Deuchainn dràibhidh Lamborghini Urus
Thog Lamborghini chan e a-mhàin crossover gu math luath, ach gu dearbh dh ’fhosgail e duilleag ùr ann an eachdraidh. Agus chan e a-mhàin a chuid fhèin
Tha an loch beag Bracciano agus slighe rèis Vallelunga a tha faisg air làimh mu dhà fhichead cilemeatair bhon Ròimh. Ach chan eil cho faisg air a ’phrìomh-bhaile a’ toirt buaidh sam bith air càileachd rathaidean ionadail. Tha iad dìreach mar an aon rud air feadh na h-Eadailt, is e sin, mar ann an Sochi ro na h-Oiliompaics. Bidh an Urus a ’crathadh gu lèirsinneach air slocan le cabhag, claisean teàrr agus claisean domhainn. Bidh itch mì-chàilear mì-thlachdmhor nuair a bhios tu a ’draibheadh tro neo-riaghailteachdan beaga a’ ruith chan ann a-mhàin air feadh a ’chuirp, ach tha e cuideachd air a ghluasad chun t-salon agus chun a’ chuibhle stiùiridh.
Dìreach bliadhna no dhà air ais, bhiodh reusanachadh mar sin mu chàraichean Lamborghini air beagan troimh-chèile adhbhrachadh, ach a-nis tha a h-uile dad eadar-dhealaichte. Tha an Urus spòrsail, ach fhathast crossover. No mar a chanas na h-Eadailtich fhèin ris - SuperSUV. Mar sin bhuaithe agus tha an t-iarrtas eadar-dhealaichte. A bharrachd air an sin, nuair a chaidh Urus a chruthachadh, bha eòlaichean Lamba rim faighinn mar aon de na h-àrd-chabhsairean as soirbheachaile den ùine againn - MLB Evo. Is e an tè air a bheil àireamh mhòr de chàraichean iongantach cothromach air an togail, a ’dol bho àrd-theicneòlas Audi A8 agus Q7 gu Lùchairt Bhuckingham air cuibhlichean, is e sin an Bentley Bentayga.
Ach, nuair a bhuaileas e slocan mòra, bidh an Urus a ’giùlan gun dragh. Bidh casg air stràcan giuthais gu socair a ’slugadh eadhon tuill gu math mòr, agus tha na stròcan aca a’ coimhead cho mòr is gu bheil e coltach nach urrainn dhaibh, ann am prionnsapal, a bhith air an teannachadh a-steach do bhufair. Agus gu ìre tha e. Mar eisimpleir, ann am modhan dràibhidh far-rathaid anns an t-suidheachadh as àirde a tha air a thogail anns a ’bhodhaig, bidh glanadh an crossover Eadailteach a’ ruighinn 248 mm.
Co-dhiù, is e an Urus a ’chiad Lamborghini a fhuair mechatronics far-rathaid. A bharrachd air na modhan traidiseanta Strada, Sport agus Corsa, tha modhan Sabbia (gainmheach), Terra (talamh) agus Neva (sneachda) air nochdadh an seo. Le t-slighe, bidh iad ag atharrachadh chan e a-mhàin suidheachadh an t-siostam stèidheachaidh, ach cuideachd an t-eadar-dhealachadh gnìomhach tar-axle cùil. Is e an aon rud nach eil atharrachadh mar a tha suidheachadh eadar-dhealachadh ionad an ionaid. Bidh e a ’cuairteachadh torque 60:40 gu na cuibhlichean cùil ann am modh dràibhidh sam bith.
Chan eil an seata charbadan seo, còmhla ris a ’chassis làn steerable, a’ fàiligeadh air an t-slighe, gu sònraichte nuair a thèid a h-uile siostam a chuir ann am modh Corsa. Air a ’chòmhlan cumhang den fhàinne Vallelunga, tha an Urus a’ cumail suas a cheart cho math ri sedans spòrs eile. Agus airson a chuir air an aon ìre ri fìor coupe, is dòcha, chan eil ach an cuideam a ’ceadachadh - a dh’ aindeoin sin, thathas a ’faireachdainn cuideam sònraichte ann an ath-bheachdan Lamborghini. Fhathast: nas motha na 5 m de dh'fhaid agus còrr air 2 thunna de mhais. Ach, tha an dòigh anns a bheil an Urus a ’sgrìobadh a-steach do dh’ oiseanan agus an dòigh anns a bheil na stàbaill gnìomhach a ’seasamh an aghaidh rolla gu math drùidhteach.
Agus mar a tha an V8 supercharged a ’seinn - ìosal, le buillean nuair a tha iad ag atharrachadh. Ach, chan e am prìomh rud anns a ’motair fhathast am fuaim, ach an ath-ghairm. Bidh e a ’lìbhrigeadh feachdan 650 aig a’ char as àirde mu thràth aig 6000 rpm, agus tha an torque as àirde de 850 Nm air a smeuradh air sgeilp farsaing bho 2250 gu 4500 rpm. Bidh an einnsean, còmhla ris a ’bhogsa gèar ochd-astar as ùire agus an siostam draibhidh cuibhle gu lèir stèidhichte air an eadar-dhealachadh Torsen, a’ cuideachadh Urus grunn chlàran clas a shuidheachadh aig an aon àm: luathachadh gu 3,6 km / h ann an 200 diogan, suas ri 12,9 km / h ann an 305 diogan agus astar as àirde de XNUMX km / h
Bidh cuairteachadh Urus cuideachd na chlàr as àirde. Gu sònraichte airson a ’chiad crossover a thoirt gu buil aig ionad Lamborghini ann an Santa Agata Bolognese, chaidh talla riochdachaidh ùr a thogail, a tha uidheamaichte leis na h-innealan-fuadain cruinneachaidh as ùire. Ann an loidhne an neach-saothrachaidh Eadailteach, is e an Urus a ’chiad mhodail anns an t-seanadh far an tèid cleachdadh obair-làimhe a lughdachadh.
Leigidh an teicneòlas seo leis an Urus a bhith mar an Lamborghini as mòr ann an eachdraidh. An ath bhliadhna, thèid timcheall air 1000 de na càraichean sin a thoirt a-mach, agus ann am bliadhna eile, thèid an riochdachadh suas gu 3500 aonad. Mar sin, bidh cuairteachadh an Urus dìreach leth den àireamh iomlan de chàraichean a tha Lamborghini an dùil a thoirt gu buil ann am bliadhna no dhà.
Nuair a thèid faighneachd dhut an toir cuairteachadh cho teann de “Urus” buaidh air ìomhaigh agus toirmeasg chàraichean Lamborghini, tha ceannard a ’chompanaidh Stefano Domenicali gu misneachail a’ freagairt “chan eil” agus ag ràdh sa bhad: “A-nis chan urrainn dhut fois a ghabhail - tha an t-àm ann a bhith ionnsaigheach . "
| Seòrsa | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 5112/2016/1638 |
| Cuibhle-cuibhle | 3003 |
| Glanadh talmhainn | 158/248 |
| Meud stoc, l | 616/1596 |
| Cuideam cuideam | 2200 |
| seòrsa einnsean | Peatrail, V8 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 3996 |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | 650/6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 850 / 2250-4500 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Làn, 8RKP |
| Max. astar, km / h | 306 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 3,6 |
| Caitheamh connaidh (measgachadh), l / 100 km | 12,7 |
| Prìs bho, $. | 196 761 |
