Lamborghini

Stèidheadair susbaintEmblemEachdraidh brannd a’ chàr ann am modalan Ceistean is freagairtean: Thar na h-ùine gu lèir de bhith ann, a tha timcheall air 57 bliadhna, tha a’ chompanaidh Eadailteach Lamborghini, a thàinig gu bhith na phàirt de dhragh mòr, air cliù a chosnadh mar bhrand cruinne a tha a’ nochdadh an spèis do cho-fharpaisich agus toileachas luchd-leantainn measgachadh farsaing de mhodalan - bho luchd-rathaid gu SUVn. Agus seo a dh'aindeoin 's gun do thòisich an riochdachadh cha mhòr bhon toiseach agus bha e faisg air stad grunn thursan. Bidh sinn a’ tabhann dhut a bhith a’ leantainn eachdraidh leasachadh brannd soirbheachail a cheangail ainmean mhodalan a’ chruinneachaidh aige ri ainmean nan tarbh ainmeil a bha a’ gabhail pàirt ann an sabaid thairbh. Bha an neach-cruthachaidh de chàraichean spòrs iongantach agus a bheachd air a mheas mì-chinnteach an toiseach, ach cha robh mòran ùidh aig Ferruccio Lamborghini ann am beachdan dhaoine eile. Lean e gu cruaidh air a bhruadar agus mu dheireadh thug e seachad sampall sònraichte agus brèagha don t-saoghal, a chaidh a leasachadh, atharrachadh, ach aig an aon àm chùm e dealbhadh sònraichte. Is e "dorsan lambo" a chanar ris a ’bheachd innleachdach mu bhith a’ fosgladh dhorsan siosar gu dìreach, a tha a-nis air a chleachdadh le mòran de luchd-saothrachaidh chàraichean spòrs, agus tha e air a bhith na chomharra-malairt den bhrand soirbheachail Eadailteach. An-diugh tha Automobili Lamborghini SpA fo sgèith Audi AG, tha e na phàirt de dhragh mòr Volkswagen AG, ach tha a phrìomh oifis aige ann am baile beag roinneil Sant'Agata Bolognese, a tha na phàirt de roinn rianachd Emilia-Romagna. Agus tha seo mu 15 km bho bhaile-mòr Maranello, far a bheil am factaraidh chàraichean rèisidh ainmeil, Ferrari, stèidhichte. An toiseach, cha robh cinneasachadh chàraichean luchd-siubhail air a ghabhail a-steach ann am planaichean Lamborghini. Bha a 'chompanaidh an sàs a-mhàin ann an leasachadh innealan àiteachais, agus beagan nas fhaide air adhart, uidheamachd fuarachaidh gnìomhachais. Ach bho na 60an den linn mu dheireadh, tha stiùireadh an fhactaraidh air atharrachadh gu mòr, a bha mar thoiseach air supercars aig astar luath a leigeil ma sgaoil. Buinidh an airidheachd airson a’ chompanaidh a stèidheachadh le Ferruccio Lamborghini, a bhathas ag ràdh a bha na neach-tionnsgain soirbheachail. Ceann-latha stèidheachaidh oifigeil Automobili Lamborghini SpA Thathas a’ beachdachadh air Cèitean 1963. Thàinig soirbheachas dìreach às deidh a ’chiad leth-bhreac a leigeil ma sgaoil, a ghabh pàirt ann an taisbeanadh Turin san Dàmhair den aon bhliadhna. B ’e prototype Lamborghini 350 GT a bh’ ann a chaidh a-steach gu cinneasachadh sreath nas lugha na bliadhna às deidh sin. Prototype Lamborghini 350 GT A dh’ aithghearr, chaidh modal Lamborghini 400 GT nach robh cho inntinneach a leigeil ma sgaoil, le reic àrd às an sin rinn e comasach an Lamborghini Miura a leasachadh, a thàinig gu bhith na sheòrsa de “cairt gairm” den bhrand. Bha a’ chiad dhuilgheadasan aig Lamborghini anns na 70n, nuair a bha aig stèidheadair Lamborghini ri a chuid den stèidheadair (cinneasachadh tractar) a reic ris na farpaisich aige - Fiat. Bha an achd co-cheangailte ri fàilligeadh a 'chùmhnant, a rèir an do ghabh Ameireaga a-Deas ri gabhail ri baidse mòr de chàraichean. Tha tractaran fo bhrannd Lamborghini a-nis air an dèanamh le Same Deutz-Fahr Group SpA Thug na seachdadan den linn mu dheireadh soirbheachas mòr agus prothaid gu factaraidh Ferruccio. Ach a dh’ aindeoin sin, chuir e roimhe na còraichean stèidheachaidh aige a reic, an toiseach a’ mhòr-chuid (51%) don neach-tasgaidh às an Eilbheis Georges-Henri Rosetti, agus an còrr dha a chompanach René Leimer. Tha mòran den bheachd gur e an t-adhbhar airson seo beachd neo-chùramach an oighre - Tonino Lamborghini - a thaobh cinneasachadh chàraichean. Anns an eadar-ama, thug èiginn connaidh is ionmhais na cruinne air sealbhadairean companaidh Lamborghini atharrachadh. Bha nas lugha agus nas lugha de luchd-ceannach ann mar thoradh air dàil ann an lìbhrigeadh, a bha e fhèin an urra ri pàirtean a bharrachd a chaidh a thoirt a-steach, a bha cuideachd a’ call cinn-latha. Gus an suidheachadh ionmhais a leasachadh, chaidh aonta a thoirt gu crìch le BMW, a rèir an do ghabh Lamborghini os làimh an càr spòrs aca a ghleusadh agus a dhol an sàs ann an cinneasachadh. Ach bha a’ chompanaidh gu math gann de dh’ ùine airson “altram”, leis gun deach barrachd aire agus airgead a thoirt don mhodal ùr Cheetah (Cheetah). Ach bha an cùmhnant fhathast briste, a dh'aindeoin gun deach dealbhadh agus leasachadh BMW a chrìochnachadh. Bha aig luchd-leantainn Lamborghini ri faidhleadh airson briseadh ann an 1978. Le co-dhùnadh cùirt Shasainn, chaidh an iomairt a chuir suas airson rop agus a cheannach leis na h-Eilbheis - na bràithrean Mimram, sealbhadairean Buidheann Mimran. Agus mu thràth ann an 1987 chaidh Lamborghini a ghabhail thairis le Chrysler (Chrysler). Seachd bliadhna às deidh sin, cha b’ urrainn eadhon an neach-tasgaidh seo an t-uallach ionmhais a sheasamh, agus an dèidh dha sealbhadair eile atharrachadh, chaidh gabhail ris an neach-dèanamh Eadailteach mu dheireadh a-steach do dhragh mòr Volkswagen AG mar phàirt den Audi a bha na sheasamh gu daingeann. Taing dha Ferruccio Lamborghini, chunnaic an saoghal supercars gun samhail de dhealbhadh gun samhail a tha fhathast measail. Thathas a 'creidsinn nach urrainn ach beagan dhaoine a tha soirbheachail agus fèin-mhisneachail a bhith nan sealbhadairean càr. Anns an 12mh bliadhna den mhìle bliadhna ùr, chaidh aonta a shoidhnigeadh eadar Buidheann Burevestnik agus an Ruis Lamborghini Ruiseanach air aithneachadh mar neach-reic oifigeil an fheadhainn mu dheireadh. A-nis tha ionad seirbheis air fhosgladh ann an Caidreachas na Ruis às leth brannd ainmeil le cothrom chan ann a-mhàin eòlas fhaighinn air a ’chruinneachadh Lamborghini gu lèir agus am modail taghte a cheannach / òrdachadh, ach eadhon ceannach rabhlagan sònraichte, diofar ghoireasan agus pàirtean a bharrachd. Stèidheadair Soillearachadh beag: ann an Ruisis, tha a 'chompanaidh gu tric air ainmeachadh ann am fuaim "Lamborghini", is dòcha air sgàth gu bheilear a' tarraing aire don litir "g" (ji), ach tha am fuaimneachadh seo ceàrr. Tha gràmar Eadailteach, ge-tà, mar a tha Beurla ann an cuid de chùisean, a 'solarachadh airson fuaimneachadh measgachadh de na litrichean "gh" mar am fuaim "g". Mar sin, is e fuaimneachadh Lamborghini an aon roghainn cheart. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 an Giblean, XNUMX - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) Tha fios gun robh neach-cruthachaidh suaicheantasan sònraichte de chàraichean spòrs bho leanabachd air a bheò-ghlacadh leis na dìomhaireachdan mu obrachadh diofar dhòighean. Gun a bhith na shàr eòlaiche-inntinn, sheall athair Antonio gliocas phàrantan agus chuir e air dòigh bùth-obrach beag airson an deugaire taobh a-staigh an tuathanais aige. An seo, bha stèidheadair a 'chompanaidh ainmeil Lamborghini san àm ri teachd a' faighinn eòlas air bunaitean dealbhaidh riatanach agus eadhon air dòighean soirbheachail a chruthachadh. Mean air mhean chuir Ferruccio na sgilean aige gu proifeiseantachd aig Sgoil Innleadaireachd Bologna, agus an dèidh sin ag obair mar mheacanaig fhad ‘s a bha e san arm. Agus aig deireadh an Dàrna Cogaidh, thill Ferruccio gu dùthaich a dhachaigh ann an sgìre Renazzo, far an do thòisich e air carbadan armachd ath-thogail gu uidheamachd àiteachais. Chomharraich iomairt shoirbheachail toiseach fosgladh a ghnìomhachas, agus mar sin nochd a 'chiad chompanaidh le Ferruccio Lamborghini - Lamborghini Trattori SpA, a leig a-mach tractar gu tur air a dhealbhadh le neach-gnìomhachais òg. Nochd an suaicheantas aithnichte - tarbh sabaid air sgiath - cha mhòr sa bhad, eadhon air a 'chiad tractaran den dealbhadh aige fhèin. Tractar air a chruthachadh le Ferruccio Lamborghini Thàinig deireadh nan 40an gu bhith cudromach don neach-tionnsgain-innleachdach. B’ e tòiseachadh soirbheachail an adhbhar airson smaoineachadh air bunait dàrna iomairt. Agus ann an 1960, nochd cinneasachadh uidheamachd teasachaidh agus uidheamachd gnìomhachais fuarachaidh - a ’chompanaidh Lamborghini Bruciatori. Thug soirbheachas iongantach beairteas ris nach robh dùil, a leig le aon de na luchd-tionnsgain as soirbheachail san Eadailt a gharaids fhèin a stèidheachadh leis na modalan càr spòrs as daoire: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Ach b 'e Ferrari 250 GT am fear as fheàrr leis a' chruinneachadh, agus bha grunn leth-bhreacan dhiubh sin anns a 'gharaids. Leis a 'ghaol gu lèir airson càraichean spòrs daor, chunnaic Ferruccio anns a h-uile dealbhadh neo-iomlanachd a bha e airson a cheartachadh. Mar sin, dh’ èirich am beachd càr foirfe gun samhail a chruthachadh den riochdachadh againn fhèin. Tha mòran de luchd-fianais ag agairt gun do bhrosnaich connspaid le neach-saothrachaidh chàraichean rèisidh ainmeil, Enzo Ferrari, co-dhùnadh mòr a’ mhaighstir anns na bliadhnaichean sin. A dh 'aindeoin a dhealas don chàr as fheàrr leis, bha aig Ferruccio ri dhol gu obair càraidh a-rithist, agus dh'innis e dha neach-dèanamh chàraichean spòrs mu dheidhinn seo. Le bhith nad dhuine le teas, fhreagair Enzo gu sgiobalta, ann an spiorad “thoir aire do na tractaran agad mura h-eil thu a’ tuigsinn dad mu uidheamachd chàraichean rèisidh. ” Gu mì-fhortanach (airson Ferrari), bha Lamborghini cuideachd Eadailteach, agus chuir an leithid de aithris air an Super-Ego aige, oir bha eòlas mòr aige air càraichean cuideachd. feargach gu dùrachdach, cho-dhùin am maighstir, nuair a thill e chun gharaids, gu neo-eisimeileach adhbhar droch choileanadh a’ chlutch. Às deidh dha an inneal a thoirt às a chèile gu tur, lorg Ferruccio gu math coltach ris an tar-chuir agus na meacanaig anns na tractaran aige, agus mar sin cha robh e duilich dha an duilgheadas a cheartachadh. An uairsin, chaidh co-dhùnadh sa bhad an t-seann aisling aige a choileanadh - an càr àrd-astar aige fhèin a chruthachadh a dh’ aindeoin Enzo Ferrari. Ach, thug e gealladh dha fhèin nach gabhadh na càraichean aige, eu-coltach ri Ferraris, pàirt ann am farpaisean rèisidh. Bha a bheachd air a mheas meallta, a 'co-dhùnadh gum biodh an neach-stèidhidh Automobili Lamborghini SpA san àm ri teachd Bha mi dìreach a’ smaoineachadh air a dhol briste. Mar a tha eachdraidh air sealltainn, gu iongnadh agus toileachas luchd-amhairc leasachadh a 'chompanaidh, sheall Lamborghini don t-saoghal comasan iongantach a thàlant. Gu h-iomlan, chan eil stèidheadair an neach-dèanamh Eadailteach Emblem a ’feuchainn ri cinneasachadh chàraichean air leth daor a shruthladh, bha an Lamborghini beag uirsgeulach os cionn a’ ghnìomhachais airson timcheall air 10 bliadhna, ach lean e air a ’leantainn nan tachartasan cinnteach gu deireadh a bheatha (1993) . B 'e am modail mu dheireadh a chunnaic e an Lamborghini Diablo 1990, a chaidh a dhealbhadh airson luchd-ceannach àrd-amasach agus beairteach. Tha am beachd seo, is dòcha, freumhaichte ann an suaicheantas a 'chompanaidh, a tha a' samhlachadh cumhachd iongantach, neart agus fèin-mhisneachd. Dh'atharraich dath an t-suaicheantas beagan gus an d' fhuair e an dreach mu dheireadh - tarbh sabaid òir air cùl dubh. Thathar a 'creidsinn gur e Ferruccio Lamborghini fhèin ùghdar a' bheachd. Is dòcha gu robh pàirt sònraichte air a chluich le soidhne an zodiac fon do rugadh am maighstir (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - soidhne Taurus). A bharrachd air an sin, bha e na neach-leantainn mòr de shabaid tairbh. Tha suidheachadh an tairbh air a ghlacadh gu sgileil rè an t-sabaid leis a’ matador. Agus tha ainmean nam modalan air an toirt seachad mar urram do na toros ainmeil, a choisinn cliù dhaibh fhèin ann am blàr. Chan eil e cho samhlachail an ceangal eadar beathach làidir làidir le cumhachd inneal a chruthaich Lamborghini an toiseach - tractar. Tha an tarbh air a chuir air sgiath dhubh. Tha dreach ann a thug Ferruccio “air iasad” dha bho Enzo Ferrari gus a chuir dragh air dòigh air choireigin. Tha dathan suaicheantasan Ferrari agus Lamborghini air an cur an aghaidh gu diametrically, tha an t-each àrach dubh bho shuaicheantas chàraichean Enzo suidhichte ann am meadhan na sgiath bhuidhe. Ach an rud a bha Lamborghini air a stiùireadh leis nuair a chruthaich e an soidhne sònraichte aige - a-nis cha bhith duine ag ràdh le cinnt, bidh e fhathast na dhìomhaireachd. Eachdraidh a 'bhrand càr ann am modalan Chaidh a' chiad eisimpleir, prototype Lamborghini 350 GTV, a shealltainn aig taisbeanadh Turin ann am meadhan an fhoghair 1963. Thug an càr luathachadh gu 280 km / h, bha cumhachd 347 each aige, einnsean V12 agus coupe dà sheata. Gu litearra sia mìosan às deidh sin, tha an dreach sreathach mu thràth air nochdadh ann an Geneva. Lamborghini 350 GTV (1964) Chaidh an ath Lamborghini 400 GT, nach robh cho soirbheachail, a thaisbeanadh ann an 1966. Bha a chorp air a dhèanamh de alùmanum, tha an corp air atharrachadh beagan, tha cumhachd einnsein (350 each-chumhachd) agus tomhas-lìonaidh (3,9 liotair) air a dhol suas. Modail Lamborghini 400 GT (1966) Chaidh an càr a reic gu soirbheachail, a rinn e comasach tòiseachadh air modal uirsgeulach Lamborghini Miura a dhealbhadh, a chaidh a thaisbeanadh don “chùirt neach-amhairc” sa Mhàrt den aon 1966 aig taisbeanadh Geneva, agus a thàinig gu bhith na sheòrsa de comharradh a’ bhrand. Chaidh am prototype a dhearbhadh le Lamborghini fhèin agus bha thu an 65mh aig an Turin Auto Show. Bha an càr eadar-dhealaichte bho na dreachan roimhe ann an suidheachadh nan solais-cinn gluasadach aghaidh. Thug am brannd seo cliù don bhrand air feadh an t-saoghail. Lamborghini Miura (1966-1969) Agus dà bhliadhna às deidh sin (ann an 1968) chaidh an sampall atharrachadh gu Lamborghini Miura P400S, anns an robh einnsean nas cumhachdaiche. Dh'ùraich iad an deas-bhòrd, chuir iad chrome plating anns na glainneachan, agus thug iad uidheam dealain dha na h-uinneagan cumhachd. Mion-atharrachadh Lamborghini Miura - P400S (1968) Anns an aon 1968, an Lamborghini Islero 400 GT chaidh a leigeil ma sgaoil. Tha ainm a’ bhrand co-cheangailte ris an tarbh a rinn a’ chùis air an matador ainmeil Manuel Rodriguez ann an 1947. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Bha an aon bhliadhna air a chomharrachadh le sgaoileadh an Lamborghini Espada, a tha ag eadar-theangachadh mar "lann matador", b 'e a' chiad mhodail ceithir-suidheachain a chaidh a dhealbhadh airson teaghlach. Lamborghini Espada (1968) Tha cumhachd chàraichean a’ sìor fhàs, agus anns an 70mh bliadhna, air moladh an dealbhaiche Marcello Gandini, tha an càr beag Urraco P250 (2,5 liotair) a’ nochdadh, air a leantainn leis an Lamborghini Jarama 400 GT le 12-. liotair V4 einnsean. Lamborghini Urraco P250 (1970) Thachair fìor àrdachadh ann an 1971, nuair a chaidh an Lamborghini Countach rèabhlaideach a chruthachadh, a thàinig gu bhith na “chip” den bhrand, aig an deach dealbhadh an dorais aca fhaighinn air iasad le mòran de luchd-saothrachaidh supercar. Bha e uidheamaichte leis an einnsean V12 Bizzarrini as cumhachdaiche aig an àm sin le 365 each-chumhachd, a leig leis a’ chàr astar suas ri 300 km / h a thogail. Chaidh an càr a chuir air bhog san t-sreath trì bliadhna às deidh sin, às deidh dha ùrachadh fhaighinn air an t-siostam fionnarachaidh a rèir riatanasan aerodynamics, agus ann an cruth leasaichte bha e gu mòr a ’farpais ri Ferrari. Tha ainm a ’bhrand co-cheangailte ri iongnadh (is e seo an clisgeadh ann an aon de na dualchainntean Eadailteach aig sealladh rudeigin brèagha). A rèir dreach eile, tha "Countach" a 'ciallachadh an clisgeadh iongantach "bò naomh!" Prototype Lamborghini Countach Le bhith a’ soidhnigeadh cùmhnant leis na h-Ameireaganaich bha e comasach bun-bheachd gu tur ùr a leasachadh agus a thaisbeanadh ann an 1977 aig Taisbeanadh Motair Geneva - arm SUV Lamborghini Cheetah (“cheetah”) le einnsean bho Chrysler. Chuir am modail iongnadh air eadhon na luchd-amharais as ainmeil aig nach eil dùil ri dad ùr bhon chompanaidh. Lamborghini Cheetah (1977) Mar thoradh air atharrachadh seilbh ann an 1980 gu Buidheann Mimran fon Cheann-suidhe Patrick Mimran thàinig dà mhodail eile: neach-leantainn an Cheetah ris an canar an LM001 agus an Jalpa roadster. A thaobh cumhachd, chaidh an LM001 thairis air an fhear a bh 'ann roimhe: 455 each-chumhachd le einnsean 12 liotair V5,2. Lamborghini Jalpa le corp targa (80an tràth) Lamborghini LM001 SUV Ann an 1987, tha a’ chompanaidh air a ghabhail thairis le Chrysler (“Chrysler”). Agus a dh'aithghearr, aig toiseach a 'gheamhraidh 1990, a' bhrannd aig taisbeanadh ann am Monte Carlo a 'sealltainn an neach a thàinig às dèidh Countach - Diablo le fiù' s nas cumhachdaiche einnsean na an LM001 - 492 each-chumhachd le leabhar de 5,7 liotair. Airson 4 diogan, thog an càr astar bho stad mu 100 km / h agus luathaich e gu 325 km / h. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) Agus cha mhòr sia bliadhna às deidh sin (Dùbhlachd 1995) aig Bologna Auto Show a’ nochdadh dreach inntinneach den Diablo le mullach a ghabhas toirt air falbh. Lamborghini Diablo so-ruigsinneach (1995) B’ e Audi an neach-seilbh mu dheireadh den bhrand bho 1998, a ghabh thairis Lamborghini bho neach-tasgaidh à Indonesia. Agus mu thràth ann an 2001, às deidh Diablo, nochd cruth atharraichte gu mòr - an supercar Murcielago. B 'e seo an riochdachadh as motha de chàr uidheamaichte le einnsean 12-siolandair. Lamborghini Murcielago (2001) Nas fhaide, ann an 2003, lean an t-sreath Gallardo, air a chomharrachadh le cho teann sa tha e. Bha an t-iarrtas mòr airson a’ mhodail seo ga dhèanamh comasach beagan nas lugha na 11 leth-bhreac a dhèanamh taobh a-staigh 3000 bliadhna.