Dè a th ’ann an crossover, pros agus cons

Thairis air na beagan dheicheadan a dh ’fhalbh, tha crossovers air a bhith a’ sìor fhàs mòr-chòrdte ann am margaidh nan càraichean. Tha ùidh ann an càraichean mar sin air a nochdadh chan ann a-mhàin le luchd-còmhnaidh sgìrean dùthchail, ach cuideachd leis an fheadhainn a tha a ’fuireach ann am bailtean mòra.

A rèir staitistig bhon Mhàrt 2020 tha crossovers am measg nan deich càraichean as reic san Roinn Eòrpa. Thathas air dealbh den aon seòrsa fhaicinn airson còrr air bliadhna.

Beachdaich air dè a th ’ann an crossover, mar a tha e eadar-dhealaichte bho SUV agus SUV, agus dè na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a tha ann.

Dè a th ’ann an crossover

Tha an crossover na sheòrsa bodhaig gu ìre mhath òg, a tha ann an iomadh dòigh coltach ri dealbhadh SUV. Anns a ’chùis seo, tha àrd-ùrlar càr luchd-siubhail air a thoirt mar bhunait. Thug pàipear-naidheachd Wall Street cunntas air an seòrsa carbaid seo mar charbad stèisein, coltach ri SUV, ach gun a bhith eadar-dhealaichte bho chàr luchd-siubhail cunbhalach air an rathad.

Tha an teirm “crossover” a ’ciallachadh gluasad bho aon taobh gu fear eile. Gu bunaiteach, tha an "eadar-ghluasad" seo ga dhèanamh bho SUV gu càr luchd-siubhail.

Seo liosta de na prìomh fheartan den t-seòrsa bodhaig seo:

• Comas airson co-dhiù còignear (còmhla ris an draibhear);
• Taobh a-staigh farsaing agus comhfhurtail;
• Dràibheadh ​​làn no cuibhle aghaidh;
• Barrachd glanadh talmhainn an coimeas ri càr luchd-siubhail.

Tha iad sin nan soidhnichean taobh a-muigh leis an aithnichear crossover ann an carbad. Gu dearbh, is e am prìomh fheart “leid” de SUV, ach às aonais structar frèam agus le tar-chuir nas sìmplidhe.

Tha cuid de dh’eòlaichean a ’seòrsachadh an seòrsa bodhaig seo mar fho-chlas de charbadan goireis spòrs (no SUV - truca aotrom a chaidh a dhealbhadh gus luchd-siubhail a ghiùlan).

Tha cuid eile den bheachd gur e seòrsa de chàraichean a tha seo. Anns an tuairisgeul air modailean mar sin, bidh an sònrachadh CUV gu tric an làthair, agus an còdachadh aig Crossover Utility Vehicle.

Gu tric tha modalan ann a tha glè choltach ri carbadan stèisein... Is e eisimpleir de na modailean sin an Subaru Forester.

Is e tionndadh tùsail eile de charbad an stèisein crossover an Audi Allroad Quattro. Tha atharrachaidhean mar seo a ’dearbhadh gu bheil e doirbh eadar-dhealachadh a dhèanamh ris a’ chlas seo de chàraichean a rèir nam feartan taobh a-muigh.

Eachdraidh bodhaig crossover

Leis gu bheil crossovers mar sheòrsa de hibrid de chàr luchd-siubhail agus SUV, tha e duilich crìoch soilleir a mhìneachadh nuair a nochd modalan mar sin.

Dh'fhàs SUVan làn-chuimseach gu sònraichte mòr-chòrdte am measg luchd-motair bhon àm an dèidh a 'chogaidh. Tha iad air iad fhèin a stèidheachadh mar na carbadan as earbsaiche ann an sgìrean droch trafaic.

A thaobh sgìrean dùthchail, bha càraichean mar sin (gu sònraichte do thuathanaich) practaigeach, ach airson suidheachaidhean bailteil, bha a ’mhòr-chuid de na roghainnean gu tur gun fheum. Ach, bha daoine airson càr practaigeach a bhith aca, ach gun earbsa agus comhfhurtachd nas lugha na SUV.

Chaidh a ’chiad oidhirp air SUV agus càr luchd-siubhail a chur còmhla leis a’ chompanaidh Ameireaganach Willys-Overland Motors. Ann an 1948, chaidh an Jeep Jeepster a leigeil ma sgaoil. Thathas air cur ri càileachd àrd an SUV le sgeadachadh eireachdail agus suathadh sòghail. Ann an dìreach dà bhliadhna, chuir 20 leth-bhreac air falbh far loidhne cruinneachaidh a ’chompanaidh.

Anns an Aonadh Sobhietach, chaidh beachd den aon seòrsa a chuir an gnìomh leis an Gorky Automobile Plant. Anns an ùine bho 1955 gu 1958, chaidh 4677 carbad M-72 a thogail.

Mar a chassis chaidh eileamaidean de GAZ-69 a chleachdadh, agus chaidh an aonad cumhachd agus an corp a thoirt bhon M-20 "Pobeda". B ’e an adhbhar airson a leithid de“ hybrid ”a chruthachadh an obair gus carbad a chruthachadh le barrachd comas thar-dùthcha, ach le comhfhurtachd an dreach rathaid.

A dh ’aindeoin oidhirpean mar sin, cha robh carbadan mar sin air an seòrsachadh mar dhòigh eile an àite chàraichean luchd-siubhail. Bho thaobh margaidheachd, chan urrainnear an ainmeachadh mar crossovers, oir cha robh iad air an tabhann airson cleachdadh làitheil ann an àrainneachdan bailteil.

An àite sin, b ’e càraichean a bh’ annta a chaidh an dealbhadh airson talamh far nach urrainn do chàr àbhaisteach gluasad, mar eisimpleir, ann an sgìrean beanntach, ach bha an taobh a-staigh nas comhfhurtail annta.

Bha càraichean American Motors Corporation nas fhaisge air a ’chlas crossover. Mar sin, sheall modal AMC Eagle, a chaidh a thoirt a-mach anns an ùine 1979-1987, deagh choileanadh chan ann a-mhàin ann am modh baile mòr, ach cuideachd air suidheachaidhean aotrom far-rathaid. Faodar a chleachdadh mar dhòigh eile an àite carbadan àbhaisteach no sedans an stèisein.

Ann an 1981-82, leudaich a ’chompanaidh an loidhne aca de“ crossovers ” targa a ghabhas atharrachadh... Chaidh am modail ainmeachadh mar AMC Sundancer. Bha carbadan dràibhidh cuibhle uile stèidhichte air dreach an rathaid - AMC Concord.

Fhuair an rud ùr-nodha ann am margaidh nan càraichean aithne air sgàth gu robh e uidheamaichte le tar-chuir nas sìmplidhe le ath-sgaoileadh fèin-ghluasadach de dh ’oidhirp tarraingeach eadar na h-aisealan aghaidh is cùil.

Chaidh am modail a mhargaidheachd mar àite airson SUVan, ged a dh ’fheuch companaidhean làn-chuimseach SUV ri àiteach a’ bheachd nach fheumadh càr làitheil a bhith na hatchback, sedan no carbad stèisein. A dh ’aindeoin an t-suidheachaidh seo, bha AMC am measg beagan a bha a’ feuchainn ri sealltainn dè cho practaigeach ’s a bha leasachaidhean rèabhlaideach.

Thionndaidh a ’chompanaidh Iapanach Toyota gu bhith nas fhaisge air a’ bheachd a thoirt gu buil air SUV aotrom. Ann an 1982, nochd Toyota Tercel 4WD. Bha e a ’coimhead nas coltaiche ri SUV teann, ach bha e ga ghiùlan fhèin mar chàr luchd-siubhail. Fìor, bha tarraing mhòr san nobhail - chaidh an draibhear ceithir-chuibhlichean a thionndadh ann am modh làimhe.

B ’e a’ chiad crossover anns a ’bhun-bheachd ùr-nodha den t-seòrsa bodhaig seo an Toyota RAV4 ann an 1994. B ’e bunait a’ chàir cuid de eileamaidean bho Corolla agus Carina. Mar sin, chaidh seòrsa carbaid gu tur ùr a thoirt dha draibhearan, seach dreach hibrid.

Bliadhna às deidh sin, dh ’fheuch farpaisich bho Honda a-rithist, agus chaidh an Honda CR-V a-steach don mhargaidh. Fìor, chleachd an neach-dèanamh an àrd-ùrlar bho Civic mar bhunait.

Bu toil le ceannaichean na càraichean sin air sgàth gu robh iad a ’toirt seachad earbsa àrd air an rathad far-rathaid, agus a’ sealltainn seasmhachd iongantach agus smachd air an àrd-rathad.

Cha b ’urrainn dha SUVan na feartan sin a bhrosnachadh, oir air sgàth structar an fhrèam agus na buill taobh a’ dol fon bhonn, bha ionad an cuideam aca ro àrd. Bha a bhith a ’draibheadh ​​inneal mar seo aig astaran àrda mì-ghoireasach agus cunnartach.

Aig toiseach an treas mìle bliadhna, thòisich an clas CUV ga stèidheachadh fhèin gu làidir, agus fhuair iad fèill chan ann a-mhàin ann an Ameireaga a Tuath. Tha ùidh aig air feadh an t-saoghail ann an “SUVan buidseit”. Taing do leasachadh loidhnichean toraidh (nochd bùthan tàthaidh robotach), chaidh pròiseas cruinneachaidh a ’chuirp a dhèanamh nas fhasa agus a luathachadh.

Tha e air fàs nas fhasa atharrachaidhean corp is taobh a-staigh a chruthachadh air aon àrd-ùrlar. Taing dha seo, dh ’fhaodadh an ceannaiche carbad a thaghadh a choinnicheadh ​​ri na feumalachdan aige. Mean air mhean, tha an ìre de SUVan frèam utilitarian air lùghdachadh gu mòr. Tha mòr-chòrdte crossovers air toirt air mòran de luchd-dèanaidh mòran de na modailean aca a ghluasad chun chlas seo.

Ma shuidhich an luchd-saothrachaidh an toiseach iad fhèin ag amas air na feartan toraidh aca a thoirt seachad airson a bhith a ’faighinn thairis air fearann ​​far-rathaid, an-diugh is e an slat-tomhais coileanadh charbadan aotrom.

Coltas agus structar bodhaig

Taobh a-muigh, chan eil eadar-dhealachaidhean sònraichte sam bith aig an crossover bhon SUV, a dhèanadh eadar-dhealachadh air a ’charbad gu àite sònraichte de sheòrsachadh a rèir cumadh bodhaig, mar a tha soilleir leis an t-sedan agus carbad an stèisein.

Is e prìomh riochdairean a ’chlas SUVan teann, ach tha fìor" fhuamhairean "ann cuideachd. Tha prìomh fheartan an crossover a ’buntainn ris a’ phàirt theicnigeach. Gus am modail a dhèanamh practaigeach, an dà chuid far-rathaid agus air an t-slighe, tha cuid de eileamaidean air an toirt bho SUV (mar eisimpleir, barrachd glanadh talmhainn, dràibheadh ​​ceithir-chuibhle, taobh a-staigh farsaing), agus cuid bho chàr luchd-siubhail (crochadh, einnsean, siostaman comhfhurtachd, msaa).

Gus an càr a dhèanamh nas seasmhaiche air an t-slighe, chaidh structar an fhrèam a thoirt a-mach às a ’chassis. Rinn seo e comasach meadhan an cuideam a ghluasad beagan nas ìsle. Airson barrachd earbsachd far-rathaid, tha stiffeners a ’cur ris a’ bhuidheann giùlan luchdan.

Ged a tha mòran mhodalan uidheamaichte le draibhidh ceithir-chuibhle, tha an siostam seo air a dhèanamh nas sìmplidhe gus a ’chosgais a lughdachadh. Gu gnàthach, bidh a ’mhòr-chuid de mhodalan a’ gluasad torque gu na cuibhlichean toisich (tha modalan mar an BMW X1 nan draibhearan cuibhle cùil mar bhunait). Nuair a shleamhnaicheas an làmhag, bidh dràibheadh ​​ceithir-chuibhlichean a ’dol an sàs. Ann an càraichean mar sin, chan eil eadar-dhealachadh ionad ann. Tha iad cuideachd air an toirt air falbh bho ghnìomhachd èiginneach (làimhe) de dhraibheadh ​​cuibhle gu lèir.

Leis gu bheil tar-chuir tar-chuir nas sìmplidh na tha e airson SUVan làn-chuimseach, tha iad neo-èifeachdach air suidheachaidhean làidir far-rathaid. Cuidichidh dràibheadh ​​cuibhle gu lèir le bhith a ’faighinn thairis air salachar beag, agus ann an suidheachaidhean bailteil cuidichidh e le bhith a’ cumail a ’chàr air deigh.

Fuadach talmhainn àrd agus smachd mionaideach

Am measg a 'chlas crossover, tha modalan ann cuideachd ris an canar SUVs. Gus tuigsinn dè na h-eadar-dhealachaidhean a th 'aca, feumar aire a thoirt gu bheil an SUV air a chruthachadh gus feartan teicnigeach crossover làn-mheud agus seata iomlan de phrìomh chàr a chur còmhla ann an aon charbad.

Bidh taobh a-staigh sòghail is rùm aig na càraichean sin an-còmhnaidh le comas luchd-siubhail as ìsle de 5 neach, ach uaireannan tha dà sheata a bharrachd aca a bhios a’ pasgadh sìos airson barrachd àite stoc.

An coimeas ri SUVan làn-chuimseach, tha tomhasan beagan nas lugha fhathast aig na càraichean sin agus chan eil iad a 'faighinn nan roghainnean sin a leigeas leotha faighinn thairis air droch shuidheachadh far-rathaid. Taing dha seo, faodaidh na càraichean sin dèiligeadh gu furasta ri trafaic trang baile mòr gun a bhith a ’toirt buaidh air comhfhurtachd a h-uile duine taobh a-staigh an SUV.

Cuideachd chan eil SUVn uidheamaichte le draibhear uile-chuibhle. Tha fìor ainm a 'chlas a' ciallachadh gu bheil an càr air a dhealbh airson a bhith a 'dràibheadh ​​​​air rathad rèidh, mar gum biodh e air parquet. Mar sin, tha còmhdhail mar sin gun fheum eadhon air far-rathaid le iom-fhillteachd meadhanach. Gu dearbh, is e càr baile àbhaisteach a tha seo, dìreach le coltas agus comhfhurtachd SUV.

Ann an suidheachaidhean rathaidean a 'bhaile agus rathaidean dùthchail tioram, tha an SUV na dheagh roghainn dha leannanan air turas cofhurtail. Tha comas gluasad agus smachd furasta aig càraichean mar sin air càraichean luchd-siubhail. ach tha an comhfhurtachd a tha annta mòran nas àirde na ann an càraichean luchd-siubhail.

Fo-chlasaichean crossover

Bidh ùidh luchd-cleachdaidh anns a ’chlas seo de chàraichean a’ brosnachadh luchd-saothrachaidh gus modalan a dhèanamh le feartan eadar-dhealaichte. Gu ruige seo, tha grunn fo-chlasaichean air cruthachadh mar-thà.

Meud làn

Is iad sin na modailean as motha nach urrainn a bhith air an ainmeachadh crossovers. Tha an teirm SUV air a chuir an gnìomh le riochdairean an fho-chlas. Gu dearbh, is e "ceangal eadar-ghluasaid" a tha seo eadar SUV làn-chuimseach agus càr luchd-siubhail. Tha am prìomh chuideam ann an leithid de mhodalan air a dhèanamh air an aon coltas ris na "bràithrean" utilitarian.

Am measg riochdairean an fho-chlas, tha na leanas a ’seasamh a-mach:

• Hyundai Palisade. Chaidh am fuamhaire a thoirt a-steach as t-fhoghar 2018. Is e na tomhasan aige: fad 4981, leud 1976, agus àirde 1750 millimeters;
• Cadillac XT6. Tha prìomh chrois-tharraing a ’ruighinn 5050 de dh'fhaid, 1964 ann an leud, agus 1784 millimeatair de dh’ àirde;
• Kia Telluride. Tha na tomhasan a leanas aig an riochdaire as motha de neach-dèanamh Corea a Deas (l / w / h): 5001/1989/1750 millimeters.

Tha na leabhranan a ’nochdadh gur e SUVan làn-chuimseach a tha sin, ach chan eil mòran eileamaidean annta a tha dualach don roinn sin.

Meadhan-mheud

Tha an ath roinn de chroisean-tarsainn beagan nas lugha. Is iad na càraichean as ainmeil agus as tùsail san roinn seo:

• Kia Sorento 4mh ginealach. aig an eadar-aghaidh eadar modalan làn agus meadhan-mheud. Is e na tomhasan aige 4810mm. de dh'fhaid, 1900mm. leathann agus 1700mm. ann an àirde;
• Chery Tiggo 8. Is e fad crossover 4700mm, leud - 1860mm, agus àirde - 1746mm;
• Mach-E Ford Mustang. Is e seo a ’chiad SUV crossover làn dealain ann an eachdraidh an neach-saothrachaidh Ameireaganach. Meudan (fad / leud / àirde): 4724/1880/1600 millimeters;
• Tha Citroen C5 Aircross na riochdaire ainmeil eile den fho-chlas seo. Is e na tomhasan aige: 4510mm. faid, 1860mm. leud agus 1670mm. àirdean.

Compact

Mar as trice, am measg riochdairean an fho-chlas seo de chroisean, tha roghainnean buidseit an ìre mhath. Tha a ’mhòr-chuid de na modailean air an cruthachadh air àrd-ùrlar chàraichean clas C no B +. Tha tomhasan nan càraichean sin a rèir ìre "clas goilf". Is e eisimpleir:

• Skoda Karoq. Is e fad a ’chàir 4382, is e an leud 1841, agus an àirde 1603 millimeatair.
• Toyota RAV4. Anns a ’cheathramh ginealach, ruigidh corp a’ chàir na tomhasan a leanas: 4605/1845/1670 (l * w * h);
• Ford Kuga. Tha na tomhasan a leanas aig a ’chiad ghinealach: 4443/1842 / 1677mm.;
• 2na ginealach Nissan Qashkai. Meudan san aon sreath - 4377/1806/1590 millimeters.

Mini no subcompact

Tha modalan mar seo nas coltaiche ri càraichean rathaid far-rathaid. Tha iad gu tric troimh-chèile le seòrsachan bodhaig eile. Is e eisimpleir den fho-chlas seo:

• Tha a ’chiad ghinealach Nissan Juke a’ ruighinn 4135mm de dh'fhaid, 1765mm de leud agus 1565mm de dh ’àirde;
• Ford EcoSport. Is e na tomhasan aige: 4273/1765/1662;
• Kia Soul 2na ginealach. Tha an càr seo ag adhbhrachadh mòran connspaidean: dha cuid tha e na hatchback, dha cuid eile tha e na MPV teann, agus tha an neach-dèanamh ga shuidheachadh mar àite-tarsainn. Fad càr - 4140mm, leud - 1800mm, àirde - 1593mm.

Prìomh fheartan crossovers

Is e càr còig suidheachain a th’ ann an crossover co-dhiù. Buinidh na càraichean sin don chlas CUV (Crossover Utility Vehicle), agus tha iad air cead talmhainn àrdachadh an taca ri carbadan luchd-siubhail eile. Cuideachd ann an leithid de chòmhdhail tha an-còmhnaidh stoc rùm, a tha ga dhèanamh comasach an càr a chleachdadh airson turasachd chàraichean.

A bharrachd air na feartan sin, tha mòran de mhodalan crossover air an uidheamachadh le glas eadar-dhealaichte (no an ìomhaigh le bhith a 'breiceadh a' chuibhle crochte leis an t-siostam ABS), a bharrachd air dràibhear cuibhle maireannach no plug-in. Bidh crossovers a bhuineas don roinn buidseit a’ faighinn na h-aon fheartan ri carbadan luchd-siubhail clasaigeach (sedan, carbad stèisein, hatchback no liftback), a tha gan ruith ann an sgìrean bailteil.

Tha an leithid de crossovers (buidseit) coltach ri fìor SUVn, chan eil ach an comas faighinn thairis air suidheachaidhean far-rathaid airson a leithid de charbadan gu math cuingealaichte. Mar a chaidh ainmeachadh cheana, a h-uile crossovers air an roinn ann an clasaichean:

• Minicrossover (subcompact);
• meud beag;
• Compact;
• Meud rùsgaidh;
• Làn-mheud.

Ma tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn crossovers làn-mheud, is iad sin càraichean a dh' fhaodar a bhith air an ainmeachadh gu saor mar SUV (co-dhiù ma bheir sinn aire do na tomhasan agus na cuirp aca). Tha an comas far-rathaid an urra ris an rèiteachadh.

Ach mar as trice ann an leithid de mhodalan tha inneal-cuibhle plug-in (gu sònraichte le cuideachadh bho cheangal viscous). A bharrachd air uidheamachd theicnigeach sàr-mhath, tha càraichean mar sin cliùiteach agus gu tric a ’faighinn a’ phacaid as àirde de roghainnean comhfhurtachd. Is e eisimpleirean de chrois-thairis làn-mheud an BMW X5 no an Audi Q7.

Bidh crossovers meadhanach mòr a’ faighinn tomhasan caran beag an taca ri modalan àrd-ìre. Ach tha iad fhathast gu math comhfhurtail agus gu teicnigeach is dòcha nach bi iad nas ìsle na modalan a bh ’ann roimhe. Tha an clas seo a’ toirt a-steach Volvo CX-60 no KIA Sorento.

Tha crossovers teann, beag agus beag-chlas nas freagarraiche airson an cleachdadh a-mhàin ann an sgìrean bailteil no air rathaidean dùthchail sìmplidh. Tha an clas teann air a riochdachadh le Ford Kuga, modalan beaga le Renault Duster, agus modalan subcompact le Citroen C3 Aircross no VW Nivus. Gu math tric bidh croisean beaga mar aiseagan no coupes le barrachd cead talmhainn. Canar croisean-croise no crois-chòmhdaich ris na modailean sin cuideachd.

Dè an diofar bho SUV agus SUV

Tha a ’mhòr-chuid de luchd-ceannach a’ cur dragh air riochdairean nan clasaichean sin, seach gu bheil na prìomh eadar-dhealachaidhean dìreach cuideachail. Taobh a-muigh, is ann ainneamh a bhios eadar-dhealachaidhean mòra aig càraichean mar sin.

Faodaidh SUV làn-chuimseach a bhith nas lugha na crossover. Is e eisimpleir de seo an Suzuki Jimni. An coimeas ris an Nissan Juke, tha coltas gu bheil an càr seo beag air bheag airson luchd-dealasach far-rathaid. Tha an eisimpleir seo a ’sealltainn nach urrainnear an crossover a choimeas ri SUV a thaobh a choltas.

Nas trice, am measg nan SUVan ann an làn chiall an teirm, tha modalan mòra ann. Nam measg tha am baile bruach Chevrolet. Tha am fuamhaire 5699 mm a dh ’fhaid agus 1930 mm àrd. Tha cuid de mhodalan air an dealbhadh airson 9 seataichean a ’toirt a-steach draibhearan.

Tha dòigh-obrach coltach ris air a chleachdadh a thaobh a bhith a ’dèanamh coimeas eadar crossover le SUV. Tha an dàrna fear taobh a-muigh eadar-dhealaichte bho SUV làn-mheud, ach gu teicnigeach tha e air a dhealbhadh gus dràibheadh ​​a-mhàin air rathaidean rèidh.

A thaobh SUVan, tha iad an-còmhnaidh dràibheadh ​​cuibhle aghaidh. An àite sin, is e an SUV an ath cheum às deidh riochdairean a ’chlas SUV agus CUV. Tha iad gu math nas ìsle ann an coileanadh eadhon gu crossovers, ged a-muigh faodaidh iad a bhith a ’coimhead nas drùidhtiche, agus anns a’ chaban faodaidh iad a bhith nas comhfhurtail.

Seo liosta de na prìomh nithean a tha a ’dèanamh an tar-chuir eadar-dhealaichte bhon SUV agus SUV:

• Corp a bhios a ’giùlan luchdan an àite structar frèam. Tha seo gu mòr a ’lughdachadh cuideam agus cosgais carbaid. Air an adhbhar seo, thathas a ’cleachdadh nas lugha de stuthan airson tar-chuir a dhèanamh agus tha a’ chosgais aca gu math ìosal.
• Tha an crossover air a chruinneachadh air àrd-ùrlar càr luchd-siubhail. Seo beagan eisimpleirean: Audi Q7 (àrd-ùrlar Audi A6), BMW X3 (BMW 3-sreath), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) agus feadhainn eile.
• Chan eil a ’mhòr-chuid de crossovers an latha an-diugh cùis gluasaid... An àite sin, thèid an dàrna aiseil a chuir an gnìomh gu fèin-ghluasadach le bearradh slaodach no electromagnetic nuair a bhios an càr a ’draibheadh ​​air rathad le uachdar neo-chòmhnard (sneachda air deigh no eabar).
• Ma nì sinn coimeas eadar an crossover agus SUV, tha a ’chiad fhear gu math nas ìsle ann an doimhneachd àth agus ceàrnan dìreadh / teàrnadh, leis nach eil na h-eileamaidean riatanach ann an sgaoileadh gus faighinn thairis air fìor bheanntan beinne. Mar as trice chan eil glanadh na talmhainn ann an tar-chuiridhean nas àirde na 200 millimeatair.
• Gu gnàthach, thèid a h-uile tar-chuir a ghluasad gu dìreach aon acail (aghaidh no cùl). Bidh an dàrna fear a ’tionndadh air nuair a thòisicheas an stiùiriche a’ sleamhnachadh. Gus barrachd luchd-ceannach a thàladh chun thoraidhean aca, bidh cuid de luchd-saothrachaidh a ’toirt uidheamachd do na carbadan aca le dìreach aon dhràibhear. Tha Dimler, mar eisimpleir, an dùil crossovers Mercedes-Benz a thionndadh gu atharrachaidhean dràibhidh aghaidh no cuibhle cùil.
• An coimeas ri SUVan, chan eil crossovers cho "voracious". Tha an caitheamh an ìre mhath ìosal mar thoradh air gu bheil an motair air a chuir a-steach annta cho èifeachdach. Tha cumhachd an aonad cumhachd gu leòr airson obrachadh bailteil, agus tha iomall beag a ’toirt cothrom dhut draibheadh ​​air seach-rathad beag. Cuideachd, tha mòran mhodalan san roinn seo air aerodynamics a leasachadh, a tha a ’toirt buaidh mhath air caitheamh connaidh.
• Mus tig SUVan làn-chuimseach, tha cuid de mhodalan crossover gu math nas ìsle ann an tomhas stoc. Gu dearbh, mura h-eil sinn a ’bruidhinn mu chàraichean beaga den chlas SUV.

Beagan fhaclan mu bhith a ’taghadh crossover

Leis gu bheil an crossover a ’cothlamadh comhfhurtachd càr baile le practaigeach SUV, tha an seòrsa carbad seo air leth freagarrach airson luchd-dealasach a-muigh, ach a tha a’ fuireach ann an cathair-bhaile. Bha luchd-còmhnaidh nam bailtean beaga san àite às deidh na Sobhietich a ’cur luach air na buannachdan bho dìreach càraichean mar sin.

Is ann ainneamh a tha rathaidean ann an sgìre mar sin de chàileachd àrd, agus is e sin as coireach gu bheil e do-dhèanta càr brèagha luchd-siubhail a chleachdadh. Ach, mar thoradh air barrachd glanadh air an talamh, an chassis neartaichte agus an crochadh, bidh an crossover a ’dèiligeadh gu math air rathaidean mar sin.

Seo beagan mholaidhean feumail a chuidicheas tu gus am modail crossover foirfe a thaghadh dhut:

1. Is e a ’chiad riaghailt a bhith a’ co-dhùnadh chan ann a-mhàin air prìs a ’charbaid. Tha e cuideachd cudromach obrachadh a-mach dè a chosgas e inneal mar sin a chumail suas.
2. An ath rud, bidh sinn a ’taghadh an automaker. A thaobh seo, bu chòir cuimhneachadh, aon uair ‘s gu bheil companaidhean air leth a-nis nam fo-bhrandan de aon automaker. Is e eisimpleir de seo an dragh VAG, a tha a ’toirt a-steach Audi, Volkswagen, Skoda, Seat agus companaidhean eile (gheibhear an làn liosta de luchd-dèanaidh a tha a’ dèanamh suas dragh VAG an seo).
3. Ma tha thu an dùil an càr a chleachdadh airson turasan thar-dùthcha gu tric, tha e nas fheàrr modal a thaghadh le leud cuibhle mòr.
4. Tha glanadh talmhainn na pharamadair cudromach airson càr a bhios a ’draibheadh ​​air rathaidean dùthchail. Mar as motha a tha e, is ann as lugha an cothrom a ghlacas a ’bhonn air clach no stump maide.
5. Airson càr a tha a ’dol thairis air far-rathaid, ach aig an aon àm air obrachadh ann am modh bailteil, bidh an roghainn de dhràibhear cuibhle ceangailte uile feumail. Sàbhalaidh seo connadh an taca ri modalan dràibhidh cuibhle maireannach.
6. Tha comhfhurtachd na paramadair cudromach dhaibhsan a tha an dùil an turas aca a mhealtainn. Ma tha teaghlach mòr aig an draibhear, an uairsin a bharrachd air comhfhurtachd, bu chòir dhut aire a thoirt do mheud a ’chaibineit agus stoc.
7. Is e càr practaigeach a th ’anns an crossover sa mhòr-chuid, agus mar sin cha bu chòir dùil a bhith aig a’ bhòidhchead a tha dualach do thionndaidhean bho leithid de mhodail.

Na modalan crossover as mòr-chòrdte

Mar sin, mar a chunnaic sinn, tha crossovers mòr-chòrdte am measg dhaoine a tha dèidheil air ceannsachadh far-rathaid, ach aig an aon àm connoisseurs den chomhfhurtachd a tha dualach do chàraichean luchd-siubhail. Anns na dùthchannan CIS, tha fèill mhòr air na modalan crossover a leanas:

• KIA Sportage - uidheamaichte le draibhidh cuibhle gu lèir. A rèir an rèiteachaidh, suas ri 100 km / h. a ’luathachadh ann an dìreach 9.8 diogan. Tha stoc farsaing anns a ’chàr, taobh a-staigh comhfhurtail agus dealbhadh tarraingeach. Faodar roghainnean a bharrachd òrdachadh airson ro-chìs;
• Nissan Quashgai - tha tomhasan teann ann, ach tha an càr farsaing gu leòr airson còignear. A rèir an rèiteachaidh, faodaidh am modail a bhith na dhràibhear cuibhle gu lèir. Is e aon de na buannachdan aig modal Iapanach pasgan mòr de roghainnean a tha mar-thà anns an rèiteachadh bunaiteach;
• Toyota RAV4 - a bharrachd air càileachd ainmeil Iapanach, tha dealbhadh tarraingeach agus uidheamachd adhartach aig a ’mhodail seo. Anns a ’chlas de chrosgan tarsainn, tha an càr seo ann an suidheachadh adhartach a thaobh feartan teicnigeach;
• Renault Duster - chaidh a chruthachadh an toiseach mar riochdaire clas na h-eaconamaidh, ach aig an aon àm bha fèill mhòr air eadhon am measg dhaoine a bha dèidheil air càraichean comhfhurtail. Air sgàth cho beag ‘s a tha e agus na feartan teicnigeach math, tha am modail sàr-mhath airson an dà chuid cleachdadh mòr-bhailtean agus airson a bhith a’ draibheadh ​​air rathaidean dùthchail.

Gu dearbh, chan e seo liosta iomlan de mhodalan reusanta a dhèiligeas gu foirfe ri ruitheam bailteil agus le rathaidean sìmplidh far-rathaid. Tha liosta iomlan de chroisean-tarsainn agus tuairisgeul air an son anns a ’chatalog fèin-ghluasadach againn.

Buannachdan agus eas-bhuannachdan crossover

Bho chaidh càraichean den chlas CUV a chruthachadh mar cho-rèiteachadh ri frèam SUV, tha na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan aca càirdeach. Tha e uile an urra ri dè an roinn ris am faodar coimeas a dhèanamh.

An coimeas ri càr àbhaisteach luchd-siubhail, tha na buannachdan a leanas aig an crossover:

• Comas thar-dùthcha nas àirde, gus an urrainn dhut faighinn seachad air far-rathaid beag-inntinneach ann an càr;
• Faicsinneachd nas fheàrr air sgàth suidheachadh suidhe àrd an draibhear;
• Le dràibheadh ​​cuibhle gu lèir, tha e nas fhasa an càr a dhràibheadh ​​air earrannan rathaid duilich.

Anns an roinn coimeas seo, tha na h-eas-bhuannachdan mar a leanas:

• Barrachd caitheamh connaidh mar thoradh air dràibhidh air an dàrna làmhag agus tomad nas motha;
• Gus am bi motair a ’faireachdainn ion-dhèantachd crossover, feumaidh e a bhith uidheamaichte le draibhidh ceithir-chuibhle agus einnsean cumhachdach. Anns a ’chùis seo, bidh an càr tòrr nas daoire. Tha an aon rud a ’buntainn ri càileachd togail - ma tha thu an dùil an càr a chleachdadh airson farpaisean far-rathaid, bu chòir dhut modail a thaghadh anns nach bi an taobh a-staigh furasta a shailleadh, agus tha an corp làidir gu leòr. Mar as earbsaiche agus as practaigeach a tha an càr, is ann as daoire a bhios e;
• Tha cumail suas chàraichean nas daoire na an àbhaist, gu sònraichte ma tha e uidheamaichte le draibhidh ceithir-chuibhle;
• Ann am modalan na bu thràithe, cha robh comhfhurtachd cho cudromach gus an càr a chumail nas saoire. Ann am modalan an latha an-diugh, tha an comhfhurtachd nas motha air a chothromachadh le lùghdachadh ann an coileanadh far-rathaid gus an carbad a chumail ann am prìs ruigsinneach.

Is iad na buannachdan thairis air an fhrèam SUV:

• Caitheamh connaidh nas ìsle (nuair a thathar a ’dèanamh coimeas eadar càraichean den aon mheud);
• Làimhseachadh nas fheàrr aig astaran àrda agus nas beothaile ann am modh baile mòr;
• Nas saoire a chumail suas mar thoradh air dìth innealan sgaoilidh iom-fhillte (gu sònraichte ma tha an crossover dràibhidh cuibhle aghaidh).

Tha na h-eas-bhuannachdan an coimeas ri roinn SUV a ’toirt a-steach na leanas:

• Air sgàth dìth tar-chuir dràibhidh cuibhle mòr le gèaraichean ìosal, tha an crossover gun fheum ann an rèisean far-rathaid. Gus faighinn thairis air cnoc àrd, feumaidh tu luathachadh le leithid de chàr, fhad ‘s a tha SUV làn-chuimseach nas“ misneachail ”air àrdachadh is ìsleachadh (gu dearbh, tha eadhon SUVan gun chuideachadh air cuid de chnuic);
• Chan eil frèam sam bith ann an dealbhadh crossover, agus mar sin faodaidh crathadh làidir far-rathaid cron mòr a dhèanamh air a ’bhodhaig a tha a’ giùlan luchdan.
• Ged a tha carbad clas CUV air a shuidheachadh mar charbad thar-dùthcha airson draibheadh ​​far-rathaid, bu chòir cuimhneachadh gum bu chòir a bhith beag-inntinneach, mar eisimpleir, dùthaich shalachar no rathad coille, a bharrachd air àth eu-domhainn.

Mar a chì thu, tha an crossover na fhuasgladh tùsail ann a bhith a ’lorg co-rèiteachadh eadar càr luchd-siubhail agus SUV frèam nach eil gun fheum ann am modh bailteil. Mus dèan thu co-dhùnadh mun ghnè càr seo, bu chòir dhut sgrùdadh a dhèanamh anns na suidheachaidhean a thèid a chleachdadh nas trice.

Bhidio air a ’chuspair

Ann an co-dhùnadh, tha sinn a’ tabhann lèirmheas bhidio goirid air crossover Iapanach:

Ceistean agus Freagairtean:

Carson a chanar crossover ris? Airson a ’chiad uair san t-saoghal, thòisich luchd-ùidh chàraichean a’ cleachdadh an fhacail crossover, a ’tòiseachadh le bhith a’ leigeil a-mach cuid de mhodalan Chrysler (1987). Tha am facal seo stèidhichte air a ’ghiorrachadh CUV (Crossover Utility Vehicle), a tha ag eadar-theangachadh mar charbad crossover. Ann an saoghal chàraichean an latha an-diugh, tha crossover agus SUV làn-chuimseach nan diofar bhun-bheachdan.

Dè an diofar eadar crossover agus SUV? Tha SUV (clas SUV) na charbad a tha comasach air dèiligeadh ri droch shuidheachadh far-rathaid. Ann an SUVan làn-chuimsichte, thathas a ’cleachdadh inneal frèam, agus bidh an crossover a’ cleachdadh bodhaig monocoque. Chan eil an crossover a ’coimhead ach mar SUV, ach tha nas lugha de chomas aig càr mar sin a dhol thairis air an rathad. Anns an dreach buidseit, tha an crossover uidheamaichte le aonad cumhachd a tha àbhaisteach airson càr luchd-siubhail, chan eil ach glanadh talmhainn nas àirde aige. Tha cuid de chroisean-tarsainn air an uidheamachadh le tar-chuir cuibhle le cuibhle cuibhle maireannach no plug-in.