a dhol à sealladh gu tur, no faodaidh e èirigh gu crìochan èiginneach. Ma tha an càr uidheamaichte le tar-chuir fèin-ghluasadach, an uairsin feumaidh an motair san dàrna cùis airgead a chosg air càradh tar-chuir fèin-ghluasadach. Leis gu bheil gach neach-dèanamh a ’buileachadh a’ phròiseas cuairteachaidh gas sgaoilte na dhòigh fhèin, tha mì-chleachdadh an t-siostam seo fa leth ann an nàdar. Cuideachd, tha buaidh dhìreach aig seo air suidheachadh teignigeach an aonaid chumhachd, an siostam lasachaidh, agus an siostam connaidh.

Le bhith a ’cuir às don t-siostam nì an einnsean dìosail obair nas cruaidhe aig àm dìomhain. Bithear a ’cumail sùil air caitheamh connaidh neo-èifeachdach ann an einnsean gasoline. Ann an cuid de chùisean, bidh an catalpa a ’brùthadh suas nas luaithe air sgàth na tha de shùith a’ nochdadh mar thoradh air a bhith a ’cleachdadh measgachadh connaidh èadhair ceàrr. Is e an adhbhar gu bheil electronics càr ùr-nodha air an dealbhadh airson an t-siostam seo. Gus casg a chuir air an aonad smachd bho bhith ag atharrachadh airson ath-chuairteachadh, feumaidh tu ath-sgrìobhadh a dhèanamh, mar le gleusadh chip (leugh mun dòigh-obrach seo) an seo).

Seòrsaichean siostam cuairteachaidh

Ann an càr ùr-nodha, faodar aon de thrì sheòrsa de shiostaman EGR a chuir a-steach air an aonad cumhachd:

1. A rèir eco-inbhe Euro4. Is e siostam bruthadh àrd a tha seo. Tha am flap air a shuidheachadh gu dìreach eadar na h-in-ghabhail agus na h-iomlaidean teasachaidh. Aig an t-slighe a-mach bhon motair, tha an uidheamachadh na sheasamh air beulaibh an roth-uidheam. Anns a ’chùis seo, thathas a’ cleachdadh bhalbhaiche electro-pneumatic (roimhe seo, chaidh analogue pneumo-meacanaigeach a chleachdadh). Tha gnìomh sgeama mar seo mar a leanas. Throttle dùinte - tha an einnsean a ’gabhail fois. Tha am bàn anns an t-slighe a-steach beag, agus mar sin tha am flap dùinte. Nuair a bhrùthas tu air an luathadair, bidh am bàn sa chuas ag àrdachadh. Mar thoradh air an sin, tha cuideam cùil air a chruthachadh anns an t-siostam in-ghabhail, air sgàth gu bheil a ’bhalbhaiche a’ fosgladh gu tur. Tha cuid de ghas gas air a thilleadh gu na siolandairean. Anns a ’chùis seo, cha obraich an roth-uidheam, leis gu bheil an cuideam gas èasgaidh ìosal, agus chan urrainn dhaibh an impeller a shnìomh. Cha bhith bhalbhaichean giuthais a ’dùnadh às deidh dhaibh fosgladh gus am bi astar an motair a’ tuiteam chun luach iomchaidh. Ann an siostaman nas ùire, tha an dealbhadh ath-chuairteachaidh a ’toirt a-steach bhalbhaichean agus mothachairean a bharrachd a bhios ag atharrachadh a’ phròiseas a rèir nan suidheachaidhean motair.
2. A rèir eco-inbhe Euro5. Tha an siostam seo fo chuideam ìosal. Anns a ’chùis seo, tha an dealbhadh air atharrachadh beagan. Tha an damper suidhichte anns an àite air cùl a ’chriathrag ghrinn (mu carson a tha feum air, agus mar a tha e ag obair, leugh an seo) anns an t-siostam cuairteachaidh, agus anns an in-ghabhail - air beulaibh an turbocharger. Is e buannachd an atharrachaidh seo gu bheil ùine aig na gasaichean fuarachaidh beagan fhuarachadh, agus air sgàth an slighe tron ​​chriathrag, tha iad air an glanadh le sùith agus co-phàirtean eile, leis gu bheil beatha obrach nas giorra aig an inneal san t-siostam roimhe. . Bidh an rèiteachadh seo cuideachd a ’toirt seachad gas gas air ais ann am modh turbocharging, leis gu bheil an t-sàbh a’ dol gu h-iomlan tro impeller an roth-uidheam agus ga shnìomh suas. Taing dha inneal mar sin, chan eil an siostam a ’lughdachadh cumhachd an einnsean (mar a chanas cuid de dhraibhearan, cha bhith e“ a ’tachdadh” an einnsean). Ann am mòran de mhodalan càr an latha an-diugh, thèid an sìoltachan agus an catalpa ath-nuadhachadh. Air sgàth gu bheil a ’bhalbhaiche agus an sensor aige nas fhaide bho aonad luchdaichte a’ chàir gu teirmeach, chan ann tric a bhios iad a ’fàiligeadh às deidh grunn mhodhan-obrach mar sin. Rè ath-nuadhachadh, thèid a ’bhalbhaiche a dhùnadh oir tha feum aig an einnsean air connadh a bharrachd agus barrachd ogsaidean gus an teòthachd anns an DPF a thogail airson ùine agus an sùith a tha na bhroinn a losgadh.
3. A rèir eco-inbhe Euro6. Is e siostam ceangailte a tha seo. Tha an dealbhadh aige air a dhèanamh suas de eileamaidean a tha nam pàirt de na h-innealan a chaidh a mhìneachadh gu h-àrd. Leis gu bheil gach aon de na siostaman sin ag obair anns a ’mhodh aige fhèin a-mhàin, tha siostaman inntrigidh agus èasgaidh an einnsean losgaidh a-staigh air an uidheamachadh le bhalbhaichean bhon dà sheòrsa inneal ath-chuairteachaidh. Nuair a tha an cuideam anns an iomadachaidh in-ghabhail ìosal, thèid ìre a tha àbhaisteach don chomharradh Euro 5 (cuideam ìosal) a bhrosnachadh, agus nuair a bhios an luchd ag àrdachadh, thèid an àrd-ùrlar a ghnìomhachadh, a tha air a chleachdadh ann an càraichean a tha a ’gèilleadh ris an eco eco inbhe Euro 4 ( bruthadh àrd).

Seo mar a bhios siostaman ag obair a bhuineas don t-seòrsa ath-chuairteachadh taobh a-muigh (bidh am pròiseas a ’tachairt taobh a-muigh an aonad cumhachd). A bharrachd air an sin, tha seòrsa ann a bheir seachad solar a-staigh de ghasaichean teasachaidh. Tha e comasach air pàirt den chladhach obrachadh a-mach mar gum biodh e a ’dol a-steach don iomadachaidh in-ghabhail. Chan eil ach am pròiseas seo air a dhèanamh cinnteach le bhith a ’cromadh nan camshafts beagan. Airson seo, tha gluasad ìre air a chuir a-steach cuideachd anns an dòigh cuairteachaidh gas. Tha an eileamaid seo, ann am modh obrachaidh sònraichte den einnsean losgaidh a-staigh, ag atharrachadh beagan ùine na bhalbhaichean (dè a th ’ann, agus dè an luach a th’ aca airson an einnsean, tha e air a mhìneachadh air leth).

Anns a ’chùis seo, bidh an dà bhalbha siolandair a’ fosgladh aig àm sònraichte. Tha an dùmhlachd gas sgaoilte anns a ’chuibhreann ùr BTC an urra ri dè cho fada‘ s a tha na bhalbhaichean sin fosgailte. Rè a ’mhodh-obrach seo, bidh an caolas a’ fosgladh mus ruig an loine am meadhan marbh as àirde agus dùinidh an t-slighe a-mach dìreach ro TDC an loine. Mar thoradh air an ùine ghoirid seo, bidh beagan de chladhach a ’sruthadh a-steach don t-siostam in-ghabhail agus an uairsin ga thoirt a-steach don t-siolandair mar a bhios an loine a’ gluasad a dh ’ionnsaigh BDC.

Is e a ’bhuannachd a tha aig an atharrachadh seo gu bheil cuairteachadh nas cothromaiche de ghas gas anns na siolandairean, a bharrachd air astar an t-siostaim mòran nas àirde na ann an cùis ath-chuairteachadh a-muigh.

Tha siostaman cuairteachaidh ùr-nodha a ’toirt a-steach radiator a bharrachd, leis an iomlaid teas a’ leigeil leis a ’ghas gas a fhuarachadh gu sgiobalta mus tèid e a-steach don raon inntrigidh. Tha e do-dhèanta an dearbh dhealbhadh a leithid de shiostam a shònrachadh, leis gu bheil luchd-saothrachaidh chàraichean a ’cur a’ phròiseas seo an gnìomh a rèir diofar sgeamaichean, agus is dòcha gum bi eileamaidean smachd a bharrachd suidhichte san inneal.

Bhalbhaichean cuairteachaidh gas

Air leth, bu chòir iomradh a thoirt air na seòrsachan bhalbhaichean EGR. Tha iad eadar-dhealaichte bho chèile san dòigh a tha iad air an riaghladh. A rèir an seòrsachadh seo, tha a h-uile inneal air a roinn ann an:

• Bhalbhaichean puinnseanta. Is ann ainneamh a thèid an seòrsa inneal seo a chleachdadh tuilleadh. Tha prionnsapal obrachaidh falamh aca. Tha am flap air fhosgladh leis a ’bheàrn a chaidh a chruthachadh anns an t-slighe a-steach.
• Electro-pneumatic. Tha electrovalve fo smachd ECU ceangailte ris a ’bhalbhaid giuthais ann an siostam mar sin. Bidh electronics an t-siostam air bòrd a ’dèanamh mion-sgrùdadh air modhan an motair, agus a rèir sin ag atharrachadh gnìomhachd an taise. Bidh an aonad smachd dealanach a ’faighinn comharran bho luchd-mothachaidh airson teòthachd agus cuideam adhair, teòthachd fuarachaidh, msaa. agus, a rèir an dàta a fhuaireadh, bidh e a ’gnìomhachadh draibhear dealain an inneil. Is e cho sònraichte sa tha na bhalbhaichean sin gu bheil an taise a tha annta fosgailte no dùinte. Faodar am bàn san t-siostam in-ghabhail a chruthachadh le pumpa falamh a bharrachd.
• Eileagtronaigeach. Is e seo an leasachadh as ùire de uidheamachdan. Bidh na bhalbhaichean solenoid ag obair gu dìreach bho na comharran bhon ECU. Is e buannachd an atharrachaidh seo an obrachadh rèidh aca. Tha e air a thoirt seachad le trì dreuchdan damper. Leigidh seo leis an t-siostam an dòs gas sgaoilte atharrachadh gu fèin-ghluasadach a rèir modh einnsean losgaidh a-staigh. Cha bhith an siostam a ’cleachdadh falamh anns an t-slighe a-steach gus smachd a chumail air a’ bhalbha.

Buannachdan siostam cuairteachaidh

A dh ’aindeoin na tha daoine a’ creidsinn nach eil siostam càirdeas àrainneachd carbaid buannachdail don phùdar, tha cuid de bhuannachdan aig ath-chuairteachadh gas sgaoilte. Is dòcha nach eil cuideigin a ’tuigsinn carson a chuireas tu siostam a-steach a lùghdaicheas cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh, ma ghabhas neutralizers a bharrachd a chleachdadh (ach anns a’ chùis seo, bidh an siostam dìon gu litearra “òrail”, leis gu bheil meatailtean luachmhor gan cleachdadh gus stuthan puinnseanta a neodachadh) . Air an adhbhar seo, bidh sealbhadairean innealan mar seo uaireannan air an siostam a dhì-chomasachadh. A dh ’aindeoin na h-eas-bhuannachdan a tha coltach, tha ath-chuairteachadh gas sgaoilte eadhon beagan buannachdail don aonad cumhachd.

Seo beagan adhbharan airson a ’phròiseas seo:

1. Ann an einnsean gasoline, mar thoradh air an àireamh octane ìosal (mu na th ’ann, agus dè a’ phàirt a tha aig a ’pharamadair seo air an einnsean losgaidh a-staigh, leugh air leth) bidh dòrtadh connaidh gu tric a ’tachairt. Bidh làthaireachd an easbhaidh seo air a chomharrachadh leis an sensor den aon ainm, a tha air a mhìneachadh gu mionaideach an seo... Tha làthaireachd siostam cuairteachaidh a ’cur às don droch bhuaidh seo. A dh ’aindeoin an contrarrachd a tha coltach, tha làthaireachd bhalbhaichean egr, air a’ chaochladh, ga dhèanamh comasach cumhachd an aonaid a mheudachadh, mar eisimpleir, ma shuidhicheas tu àm lasachaidh eadar-dhealaichte airson lasachadh nas tràithe.
2. Tha an ath rud cuideachd a ’buntainn ri einnseanan gasoline. Ann an smeòrach nan ICEan sin, bidh cuideam mòr a ’tuiteam gu tric, air sgàth gu bheil call beag de chumhachd ann. Tha obrachadh ath-chuairteachadh ga dhèanamh comasach a ’bhuaidh seo a lughdachadh cuideachd.
3. Mar airson einnseanan dìosail, anns a ’mhodh XX, tha an siostam a’ toirt obrachadh nas buige den einnsean losgaidh a-staigh.
4. Ma thèid an càr seachad air smachd na h-àrainneachd (mar eisimpleir, nuair a thèid thu thairis air a ’chrìch le dùthchannan an EU, tha am modh-obrach seo èigneachail), tha làthaireachd ath-chuairteachadh a’ meudachadh chothroman faighinn seachad air an t-seic seo agus pas fhaighinn.

Anns a ’mhòr-chuid de mhodalan fèin-ghluasadach, chan eil an siostam ath-chuairteachaidh cho furasta a chuir dheth, agus gus an obraich an einnsean gu seasmhach às aonais, feumar suidheachaidhean a bharrachd den aonad smachd dealanach a dhèanamh. Cuiridh stàladh bathar-bog eile casg air an ECU bho bhith a ’freagairt ri dìth chomharran bho na mothachairean EGR. Ach chan eil prògraman factaraidh mar sin ann, agus mar sin ag atharrachadh suidheachadh nan electronics, bidh sealbhadair a ’chàir ag obair leis an cunnart agus an cunnart fhèin.

Gu crìch, bidh sinn a ’tabhann bhidio ghoirid beòthail air mar a bhios ath-chuairteachadh ag obair anns a’ motair:

Mìneachadh sìmplidh air ath-chuairteachadh gas sgaoilte (EGR)

Ceistean agus Freagairtean:

Ciamar a nì thu sgrùdadh air a ’bhalbha EGR? Tha cumhachd aig na ceangalaichean bhalbhaichean. Bu chòir cliog a chluinntinn. Tha modhan eile an urra ri làrach an stàlaidh. Gu bunaiteach, feumar beagan cuideam a chuir air an membran falamh fhad ‘s a tha an einnsean a’ ruith.

Carson a tha comhla EGR? Tha seo na eileamaid a tha riatanach gus susbaint stuthan cronail anns an inneal-losgaidh a lughdachadh (tha cuid de na gasaichean air an stiùireadh chun an iomadachaidh in-ghabhail) agus gus coileanadh an aonaid a mheudachadh.

Càite a bheil a ’bhalbha EGR suidhichte? Tha e an urra ri dealbhadh an motair. Feumaidh tu a bhith a ’coimhead air a shon ann an raon an t-iomadachaidh in-ghabhail (air an manifold fhèin no air an loidhne-phìoban a tha a’ ceangal an in-ghabhail ris an einnsean).

Ciamar a tha bhalbhaiche teasachaidh ag obair? Nuair a thèid an smeòrach fhosgladh nas motha, air sgàth an eadar-dhealachaidh cuideam anns na h-iomlaidean in-ghabhail agus cladhaich, tha pàirt den ghas gas air a tharraing a-steach do shiostam in-ghabhail an einnsean losgaidh a-staigh tron ​​bhalbha EGR.