Deuchainn deuchainn Lamborghini Huracan Performante

Is e am beachd $ 26 iarraidh airson an 378 hp a bharrachd. is dòcha gu bheil e a ’coimhead meallta mura tàinig e le bileag a’ chàir as luaithe san t-saoghal. Gus an clàr Nürburgring fhaighinn, thàinig rudeigin neo-àbhaisteach dha na h-Eadailtich

“Per-fo-man-te”, - Tha Christian Mastro, ceannard meur an ear Lamborghini, a ’fuaimneachadh gu sònraichte le stràc air an lide mu dheireadh. Dìreach mar sin, gu socair bog, mar gum biodh e a ’sèideadh èadhar bho na sgamhain, bidh Eadailtich a’ fuaimneachadh ainm a ’chàr riochdachaidh as luaithe san t-saoghal. Chan eil dad ri dhèanamh leis an "Coileanadh" àbhaisteach agus cruaidh a tha càr "teth" a-nis air a bhuileachadh.

Is e toradh oifigeil an Huracan Performante aig an Nürburgring North Loop 6: 52.01. Air thoiseach chan eil ann ach an càr dealain NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​agus prototype Radical SR8LM (6: 48.00), nach urrainnear a mheas mar shreathach eadhon. Le bhith a ’cumail na h-àireamhan sin ann an cuimhne, bidh thu a’ tighinn gu Perfomant gu faiceallach, ach tha a ’mhisneachd bhog leis a bheil a h-ainm air ainmeachadh rudeigin misneachail.

Tha tighinn air tìr, an taca ri càr luchd-siubhail sam bith, coltach ri druim air an asphalt. Tha mi a ’faireachdainn gu sònraichte soilleir, oir o chionn uair a thìde bha mi a’ suathadh salachar bothain samhraidh air draibhe cuibhle gu math reusanta. A-mach às an eabar ann an Lamborghini? Tha e math gun robh paidhir sneakers a bharrachd ann an stoc a ’chàr dùthchail. Agus ged a tha e soilleir nach e an Huracan aon de na càraichean sin, a ’faighinn a-steach don bheil thu airson brògan a thoirt air falbh, tha thu a’ faireachdainn urram sònraichte a-staigh. Chan e, chan ann chun t-sùim air liosta prìsean an neach-reic. Agus chun na fìrinn leis cho mì-mhodhail sa tha an càr seo a ’briseadh na beachdan àbhaisteach mu shòghalachd agus comhfhurtachd. Agus cuideachd dè an ìre de bheatha a tha air a thasgadh an seo anns gach deicheach ceàrnagach de stuthan crìochnachaidh.

Tha an fhìrinn gum feum thu suidhe cha mhòr air an asphalt a ’coimhead gu math àbhaisteach. Ach tha am mullach cho ìosal is gu bheil thu airson suidhe eadhon nas ìsle, agus chan eil seo comasach tuilleadh. Chan eil àite ri dhol bho na suidheachain sabaid, agus an uairsin tha an neach-teagaisg a ’moladh gu làidir gluasad cho faisg air a’ chuibhle stiùiridh. Tha an sealladh air a bhacadh leis an dà chuid na colbhan agus an sgàthan, a tha crochte gu bras dìreach air taobh deas na roinne seallaidh.

Agus chan eil àite sam bith aig suidheachadh nan smachdan ri erogonomics càr teaghlaich. Bidh iuchraichean pseudo-aviation a ’cur eagal ort le comas doilleir, agus bidh ceàrnan agus cumaidhean geoimeatrach uachdar a’ coimhead air an draibhear bho gach taobh. Tha e soilleir nach deach an taobh a-staigh biorach agus duilich seo a pheantadh airson boireannaich òga le fuil uasal, agus tha thu ag aontachadh gu sgiobalta ri riaghailtean a ’gheama, a’ feuchainn air àite duine teann.

Tha taobh a-staigh Performante eadar-dhealaichte bhon Huracan àbhaisteach a-mhàin le crìoch eadhon nas dùbhlanaiche agus pailteas de eileamaidean freumhag gualain, nach eil coltach gu bheil iad kitsch an seo idir. Tha an cochall, bumpers, spoilers agus diffuser cuideachd air an dèanamh de stuthan co-dhèanta. Tha e coltach gu bheil an còrr den phrògram ath-sgrùdaidh àbhaisteach: gleusadh beag den einnsean, cuibhle stiùiridh nas gèire agus crochadh nas cruaidhe.

Ach is e prìomh chomharradh an Performante na h-eileamaidean gnìomhach aerodynamic aige. Dh'innlich na h-Eadailtich togalach gu tur leis an ainm Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). An toiseach, tha spoiler aghaidh le flaps a ghabhas smachdachadh. Agus, san dàrna àite, sgiath chùil gnìomhach. A bharrachd air an sin, chan eil e a ’sleamhnachadh a-mach agus chan eil e a’ tionndadh. Tha ducts adhair aig gach aon den dà strut sgiath a bhios a ’stiùireadh an t-sruthadh bhon in-ghabhail adhair air còmhdach an einnsean gu na deflectors aig bonn na sgèith, a’ cur dragh air an t-sruthadh agus a ’lughdachadh an fheachd sìos. Ma tha na fionnaichean adhair dùinte, bidh èadhar a ’sruthadh sìos an sgiath bho os cionn, a’ brùthadh air an axis chùil an aghaidh an rathaid.

Carson a tha feum air a h-uile càil seo? Rè luathachadh agus draibheadh ​​aig astaran àrda, bidh na flapaichean anns an spoiler aghaidh a ’fosgladh, a’ cur cuid den èadhar fon fho-làr agus a ’lughdachadh slaodadh aerodynamic. Tha an sgiath chùil cuideachd "a’ tionndadh dheth ". Ann am modh cornice, air an làimh eile, bidh na seanalan a ’dùnadh, a’ toirt air an èadhar a bhith a ’brùthadh a’ chàr nas motha an aghaidh an rathaid, an dà chuid aghaidh agus cùl. Agus bidh am prìomh dhraoidheachd a ’tachairt nuair a bhios tu a’ breiceadh ro oiseanan, nuair a bhios na h-eileamaidean gnìomhach den sgiath chùil ag obair mu seach, a ’luchdachadh na cuibhlichean a-staigh agus a’ luchdachadh na cuibhlichean a-muigh, a leigeas le bhith a ’gleusadh eadhon nas luaithe aig a’ chuingealachadh. A rèir an t-siostam "torque vectoring", tha Eadailtich a ’gairm an teicneòlas aca" aero vectoring ".

Fhuair an 10-liter deich-siolandair V5,2 bhalbhaichean titanium nas aotroime, manifold in-ghabhail ùr agus siostam teasachaidh eadar-dhealaichte. A bharrachd air an sin, tha suidheachadh an "robot" preselective seachd-astar agus na h-algorithms airson an tar-chuir cuibhle uile air atharrachadh. Cha deach àrdachadh sam bith a thoirt seachad agus chan eil, ach tha e coltach gu bheil na h-Eadailtich a ’gabhail cùram mu na riaghailtean gnàthach CO2 agus caitheamh connaidh cuibheasach. Tha an toradh air fàs bho 610 gu 640 hp, agus tha an torque air fàs beagan cuideachd. A thaobh àireamhan - chan eil dad uamhasach, ach tha 2,9 s gu “ceudan” an àite nan 3,2 s a bh ’ann roimhe mar-thà fìor dhrùidhteach. Agus ann am faireachdainnean pearsanta, tha seo na fhìrinn gu tur eadar-dhealaichte.

Tha an “inneal-fuadain” fo smachd iuchraichean, a ’gluasad a’ chàr gu garbh bho àite agus a ’cumail an draibhear an-còmhnaidh fo amharas. Mura h-eil thu a ’smaoineachadh cus agus a’ gabhail ri riaghailtean a ’gheama a-rithist, tuitidh a h-uile dad na àite. Às deidh cnap goirid aig an toiseach, bidh an coupe a ’gluasad air adhart gus am fàs e sgòthach anns na sùilean. Brùth - agus a-rithist luathachadh, nach eil a ’brùthadh air cùl a’ chathair, ach dìreach a ’ceangal a’ chuirp ris a ’chàr gu aon iomlan. Chan eil mòran àite ann ro an tionndadh - cha do shoirbhich leis an Huracan gluasad chun treas àite, agus feumaidh tu faighinn a-mach às an luathachadh deoch làidir gus pàirt a ghabhail anns an riaghladh.

Aig bonn cuibhle stiùiridh Huracan, tha luamhan atharrachaidh modh swing. A ’chiad dà lap a bhios mi a’ draibheadh ​​air cùl càr an oide ann am modh sìobhalta Strada - nas luaithe, nas luaithe, eadhon nas luaithe. Tha an iomall seasmhachd a ’coimhead iongantach, agus tha an neach-teagaisg, a bhios a’ rothaireachd gu sgiobalta ann an Huracan àbhaisteach, a ’moladh gluasad gu Spòrs tro rèidio. Bidh mi a ’cliogadh an luamhan agus a-mach à oisean mo shùil tha mi a’ mothachadh gu bheil an dealbh air a ’phannal ionnstramaidean didseatach air atharrachadh. A-nis chan eil e an urra rithe - chaidh am preasantair eadhon nas spòrsail, agus feumaidh mi a bhith a ’riaghladh eadhon nas faiceallach. Bidh astar a ’fàs gu neo-inntinneach, bidh an t-slighe a’ fàs nas cumhainge, agus tha na cuibhlichean buailteach a dhol sìos, ach tha a h-uile dad earbsach fhathast, agus tha e coltach gu bheil mi deiseil airson a dhol chun ath ìre.

“Mura h-eil thu cinnteach, fàg e mar a tha e. Ann am modh Corsa, tha an siostam stèidheachaidh air a chuir dheth, ”tha an neach-teagaisg a’ cur an cuimhne agus a ’cur stròc ris sa bhad. Bidh mi a ’piocadh an làimhseachaidh, agus às deidh diog, bidh an motair a’ cromadh gu socair aig timcheall air 7000 rpm. Tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil feum aig an Corsa air gluasad làimhe, agus a-nis chan eil mi airson gun cuir iad dragh orra. Cha bhith an neach-teagaisg a ’suathadh ris an rèidio tuilleadh, bidh mi gu dìcheallach a’ sgrìobhadh na comharran-slighe às a dhèidh, ach chan urrainn dha fhathast a dhèanamh gun mhearachdan. Beagan air chall - agus tha Huracan gu furasta a ’dol a-steach do sgith, a tha a cheart cho furasta a chuir às le gluasad goirid den chuibhle stiùiridh. An ceann greiseag, tuigidh tu gu bheil dràibheadh ​​cuibhle gu h-àbhaisteach a ’toirt cothrom dhut tionndadh le beagan sleamhnachadh, agus cho furasta, mar gum biodh Subaru Impreza sìmplidh agus so-thuigsinn fo do dheidhinn. Ach tha na h-astaran an seo gu tur eadar-dhealaichte.

Anns a ’chuingealachadh, cha do dh’ fhàs an Huracan a rinn Perfomante nas luaithe - an aon 325 km / h aig a ’char as àirde, agus cha mhòr gun robh e comasach am figear seo a ruighinn air slighe Moscow Raceway. Air an earrann as ruith den t-slighe, far an robh, le pìleatadh ceart, na càraichean mar-thà a ’falbh air deagh ruith, chunnaic mi an àireamh" 180 "air an deas-bhòrd. Ag ullachadh nan càraichean airson an deuchainn, thionndaidh na h-Eadailtich, leis cho neo-chùramach sa bha iad, air adhbhar air choreigin an luaths a thaisbeanadh ann am mìltean, agus mar sin is urrainn dhomh a ràdh le làn dhleastanas: fhuair mi air an Huracan Performante a luathachadh gu 290 km / h gu cinnteach.

Tha na mothachadh air an geurachadh chun ìre as ìsle, ach tha an càr fhathast umhail agus seasmhach gus an cuir mi, tha e coltach, beagan a bharrachd ris. Ach faodaidh tu aithreachas a dhèanamh air an 10 km / h a tha a dhìth air an toradh cruinn a-mhàin seach nach deach an diog co-fhreagarrach air liosta nan coileanaidhean pearsanta a chuir fhathast. Thairg riochdairean bhon chompanaidh an càr a thoirt airson deuchainn, ach chan fheum mi an t-eòlas seo ath-aithris taobh a-muigh slighe an rèis. Carson, ma tha eadhon slighe farsaing sa mhodh seo a ’crìonadh gu mothachaidhean aig do chorragan, agus mearachd draibhear sam bith a’ bagairt na toraidhean as miosa?

“Chunnaic mi mar a bha thu a’ dràibheadh, agus le gach uchd thug mi barrachd is barrachd saorsa, ”dh’ aidich an neach-teagaisg dhomh mar fhreagairt don bheachd nach eil e comasach dha a h-uile neach-dèiligidh dràibheadh ​​aig astar cho luath. Ach, chan eil uimhir de dhaoine gu tur neo-iomchaidh nam measg, mhìnich e, - mar riaghailt, tha daoine a tha air tighinn gu ìre bho gach sealladh a ’suidhe air cùl cuibhle a leithid de supercars.

Tha e soilleir nach urrainn do neach a tha air fàiligeadh eadhon a dhol faisg air an dreach bunaiteach, gun luaidh air càr leis an leubail as luaithe san t-saoghal. Tha an Huracan LP610-4 5.2 àbhaisteach le einnsean 610-each-chumhachd a ’reic airson $ 179 agus is e seo dìreach tag prìs inntrigidh a-steach do shaoghal Lamborghini. Tha am Perfomante luath a ’cosg $ 370 a bharrachd, ach chan eil an t-airgead sin a’ toirt a-steach an 26 hp a bharrachd. agus an fhìrinn gu bheil seilbh agad air a ’chàr as luaithe san Nurburgring.

Tha e coltach gun do dh ’ionnsaich na h-Eadailtich mar a chumas iad smachd air an èadhar, agus a’ breithneachadh leis na h-astaran anns na h-oiseanan, gu math èifeachdach. Agus a-nis, a h-uile uair a chluinneas mi am facal "Per-fo-man-te", chì mi dealbh beòthail de shruthan adhair a ’sruthadh gu socair tro na seanalan agus a’ putadh gu cumhachdach an Huracan ann an oiseanan.

Seòrsa bodhaig	Coupe
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4506/1924/1165
Cuibhle mm	2620
Cuideam cuideam	1382
seòrsa einnsean	Petrol V10
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	5204
Cumhachd, hp le. aig rpm	640 aig 8000
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm	600 aig 6500
Transmission	Dràibhear ceithir-chuibhle, 7-speed. "robot"
Astar as àirde, km / h	325
Luathachadh gu 100 km / h, s	2,9
Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l	19,6/10,3/13,7
Meud stoc, l	100
Prìs bho, $.	205 023