Eachdraidh Lamborghini

Thar na h-ùine gu lèir, agus tha seo mu 57 bliadhna mar-thà, tha a ’chompanaidh Eadailteach Lamborghini, a tha air a bhith na phàirt de dhragh mòr, air cliù a chosnadh mar bhrand cruinneil a tha ag òrdachadh spèis farpaisich agus toileachas luchd-leantainn measgachadh farsaing de mhodalan - bho rathaidean gu SUVs. Agus seo a dh ’aindeoin gun do thòisich cinneasachadh gu pragtaigeach bhon toiseach agus gun robh e faisg air stad grunn thursan. Tha sinn a ’moladh eachdraidh leasachadh branda soirbheachail a leantainn a cheangail ainmean nam modalan den chruinneachadh aige le ainmean nan tairbh ainmeil a bha a’ gabhail pàirt anns an tarbh-tairbh.

An toiseach bha luchd-cruthachaidh chàraichean spòrs iongantach agus a bheachd air a mheas gealtach, ach cha robh ùidh aig Ferruccio Lamborghini ann am beachdan chàich. Bha e gu daingeann a ’leantainn a bhruadar agus, mar thoradh air an sin, thug e modail sònraichte agus brèagha don t-saoghal, a chaidh a leasachadh, atharrachadh, ach aig an aon àm ghlèidh e dealbhadh sònraichte.

Is e "dorsan lambo" a chanar ris a ’bheachd innleachdach mu bhith a’ fosgladh dhorsan siosar gu dìreach, a tha a-nis air a chleachdadh le mòran de luchd-saothrachaidh chàraichean spòrs, agus tha e air a bhith na chomharra-malairt den bhrand soirbheachail Eadailteach.

An-dràsta, tha Automobili Lamborghini SpA, fo sgèith Audi AG, mar phàirt de dhragh mòr Volkswagen AG, ach tha a phrìomh oifis ann am baile beag roinneil Sant’Agata Bolognese, a tha na phàirt de roinn rianachd Emilia Romagna. Agus tha seo ann an cuid de 15 km bho bhaile-mòr Maranello, far a bheil am factaraidh chàraichean rèis ainmeil - Ferrari stèidhichte.

An toiseach, cha deach cinneasachadh chàraichean luchd-siubhail a thoirt a-steach do phlanaichean Lamborghini. 

Bha an iomairt gu sònraichte an sàs ann an leasachadh innealan àiteachais, agus beagan às deidh sin, uidheamachd fuarachaidh gnìomhachais. Ach a ’tòiseachadh bho na 60an den linn mu dheireadh, dh’ atharraich stiùireadh gnìomhachd an fhactaraidh gu mòr, a bha mar thoiseach tòiseachaidh airson supercars àrd-astar a leigeil ma sgaoil.

Is ann le Ferruccio Lamborghini a tha an companaidh a stèidheachadh, a rèir aithris mar neach-tionnsgain soirbheachail. Is e an ceann-latha oifigeil airson Automobili Lamborghini SpA a stèidheachadh sa Chèitean 1963. Thàinig soirbheachas dìreach às deidh don chiad leth-bhreac a bhith air a leigeil a-mach, a ghabh pàirt ann an taisbeanadh Turin san Dàmhair an aon bhliadhna. B ’e seo prototype an Lamborghini 350 GT, a chaidh a-steach gu riochdachadh sreath nas lugha na bliadhna às deidh sin.

Prototype Lamborghini 350 GT

A dh ’aithghearr, cha deach modal nach robh cho inntinneach Lamborghini 400 GT a leigeil ma sgaoil, agus leig reic àrd às an sin leasachadh air an Lamborghini Miura, a thàinig gu bhith na sheòrsa de“ chairt tadhail ”den bhrand.

A ’chiad dhuilgheadasan a bha aig Lamborghini anns na 70n, nuair a dh’ fheumadh stèidheadair Lamborghini a chuid fhèin den stèidheadair (cinneasachadh tractaran) a reic ris na farpaisich aige - Fiat. Bha an achd co-cheangailte ri briseadh cùmhnant fon do gheall Ameireaga a-Deas gabhail ri baidse mòr de chàraichean. A-nis tha tractaran fon bhrand Lamborghini air an dèanamh le Same Deutz-Fahr Group SpA

Thug na seachdadan den linn mu dheireadh mòran soirbheachais agus prothaidean do fhactaraidh Ferruccio. Ach a dh ’aindeoin sin, chuir e roimhe a chòraichean a reic mar stèidheadair, an toiseach a’ mhòr-chuid (51%) don neach-tasgaidh às an Eilbheis Georges-Henri Rosetti, agus an còrr don chompanach aige Rene Leimer. Tha mòran den bheachd gur e an t-adhbhar airson seo neo-spèis an oighre - Tonino Lamborghini - a thaobh cinneasachadh chàraichean.

Aig an aon àm, thug èiginn connaidh is ionmhais na cruinne air luchd-seilbh Lamborghini atharrachadh. Bha an àireamh de luchd-ceannach a ’dol sìos air sgàth dàil ann an lìbhrigeadh, a bha, an uair sin, an urra ri pàirtean a bharrachd a chaidh a thoirt a-steach, a bha cuideachd a’ call cinn-latha. 

Gus an suidheachadh ionmhais atharrachadh, chaidh aonta a thoirt gu crìch le BMW, a rèir an do ghabh Lamborghini os làimh an càr spòrs aca a ghleusadh agus tòiseachadh air cinneasachadh. Ach bha a ’chompanaidh gu math goirid airson an“ uchd-mhacachd ”, leis gun deach barrachd aire agus airgead a phàigheadh ​​don mhodail ùr Cheetah (Cheetah). Ach a dh ’aindeoin sin chaidh an cùmhnant a thoirt gu crìch, a dh’ aindeoin gun deach dealbhadh agus leasachadh BMW a chrìochnachadh.

Bha aig luchd-leantainn Lamborghini ri faidhleadh airson briseadh ann an 1978. Le co-dhùnadh cùirt Shasainn, chaidh an iomairt a chuir suas airson rop agus cheannaich na h-Eilbheis e - na bràithrean Mimram, sealbhadairean Buidheann Mimran. Agus mu thràth ann an 1987 chaidh Lamborghini gu seilbh Chrysler (Chrysler). Seachd bliadhna às deidh sin, cha b ’urrainn don neach-tasgaidh seo an t-uallach ionmhasail a sheasamh, agus às deidh dha sealbhadair eile atharrachadh, chaidh an neach-dèanamh Eadailteach aideachadh mu dheireadh don dragh mhòr Volkswagen AG mar phàirt den Audi air a chasan gu daingeann.

Taing do Ferruccio Lamborghini, chunnaic an saoghal supercars gun samhail de dhealbhadh sònraichte, a tha fhathast rim faicinn an-diugh. Thathas a ’creidsinn nach urrainn ach beagan dhiubh a bhith nan sealbhadairean càr - daoine soirbheachail agus fèin-mhisneachail.

Anns an 12mh bliadhna den mhìle bliadhna ùr, chaidh aonta a cho-dhùnadh eadar Buidheann Burevestnik agus Ruis Ruiseanach Lamborghini a thaobh a bhith ag aithneachadh reic oifigeil an fheadhainn mu dheireadh. A-nis ann an Caidreachas na Ruis, chaidh ionad seirbheis fhosgladh às leth branda ainmeil le cothrom chan ann a-mhàin eòlas fhaighinn air cruinneachadh Lamborghini gu lèir agus am modail a chaidh a thaghadh a cheannach / òrdachadh, ach eadhon gus rabhlagan toirmeasgach, grunn ghoireasan agus pàirtean a bharrachd a cheannach.

Stèidheadair

Soilleireachadh beag: ann an Ruisis, tha a ’chompanaidh air ainmeachadh gu tric ann am fuaim“ Lamborghini ”, is dòcha air sgàth gu bheil aire air a tharraing don litir“ g ”(ji), ach tha am fuaimneachadh seo ceàrr. Tha gràmar Eadailteach, ge-tà, mar a tha Beurla ann an cuid de chùisean, a ’solarachadh airson fuaimneachadh measgachadh de litrichean“ gh ”, mar am fuaim“ g ”. Tha seo a ’ciallachadh gur e fuaimneachadh Lamborghini an aon roghainn cheart.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 Giblean, 20.02.1993 - XNUMX Gearran, XNUMX)

Tha fios gun robh luchd-cruthachaidh suaicheantasan sònraichte de chàraichean spòrs bho leanabas air am beò-ghlacadh le dìomhaireachdan diofar uidheaman. Gun a bhith na dheagh eòlaiche-inntinn, a dh ’aindeoin sin sheall athair Antonio gliocas phàrantan agus chuir e air dòigh bùth-obrach beag airson deugaire taobh a-staigh an tuathanais aige. An seo rinn stèidheadair a ’chompanaidh ainmeil Lamborghini san àm ri teachd maighstireachd air bunaitean dealbhaidh riatanach agus eadhon air innleachdan a chruthachadh a tha soirbheachail.

Mean air mhean thug Ferruccio urram dha na sgilean aige gu proifeiseantachd ann an sgoil innleadaireachd Bologna, agus an dèidh sin ag obair mar mheacanaig, fhad ‘s a bha e san arm. Agus aig deireadh an Dàrna Cogaidh, thill Ferruccio gu dhùthaich a dhachaigh ann an sgìre Renazzo, far an robh e an sàs ann an ath-thogail charbadan armachd gu uidheamachd àiteachais.

Chomharraich an iomairt shoirbheachail toiseach fosgladh a ghnìomhachas fhèin, agus mar sin nochd a ’chiad chompanaidh le Ferruccio Lamborghini - Lamborghini Trattori SpA, a thug a-mach tractar a chaidh a leasachadh gu tur le fear-gnìomhachais òg. Nochd an suaicheantas aithnichte - tarbh sabaid air sgiath - gu litearra anns a ’bhad, eadhon air a’ chiad thractaran den dealbhadh aige fhèin.

Tractar air a dhealbhadh le Ferruccio Lamborghini

Thàinig deireadh nan 40an gu bhith cudromach do neach-tionnsgain. B ’e tòiseachadh soirbheachail an adhbhar airson smaoineachadh mu stèidheachadh dàrna companaidh. Agus ann an 1960, nochd cinneasachadh uidheamachd teasachaidh agus uidheamachd fuarachaidh gnìomhachais - a ’chompanaidh Lamborghini Bruciatori. 

Thug an soirbheachadh iongantach beairteas gun dùil a leig le aon de na luchd-tionnsgain as soirbheachail san Eadailt a gharaids fhèin a stèidheachadh leis na modalan càr spòrs as daoire: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Ach b ’e am fear as fheàrr leis a’ chruinneachadh am Ferrari 250 GT, agus bha grunn leth-bhreacan dhiubh sa gharaids.

Leis a h-uile gaol a bh ’aige airson càraichean spòrs daor, chunnaic Ferruccio neo-dhealachaidhean anns a h-uile dealbhadh a bha e airson a rèiteachadh. Mar sin, dh ’èirich am beachd gus càr foirfe agus gun samhail a chruthachadh den riochdachadh againn fhèin.

Tha mòran de luchd-fianais a ’cumail a-mach gun deach am maighstir a phutadh gu co-dhùnadh trom le connspaid leis an neach-saothrachaidh ainmeil càr rèisidh Enzo Ferrari, a bha aithnichte mar-thà anns na bliadhnaichean sin. 

A dh ’aindeoin cumail ris a’ chàr as fheàrr leis, b ’fheudar do Ferruccio a dhol a-rithist gu obair càraidh, thuirt e ri neach-dèanamh a’ chàr spòrs mu dheidhinn seo.

A bhith nad dhuine le teas teth, fhreagair Enzo gu sgiobalta, ann an spiorad "thoir aire do na tractaran agad mura h-eil eòlas agad air na h-innleachdan airson rèisean chàraichean." Gu mì-fhortanach (airson Ferrari), bha Lamborghini cuideachd Eadailteach, agus chuir aithris mar sin grèim air le Super-Ego, oir bha e fhèin, cuideachd, gu math eòlach air càraichean.

A ’fàs feargach gu dùrachdach, cho-dhùin am maor, nuair a thill e chun gharaids, a bhith a’ dearbhadh gu neo-eisimeileach adhbhar an droch choileanadh clutch. An dèidh dha an inneal a thoirt às a chèile gu tur, lorg Ferruccio coltas mòr air an tar-chuir gu na meacanaig anns na tractaran aige, agus mar sin cha robh e duilich dha an duilgheadas a cheartachadh.

An uairsin, chaidh co-dhùnadh sa bhad an seann aisling aige a choileanadh - gus an càr àrd-astar aige fhèin a chruthachadh a dh ’aindeoin Enzo Ferrari. Ach, gheall e dha fhèin nach bi na càraichean aige, eu-coltach ri Ferrari, gu bràth a ’gabhail pàirt ann am farpaisean rèisidh. Bha a bheachd air a mheas gealtach, a ’co-dhùnadh nach do stèidhich an neach-stèidheachaidh Automobili Lamborghini SpA san àm ri teachd briseadh.

Mar a tha eachdraidh air sealltainn, gu iongnadh agus urram luchd-amhairc mu leasachadh a ’chompanaidh, tha Lamborghini air sealltainn don t-saoghal comasan iongantach a thàlant. Stèidhiche gu tur

Suaicheantas

Chan eil an neach-saothrachaidh Eadailteach a ’feuchainn ri cinneasachadh chàraichean iongantach daor a chuir air dòigh, bha an Lamborghini beag uirsgeulach os cionn riaghladh chùisean airson timcheall air 10 bliadhna, ach lean e air a’ leantainn nan tachartasan cinnteach gu deireadh a bheatha (1993). Is e am modail mu dheireadh a lorg e an Lamborghini Diablo (1990). Tha na batches air an dealbhadh airson ceannaichean àrd-amasach agus beairteach. Tha am beachd seo, is dòcha, na laighe ann an suaicheantas a ’chompanaidh, a tha a’ samhlachadh cumhachd, neart agus fèin-mhisneachd iongantach. 

Dh ’atharraich an suaicheantas beagan ann an dath gus an d’ fhuair e an dreach deireannach - tarbh sabaid òir air cùl dubh. Thathas a ’creidsinn gur e Ferruccio Lamborghini fhèin ùghdar a’ bheachd. Is dòcha gu robh àite sònraichte air a chluich leis an t-soidhne zodiac fon do rugadh am maighstir (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - soidhne Taurus). A bharrachd air an sin, bha e na neach-leantainn mòr airson sabaid tairbh.

Tha seasamh an tairbh air a ghlacadh gu sgileil ann an sabaid le matador. Agus tha ainmean nam modailean air an toirt seachad mar urram dha na toros ainmeil, a rinn cliù dhaibh fhèin ann am blàr. Chan eil e cho samhlachail an ceangal eadar am beathach làidir làidir agus cumhachd an inneil, a chaidh a chruthachadh an toiseach le Lamborghini - an tractar. 

Tha an tarbh air a chuir air sgiath dhubh. Tha dreach ann gun tug Ferruccio “air iasad e” bho Enzo Ferrari gus a chuir ann an dòigh air choireigin. Tha dathan nan suaicheantasan Ferrari agus Lamborghini air an cur an aghaidh diametrically, tha each dubh air a thogail bho shuaicheantas chàraichean Enzo ann am meadhan na sgiath bhuidhe. Ach an rud a bha Lamborghini air a stiùireadh leis nuair a chruthaich e an soidhne sònraichte aige - a-nis cha bhith duine ag ràdh gu cinnteach, bidh e fhathast na dhìomhaireachd dha.

Eachdraidh branda fèin-ghluasadach ann am modalan 

Chaidh a ’chiad prototype, an prototype Lamborghini 350 GTV, a shealltainn aig Taisbeanadh Turin ann am meadhan an fhoghair 1963. Luathaich an càr gu 280 km / h, bha 347 each-chumhachd, einnsean V12 agus coupe dà-shuidheach. Gu litearra sia mìosan às deidh sin, tha an dreach sreathach air a dhol sìos mu thràth ann an Geneva.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Chaidh an ath mhodail Lamborghini 400 GT, nach eil cho soirbheachail, a thaisbeanadh ann an 1966. Bha a chorp air a dhèanamh de alùmanum, dh ’atharraich an corp beagan, mheudaich cumhachd einnsein (350 each-chumhachd) agus tomhas-lìonaidh (3,9 liotair).

Lamborghini 400 GT (1966)

Chaidh an càr a reic gu soirbheachail, a rinn e comasach tòiseachadh air dealbhadh a ’mhodail uirsgeulach Lamborghini Miura, a chaidh a thoirt do“ bhreithneachadh an neach-amhairc ”sa Mhàrt den aon 1966 aig taisbeanadh Geneva, agus a thàinig gu bhith na sheòrsa de chomharra-malairt den bhrand. Chaidh am prototype a dhearbhadh le Lamborghini fhèin aig an 65mh Taisbeanadh Auto Turin. Bha an càr eadar-dhealaichte bho dhreachan roimhe ann an àite nan solais aghaidh a bha a ’gluasad. Tha am brannd seo air cliù a chosnadh air feadh an t-saoghail.

Lamborghini Miura (1966–1969)

Agus dà bhliadhna às deidh sin (ann an 1968) chaidh an sampall atharrachadh anns an Lamborghini Miura P400S, a bha uidheamaichte le einnsean nas cumhachdaiche. Bha i air an deas-bhòrd ùrachadh, chrome-plated anns na h-uinneagan air a chur ris, agus bha na h-uinneagan cumhachd air an uidheamachadh le draibhear dealain.

Mion-atharrachadh Lamborghini Miura - P400S (1968)

Cuideachd ann an 1968, chaidh an Lamborghini Islero 400 GT a leigeil ma sgaoil. Tha ainm a ’bhrand ceangailte ris an tarbh a rinn a’ chùis air an matador ainmeil Manuel Rodriguez ann an 1947.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

Anns an aon bhliadhna chaidh an Lamborghini Espada a leigeil ma sgaoil, a tha ag eadar-theangachadh mar "lann matador", b ’e a’ chiad mhodail ceithir-suidheachain a chaidh a dhealbhadh airson teaghlach.

Claidheamh Lamborghini (1968 г.)

Tha cumhachd nan càraichean a ’sìor fhàs, agus anns an 70mh bliadhna, le moladh an dealbhaiche Marcello Gandini, nochdaidh subcompact Urraco P250 (2,5 liotair), air a leantainn le Lamborghini Jarama 400 GT le einnsean 12 HP V4.

Lamborghini Urraco P250 (1970 g.)

Thachair am fìor bhrosnachadh ann an 1971, nuair a chaidh an Lamborghini Countach rèabhlaideach a chruthachadh, a thàinig gu bhith na “chip” den bhrand, agus chaidh dealbhadh an dorais fhaighinn air iasad le mòran de luchd-saothrachaidh supercar. Bha e uidheamaichte leis an einnsean V12 Bizzarrini as cumhachdaiche aig an àm sin le 365 each-chumhachd, a leig leis a ’chàr astar suas ri 300 km / h.

Chaidh an càr a chuir air bhog a-steach don t-sreath trì bliadhna às deidh sin, às deidh dha ùrachadh fhaighinn air an t-siostam fionnarachaidh a rèir riatanasan aerodynamics, agus ann an cruth leasaichte thàinig e gu bhith na dhroch cho-fharpaiseach do Ferrari. Tha ainm a ’bhrand ceangailte ri iongnadh (seo mar a tha exclamation a’ fuaimeachadh ann an aon de dhual-chainntean na h-Eadailt aig sealladh rudeigin brèagha). A rèir dreach eile, tha "Countach" a ’ciallachadh exclamation air leth toilichte de" bò naomh! "

Prototype Lamborghini Countach

Nuair a thàinig cùmhnant leis na h-Ameireaganaich gu crìch bha e comasach leasachadh agus taisbeanadh ann an 1977 aig Taisbeanadh Motair Geneva bun-bheachd gu tur ùr - carbad far-rathaid an airm Lamborghini Cheetah ("cheetah") le einnsean bho Chrysler. Chuir am modail iongnadh air eadhon na daoine amharasach as ainmeil, nach robh an dùil ri dad ùr bhon chompanaidh.

Lamborghini Cheetah (1977.)

Mar thoradh air an atharrachadh seilbh ann an 1980 - Buidheann Mimran leis a ’Cheann-suidhe Patrick Mimran - thàinig dà mhodail a bharrachd: neach-leantainn den Cheetah ris an canar LM001 agus an Jalpa roadter. A thaobh cumhachd, chaidh an LM001 seachad air an fhear a bh ’ann roimhe: 455 each-chumhachd le einnsean 12 liotair V5,2.

Lamborghini Jalpa le corp targa (tràth sna 80an) Lamborghini LM001 SUV

Ann an 1987 tha a ’chompanaidh air a ghabhail thairis le Chrysler (“ Chrysler ”). Agus a dh ’aithghearr, aig toiseach a’ gheamhraidh 1990, tha am brannd aig an taisbeanadh ann am Monte Carlo a ’nochdadh neach-leantainn an Countach - Diablo le einnsean eadhon nas cumhachdaiche na an LM001 - 492 each-chumhachd le tomhas de 5,7 liotair. Ann an 4 diogan, thog an càr astar timcheall air 100 km / h bho stad agus luathaich e gu 325 km / h.

Neach-leantainn Countach - Lamborghini Diablo (1990)

Agus cha mhòr sia bliadhna às deidh sin (Dùbhlachd 1995) dreach inntinneach de Diablo le prìomh fhosglaidhean a ghabhas toirt air falbh aig Taisbeanadh Auto Bologna.

Lamborghini Diablo le mullach air a thoirt air falbh (1995)

B ’e Audi an sealbhadair mu dheireadh den bhrand bho 1998, a ghabh thairis Lamborghini bho neach-tasgaidh à Indonesia. Agus mu thràth ann an 2001, às deidh Diablo, tha cruth a chaidh atharrachadh gu mòr a ’nochdadh - an supercar Murcielago. B ’e seo an riochdachadh as motha de chàr le einnsean 12-siolandair.

Lamborghini Murcielago (2001 g.)

An uairsin, ann an 2003, lean an t-sreath Gallardo, a rèir cho dlùth sa bha e. Rinn an t-iarrtas mòr airson a ’mhodail seo e comasach beagan nas lugha na 11 leth-bhreac a dhèanamh taobh a-staigh 3000 bliadhna.

Lamborghini Gallardo (2003 g.)

Leasaich an sealbhadair ùr modal Murcielago, a ’toirt eadhon barrachd cumhachd dha (700 each-chumhachd) agus a’ toirt einnsean 12-liotair 6,5-siolandair dha. Agus ann an 2011, chuir an supercar Aventador dheth an loidhne cruinneachaidh.

Trì bliadhna an dèidh sin (2014) chaidh an Lamborghini Gallardo ùrachadh. Fhuair an neach-leantainn aige, an Huracan, 610 each-chumhachd, 10 siolandair (V10) agus comas einnsean de 5,2 liotair. Tha comas aig a ’chàr astar suas ri 325 km / h.

Lamborghini Aventador (2011 g.) Lamborghini Huracan

Bun-loidhne: Cha sguir a ’chompanaidh a-riamh a bhith a’ cur iongnadh air luchd-leantainn a ’bhrand chun an latha an-diugh. Tha sgeulachd Lamborghini na iongnadh nuair a smaoinicheas tu gun do stèidhich stèidheadair a ’bhrand na càraichean àrd-astar as fheàrr a chruthachadh dìreach às deidh na tractaran. Cha b ’urrainn do dhuine eadhon smaoineachadh gu bheil maighstir òg agus àrd-amasach gu math comasach air farpais ris an Enzo Ferrari ainmeil.

Thathas air a bhith a ’cur luach air supercars a rinn Lamborghini bhon chiad mhodail, a chaidh a leigeil a-mach air ais ann an 1963. B’ e Espada agus Diablo an fheadhainn a b ’fheàrr leis a’ chruinneachadh aig deireadh nan 90an. Còmhla ris an Murcielago as ùire, tha soirbheachadh aca fhathast an-diugh. A-nis tha comas mòr aig a ’chompanaidh, a tha na phàirt de dhragh mòr Volkswagen AG agus a’ dèanamh co-dhiù 2000 càr gach bliadhna.

Ceistean agus Freagairtean:

Dè an seòrsa Lamborghini a th’ ann? A bharrachd air supercars (Miura no Countach), bidh a 'chompanaidh a' dèanamh crossovers (Urus) agus tractaran (stèidheadair a 'bhrand cuideachd a' cumail companaidh tractar mòr).