Deuchainn deuchainn Lamborghini Aventador SVJ: dràma inntinneach

Chan e dìreach càr a th ’ann

Bidh an àrdachadh a bharrachd ann an cumhachd agus daineamaigs rathaid air a leasachadh gu mòr a’ cruth-atharrachadh an Lamborghini Aventador iongantach gu bhith na SVJ, agus mar sin ga thoirt eadhon nas fhaide air falbh bho na rathaidean air an do shiubhail càraichean“ bàsmhor ”.

Is e tòna caran ominous a th’ ann an co-theacsa obair peant Aventador SVJ ann an Rosso Mimir matte a tha is dòcha nach eil ag amas air gliocas agus doimhneachd eòlais na diadhachd Lochlannach a chomharrachadh, ach a tha dìreach a’ nochdadh dath na fala a chaidh a dhòrtadh fhad ‘s a bha e air a dhol sìos.

Le sgeilpichean fo na gàirdeanan

Tha an einnsean V12 air a mheudachadh le 20 each gu 770 hp. Tha an cumhachd dìreach ceart airson luathachadh 1,14 meatairean (àirde), 4,94 meatairean (fad) agus 2,10 meatairean (leud gun sgàthan). Tha an Aventador cho àrd is nach eil e dìreach a ’suathadh ris a’ pheadal breic gu leòr.

Bidh calipers breic sia-piston a ’feuchainn ri diosgan 400mm a thionndadh gu pùdar grinn de fiber ceramic agus carbon. Chan eil a ’chas fhathast air a sgaradh gu tur bhon pheadal breic fhad‘ s a thèid thu a-steach do chòrnair, agus bidh an SVJ ag atharrachadh treòrachadh cha mhòr gu h-èiginneach.

An ath thionndadh, an treas sreath, air an làimh dheis le àrdachadh, nas gèire na an tè roimhe. An aon dòigh-obrach - tha a 'chas gu dàna air a' ghas, bidh na siostaman uile ag obair ann am modh Corsa. Càite, mura h-eil an seo? Is e seo àite an fhìor Aventador.

Fhad ‘s a tha an Huracán Performante fhathast anns na beanntan, tha an Aventador mu thràth air ceum a-mach airson an ath bhan-dia agus air itealaich a-steach gu orbit eadar-dhealaichte. Mar airson an tìr. Chan eil cuid de phìleatan a bhios a ’draibheadh ​​timcheall a’ chàr a ’faicinn dad nuair a tha iad nan laighe air cùl na cuibhle.

Bidh aon den dà neach-labhairt farsaing an-còmhnaidh a ’cur bacadh air an t-sealladh aghaidh. Ann an leithid de chùisean, is e an aon rud a shàbhaileas tu an dearbhadh gu bheil na sgìrean timcheall air an loidhne air leth freagarrach.

Teas steigeach

Bidh a ’chiad ruith sa mhadainn a’ gabhail àite ann an suidheachadh làn fo-thalamh, mus bi a ’ghrian a’ losgadh mean air mhean tron ​​asphalt ùr agus a ’toirt leis tarraing chruaidh. Bidh an Aventador gu litearra a ’dol thairis air an t-slighe 4,14 cilemeatair, a’ brùthadh measgachadh spòrsail de oidhirpean, agus a ’tuiteam a-steach don Parabolica Ayrton Senna fada.

Tha stiùir cuibhle cùil gnìomhach an SVJ nas freagarraiche, le tar-roinn 50% nas motha de na stabilizers agus 15% dampers nas cruaidhe.

“Mothaichidh tu an t-atharrachadh an-toiseach,” tha Maurizio Regani, stiùiriche na roinne rannsachaidh, a’ gealltainn ro-làimh. Nuair a bhios tu a’ ceannach supercar, gheibh a h-uile duine neach-teagaisg pearsanta san àite cheart (air a’ chiad turas). Gu cinnteach chan eil e a’ tachairt a h-uile latha ...

Le teas is tarraing, tha an astar a’ dol am meud, agus tha a’ cheist ag èirigh dè tha an èadhar a’ dèanamh às deidh dha a bhith air a ghearradh le ceann aghaidh goirid is geur an Aventador. Is e am freagairt gu bheil e air a chleachdadh le siostam aerodynamic gnìomhach, ris an can na h-Eadailtich an Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 no ALA airson goirid, a tha a’ ciallachadh “sgiath” ann an Eadailtis.

Gu dearbh, is e siostam caran toinnte a th ’ann a tha stèidhichte air bhalbhaichean gnìomh luath (taobh a-staigh 500 milliseconds) anns a’ spoiler aghaidh agus a ’chochall. Ann an cleachdadh, faodar a chleachdadh gus smachd a chumail air an aghaidh agus mar sin an cuideam aerodynamic gus greim nan cuibhlichean air na h-aiseilichean aghaidh is cùil àrdachadh - tha eadhon atharrachaidhean beaga comasach air cothromachadh clì is deas. An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, an Aventador SV, tha cuideam air a dhol suas 40% agus slaodadh air a dhol sìos 1%.

Chan eil cumhachd SVJ air a dhol suas gu mòr. Ach, a rèir Regani, tha an cuideam air a lughdachadh le 50 cileagram, agus a-nis chan eil an càr ach 1525 cileagram tioram. A bharrachd air an sin, tha na cuibhlichean cùil a-nis air an stiùireadh gu gnìomhach, agus ged a tha an stiùir fhathast a ’cleachdadh co-mheas caochlaideach, tha e a’ faireachdainn iongantach nàdarra anns an SVJ ùr.

Gu sònraichte ann am modh Corsa, tha faireachdainn a ’chuibhle stiùiridh gu math cothromach, tha a h-uile duine gu mòr den bheachd gu bheil iad a’ draibheadh ​​an Lambo seo agus a ’faireachdainn deiseil gus seasamh an aghaidh ma tha sin riatanach, seach a bhith clisgeadh gu tachartasan taobh a-muigh dheth.

Faodaidh an siostam tar-chuir dùbailte a-nis 3% barrachd torque einnsean a chuir gu na cuibhlichean aiseil cùil le torque as àirde de 720 Nm. aig 6750 rpm! Gu tric thathas a ’cumail sùil air na h-iongantasan turbocharger sin.

Tha an flywheel aotrom air cuidhteas an 6,5-liter V12 de na h-ath-bheachdan slaodach aige, agus a-nis tha e a ’freagairt nas freagarraiche don spreadhadh cumhachdach dìreach air do chùlaibh. Gu dearbh, le dùmhlachd sònraichte.

Aig an aon àm, bidh am fèus agad a ’tuiteam air an tachometer, agus bidh iongnadh ort a bhith a’ faighinn a-mach gu bheil an t-snàthad a ’teannadh dlùth ri 9000 rpm. Switch, suidse !!! Bidh na gluasadan pleadhaig a ’gluasad an tar-chuir chun ath ghèar le aon bhriogadh. Bidh am pròiseas luathachaidh gu lèir a ’tachairt cho luath is nach eil ùine aig draibhear gun eòlas gèaraichean atharrachadh.

“Chan eil àite ann airson bogsa dà-chòmhdach anns an tunail eadar na suidheachain agus an einnsean," mhìnich Ragani. Air an adhbhar seo, tha tar-chuir meacanaigeach air a chuir a-steach.