Na rèisean chàraichean as ainmeil san t-saoghal

A ’chiad chàraichean obrachaidh le gasoline einnsean losgaidh a-staigh nochdadh ann an 1886. B ’iad sin na leasachaidhean peutant aig Gottlieb Daimler agus a chompanach Karl Benz.

Dìreach 8 bliadhna às deidh sin, chaidh a ’chiad cho-fharpais chàraichean san t-saoghal a chuir air dòigh. Ghabh an dà chuid "carbadan fèin-ghluasaid" ùr-ghnàthach agus co-aoisean na bu thràithe, le einnsean smùide, pàirt ann. B ’e brìgh na farpais dèanamh cinnteach gu robh na carbadan gu neo-eisimeileach a’ còmhdach an astar 126 cilemeatair.

Bha an sgioba as practaigeach air a mheas mar bhuannaiche. Bha aige ri astar, sàbhailteachd agus riaghladh a thoirt còmhla. Anns an rèis eachdraidheil sin, b ’e na càraichean Peugeot agus Panard-Levassor a bhuannaich, a bha uidheamaichte le einnseanan Daimler le cumhachd as àirde de 4 each-chumhachd.

An toiseach, cha robhas a ’faicinn a leithid de cho-fharpaisean ach dibhearsain inntinneach, ach thar ùine dh’ fhàs na càraichean na bu chumhachdaiche, agus dh ’fhàs farpaisean chàraichean nas iongantaiche. Bha Automakers a ’faicinn tachartasan mar seo mar chothrom math airson comasan an leasachaidhean aca a thaisbeanadh don t-saoghal.

An-diugh, chaidh measgachadh mòr de rèisean spòrs a chruthachadh, agus bidh luchd-leantainn dhiubh sin nan ceudan de mhìltean de luchd-leantainn air feadh an t-saoghail.

Bidh sinn a ’toirt ar n-aire sealladh farsaing de na rèisean as mòr-chòrdte a bhios a’ gabhail àite ann an diofar phàirtean den t-saoghal.

Grand Prix

An toiseach, bha luchd-rèisidh a ghabh pàirt ann an rèisean duilich agus cunnartach eadar bailtean-mòra a ’farpais airson an“ Grand Prix ”. Chaidh a ’chiad cho-fharpais den t-seòrsa a chumail ann an 1894 san Fhraing. Leis gun robh mòran thubaistean ann aig na rèisean sin, agus an fheadhainn a dh ’fhuiling luchd-amhairc, chaidh na riatanasan airson na rèisean a theannachadh mean air mhean.

Chaidh a ’chiad rèis de chàraichean Formula 1 anns an riochd anns a bheil luchd-leantainn spòrs motair ùr-nodha cleachdte ri bhith gam faicinn ann an 1950. Tha na càraichean rèis sleek, cuibhle fosgailte, micron-tuned a ’còrdadh ris an fheadhainn a tha a’ cur luach air làimhseachadh grinn aig astaran àrda. Agus ann an rèisean àrd-chlas, bidh càraichean a ’luathachadh gu 300 km / h. agus nas luaithe (buinidh an clàr do Valtteri Botas, a luathaich ann an 2016 gu 372,54 km / h ann an càr Williams le einnsean Mercedes.)

Tha ainm gach cuairt fa-leth den fharpais a ’toirt a-steach an dùthaich air an t-slighe far am bi an rèis a’ gabhail àite. Tha geàrr-chunntas air puingean gach rèis, agus chan e am buannaiche am fear a thig chun loidhne crìochnachaidh an-toiseach, ach am fear a gheibh na puingean as motha. Seo dhà de na cuairtean farpais as mòr-chòrdte.

Grand Prix Monaco

Tha e a ’tachairt air slighe sònraichte ann am Monte Carlo. Am measg com-pàirtichean na farpais, is e am fear as cliùitiche a ’bhuaidh ann am Monaco. Is e feart den t-seòrsa rèis seo an trac, le earrannan dheth a ’dol seachad air sràidean a’ bhaile. Leigidh seo leis an neach-coimhead a bhith faisg air an t-slighe.

Is e an ìre seo an ìre as duilghe, oir rè na 260 cilemeatair (78 lap) feumaidh na marcaichean faighinn seachad air mòran oidhirpean duilich. Is e aon dhiubh am hairpin Grand Hotel. Bidh an càr a ’dol seachad air an roinn seo aig astar iongantach airson a’ chlas seo de chàraichean - 45 km / h. Air sgàth earrannan mar sin, chan eil an t-slighe a ’ceadachadh an càr a luathachadh chun astar as luaithe.

Thuirt Stirling Moss aon uair gur ann airson marcaiche a tha sreathan dìreach a ’tolladh earrannan eadar oidhirpean. Tha cuairt Monte Carlo na dhearbhadh air sgilean làimhseachaidh a ’chàir. Tha e air na lùban gu bheil a ’mhòr-chuid de na gabhail seachad breagha a’ tachairt, às an canar farpaisean mar seo “Rìoghail”. Gus faighinn seachad air an luchd-dùbhlain agad gu math, feumaidh tu a bhith nad fhìor rìgh motorsport.

Grand Prix Macau

Bidh an àrd-ùrlar a ’tachairt ann an Sìona. Is e feart sònraichte den tachartas seo an cruinneachadh de cho-fharpaisean a thèid a chumail thairis air aon deireadh-seachdain. Bidh com-pàirtichean Formula 3, FIA WTCC (farpais eadar-nàiseanta anns a bheil càraichean Super 2000 agus Diesel 2000 a ’gabhail pàirt) agus rèisean baidhsagal-motair a’ dèanamh deuchainn air na sgilean dràibhidh aca air an t-slighe.

Bidh an t-slighe rèis cuideachd a ’ruith tro chuairt a’ bhaile, aig a bheil earrann fhada, dhìreach far am faod thu astaran àrda a thogail gus amannan lap a leasachadh. Is e fad an fhàinne 6,2 km.

Eu-coltach ris an trac ann am Monte Carlo, tha an trac seo a ’dèanamh deuchainn air sgil dhraibhearan chan ann le oidhirpean tric, ach le leud beag den rathad. Ann an cuid de roinnean, chan eil e ach 7 meatairean. Tha a bhith a ’dol seachad air a leithid de lùban a’ fàs cha mhòr neo-phractaigeach.

Bidh mòran de luchd-dèanaidh a ’cleachdadh rèiseadh Grand Prix gus earbsachd einnseanan ginealach ùra a dhearbhadh a bharrachd air leasachaidhean ùra a dhearbhadh chassis... Leis gu bheil àireamh mhòr de luchd-amhairc an làthair aig a ’cho-fharpais, is e deagh chothrom a tha seo sanasachd a dhèanamh air do bhrand, a tha air a chleachdadh le companaidhean leithid Ferrari, BMW, Mercedes, McLaren agus feadhainn eile.

Rèisean seasmhachd

Ged a tha an t-sreath Grand Prix na thaisbeanadh airson sgilean nam pìleatan, tha a ’cho-fharpais 24-uair cuideachd airson a bhith a’ sealltainn seasmhachd, eaconamaidh agus astar diofar bhrandan de chàraichean - seòrsa de bhrosnachadh. Le sùil air a ’pharamadair seo, bu chòir aire a thoirt do na càraichean sin a chaitheas ùine aig a’ char as lugha anns na bogsaichean.

Tha mòran de na leasachaidhean ùr-ghnàthach a bhios luchd-dèanaidh innealan a ’nochdadh aig na rèisean air an cleachdadh an dèidh sin air càraichean spòrs sreathach. Bidh na clasaichean a leanas de chàraichean a ’gabhail pàirt anns na rèisean:

• LMP1;
• LMP2;
• GT Endurance Pro;
• GT Seasmhachd AM.

Mar as trice, bidh farpaisean càr mar sin nan ìrean eadar-dhealaichte de cho-fharpaisean na cruinne. Seo beagan eisimpleirean de rèisean mar sin.

24 uair Le Mans

An rèis fèin-ghluasadach as mòr-chòrdte, a chaidh a chuir air dòigh an toiseach ann an 1923. Faisg air baile-mòr na Frainge Le Mans air cuairt Sarta, chaidh deuchainn a dhèanamh air càraichean spòrs fionnar bho dhiofar luchd-saothrachaidh. Anns a h-uile rèis a tha a ’còrdadh ri mòran, tha Porsche air a’ chiad àite a ghabhail - 19 tursan.

Is e Audi an dàrna fear a thaobh an àireamh de bhuannachdan - tha 13 ciad àiteachan aig càraichean a ’bhrand seo.

Tha an neach-dèanamh ainmeil Eadailteach Ferrari san treas àite air an liosta seo (9 a ’buannachadh).

Càraichean uirsgeulach a ghabh pàirt anns na rèisean chàraichean as fhuaire san t-saoghal:

• Jaguar D-Type (3 a ’buannachadh ann an sreath bho 1955 gu 1957). B ’e feart sònraichte den chàr einnsean 3,5-liotair a leasaicheas cumhachd 265 each-chumhachd. Bha e uidheamaichte le trì carburetors, chaidh an corp a dhèanamh an toiseach ann an cruth monocoque, agus chaidh cumadh a ’choilich fhaighinn air iasad bho neach-sabaid aon-suidheachan. Bha an càr spòrs comasach air ceud a thoirt ann an 4,7 diogan - iongantach dha càraichean den àm sin. Ràinig an astar as àirde 240 km / h.

• Is e am Ferrari 250 TR am freagairt do dhùbhlan Jaguar. Bha an Testa Rossa eireachdail uidheamaichte le 12-liotair 3,0-liotair. V-einnsean le 6 carburetors. B ’e astar as luaithe a’ chàr spòrs 270 km / h.

• Rondo M379. Càr dha-rìribh sònraichte a thòisich ann an rèis 1980. Chaidh an càr spòrs bun-bheachd a chumhachd le einnsean Ford Cosworth, a chaidh a leasachadh airson com-pàirteachadh ann an rèisean Formula 1. A ’dol an aghaidh ro-innsean teagmhach, thàinig càr an draibhear agus an dealbhaiche Frangach chun loidhne crìochnachaidh an-toiseach agus cha robh e gun chron.

• Thòisich Peugeot 905 airson a ’chiad turas ann an 1991 agus bha einnsean 650 each-chumhachd aige a bha comasach air càr spòrs a luathachadh gu 351 km / h. Ach, bhuannaich an sgioba buaidh ann an 1992 (1mh agus 3mh àite) agus ann an 1993 (am podium gu lèir).

• Chaidh am Mazda 787B am falach 900 each fon chochall, ach gus an cunnart bho einnsean a lughdachadh, chaidh a chumhachd a lughdachadh gu 700 hp. Rè an rèis ann an 1991, thàinig trì Mazdas chun loidhne crìochnachaidh am measg naoi a-mach à 38 càr. A bharrachd air an sin, thuirt an neach-dèanamh gu robh an motair cho earbsach is gum b ’urrainn dha seasamh ri rèis eile den leithid.

• Tha an Ford GT-40 na chàr fìor uirsgeulach a chaidh a thaisbeanadh le ogha stèidheadair a ’chompanaidh Ameireaganach gus crìoch a chuir air ceannas co-fharpaiseach Eadailteach Ferrari (1960-1965). Thionndaidh an càr spòrs ainmeil cho math (às deidh dha cuir às do na h-uireasbhaidhean a chaidh an comharrachadh mar thoradh air dà rèis) gun do sheas pìleatan a ’chàir seo air a’ podium bho 1966 gu 1969. Gu ruige seo, is e grunn leth-bhreacan ùraichte den uirsgeul seo an fheadhainn as èifeachdaiche ann an rèisean mar sin.

24 Uairean Daytona

Rèis seasmhachd eile, leis an amas a bhith a ’dearbhadh dè an sgioba as urrainn a bhith a’ draibheadh ​​as fhaide ann an latha. Tha an loidhne rèisidh air a dhèanamh suas gu ìre den Nascar Oval agus rathad faisg air làimh. Is e fad a ’chearcaill 5728 meatairean.

Is e seo an dreach Ameireaganach den rèis auto a bh ’ann roimhe. Thòisich am farpais ann an 1962. Bidh iad air an cumail taobh a-muigh seusan spòrs motair, a bheir luchd-èisteachd mòr don tachartas. Bidh an neach-taic a ’toirt uaireadair eireachdail Rolex dha buannaiche na rèis.

Chan eil feart den rèis barrantachaidh ach aon riatanas - feumaidh an càr a dhol tarsainn air an loidhne crìochnachaidh às deidh XNUMX uairean. Tha riaghailt cho sìmplidh a ’leigeil le eadhon na càraichean sin nach eil gu math earbsach pàirt a ghabhail.

24 uair a thìde den Nurburgring

Chaidh analog eile de na rèisean Le Mans a chumail bho 1970 sa Ghearmailt. Cho-dhùin eagraichean farpaisean càr gun a bhith a ’cruthachadh riatanasan teann airson na com-pàirtichean, a leigeas le neo-dhreuchdail an làmh fheuchainn. Aig amannan bhiodh prototypes de chàraichean spòrs a ’nochdadh air an raon-rèis gus easbhaidhean a chomharrachadh, le bhith a’ cur às dhiubh a leigeadh leis na modailean a bhith air an taisbeanadh ann am fìor cho-fharpaisean.

Tha an rèis XNUMX-uair seo nas coltaiche ri fèis na tachartas spòrs. Bidh àireamh mhòr de luchd-leantainn agus luchd-leantainn de dhiofar rudan a ’cruinneachadh aig an tachartas. Uaireannan chan eil ach na com-pàirtichean a ’toirt aire dha na farpaisean fhèin, agus tha an còrr trang a’ comharrachadh.

Spa 24 uairean

Tha an tachartas spòrs seo san dàrna àite ann an àrd-ìre às deidh Le Mans. Tha e air a bhith ann bho 1924. An toiseach, chaidh rèis chàraichean na Beilge a chumail air slighe cruinn, a bha 14 cilemeatair de dh'fhaid. Ann an 1979 chaidh ath-thogail agus ìsleachadh gu 7 km.

Bidh an trac seo a ’dol a-steach bho àm gu àm gu diofar fharpaisean cruinne, a’ toirt a-steach rèisean Formula 1. Ghabh luchd-saothrachaidh ainmeil air feadh an t-saoghail pàirt anns an rèis 24-uair, le BMW mar an fheadhainn a bu bhuannachdaile.

Rally

Is e rally an ath sheòrsa de na rèisean as fhuaire san t-saoghal. Choisinn iad mòr-chòrdte mar thoradh air an cur-seachad. Tha a ’mhòr-chuid de na farpaisean air an cumail air rathaidean poblach, agus faodaidh an uachdar aca atharrachadh gu mòr, mar eisimpleir, bho asphalt gu greabhal no gainmheach.

Air na h-earrannan eadar na h-ìrean sònraichte, feumaidh draibhearan dràibheadh ​​a rèir riaghailtean trafaic, ach a ’cumail sùil air an ìre ùine a chaidh a chuir an dàrna taobh airson gach earrann den t-slighe. Tha earrannan nan earrannan dùinte den rathad far am faigh am pìleat a ’chuid as fheàrr às a’ chàr.

Is e brìgh na farpais faighinn bho phuing “A” gu puing “B” cho luath ‘s a ghabhas. Tha ùine gach trannsa gu teann. Gus pàirt a ghabhail anns an rèis, feumaidh an dràibhear a bhith na fhìor ace, oir feumaidh e faighinn thairis air raointean le uachdar eadar-dhealaichte agus aig diofar amannan den bhliadhna.

Seo cuid de na rèisean rally as fhuaire.

Dakar

Nuair a chluinneas neach-ùidh spòrs motair am facal rally, bidh an eanchainn aige a ’dol air adhart gu fèin-ghluasadach:" Paris-Dakar ". Is e seo am marathon auto transcontinental as ainmeil, agus tha a ’phrìomh phàirt dheth a’ ruith tro sgìrean fàsail, gun bheatha.

Tha an rèis fèin-ghluasadach seo air a mheas mar aon de na farpaisean as cunnartach. Tha iomadh adhbhar ann airson seo:

• faodaidh an draibhear a dhol air chall san fhàsach;
• chan urrainnear seòladh saideal a chleachdadh ach ann an èiginn;
• faodaidh an càr briseadh sìos gu dona, agus fhad ‘s a tha iad a’ feitheamh ri cuideachadh, dh ’fhaodadh gum bi an sgioba a’ fulang leis a ’ghrèin theann;
• fhad ‘s a tha cuid de chom-pàirtichean rèis a’ feuchainn ri càr a chladhach a-mach, tha coltachd àrd ann gur dòcha nach toir draibhear eile aire do dhaoine (mar eisimpleir, luathachadh air beulaibh beinn air a bheil obair falmhachaidh ga dhèanamh) agus an dochann;
• bidh ionnsaighean gu tric ann air luchd-còmhnaidh ionadail.

Bidh a h-uile seòrsa carbad a ’gabhail pàirt anns a’ mharaton: bho bhaidhsagal-motair gu truca.

Monte Carlo

Bidh aon de na h-ìrean rally a ’tachairt ann an sgìre bhrèagha ann an ear-dheas na Frainge, a bharrachd air oirthir azure Monaco. Tha an fharpais a ’dol air ais gu 1911. Chaidh an cruthachadh gus bun-structar turasachd a chumail suas.

Anns an ùine eadar rèisean Formula 1, tha am baile turasachd gu math falamh, às a bheil gnìomhachas an taigh-òsta agus sgìrean eile a ’toirt buaidh mhòr, air sgàth gu bheil an ionad turasachd eadar-nàiseanta a’ soirbheachadh.

Tha slighe an àrd-ùrlair a ’gabhail a-steach dìreadh is teàrnadh gun àireamh, oidhirpean fada is biorach. Air sgàth nam feartan sin aig an ìre seo den fharpais rally, tha càraichean spòrs mòr agus cumhachdach dìreach gun chuideachadh air beulaibh chàraichean so-leònte mar Mini Coopers.

1000 loch

Canar "Rally Finland" ris an ìre seo den rèis a-nis. Tha e air a mheas mar aon den fheadhainn as mòr-chòrdte am measg luchd-leantainn den t-seòrsa spòrs motair seo. Bidh an t-slighe a ’dol tro sgìre bhrèagha le àireamh mhòr de lochan.

Tha Ouninpohja na phàirt gu math dùbhlanach den rathad. Air an raon seo, bidh càraichean rally a ’ruighinn astar mòr, agus tha an talamh cnocach a’ ceadachadh leuman iongantach.

Airson barrachd dibhearsain, rinn na h-eagraichean comharran air a ’chliathaich gus am b’ urrainn don luchd-èisteachd fad nan geansaidhean a chlàradh. Chaidh an làrach seo a thoirt air falbh bhon turas ann an 2009 mar thoradh air droch thubaistean tric.

Is ann le Marco Martin a tha an clàr airson leum (fad leum 57 meatair aig astar 171 km / h) agus Gigi Galli (fad 58 m).

NASCAR

Is e an tachartas spòrs as mòr-chòrdte ann an Ameireagaidh an Super Bowl (ball-coise Ameireagaidh). Anns an dàrna àite a thaobh dibhearsain tha rèisean Nascar. Nochd an seòrsa rèisidh fèin-ghluasadach seo ann an 1948. Tha am farpais air a roinn ann an grunn ìrean, agus aig an deireadh gheibh gach com-pàirtiche an aon àireamh de phuingean. Is e am buannaiche am fear a chruinnicheas na puingean as motha.

Gu dearbh, is e comann Ameireaganach a th ’ann an NASCAR a bhios ag eagrachadh rèisean chàraichean stoc. Gu ruige seo, chan eil càraichean rèis ach coltach ri taobh a-muigh ri co-aoisean sreathach. A thaobh an "lìonadh", tha iad sin nan innealan gu tur eadar-dhealaichte.

Leis gur e cearcall-rathaid a th ’ann an nàdar na rèise air slighe ugh-chruthach, bha tòrr chàraichean aig na càraichean nach àbhaist a bhith a’ tachairt nuair a tha iad a ’draibheadh ​​air rathaidean poblach, agus mar sin dh’ fheumadh iad ùrachadh.

Anns an t-sreath de rèisean, is e an fheadhainn as ainmeil an Daytona 500 (air a chumail aig a ’chuairt ann an Daytona) agus an Indy 500 (air a chumail aig lann-cluiche Indianapolis). Feumaidh com-pàirtichean siubhal 500 mìle no 804 cilemeatair cho luath ‘s a ghabhas.

A bharrachd air an sin, chan eil na riaghailtean a ’toirmeasg draibhearan“ rudan a rèiteach ”ceart air an t-slighe le bhith a’ putadh, às am bi tubaistean gu tric a ’tachairt aig rèisean, le taing dha bheil am farpais chàraichean seo mòr-chòrdte.

Foirmle E.

Tha an seòrsa rèisidh chàraichean exotic seo coltach ri farpais Formula 1, chan eil ach càraichean dealain le aon chathair le cuibhlichean fosgailte a ’gabhail pàirt anns na rèisean. Chaidh an clas seo a stèidheachadh ann an 2012. Is e prìomh adhbhar farpais càr sam bith càraichean a dhearbhadh fo luchdan as motha. Airson modailean uidheamaichte le motaran dealain, cha robh leithid de “obair-lann” ann roimhe.

Dà bhliadhna às deidh stèidheachadh clas ABB FIA Formula E Championchip, thòisich a ’chiad fharpais. Anns a ’chiad seusan, bhathar an dùil càraichean den aon riochdachadh a chleachdadh. Chaidh am prototype a leasachadh le Dallara, Renault, McLaren agus Williams. B ’e an toradh an càr rèisidh Spark-Renault SRT1 (astar as àirde 225 km / h, luathachadh gu ceudan - 3 diogan). Chaidh e air chuairt air na slighean airson a ’chiad ceithir ràithean. Ann an 2018, nochd an Spark SRT05e (335 hp) le astar as àirde de 280 km / h.

An coimeas ris a ’“ bhràthair mhòr ”, cha robh an seòrsa rèisidh seo cho luath - chan urrainn dha na càraichean luathachadh gu astaran nas ìsle na 300 km / h. Ach an coimeas ri sin, bha farpaisean mar seo gu math nas saoire. Gu cuibheasach, tha an sgioba F-1 a ’cosg timcheall air £ 115 millean airson a chumail suas, agus tha an sgioba analog dealain a’ cosg dìreach 3 millean don neach-taic. Agus tha seo a ’toirt aire don fhìrinn gu robh dà chàr ann an garaids gach sgioba gu 2018 (cha robh cosgais bataraidh ach gu leòr airson leth an rèis, agus mar sin aig ìre sònraichte dh ’atharraich an racer chun dàrna càr).

Drag-rèisidh

Bidh an lèirmheas a ’crìochnachadh le seòrsa eile de na rèisean as fhuaire san t-saoghal - farpaisean luathachaidh. Is e obair an draibhear a dhol tron ​​roinn a-steach ¹/₄ mìltean (402 m), ¹/₂ mìltean (804 m), ¹/₈ mìltean (201 meatair) no mìle iomlan (1609 meatairean) anns an ùine as giorra a ghabhas.

Tha farpaisean air an cumail air àite dìreach agus gu tur rèidh. Tha luathachadh cudromach anns a ’cho-fharpais chàraichean seo. Gu tric aig tachartasan mar sin chì thu riochdairean bho chàraichean Muscle.

Faodaidh sealbhadairean còmhdhail de sheòrsa sam bith pàirt a ghabhail ann an rèisean slaodadh (uaireannan bidh eadhon farpaisean air an cumail eadar tractaran). Air an làimh eile, bidh proifeiseantaich a ’gabhail pàirt ann an càraichean rèis sònraichte ris an canar dragsters.

Ann an leithid de chàraichean, is e an rud as cudromaiche cumhachd agus luathachadh as motha ann an roinn dhìreach, agus mar sin tha a ’mhòr-chuid de na siostaman a tha ann prìomhach. Air a chaochladh, tha motaran sònraichte. Tha comas aig cuid dhiubh 12 each-chumhachd. Le cumhachd mar sin, bidh an càr “ag itealaich” cairteal mìle ann an dìreach 000 diogan aig astar faisg air 4 km / h.

Le leasachadh spòrs motair, tha measgachadh farsaing de rèiseadh chàraichean air nochdadh, a tha inntinneach nan dòigh fhèin. Tha cuid air am meas gu sònraichte cunnartach, cuid eile exotic, agus tha eadhon feadhainn ionnsaigheach, mar eisimpleir, roinn Derby.

Tha e do-dhèanta cunntas mionaideach a thoirt air gach aon dhiubh, ach faodar a thoirt fa-near gu bheil iad uile a ’cur cuideam air cho sònraichte‘ s a tha an carbad, a thàinig a-mach à “sgioba fèin-ghluasaid” gu bhith na hypercar, a ’reubadh aig astar 500 km / h.

Ceistean agus Freagairtean:

Dè na rèisean càr a tha ann? Cearcall, seasmhachd, rally, duais, crois, slalom, deuchainn, tarraing, derby, drift. Tha a riaghailtean agus a smachd fhèin aig gach spòrs.

КDè an t-ainm a th ’air an rèis cuairt? Tha rèis cuairt a ’ciallachadh diofar sheòrsaichean rèisean. Mar eisimpleir, is iad sin: Nascar, Formula 1-3, GP, GT. Tha iad uile air an cumail air slighean le cabhsair.

Dè an t-ainm a th ’air an dàrna draibhear sa chàr rèis? Canar an co-phìleat ris an neach-seòlaidh (air eadar-theangachadh gu litireil bhon Duitsis, is e an duine an stiùir). Dh ’fhaodadh gum bi mapa, leabhar rathaid no tar-sgrìobhadh aig an neach-seòlaidh.