Deuchainn deuchainn Lamborghini V12: Dusan olc

A-nis gu bheil an Lamborghini Aventador a’ fosgladh caibideil ùr ann an eachdraidh a’ chompanaidh V12, leig dhuinn sùil a thoirt air ais air ath-choinneachadh teaghlaich a tha gu math àbhaisteach - is e sin, fuaimneach, luath is fiadhaich faisg air Sant’Agata Bolognese.

Tha mi airson faighinn air ais air an rathad, tha mi airson seinn - chan ann gu h-àlainn, ach gu h-àrd agus gu h-àrd. Dh'fhaodadh òran Serge Ginzburg a bhith na chlàr-fuaim don teaghlach gu lèir de mhodalan Lamborghini V12. Tha iad luath, fiadhaich agus erotic. Dìreach mar Ginzburg. Smocadh, ag òl, ann am facal, gu poilitigeach ceàrr. Agus dìreach mar a tha e, is e neo-sheasmhachd boireannaich aon de na buannachdan dhaibhsan a tha a 'fuireach aig astar àrd agus a' fàgail tràth.

Ach, chan e seo mòran einnseanan V12 fionnar, às aonais sin cha bhiodh na prìomh mhodalan Lamborghini mar a tha iad - creutairean uaislean le caractar duilich ro-innse.

Toiseach tòiseachaidh

Tha gaisgich ‘68 san àm ri teachd fhathast a’ blàthachadh ann an rangannan na sgoile leis gu bheil Lamborghini a ’losgadh a’ chiad ìre den rocaid a chuir am brannd a-steach gu prìomh orbit motair lìog - am Miura. An toiseach mar chassis einnseanaichte a chaidh a shealltainn aig Taisbeanadh Motair Turin 1965. Le frèam taic air a dhèanamh de phròifil stàilinn le tuill mhòra airson a bhith aotrom agus V12 air a chuir suas le transverse. Tha cuid de luchd-tadhail air am brosnachadh cho mòr leis a’ choileanadh seo is gu bheil iad a’ lìonadh agus a’ soidhnigeadh òrdughan le raon prìse falamh.

Bliadhna às deidh sin, ann an 1966, bha beatha làitheil fhathast gu ìre mhòr dubh is geal, agus chruthaich Marcello Gandini à Bertone, dealbhaiche 27-bliadhna, corp a bha coltach ri Brigitte Bardot agus Anita Ekberg. Ceòl gaoithe de dhusan siolandair tàirneanaich air cùl an draibhear. Bidh lasraichean uaireannan a ’tighinn a-mach às na sianalan suidse nuair a bhriogas na bhalbhaichean smeòrach. Ma thèid am modail seo aontachadh airson Euro 5, bidh luchd-obrach dìreach a ’slugadh am pinn. Tha e coltach ri bhith a ’cur spreadhaidhean Hendrix agus Joplin a-steach do thàlaidhean Lena.

Gu ruige seo le beachdan tòiseachaidh - thèid sinn a-steach do Miura. Tha daoine le figear tana fo 1,80 m gu ìre mhath comhfhurtail le ergonomics nan suidheachan a ghabhas atharrachadh fad-ùine. Bidh dusan siolandair a ’snìomh, a’ teasachadh suas, agus chan eil duine cinnteach a bheil na pistons ceangailte ri aon crankshaft no air an cruinneachadh ann am buidhnean, a ’cur dragh a dh’aona ghnothach air rèidh an t-slighe. Chan eil bun-bheachdan leithid cothromachadh mòr foirfe agus càin meacanaigeach ach cudromach dha luchd-blasair millte a bhios a’ dùnadh an sùilean le “Mmmm” fada eadhon mus feuch iad ri greim-bìdh. Aig Lamborghini, gheibh thu seirbheis sa bhad don phrìomh chùrsa - truinnsear mòr, làn smocach. A-nis tha sinn a 'coimhead oirre le sùilean farsaing, a' bruthadh an sgeinean gu teann. Bidh Miura a’ ruith gu ruitheam na creige. Tha fios aig na buannachdan ma lorgas tu sampall air a dheagh chumail suas anns a bheil a h-uile puing crochaidh nan àite, ruithidh a’ bhiast spòrs le einnsean sa mheadhan dìreach mar a tha e coltach.

Ann an suidheachadh sam bith, bidh e gad ghiùlan fhèin nas fheàrr na bha sinn an dùil. Bidh an SV buidhe gu socair a ’brùthadh air a’ pheadal gas, a ’gluasad gu misneachail anns an t-slighe cheart agus a’ dol a-steach don tionndadh gun leisg. Gu sònraichte drùidhteach tha an tughadh àrd a chluinnear a h-uile uair a bhios tu a’ stealladh no a’ falbh gas. Leis gu bheil gluasadan gèar tro luamhan 1,5m, tha e a’ faireachdainn cha mhòr deiseal gu mionaideach - agus aig an aon àm air a mhealladh le bhith a’ faicinn an transverse ceithir-liotair V12 anns an sgàthan rearview. Tha e mar gum biodh sinn ann an inneal ùine a tha a 'leaghadh an dà chuid ar n-astar naidheachdas proifeasanta agus an astar ro-XNUMXs.

A dh ’aindeoin a h-uile càil

Le grèim air an fhaireachdainn seo, bidh sinn a’ ruith chun Chunntach, a tha a’ toirt oirnn smaoineachadh an do chuir an dealbhaiche Marcello Gandini Miura agus Countach a-riamh air a’ bhòrd aige ri taobh botal de bhaol trom agus gun do ghabh sinn sip fada, tha e dha-rìribh. thuirt e: "Uill, tha mi glè mhath!" Mura dèanadh e, nì sinn e: Tha, bha Gandini uamhasach math. Tha ùghdar nan cruthachaidhean sin airidh air a bhith air an rangachadh am measg nan naomh ann an gnìomhachas chàraichean spòrs. Dè mura buannaich e duaisean airson dealbhadh gnìomh - leis nach eil faicsinneachd, an àite a thathar a’ tabhann agus ergonomics nan neartan aig uilebheistean einnsean meadhanach Lamborghini.

Is dòcha, an-diugh nach biodh an innleadair dealbhaidh Dalara air tanca Miura a chuir thairis air an axis aghaidh.

Thug atharrachaidhean èibhinn ann an luchd cuibhle a rèir ìre connaidh eadhon draibhearan eòlach a ’fallas. Le tanca làn, gabhar ri mionaideachd stiùiridh, ach mean air mhean tòisichidh e a ’call seasmhachd air an t-slighe. Chan e seo a tha thu ag iarraidh ma tha thu a ’dèiligeadh ri bùth-obrach far am bi einnsean ann am meadhan a’ leasachadh còrr air 350 hp. Gu dearbh, tha leughaidhean cumhachd ceart Lamborghini a cheart cho earbsach ri geallaidhean ùmhlachd Berlusconi, agus coltach ris, tha an fhìrinn fada nas aimhreitiche agus nas fiadhaich.

Bidh am pìleat Countach a ’dol a-steach do shaoghal an latha an-diugh, ach feumaidh e coinneachadh ri riatanasan sònraichte. Gus faighinn a-steach don chàr gu furasta, feumaidh co-dhiù còig buannachdan corporra a bhith aige agus a bhith air leth sochair agus coibhneil a thaobh ergonomics an-asgaidh, obair-obrach meadhanach agus dìth faicsinneachd anns a h-uile taobh. Tha an giorrachadh LP ann an ainm a ’mhodail a’ ciallachadh Longitudinale Posteriore, i.e. Tha an V12 a-nis suidhichte chan ann gu h-obann, ach gu fada anns a ’bhodhaig. Eadhon aig astaran àrda, bidh na palms agad a ’fuireach tioram oir tha an Countach a’ coileanadh gu math anns an t-slighe cheart. A bharrachd air an sin, chan eil freagairt 5,2-liter V12 aig an Anniversario a ’freagairt air dealanach agus luathachadh luath. Chan eil seo na iongnadh, oir le taing dha riatanasan àrainneachdail na h-ùine aige, b ’urrainn dha gasoline àrd-octane a shlugadh gu sàbhailte.

Bidh sinn a’ draibheadh ​​air rathaidean Emilia-Romagna, glè fhaisg air a’ chabhsair, a’ socrachadh ar cinn air an fhrèam taobh, a’ faireachdainn mar phàirt den chàr, a’ faighinn tlachd à crochadh reusanta agus a’ cur crois mac-meanmnach an aghaidh an riatanas stiùiridh cumhachd. Anns an t-suidheachadh a th’ ann an-dràsta, tha gluasad sam bith gus an t-slighe a thionndadh gar toirt oirnn le oidhirp. Air an làimh eile, chan eil an dealbhadh taobh a-staigh a 'cur dragh air rud sam bith agus thathar ga fhaicinn le toileachas. Dh’ fhaodadh gur ann le làraidh dump a bha an deas-bhòrd ceàrnach, agus tha an obair-obrach a’ fàgail rùm airson leasachaidhean mòra. Mar a thuirt sinn mu thràth, air an taobh chlì tha e air a chuingealachadh le uinneagan beaga sleamhnachaidh anns na h-uinneagan mòra taobh, agus air an aghaidh tha còmhdach-gaoithe cha mhòr còmhnard, far am bi am pìleat a ’faighinn droch mhì-chofhurtachd teirmeach air làithean grianach. Ach is e dìreach an cothlamadh de dhuilgheadasan neo-fhreagarrach a tha a’ dèanamh a’ Chunntas gu sònraichte tarraingeach.

Drochaid anns an treas mìle bliadhna

Tha an gluasad gu Diablo air fhaicinn mar fhìor leum càileachdail. Uidheamaichte le ABS agus siostam riaghlaidh einnsean dealanach adhartach, bidh am modail a ’drochaid an treas mìle bliadhna, agus tha an t-sreath as ùire, an 6.0 SE, a’ cruthachadh an aon eòlas dràibhidh. Càileachd togail reusanta, bodhaig fiber carbon agus taobh a-staigh còmhla ri leathar agus alùmanum, gluasad glan tro shianalan fosgailte agus inbhean ùr-nodha de ghnìomhachd cuibhle stiùiridh - bheir seo uile an supercar gu ìre ùr-nodha gun dàil. ann an eòlas cealgach.

Anns an atharrachadh Diablo as ùire, tha an V12 aige a ’ruighinn gluasad de shia liotairean agus a’ cruthachadh faireachdainn co-fhreagarrach - cumhachdach agus dearbhte, ach le modhan nas grinne na bha roimhe. Agus ged a bha e air a leigheas de na comharran bu mhiosa de dhroch mhodhan, chùm e fhathast a ghuthan creag stoirmeil.

Ro Aventador

Chan eil seo ag atharrachadh nuair a ghabhas Audi thairis am brannd agus a bheir e a-steach am Murciélago. Tha an dealbhaiche Luke Donkerwolke a’ leantainn leis an traidisean gun a bhith a’ cur bacadh air, agus a’ toirt a-steach mion-fhiosrachadh “diabhal” - taobh “giùlan” a bhios a’ fosgladh nuair a ghluaiseas tu. Tha an draibhear dùbailte a’ toirt deagh tharraing, agus tha barrachd rùm anns an “uamh” le lìnigeadh Alcantara gad chumail bho bhith a’ dol an sàs.

Ach, dh ’fhan an Lambo mòr na dhuine caran mì-mhodhail, fallain agus aig an aon àm gu math borb, leis gu bheil pàirceadh fhathast na dhùbhlan, tha a’ chuibhle stiùiridh trom agus tha teòthachd nan taidhrichean cudromach. Ann an "bòtannan" fuar chan eil an giùlan ach giùlan, ach nuair a bhios iad blàth bidh e sàr-mhath. Bidh thu a ’stad aig a’ mhionaid mu dheireadh, a ’tionndadh a’ chuibhle stiùiridh gu daingeann agus a ’luathachadh gu cruaidh gus luathachadh. Ma thèid a h-uile càil gu math, cha mhòr gum bi an axis aghaidh a ’sleamhnachadh, agus tha an SV a’ taisbeanadh luathachadh fadalach agus fadalach gu bheil eadhon na prosbaig a-mach à anail. Gun eadar-dhealachadh. Gu cudromach, tha an V12 a ’leantainn air a’ seinn an òran àrd agus fuaimneach aige.

teacsa: Jorn Thomas

dealbh: Rosen Gargolov

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Ceann-bliadhna Countach Lamborghni
Meud obrach	-	-	-	-
Cumhachd cumhachd	575 k.s. aig 7300 rpm	385 k.s. aig 7850 rpm	670 k.s. aig 8000 rpm	455 k.s. aig 7000 rpm
As àirde torque	-	-	-	-
Luathachadh 0-100 km / h	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	-	-	-	-
Astar as motha	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	-	-	-	-
Prìs Base	286 324 euro	-	357 000 euro	212 697 euro