Siostam lubrication sump tioram

Feumaidh einnsean losgaidh a-staigh siostam lubrication càileachd. Tha an fheum seo mar thoradh air obrachadh seasmhach nam pàirtean aonaid fo chumhachan cuideam meacanaigeach nas motha (mar eisimpleir, fhad ‘s a tha an einnsean a’ ruith, bidh an crankshaft a ’tionndadh gu leantainneach, agus na pistons anns na siolandairean a’ dol air ais). Gus nach bi na pàirtean a tha a ’suathadh an aghaidh a chèile a’ caitheamh a-mach, feumaidh iad a bhith air an lubricated. Bidh ola einnsein a ’cruthachadh film dìon, gus nach tig na h-uachdaran gu conaltradh dìreach ri chèile (airson tuilleadh fiosrachaidh mu fheartan ola einnsein agus mar a thaghas tu am fear ceart airson einnsean losgaidh a-staigh do chàr, leugh air leth).

A dh ’aindeoin gu bheil film ola ann a chuireas casg air reothadh tioram de na pàirtean einnsean, tha caitheamh fhathast air a chruthachadh orra. Mar thoradh air an sin, nochdaidh mìrean beaga meatailt. Ma dh ’fhanas iad air uachdar a’ phàirt, meudaichidh an toradh air, agus feumaidh an motair an càr a chuir airson ath-nuadhachadh. Air an adhbhar seo, tha e air leth cudromach gu bheil gu leòr bealaidh anns an t-sump, le cuideachadh bhon a tha a h-uile pàirt den aonad cumhachd lubricated gu leòr. Tha an sgudal air a shruthadh a-steach don t-sump agus a ’fuireach ann gus an tèid a thoirt air falbh le sruthadh no faighinn cuidhteas às deidh an sump a thoirt air falbh.

A bharrachd air na feartan lubricating aige, bidh an ola cuideachd a ’coileanadh gnìomh fuarachadh a bharrachd. Leis gu bheil measgachadh cunbhalach de chonnadh adhair anns na siolandairean an-còmhnaidh a ’cìreadh, bidh cuideam teirmeach trom anns gach pàirt den aonad (tha teòthachd a’ mheadhan anns an t-siolandair ag èirigh gu 1000 ceum no barrachd). Tha an inneal einnsean a ’toirt a-steach àireamh mhòr de phàirtean a dh’ fheumas fuarachadh, ach air sgàth ‘s nach eil dad aca ris an t-siostam fuarachaidh, tha iad a’ fulang le cion gluasad teas. Is e eisimpleirean de na pàirtean sin na pistons fhèin, slatan ceangail, msaa.

Gus na pàirtean sin a chumail fionnar agus an ìre cheart de lubrication fhaighinn, tha siostam lubrication aig a ’chàr. A bharrachd air an dealbhadh clasaigeach, a tha air a mhìneachadh ann an sgrùdadh eile, tha dreach sump tioram ann cuideachd.

Beachdaicheamaid air mar a tha sump tioram eadar-dhealaichte bho sump fliuch, air dè am prionnsapal a tha an siostam ag obair, agus cuideachd dè na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a tha ann.

Dè a th ’ann an sùgh sump tioram?

Ge bith dè an atharrachadh a th ’air an t-siostam lubrication, tha prionnsapal na h-obrach gu bunaiteach an aon rud dhaibhsan. Bidh am pumpa a ’suathadh ann an ola bhon loch tasgaidh agus, fo chuideam, bidh e ga bhiadhadh tro na loidhnichean ola gu na pàirtean einnsean fa leth. Bidh cuid de phàirtean an-còmhnaidh a ’conaltradh ris a’ bhealaidh, tha cuid eile air an uisgeachadh gu mòr le ceò ola, air an cruthachadh mar thoradh air obrachadh gnìomhach an uidheamachd crank (airson mion-fhiosrachadh air mar a tha e ag obair, leugh an seo).

Anns an t-siostam chlasaigeach, bidh an leann a ’sruthadh gu nàdarra a-steach don sump far a bheil am pumpa ola suidhichte. Bidh e a ’dèanamh cinnteach à gluasad ola tro na seanalan iomchaidh. Canar sump fliuch ris an t-seòrsa siostam seo. Tha analog tioram a ’ciallachadh siostam co-ionann, a-mhàin gu bheil loch tasgaidh fa leth aige (chan eil e aig a’ phuing as ìsle den aonad, ach tha e nas àirde), far am bi am prìomh phump a ’pumpadh bealaidh, agus pumpa ola a bharrachd. Tha feum air dàrna pumpa gus lubricant a phumpadh gu pàirtean an einnsean.

Ann an leithid de shiostam, bidh tomhas de lionn bealaidh cuideachd anns an t-sump. Tha e tioram gu ìre. Is e dìreach sin anns a ’chùis seo, chan eil am màileid air a chleachdadh airson an tomhas iomlan de dh’ ola a stòradh. Tha loch-tasgaidh air leth ann airson seo.

A dh ’aindeoin gu bheil an siostam lubrication clasaigeach air dearbhadh gu bheil e cumail suas cosgais ìseal agus earbsachd obrachaidh àrd, chan eil e às aonais na h-eas-bhuannachdan aige. Is e eisimpleir de seo màileid briste nuair a thig càr thairis air fearann ​​far-rathaid agus a ’bualadh clach gheur. Beachdaich air dè na suidheachaidhean eile a tha siostam sump tioram feumail.

Carson a tha an siostam sump tioram air a chleachdadh?

Mar as trice, bidh càr spòrs, roinn sònraichte de uidheamachd sònraichte agus cuid de SUVan uidheamaichte le siostam lubrication einnsean coltach ris. Ma tha sinn a ’bruidhinn mu SUVan, an uairsin tha e soilleir carson nach eil an tanca ola airson an einnsean losgaidh a-staigh suidhichte aig a’ phuing as ìsle den chàr. Tha seo air leth cudromach nuair a thèid e seachad air àth, nuair nach fhaic an draibhear clachan biorach fon uisge no nuair a thèid e thairis air talamh garbh le uachdar creagach rathaid.

Dè mu dheidhinn càraichean spòrs? Carson a dh ’fheumas càr spòrs sump tioram ma bhios e an-còmhnaidh a’ gluasad air uachdar cha mhòr rèidh? Gu dearbh, aig astaran àrda, faodaidh eadhon atharrachaidhean beaga ann an slighe a bhith làn de sparradh bho bhith fon chàr air sgàth gu bheil am màileid a ’cumail ri uachdar an rathaid. Nuair a bhios an draibhear a ’breiceadh gu sgiobalta mus tèid e a-steach gu tionndadh, bidh an carbad a’ leum air adhart, a lughdaicheas glanadh na talmhainn gu ìrean riatanach.

Ach eadhon chan e seo an rud as deatamaiche airson càr spòrs. Nuair a bhios an crankshaft ag obair aig astar as luaithe, ann an dealbhadh clasaigeach an t-siostam lubrication, thèid a ’mhòr-chuid den leann a thoirt a-steach do cheò ola agus a thoirt do dhiofar phàirtean den aonad cumhachd. Gu nàdarra, tha an ìre bealaidh san loch tasgaidh air a lùghdachadh gu mòr.

Fo chumhachan àbhaisteach, tha pumpa ola comasach air ola a phumpadh a-mach agus an cuideam a tha a dhìth gus an inneal obrachadh. Ach, tha an dòigh spòrsail spòrs airson dràibheadh ​​an-còmhnaidh co-cheangailte ris an fhìrinn gu bheil an leann a tha air fhàgail anns an sump a ’frasadh air sgàth rolagan seasmhach a’ chàir. Anns a ’mhodh seo, chan urrainn don phump obrachadh gu h-èifeachdach agus chan eil e a’ deoghal ann an leaghan gu leòr.

Mar thoradh air a ’mheasgachadh de na factaran sin uile, dh’ fhaodadh gum bi an t-einnsean a ’fulang leis an acras. Leis nach eil pàirtean a tha a ’gluasad gu luath a’ faighinn an ìre cheart de lubrication, thèid am film dìonach a thoirt air falbh gu sgiobalta, agus mar thoradh air sin bidh frith-bhualadh tioram. A bharrachd air an sin, chan eil cuid de na h-eileamaidean a ’faighinn fuarachadh iomchaidh. Tha seo uile a ’lughdachadh gu mòr beatha obrach an einnsean losgaidh a-staigh.

Gus cuir às do na buaidhean àicheil sin uile, leasaich na h-innleadairean siostam sump tioram. Mar a chaidh a ràdh roimhe, tha an dealbhadh aige beagan eadar-dhealaichte bhon dreach àbhaisteach.

Am prionnsapal obrachaidh agus an inneal "sump tioram"

Tha ola airson pàirtean einnsean lubricating ann an siostam mar sin ann an loch tasgaidh, às a bheil e air a phumpadh a-mach le pumpa cuideam. A rèir an inneal, faodaidh an leann a dhol a-steach don radiator fuarachaidh no gu dìreach a-steach don motair tro na seanalan a tha san amharc airson seo.

Às deidh don chuibhreann a dhleastanas a choileanadh (lubricated na pàirtean, nigh air falbh an duslach meatailt bhuapa, ma chaidh a chruthachadh, agus an teas a thoirt air falbh), tha e air a chruinneachadh fo ghnìomhachd feachd grabhataidh anns a ’phaban. Às an sin, thèid an leaghan a-steach sa bhad le pumpa eile agus a thoirt a-steach don loch tasgaidh. Gus casg a chuir air mìrean beaga a thèid a nighe a-steach don t-sump bho bhith a ’faighinn air ais don einnsean, aig an ìre seo tha iad air an cumail anns a’ chriathrag ola. Ann an cuid de dh ’atharrachaidhean, bidh an ola a’ dol tro radiator, anns a bheil e air a fhuarachadh, dìreach mar antifreeze ann an CO.

Aig an ìre seo, tha an lùb dùinte. A rèir dealbhadh an t-siostaim, is dòcha gu bheil grunn mhodalan suidse ann, a luathaicheas cruinneachadh ola a-steach don tanca. Gus lubrication an aonaid a dhèanamh seasmhach, tha uidheamachd a bharrachd aig mòran de charbadan sump tioram. Bheir sinn sùil nas mionaidiche air mar a tha an siostam bealaidh ag obair, agus dè a ’ghnìomh a tha gach eileamaid a’ coileanadh ann.

Siostam sump tioram einnsean

Ann an càraichean an latha an-diugh, faodar diofar atharrachaidhean de lubrication einnsean sump tioram a chleachdadh. A dh'aindeoin, is iad na prìomh eileamaidean aca:

• Stòr-amar a bharrachd airson greim;
• Pumpa a chruthaicheas ceann san loidhne;
• Pumpa a tharraing ola a-mach às an sump (co-ionann ris an dreach clasaigeach ann an sump fliuch);
• Rèididheachd tro bheil ola a ’dol, a’ gluasad bhon sump chun tanca;
• Sensor teirmeach airson leann;
• Sensor a bhios a ’clàradh cuideam ola san t-siostam;
• Teirmeastat;
• Criathrag co-ionann ris an fheadhainn a thathas a ’cleachdadh ann an siostaman clasaigeach;
• A ’lughdachadh agus a’ seachnadh bhalbhaichean (a rèir modail an t-siostaim, faodaidh an àireamh aca a bhith eadar-dhealaichte).

Faodaidh an loch tasgaidh ola a bharrachd a bhith de dhiofar chumaidhean. Tha e uile an urra ri mar a tha roinn an einnsean air a eagrachadh ann am modail càr sònraichte. Tha grunn baffles aig mòran tancaichean a-staigh. Tha feum orra gus an leann a shocrachadh fhad ‘s a tha an carbad a’ gluasad, agus chan eil e a ’foam.

Rè obrachadh, bidh am pumpa ola, còmhla ris an leann, gu ìre a ’deoghal èadhar. Gus casg a chuir air cus cuideam anns an loidhne, tha vent anns an tanca, aig a bheil an aon adhbhar ris a ’ghaoith crankcase.

Tha cuideachd sensor teothachd agus sensor cuideam anns an loidhne. Gus am bi an draibhear a ’toirt fa-near dìth bealaidh ann an ùine, tha dipstick anns an tanca leis a bheil an ìre anns an tanca air a sgrùdadh.

Is e buannachd an loch tasgaidh a bharrachd gum faod an automaker roinn an einnsean a chuir air dòigh na dhòigh fhèin. Leigidh seo le cuideam gach uidheamachd a bhith air a chuairteachadh gus làimhseachadh ann an càraichean spòrs a leasachadh. A bharrachd air an sin, faodar an tanca a shuidheachadh ann an roinn an einnsean gus am bi an leann air a shèideadh a-steach fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh, agus tha fuarachadh a bharrachd air a thoirt seachad.

Mar as trice bidh am pumpa lìbhrigidh ola suidhichte beagan fon tanca ola. Tha an dòigh stàlaidh seo a ’dèanamh an obair aige beagan nas fhasa, leis nach fheum e lùth a chosg gus an leaghan a phumpadh a-mach - bidh e a’ dol a-steach don chuas aige fo bhuaidh grabhataidh. Tha feum air comhla lughdachadh cuideam agus bhalbha seach-rathad san t-siostam gus smachd a chumail air cuideam ola.

Tha àite a ’phump falmhachaidh co-ionann ri inneal coltach ris a tha air a chuir a-steach ann an siostam lubrication sam bith de einnsean losgaidh a-staigh 4-stròc (airson na h-eadar-dhealachaidhean eadar einnseanan ceithir-bhuille agus dà-bhuille, leugh an seo). Tha grunn atharrachaidhean ann air an leithid de shèideadh, agus san dealbhadh tha iad eadar-dhealaichte bho na pumpaichean a chaidh a chuir a-steach airson an tanca ola a bharrachd.

A rèir a ’mhodail motair, is dòcha gum bi grunn mhodalan pumpaidh ann. Mar eisimpleir, ann an aonad le dealbhadh cumadh V den bhloc siolandair, tha àite a bharrachd aig a ’phrìomh phump a bhios a’ tional an leann a tha air a chleachdadh bho inneal cuairteachaidh gas... Agus ma tha an einnsean uidheamaichte le turbocharger, thèid earrann pumpaidh a bharrachd a chuir faisg air.

Bidh an dealbhadh seo a ’luathachadh cruinneachadh saim anns a’ phrìomh loch tasgaidh. Nam biodh e a ’drèanadh gu nàdarra, tha coltachd àrd ann gum biodh an ìre san loch tasgaidh ro ìosal agus nach fhaigheadh ​​an einnsean ola gu leòr.

Tha obrachadh nam pumpaichean solair is sgaoilidh ceangailte ris an crankshaft. Fhad ‘s a tha e a’ snìomh, bidh na sèidearan ag obair cuideachd. Tha atharrachaidhean ann, ach glè ainneamh gu leòr, a bhios ag obair bho camshaft. Tha an torque bhon crankshaft chun inneal pumpaidh air a ghluasad an dàrna cuid tro chrios no tro shlabhraidh.

Anns an dealbhadh seo, tha e comasach an àireamh riatanach de earrannan a bharrachd a stàladh a bhios ag obair bho aon shaile. Is e buannachd an rèiteachaidh seo ma thèid briseadh sìos, faodar am pumpa a thoirt a-mach às a ’motair gun a bhith a’ cur bacadh air dealbhadh an aonaid fhèin.

Ged a tha an aon phrionnsapal obrachaidh agus dealbhadh aig a ’phump drèanaidh ris a’ bhuidheann sump fliuch, chaidh atharrachadh gus nach tèid a choileanadh a chall, eadhon nuair a tha e a ’suirghe ann an ola foam no ann am pàirt èadhair.

Is e an ath eileamaid nach eil an làthair ann an siostaman sump fliuch an radiator. Tha an obair aige an aon rud ri obair iomlaid teas an t-siostam fuarachaidh. Tha dealbhadh coltach ris cuideachd. Leugh tuilleadh mu dheidhinn seo. ann an sgrùdadh eile... Gu bunaiteach, tha e air a chuir a-steach eadar am pumpa ola stealladh agus an einnsean losgaidh a-staigh, ach tha roghainnean stàlaidh ann cuideachd eadar am pumpa falmhachaidh agus an tanca.

Tha feum air teirmostat anns an t-siostam lubrication gus casg a chuir air fuarachadh ro-luath nuair a bhios an einnsean a ’blàthachadh. Tha prionnsapal coltach ris an t-siostam fuarachaidh, a tha air a mhìneachadh gu mionaideach. an seo... Ann an ùine ghoirid, fhad ‘s a tha an einnsean losgaidh a-staigh a’ blàthachadh (gu sònraichte san ùine fhuar), tha an ola a tha ann nas tiugh. Air an adhbhar seo, chan fheumar a fhuarachadh gus am bi e a ’sruthadh agus gus lubrication an aonaid a leasachadh.

Cho luath ‘s a ruigeas am meadhan obrach an teòthachd a tha thu ag iarraidh (gheibh thu a-mach dè an teòthachd obrachaidh a bu chòir a bhith san einnsean bho artaigil eile), bidh an teirmostat a ’fosgladh agus bidh ola a’ sruthadh tron ​​radiator airson fuarachadh. Bidh seo a ’dèanamh cinnteach à sgaoileadh teas nas fheàrr bho phàirtean teth nach eil a’ conaltradh ri seacaid fuarachaidh an motair.

Na buannachdan agus na mì-bhuannachdan de shiostam sump tioram

Is e a ’chiad bhuannachd a th’ aig siostaman sump tioram a bhith a ’toirt seachad lubrication seasmhach, ge bith dè an dòigh dràibhidh a th’ aig a ’charbad. Fiù ma gheibh an carbad thairis air àrdachadh fada, cha bhith an motair a ’fulang leis an acras ola. Leis gu bheil e nas dualtaiche gum bi an motair a ’teasachadh tro dhroch dhràibheadh, tha am mion-atharrachadh seo a’ toirt seachad fuarachadh nas fheàrr air an aonad. Tha am bàillidh seo air leth cudromach airson ICE air a uidheamachadh le roth-uidheam (airson mion-fhiosrachadh mun inneal agus prionnsapal obrachaidh an uidheamachd seo, leugh air leth).

Air sgàth nach eil an ola air a stòradh ann an sump, ach ann an loch-tasgaidh air leth, tha dealbhadh a ’ghlacadair ola mòran nas lugha, le taing dha na dealbhadairean a’ riaghladh glanadh a ’chàr spòrs a lughdachadh. Tha a ’bhonn ann an càraichean mar sin mar as trice rèidh, aig a bheil buaidh mhath air aerodynamics còmhdhail (tha cunntas air na tha a’ toirt buaidh air a ’pharamadair seo an seo).

Ma thèid an sump a pheantadh tron ​​turas, cha dòrtadh an t-saill a-mach às, mar a thachras leis an t-siostam lubrication clasaigeach. Bheir seo buannachd ann an càradh èiginn air an rathad, gu sònraichte ma dh ’fhuiling an SUV a leithid de mhilleadh glè fhada bhon stòr pàirtean fèin-ghluasadach as fhaisge.

Is e an ath rud a bharrachd de sump tioram gu bheil e a ’dèanamh obair an aonaid chumhachd fhèin beagan nas fhasa. Mar sin, nuair a tha an càr air a bhith na sheasamh anns an fhuachd airson ùine mhòr, bidh an ola anns an tanca a ’fàs nas tiugh. Aig an àm a bhith a ’tòiseachadh aonad cumhachd le siostam lubrication clasaigeach, feumaidh an crankshaft faighinn thairis chan e a-mhàin an aghaidh anns na siolandairean air an stròc teannachaidh (nuair a tha an einnsean a’ ruith, tha an fheachd seo air a chomasachadh gu ìre leis an fheachd inertia), ach cuideachd an aghaidh na h-ola tiugh (tha an crankshaft sa chùis seo ann an amar ola). Ann an sump tioram, tha an duilgheadas seo air a chuir às, seach gu bheil a h-uile bealaidh air leth bhon crankshaft, a bheir air an ICE tòiseachadh nas luaithe.

Rè cuairteachadh, chan eil an crankshaft ag obair anns an t-siostam lubrication mar mheasgaiche. Taing dha seo, chan eil an ola a ’foam agus chan eil e a’ call a dùmhlachd. Tha seo a ’toirt seachad film nas fheàrr air uachdar conaltraidh nam pàirtean aonaid.

Ann an sump tioram, chan eil an leann cho tric ann an conaltradh ri gasaichean crankcase. Mar thoradh air an seo, tha ìre an ath-bhualadh oxidative air a lughdachadh, a tha a ’meudachadh goireas an stuth. Chan eil ùine aig mìrean beaga socrachadh anns a ’phaban ola, ach thèid an toirt air falbh sa chriathrag sa bhad.

Leis gu bheil pumpaichean ola anns a ’mhòr-chuid de dh’ atharrachaidhean san t-siostam air an cur a-steach taobh a-muigh an aonaid, ma thèid briseadh sìos, chan fheumar an einnsean losgaidh a-staigh a thoirt às a chèile gus na modhan riatanach a choileanadh. Leigidh na factaran sin leinn co-dhùnadh gu bheil an aonad le crankcase seòrsa tioram nas earbsaiche agus nas èifeachdaiche an coimeas ris an analogue clasaigeach.

A dh ’aindeoin an leithid de thaobhan adhartach, tha grunn eas-bhuannachdan aig an t-siostam sump tioram. Seo na prìomh fheadhainn:

• An toiseach, air sgàth gu bheil innealan agus pàirtean a bharrachd ann, bidh cumail suas an t-siostam nas daoire. Ann an cuid de chùisean, tha iom-fhillteachd an càraidh co-cheangailte ri obrachadh an dealanach (tha seòrsachan ann far a bheil lubrication an aonaid fo smachd rianadair fa leth).
• San dàrna àite, an coimeas ris an t-siostam clasaigeach, feumaidh am mion-atharrachadh seo tomhas nas motha de dh ’ola ann an motair le meud agus dealbhadh co-ionann. Tha seo mar thoradh air gu bheil innealan agus eileamaidean a bharrachd ann, agus is e an radiator an fheadhainn as motha a tha tarraingeach. Tha an aon fhactar a ’toirt buaidh air cuideam a’ chàir.
• San treas àite, tha prìs motair sump tioram mòran nas àirde na prìs an coimeas clasaigeach.

Ann an carbadan cinneasachaidh gnàthach, chan eil cleachdadh siostam sump tioram reusanta. Chan eil carbadan mar seo air an obrachadh eadhon ann an suidheachaidhean fìor, far am faodar èifeachdas leasachadh mar sin a mheasadh. Tha e nas freagarraiche airson càraichean rèisidh rally, rèisean cuairteachaidh leithid NASCAR agus seòrsan eile de spòrs motair. Ma tha miann ann beagan leasachadh a dhèanamh air feartan a ’charbaid agad, an uairsin cha toir stàladh siostam sump tioram buaidh fhollaiseach às aonais ùrachadh mòr airson droch shuidheachadh obrach. Anns a ’chùis seo, faodaidh tu thu fhèin a chuingealachadh ri gleusadh chip, ach is e cuspair a tha seo airson artaigil eile.

A bharrachd air an sin, dhaibhsan aig a bheil ùidh ann an cuspair fèin-gleusadh, tha sinn a ’moladh a bhith a’ coimhead air a ’bhidio seo, a tha a’ beachdachadh gu mionaideach air an t-siostam sump tioram agus cuid de na subtleties a tha co-cheangailte ri bhith ga stàladh:

Carter tioram! Ciamar, carson, agus carson?

Ceistean agus Freagairtean:

Dè tha sump tioram a ’ciallachadh? Is e seo seòrsa de shiostam lubrication einnsean aig a bheil loch-tasgaidh air leth a bhios a ’stòradh ola an einnsean. Tha a ’mhòr-chuid de chàraichean an latha an-diugh air an uidheamachadh le siostam sump fliuch.

Carson a tha sump tioram? Tha an siostam sump tioram gu sònraichte airson na càraichean sin a tha gu ìre a ’gluasad air leòidean cas. Ann an leithid de shiostam, bidh an motair an-còmhnaidh a ’faighinn lubrication ceart de na pàirtean.

Dè na feartan dealbhaidh a th ’ann an siostaman lubrication sump tioram? Ann an sump tioram, bidh ola a ’sruthadh a-steach do sump, agus às an sin bidh am pumpa ola ga tharraing a-steach agus ga phumpadh a-steach do loch tasgaidh fa leth. Ann an leithid de shiostaman, tha an-còmhnaidh dà phump ola.

Ciamar a tha an siostam lubrication einnsean ag obair? Ann an leithid de shiostaman, tha an motair air a lubricated san dòigh chlasaigeach - tha ola air a phumpadh tro shianalan gu gach pàirt. Ann an sump tioram, faodar briseadh sump a chàradh gun a bhith a ’call an ola gu lèir.