Siostam Twin Turbo
Teirmean fèin-ghluasadach,  Inneal carbaid

Siostam Twin Turbo

Ma tha einnsean dìosail uidheamaichte le roth-uidheam gu bunaiteach, faodaidh einnsean gasoline a dhèanamh gu furasta às aonais turbocharger. Ach a dh ’aindeoin sin, ann an gnìomhachas nan càraichean an latha an-diugh, chan eilear a’ meas gu bheil turbocharger airson càr exotic (gu mionaideach mu dè an seòrsa uidheamachd a th ’ann agus mar a tha e ag obair, tha e air a mhìneachadh ann an artaigil eile).

Anns an tuairisgeul air cuid de mhodalan càr ùra, tha iomradh air a leithid de rud mar biturbo no càraid càraid. Beachdaicheamaid air dè an seòrsa siostam a th ’ann, mar a tha e ag obair, mar as urrainn na compressors a bhith ceangailte ann. Aig deireadh an ath-bhreithneachaidh, bruidhnidh sinn mu na buannachdan agus na mì-bhuannachdan bho chàraid turbo.

Dè a th ’ann an Twin Turbo?

Feuch an tòisich sinn leis a ’bhriathrachas. Bidh an abairt biturbo an-còmhnaidh a ’ciallachadh, an toiseach, gur e einnsean de sheòrsa turbocharged a tha seo, agus san dàrna àite, bidh an sgeama de in-stealladh èadhair èiginneach a-steach do na siolandairean a’ toirt a-steach dà roth-uidheam. Is e an eadar-dhealachadh eadar biturbo agus càraid-turbo gu bheil dà roth-uidheam eadar-dhealaichte air an cleachdadh anns a ’chiad chùis, agus anns an dàrna fear tha iad mar an ceudna. Carson - bidh sinn ga fhaicinn beagan nas fhaide air adhart.

Tha am miann air sàr-mhathas a choileanadh ann an rèiseadh air toirt air luchd-dèanaimh coimhead airson dòighean gus coileanadh einnsean losgaidh a-staigh àbhaisteach a leasachadh gun eadar-theachdan mòra san dealbhadh aige. Agus b ’e am fuasgladh as èifeachdaiche a bhith a’ toirt a-steach inneal-sèididh èadhair a bharrachd, leis gu bheil meud nas motha a ’dol a-steach do na siolandairean, agus tha èifeachdas an aonaid a’ meudachadh.

Siostam Twin Turbo

Mhothaich an fheadhainn a tha air càr a ghluasad le einnsean roth-uidheam co-dhiù aon uair nam beatha, gus am bi an einnsean a ’dol suas gu astar sònraichte, gu bheil dinamics a leithid de chàr slaodach, gus a chuir gu socair. Ach cho luath ‘s a thòisicheas an turbo ag obair, bidh freagairteachd an einnsean a’ meudachadh, mar gum biodh nitous oxide air a dhol a-steach do na siolandairean.

Thug inertia ionadan mar seo air innleadairean smaoineachadh mu bhith a ’cruthachadh atharrachadh eile air na roth-uidheaman. An toiseach, b ’e adhbhar nan uidheaman sin dìreach cuir às don droch bhuaidh seo, a thug buaidh air èifeachdas an t-siostam in-ghabhail (leugh barrachd mu dheidhinn ann an sgrùdadh eile).

Thar ùine, thòisich turbocharging air a chleachdadh gus caitheamh connaidh a lughdachadh, ach aig an aon àm àrdachadh coileanadh an einnsean losgaidh a-staigh. Leigidh an stàladh leat an raon torque a leudachadh. Bidh an roth-uidheam clasaigeach a ’meudachadh astar sruth an adhair. Mar thoradh air an seo, bidh meud nas motha a ’dol a-steach don siolandair na tha an aspirated, agus chan eil na tha de chonnadh ag atharrachadh.

Mar thoradh air a ’phròiseas seo, tha an teannachadh ag àrdachadh, a tha mar aon de na prìomh pharamadairean a tha a’ toirt buaidh air cumhachd motair (airson mar a thomhais thu e, leugh an seo). Thar ùine, cha robh luchd-taic gleusadh chàraichean a-nis riaraichte le uidheamachd an fhactaraidh, agus mar sin thòisich companaidhean ùrachadh chàraichean spòrs a ’cleachdadh diofar dhòighean a bhios a’ toirt a-steach èadhar a-steach do na siolandairean. Taing do thoirt a-steach siostam pressurization a bharrachd, chaidh aig na h-eòlaichean air comas nan motaran a leudachadh.

Siostam Twin Turbo

Mar mean-fhàs eile den turbo airson motaran, nochd siostam Twin Turbo. An coimeas ri roth-uidheam clasaigeach, leigidh an aonad seo leat eadhon barrachd cumhachd a thoirt air falbh bhon einnsean losgaidh a-staigh, agus airson luchd-dealasach gleusadh fèin-ghluasadach tha e a ’toirt seachad comas a bharrachd airson an carbad aca ùrachadh.

Ciamar a tha càraid turbo ag obair?

Bidh einnsean àbhaisteach a tha air a lughdachadh gu nàdarra ag obair air a ’phrionnsapal de bhith a’ tarraing a-steach èadhar ùr tro fhàsach a chruthaich pistons anns an t-slighe a-steach. Mar a bhios an sruth a ’gluasad air an t-slighe, bidh beagan gasoline a’ dol a-steach dha (a thaobh einnsean losgaidh a-staigh gasoline), mas e càr carburetor a th ’ann no gu bheil connadh air a stealladh mar thoradh air obrachadh in-stealladh (leugh barrachd mu na tha seòrsaichean solar connaidh èignichte).

Tha teannachadh ann an motair mar sin gu dìreach an urra ri paramadairean nan slatan ceangail, meud siolandair, msaa. Mar a tha airson roth-uidheam àbhaisteach, ag obair air sruthadh ghasan sgaoilte, bidh an impeller aige a ’meudachadh an èadhair a’ dol a-steach do na siolandairean. Bidh seo a ’meudachadh èifeachdas an einnsean, leis gu bheil barrachd lùth air a leigeil ma sgaoil nuair a thèid am measgachadh connadh-adhair a losgadh agus tha an torque air a mheudachadh.

Siostam Twin Turbo

Bidh Twin turbo ag obair san aon dòigh. Is ann dìreach anns an t-siostam seo a tha buaidh “smaointeach” an motair air a chuir às fhad ‘s a tha an impeller roth-uidheam a’ snìomh. Tha seo air a choileanadh le bhith a ’stàladh uidheamachd a bharrachd. Bidh compressor beag a ’luathachadh luathachadh an roth-uidheam. Nuair a bhrùthas an draibhear am peadal gas, bidh càr mar sin a ’luathachadh nas luaithe, leis gu bheil an einnsean cha mhòr sa bhad a’ dèiligeadh ri gnìomh an draibhear.

Is fhiach iomradh a thoirt air gum faod prionnsapal dealbhaidh agus obrachaidh eadar-dhealaichte a bhith aig an dàrna inneal san t-siostam seo. Ann an dreach nas adhartaiche, tha roth-uidheam nas lugha air a shnìomh le sruthadh gas sgaoilte nach eil cho làidir, a tha a ’meudachadh an t-sruthadh a-steach aig astaran nas ìsle, agus chan fheum an einnsean losgaidh a-staigh a bhith air a shnìomh chun ìre as ìsle.

Bidh siostam mar seo ag obair a rèir an sgeama a leanas. Nuair a thòisichear an einnsean, fhad ‘s a tha an càr na stad, bidh an aonad ag obair aig astar sealach. Anns an t-slighe a-steach, tha gluasad nàdarra de dh ’èadhar ùr air a chruthachadh air sgàth falamh anns na siolandairean. Tha am pròiseas seo air a chomasachadh le roth-uidheam beag a thòisicheas a ’tionndadh aig rpm ìosal. Tha an eileamaid seo a ’toirt seachad àrdachadh beag ann an tarraing.

Mar a bhios an crankshaft rpm ag èirigh, bidh an t-sàbh a ’fàs nas dèine. Aig an àm seo, bidh an supercharger nas lugha a ’snìomh barrachd agus bidh an cus gas gas a’ tòiseachadh a ’toirt buaidh air a’ phrìomh aonad. Le àrdachadh ann an astar an impeller, bidh barrachd èadhair a ’dol a-steach don raon inntrigidh air sgàth an spàirn nas motha.

Bidh àrdachadh dùbailte a ’cur às don ghluasad cumhachd cruaidh a tha an làthair ann an dìosalan clasaigeach. Aig astar meadhanach an einnsean losgaidh a-staigh, nuair a tha an roth-uidheam mòr dìreach a ’tòiseachadh a’ snìomh, ruigidh an supercharger beag an astar as motha. Nuair a thèid barrachd èadhair a-steach don siolandair, bidh an cuideam èasgaidh a ’togail suas, a’ draibheadh ​​a ’phrìomh supercharger. Bidh am modh seo a ’cur às don eadar-dhealachadh follaiseach eadar torque an astar einnsean as àirde agus toirt a-steach an roth-uidheam.

Siostam Twin Turbo

Nuair a ruigeas an einnsean losgaidh a-staigh an astar as àirde, ruigidh an compressor an ìre crìche cuideachd. Tha an dealbhadh àrdachadh dùbailte air a dhealbhadh gus am bi gabhail a-steach supercharger mòr a ’cur casg air a’ chunntair nas lugha bho bhith a ’luchdachadh cus bho bhith a’ luchdachadh cus.

Bidh an compressor dùbailte fèin-ghluasadach a ’lìbhrigeadh cuideam anns an t-siostam in-ghabhail nach gabh a choileanadh le supercharging gnàthach. Ann an einnseanan le roth-uidheaman clasaigeach, tha an-còmhnaidh lag turbo (eadar-dhealachadh follaiseach ann an cumhachd an aonad cumhachd eadar a bhith a ’ruighinn an astar as àirde agus a’ tionndadh air an roth-uidheam). Bidh a bhith a ’ceangal compressor nas lugha a’ cur às don bhuaidh seo, a ’toirt seachad daineamaigs motair rèidh.

Ann an càraid turbocharging, torque agus cumhachd (leugh mun eadar-dhealachadh eadar na bun-bheachdan sin ann an artaigil eile) den aonad cumhachd a ’leasachadh ann an raon rpm nas fharsainge na tha motair coltach ri aon supercharger.

Seòrsaichean sgeamaichean supercharging le dà turbochargers

Mar sin, tha teòiridh obrachaidh turbochargers air dearbhadh gu bheil iad practaigeach airson a bhith a ’meudachadh cumhachd an aonaid chumhachd gu sàbhailte gun a bhith ag atharrachadh dealbhadh an einnsean fhèin. Air an adhbhar seo, tha innleadairean bho dhiofar chompanaidhean air trì seòrsaichean èifeachdach de chàraid turbo a leasachadh. Thèid gach seòrsa siostam a chuir air dòigh na dhòigh fhèin, agus bidh prionnsapal obrachaidh beagan eadar-dhealaichte aige.

An-diugh, tha na seòrsaichean de shiostaman turbocharging dùbailte air an stàladh ann an càraichean:

  • Co-shìnte;
  • Co-chòrdail;
  • Stepped.

Tha gach seòrsa eadar-dhealaichte anns an diagram ceangail de na sèidearan, na meudan aca, a ’mhòmaid nuair a thèid gach fear dhiubh a chuir an gnìomh, a bharrachd air feartan a’ phròiseas pressurization. Beachdaicheamaid air gach seòrsa siostam fa leth.

Diagram ceangail roth-uidheam co-shìnte

Anns a ’mhòr-chuid de chùisean, thathas a’ cleachdadh seòrsa co-shìnte de turbocharging ann an einnseanan le dealbhadh bloc siolandair cumadh V. Tha inneal an leithid de shiostam mar a leanas. Tha feum air aon roth-uidheam airson gach earrann siolandair. Tha na h-aon tomhasan aca agus tha iad cuideachd a ’ruith co-shìnte ri chèile.

Tha na gasaichean sgaoilte air an sgaoileadh gu cothromach anns an t-slighe cladhaich agus a ’dol gu gach turbocharger anns na h-aon mheudan. Bidh na h-uidheamachdan sin ag obair san aon dòigh ri einnsean einnsean a-staigh le aon roth-uidheam. Is e an aon eadar-dhealachadh gu bheil dà bhuille co-ionann aig an seòrsa biturbo seo, ach chan eil an èadhar bho gach aon dhiubh air a chuairteachadh thairis air na h-earrannan, ach tha e an-còmhnaidh air a thoirt a-steach don raon cumanta den t-siostam in-ghabhail.

Siostam Twin Turbo

Ma choimeas sinn sgeama mar seo le aon shiostam roth-uidheam ann an aonad cumhachd in-loidhne, an uairsin anns a ’chùis seo tha dà roth-uidheam nas lugha ann an dealbhadh an turbo dùbailte. Feumaidh seo nas lugha de lùth airson an luchd-brosnachaidh a shnìomh. Air an adhbhar seo, tha na superchargers ceangailte aig astar nas ìsle na aon roth-uidheam mòr (nas lugha inertia).

Tha an rèiteachadh seo a ’cur às do bhith a’ cruthachadh lag turbo cho geur, a bhios a ’tachairt air einnseanan losgaidh gnàthach a-staigh le aon supercharger.

In-ghabhail leantainneach

Tha an t-sreath Biturbo seòrsa cuideachd a ’solarachadh airson dà shèideadh co-ionann a chuir a-steach. Chan eil ach an obair aca eadar-dhealaichte. Bidh a ’chiad uidheamachd ann an leithid de shiostam ag obair gu maireannach. Tha an dàrna inneal ceangailte a-mhàin ann am modh sònraichte de dh ’obair einnsean (nuair a bhios an luchd aige ag àrdachadh no nuair a dh’ èireas astar crankshaft).

Tha smachd ann an siostam mar sin air a thoirt seachad le electronics no bhalbhaichean a bhios a ’freagairt ri cuideam an t-sruth a tha a’ dol seachad. Bidh an ECU, a rèir nan algorithms prògramaichte, a ’dearbhadh dè an àm airson an dàrna compressor a cheangal. Tha an draibhear aige air a thoirt seachad gun a bhith a ’tionndadh air an einnsean fa leth (tha an uidheamachd fhathast ag obair a-mhàin air cuideam an t-sruth gas sgaoilte). Bidh an aonad smachd a ’gnìomhachadh actuators an t-siostaim a bhios a’ cumail smachd air gluasad gasaichean sgaoilte. Airson seo, thathas a ’cleachdadh bhalbhaichean dealain (ann an siostaman nas sìmplidh, is iad sin bhalbhaichean àbhaisteach a bhios a’ freagairt ri feachd corporra an t-sruthadh a tha a ’sruthadh), a tha a’ fosgladh / a ’dùnadh ruigsinneachd chun dàrna sèideadh.

Siostam Twin Turbo
Air an taobh chlì, tha am prionnsapal obrachadh aig astaran einnsean ìosal is meadhanach air a shealltainn; Air an làimh dheis - an sgeama aig astaran os cionn na cuibheasachd.

Nuair a bhios an aonad smachd a ’fosgladh ruigsinneachd gu impeller an dàrna gèar, bidh an dà inneal ag obair co-shìnte. Air an adhbhar seo, canar atharrachadh sreathach ris an atharrachadh seo cuideachd. Tha obrachadh an dà shèideadh ga dhèanamh comasach cuideam nas motha a chuir air an èadhar a tha a ’tighinn a-steach, leis gu bheil na luchd-brosnachaidh solair aca ceangailte ri aon shlighe a-steach.

Anns a ’chùis seo, tha compressors nas lugha air an stàladh na ann an siostam gnàthach. Bidh seo cuideachd a ’lughdachadh buaidh turbo lag agus a’ dèanamh torque as àirde ri fhaighinn aig astaran einnsean nas ìsle.

Tha an seòrsa biturbo seo air a chuir a-steach air gach cuid aonadan cumhachd dìosail agus gasoline. Tha dealbhadh an t-siostaim a ’toirt cothrom dhut chan e eadhon dhà a stàladh, ach trì compressors ceangailte ann an sreath ri chèile. Is e eisimpleir de atharrachadh mar sin leasachadh BMW (Triple Turbo), a chaidh a thaisbeanadh ann an 2011.

Sgeama ceum

Thathas den bheachd gur e an siostam càraid-scroll ìre an seòrsa turbocharging càraid as adhartaich. A dh ’aindeoin gu bheil e air a bhith ann bho 2004, tha an seòrsa dà-ìre de supercharging air dearbhadh gu bheil e cho teicnigeach. Tha an Twin Turbo seo air a chuir a-steach air cuid de sheòrsan einnseanan dìosail a chaidh a leasachadh le Opel. Tha inneal-aghaidh supercharger ceum Borg Wagner Turbo Sistems air a uidheamachadh ann an cuid de einnseanan losgaidh a-staigh BMW agus Cummins.

Tha an sgeama turbocharger air a dhèanamh suas de dhà superchargers de dhiofar mheudan. Tha iad air an stàladh ann an òrdugh. Tha sruthadh gasaichean sgaoilte air a smachdachadh le electro-bhalbhaichean, agus tha an obrachadh aca fo smachd dealanach (tha bhalbhaichean meacanaigeach ann cuideachd a tha air an stiùireadh le cuideam). A bharrachd air an sin, tha an siostam uidheamaichte le bhalbhaichean a dh ’atharraicheas stiùir an t-sruthadh sgaoilidh. Nì seo e comasach an dàrna roth-uidheam a chuir an gnìomh, agus a ’chiad fhear a chuir dheth, gus nach fàillig e.

Tha am prionnsapal obrachaidh a leanas aig an t-siostam. Tha comhla seach-rathad air a chuir a-steach anns an t-iomadadair sgaoilte, a ghearras dheth an t-sruthadh bhon hose a ’dol chun phrìomh roth-uidheam. Nuair a bhios an einnsean a ’ruith aig rpm ìosal, tha am meur seo dùinte. Mar thoradh air an sin, bidh an t-sàbh a ’dol tro roth-uidheam beag. Mar thoradh air an inertia as ìsle, tha an uidheamachadh seo a ’toirt tomhas a bharrachd de dh’ èadhar eadhon aig luchdan ICE ìosal.

Siostam Twin Turbo
1.Cooling an èadhar a tha a ’tighinn a-steach; 2.Bypass (comhla seach-rathad cuideam); Ìre bruthadh àrd 3.Turbocharger; Turcharcharger ìre cuideam 4.Low; 5. comhla seach-rathad an t-siostam sruthaidh.

An uairsin bidh an sruth a ’gluasad tro phrìomh impeller an roth-uidheam. Leis gu bheil na brùbagan aca a ’tòiseachadh a’ tionndadh aig cuideam nas àirde gus an ruig an motair astar meadhanach, tha an dàrna inneal fhathast gun ghluasad.

Tha cuideachd comhla seach-rathad anns an t-slighe a-steach. Aig astaran ìosal, tha e dùinte, agus bidh an sruth adhair a ’dol gu practaigeach gun in-stealladh. Mar a bhios an draibhear a ’rampadh suas an einnsean, bidh an roth-uidheam beag a’ snìomh nas cruaidhe, ag àrdachadh cuideam anns an t-slighe a-steach. Tha seo an uair sin a ’meudachadh cuideam nan gasaichean sgaoilte. Mar a bhios an cuideam anns an loidhne sgaoilte a ’fàs nas làidire, tha an wastegate beagan air fhosgladh, gus am bi an roth-uidheam beag a’ dol a thionndadh, agus cuid den t-sruthadh air a stiùireadh chun an sèideadh mòr.

Mean air mhean, bidh an sèideadh mòr a ’tòiseachadh a’ tionndadh. Mar a bhios astar crankshaft ag èirigh, bidh am pròiseas seo a ’teannachadh, a tha a’ toirt air a ’bhalbhaiche fosgladh nas motha agus an compressor a’ snìomh suas gu ìre nas motha.

Nuair a ruigeas an einnsean losgaidh a-staigh astar meadhanach, tha an roth-uidheam beag mu thràth ag obair aig a ’char as àirde, agus tha am prìomh supercharger dìreach air tòiseachadh a’ snìomh, ach cha do ràinig e an ìre as àirde. Rè obrachadh a ’chiad ìre, bidh na gasaichean fuarachaidh a’ dol tro inneal-brosnachaidh an inneil bheag (fhad ‘s a bhios na brùbagan aige a’ cuairteachadh san t-siostam in-ghabhail), agus gan toirt air falbh chun an catalpa tro lannan a ’phrìomh compressor. Aig an ìre seo, thèid èadhar a thoirt a-steach tro impeller an compressor mòr agus a dhol tro na gèar rothlach nas lugha.

Aig deireadh a ’chiad ìre, tha an wastegate air fhosgladh gu h-iomlan agus tha an t-sruthadh sgaoilte mu thràth air a stiùireadh chun phrìomh impeller àrdachadh. Bidh an uidheamachadh seo a ’snìomh nas làidire. Tha an siostam seach-rathad air atharrachadh gus am bi an sèideadh beag air a chuir dheth gu tur aig an ìre seo. Is e an adhbhar nuair a ruigear an astar meadhanach agus as àirde de roth-uidheam mòr, bidh e a ’cruthachadh ceann cho làidir is gu bheil a’ chiad ìre dìreach a ’cur casg air a dhol a-steach do na siolandairean gu ceart.

Siostam Twin Turbo

Anns an dàrna ìre de bhrùthadh, bidh na gasaichean fuarachaidh a ’dol seachad leis an inneal-impeller beag, agus tha an sruth a tha a’ tighinn a-steach air a stiùireadh timcheall air an uidheamachd bheag - gu dìreach a-steach do na siolandairean. Taing don t-siostam seo, tha luchd-dèanaidh air a bhith a ’cur às don eadar-dhealachadh mòr eadar torque àrd aig rpm as ìsle agus an cumhachd as motha nuair a ruigeas iad an astar crankshaft as àirde. Bha a ’bhuaidh seo na chompanach seasmhach de einnsean dìosail àbhaisteach làn-charbaid.

Na buannachdan agus na mì-bhuannachdan de turbocharging dùbailte

Is ann ainneamh a thèid Biturbo a chuir a-steach air einnseanan le cumhachd ìosal. Gu bunaiteach, is e seo an uidheamachd air a bheil earbsa airson innealan cumhachdach. Is ann dìreach anns a ’chùis seo a tha e comasach an comharra torque as fheàrr a ghabhail mu thràth aig ath-sgrùdaidhean nas ìsle. Cuideachd, chan eil na tomhasan beaga den einnsean losgaidh a-staigh na chnap-starra airson a bhith a ’meudachadh cumhachd an aonad cumhachd. Taing don chàraid turbocharging, tha eaconamaidh connaidh reusanta air a choileanadh an coimeas ris a ’chunntair nàdarra aige, a bhios a’ leasachadh cumhachd co-ionann.

Air an aon làimh, tha buannachd ann bho uidheamachd a tha a ’bunailteachadh nam prìomh phròiseasan no a’ meudachadh an èifeachdas. Ach air an làimh eile, chan eil uidheamachdan mar sin gun eas-bhuannachdan a bharrachd. Agus chan eil turbocharging càraid mar eisgeachd. Chan e a-mhàin gu bheil feartan adhartach aig siostam mar seo, ach cuideachd cuid de dhroch bhualaidhean, leis gu bheil cuid de dhraibhearan a ’diùltadh càraichean mar sin a cheannach.

An toiseach, smaoinich air buannachdan an t-siostam:

  1. Is e prìomh bhuannachd an t-siostam cuir às don lag turbo, a tha àbhaisteach airson a h-uile einnsean losgaidh a-staigh air a uidheamachadh le roth-uidheam àbhaisteach;
  2. Bidh an einnsean ag atharrachadh gu modh cumhachd nas fhasa;
  3. Tha an eadar-dhealachadh eadar torque as àirde agus cumhachd air a lughdachadh gu mòr, oir le bhith a ’meudachadh bruthadh èadhair san t-siostam in-ghabhail, tha a’ mhòr-chuid de na dearc-luachrach fhathast rim faighinn thairis air raon astar einnsean nas fharsainge;
  4.  A ’lughdachadh caitheamh connaidh a dh’ fheumar gus an cumhachd as motha a choileanadh;
  5. Leis gu bheil dinamics a bharrachd a ’chàir ri fhaighinn aig astaran einnsean nas ìsle, chan fheum an dràibhear a bhith ga shnìomh suas cho mòr;
  6. Le bhith a ’lughdachadh an luchd air an einnsean losgaidh a-staigh, tha caitheamh bealaidh air a lughdachadh, agus chan eil an siostam fuarachaidh ag obair ann am modh nas motha;
  7. Chan eil gasaichean sgaoilte dìreach air an leigeil a-mach don àile, ach tha lùth a ’phròiseis seo air a chleachdadh le buannachd.
Siostam Twin Turbo

A-nis, leig dhuinn aire a thoirt do phrìomh eas-bhuannachdan càraid turbo:

  • Is e am prìomh ana-cothrom iom-fhillteachd dealbhadh nan siostaman in-ghabhail agus cladhaich. Tha seo gu sònraichte fìor airson atharrachaidhean siostam ùra;
  • Tha an aon fhactar a ’toirt buaidh air cosgais agus cumail suas an t-siostam - mar as iom-fhillte a tha an uidheamachd, is ann as daoire a thèid a chàradh agus atharrachadh;
  • Tha ana-cothrom eile cuideachd co-cheangailte ri iom-fhillteachd dealbhadh an t-siostaim. Leis gu bheil iad a ’toirt a-steach àireamh mhòr de phàirtean a bharrachd, tha barrachd nodan ann cuideachd far am faod briseadh tachairt.

Air leth, bu chòir iomradh a thoirt air gnàth-shìde na sgìre anns a bheil an inneal turbocharged air obrachadh. Leis gu bheil impeller an supercharger uaireannan a ’snìomh suas os cionn 10 mìle rpm, feumaidh e lubrication àrd-inbhe. Nuair a dh ’fhàgas an càr thar oidhche, bidh an greim a’ dol a-steach don t-sump, agus mar sin bidh a ’mhòr-chuid den aonad, a’ gabhail a-steach an roth-uidheam, a ’fàs tioram.

Ma thòisicheas tu an einnsean sa mhadainn agus ga obrachadh le luchdan reusanta gun bhlàthachadh ro-làimh, faodaidh tu an supercharger a mharbhadh. Is e an adhbhar gu bheil suathadh tioram a ’luathachadh caitheamh nam pàirtean suathaidh. Gus cuir às don duilgheadas seo, mus toir thu an einnsean gu ath-sgrùdaidhean àrda, feumaidh tu feitheamh beagan fhad ‘s a tha an ola air a phumpadh tron ​​t-siostam gu lèir agus a’ ruighinn na nodan as fhaide air falbh.

As t-samhradh cha leig thu a leas mòran ùine a chaitheamh air seo. Anns a ’chùis seo, tha fluidity gu leòr aig an ola anns an sump gus an urrainn don phump a phumpadh gu sgiobalta. Ach sa gheamhradh, gu h-àraidh ann an droch reothadh, cha ghabh an aire a thoirt don bhàillidh seo. Tha e nas fheàrr mionaid no dhà a chaitheamh a ’blàthachadh an t-siostam na, às deidh ùine ghoirid, tilg a-mach suim mhath airson roth-uidheam ùr a cheannach. A bharrachd air an sin, bu chòir a ràdh, mar thoradh air conaltradh cunbhalach le gasaichean sgaoilte, faodaidh neach-sèididh an luchd-sèididh teasachadh suas ri mìle ceum.

Siostam Twin Turbo

Mura faigh an uidheamachadh lubrication ceart, a bhios ann an co-shìnte ri gnìomh fuarachadh an inneal, bidh na pàirtean aige a ’suathadh an aghaidh a chèile tioram. Bidh cion film ola ag adhbhrachadh àrdachadh geur ann an teòthachd nam pàirtean, a ’toirt dhaibh leudachadh teirmeach, agus mar thoradh air sin, an caitheamh luathaichte aca.

Gus dèanamh cinnteach à obrachadh earbsach den turbocharger càraid, lean na h-aon mhodhan-obrach airson turbochargers gnàthach. An toiseach, feumar an ola atharrachadh ann an àm, a tha air a chleachdadh chan ann a-mhàin airson lubrication, ach cuideachd airson na roth-uidheaman fhuarachadh (mun dòigh-obrach airson a bhith a ’cur an àite bealaidh, tha air an làrach-lìn againn artaigil air leth).

San dàrna àite, leis gu bheil luchd-brosnachaidh nan sèidearan ann an conaltradh dìreach ris na gasaichean fuarachaidh, feumaidh càileachd a ’chonnaidh a bhith àrd. Taing dha seo, cha chruinnich tasgaidhean gualain air na brùbagan, a chuireas bacadh air cuairteachadh an-asgaidh an impeller.

Gu crìch, bidh sinn a ’tabhann bhidio ghoirid mu dhiofar atharrachaidhean roth-uidheam agus na h-eadar-dhealachaidhean aca:

Innsidh Semyon dhut! Twin TURBO no SINGLE mòr? 4 roth-uidheaman gach motair? Seusan teicnigeach ùr!

Ceistean agus Freagairtean:

Dè a tha nas fheàrr bi-turbo no càraid-turbo? Is iad sin siostaman turbocharging einnsean. Ann an motaran le biturbo, tha an turbo turbo air a ghluasad a-mach agus tha dinamics an luathachaidh air a lughdachadh. Ann an siostam càraid-turbo, chan eil na factaran sin ag atharrachadh, ach tha coileanadh an einnsean losgaidh a-staigh ag àrdachadh.

Dè an diofar eadar bi-turbo agus càraid-turbo? Tha Biturbo na shiostam roth-uidheam ceangailte ri sreath. Taing don in-ghabhail sreath aca, tha an toll turbo air a chuir às rè luathachadh. Is e dà roth-uidheam dìreach dà roth-uidheam airson cumhachd a mheudachadh.

Carson a tha feum agad air turbo càraid? Bidh dà roth-uidheam a ’toirt tomhas nas motha de dh’ èadhar a-steach don siolandair. Mar thoradh air an seo, tha an recoil air a neartachadh nuair a thèid BTC a losgadh - tha barrachd èadhair air a dhlùthadh san aon siolandair.

Cuir beachd ann