Junkers Ju 87 D i G cz.4
Junkers Ju 87 G-1 trodaiche an-aghaidh tanca ag ullachadh airson takeoff.
Dhearbh an t-eòlas a fhuair sgiobaidhean bhomairean dàibhidh rè an t-sabaid anns an Spàinn agus ann an iomairt na Pòlainn ann an 1939 gu robh feum air itealan Ju 87 ùrachadh. Gàirdeanan beaga. B’ e na suidheachaidhean as cudromaiche airson coileanadh a leasachadh einnsean ùr le barrachd cumhachd agus atharrachadh ann an aerodynamics an itealain.
Thòisich obair air dreach ùr den "Stukka" as t-earrach 1940, agus mar-thà anns a 'Chèitean fhuair an dealbhadh an sònrachadh oifigeil Junkers Ju 87 D. A' cur an àite an aonad cumhachd. Bha an einnsean in-loidhne air a fhuarachadh le siolandair Jumo 211 J-12 211 le cumhachd as àirde de 1 hp na dheagh roghainn eile. Bha an einnsean ùr nas fhaide na an tè a chaidh a chleachdadh ann an dreach Ju 1420 B le barrachd air 87 cm, agus mar sin dh'fheumadh a chòmhdach a leudachadh agus ath-dhealbhadh. Aig an aon àm, chaidh siostam fuarachaidh ùr a leasachadh. Chaidh an inneal-fuarachaidh ola a ghluasad fon phàirt ìosal de chòmhdach an einnsein, agus fo na sgiathan, aig oir slighe earrann an ionaid, chaidh dà rèididheatoran leaghaidh a chuir a-steach. B’ e atharrachadh eile an còmhdach cockpit ùr a chaidh a dhearbhadh roimhe seo air an Ju 40 B, W.Nr. 87.
Chaidh an einnsean ùr Jumo 211 J-1 a chuir a-steach an toiseach anns an Ju 87 B-1, W.Nr. 0321, D-IGDK san Dàmhair 1940. Chaidh deuchainnean a mhair grunn sheachdainean a bhriseadh le fàilligeadh leantainneach de aonad cumhachd neo-chrìochnaichte.
B’ e a’ chiad prototype oifigeil den Ju 87 D an Ju 87 V21, W.Nr. 0536, D-INRF, crìochnaichte sa Mhàrt 1941. Jumo 211 itealan le cumhachd J-1 air a dhearbhadh eadar Màrt agus Lùnastal 1941 aig factaraidh Dessau. Anns an Lùnastal 1941, chaidh an Jumo 211 F a chuir an àite an einnsean Jumo 1 J-211. Dìreach aig toiseach deuchainn leis an ionad cumhachd ùr, thàinig am propeller dheth fhad ‘s a bha e ag obair aig 1420 rpm. Air 30 Sultain, 1939, chaidh crìoch a chur air càradh an itealain agus chaidh a ghluasad gu Erprobungsstelle Rechlin. Às deidh sreath de dheuchainnean itealaich, air 16 Dàmhair 1941 chaidh am plèana a thoirt seachad gu h-oifigeil don Luftwaffe. Chaidh an càr a chleachdadh nas fhaide air adhart gus an einnsean agus an siostam fuarachaidh a dhearbhadh. Anns a 'Ghearran 1942, thill an itealan gu Dessau, far an deach còmhdach ùr radiator a chuir a-steach air, agus air 14 Sultain, 1943, chaidh am prototype a thoirt don aghaidh.
An dàrna prototype, Ju 87 V22, W.Nr. Bha dùil gum biodh 0540, SF+TY, deiseil a rèir clàr-ama anmoch ann an 1940, ach chuir trioblaidean einnsein dàil air a chrìochnachadh agus cha b' ann chun Chèitean 1941 a thòisich deuchainnean itealain. 10 Samhain, 1941 chaidh an itealan a ghluasad chun an Luftwaffe. Bha toraidhean nan deuchainnean a chaidh a dhèanamh riaraichte le gach cuid plannt Junkers agus riochdairean bho Ionad Deuchainneach Rekhlin. Rinn reothadh tràth san t-Samhain 1941 cuideachd comasach air deuchainnean tòiseachaidh fuar a dhèanamh, thionndaidh e a-mach nach eil feum air obair shònraichte gus an einnsean a thòiseachadh eadhon aig teòthachd glè ìosal agus nach eil e ag adhbhrachadh fàilligeadh an aonad cumhachd.
Junkers Ju 87 D-1, W.Nr. 2302 air a dhearbhadh le armachd a bharrachd.
Tràth ann an 1942, thill am prototype gu Dessau, far an deach deuchainnean seasmhachd agus mion-atharrachaidhean air an einnsean Jumo 211 J-1 a dhèanamh, às deidh sin chaidh an itealan a chuir air ais gu Rechlin. Air 20 Lùnastal, 1942, rè aon de na tursan-adhair deuchainn, bhuail am plèana a-steach gu Lake Müritzsee. An sgioba aige, pìleat: Fw. Tha Herman Ruthard, neach-obrach sìobhalta aig an ionad deuchainneach, air bàsachadh. Is dòcha gur e adhbhar an tubaist gun do chaill am pìleat mothachadh mar thoradh air puinnseanachadh carbon dà-ogsaid.
An treas prototype Ju 87 V23, W.Nr. 0542, PB+UB, crìochnaichte sa Ghiblean 1941, air a ghluasad gu Erprobungsstelle Rechlin mìos an dèidh sin. Bha e na shampall airson an dreach Ju 87 D-1. Chuir duilgheadasan le lìbhrigeadh an einnsean Jumo 211 J-1 stad air prototype Ju 87 V24 eile, W.Nr. 0544, BK+EE, nach deach a chrìochnachadh chun Lùnastal 1941. Chaidh an itealan a ghluasad gu Rechlin, far an do bhris e sìos gu luath agus thill e gu Dessau le fuselage millte. Às deidh obair-càraidh san t-Samhain 1941, chaidh a ghiùlan a-rithist gu Rechlin. Às deidh deireadh nan deuchainnean, chaidh an càr a chuir air beulaibh.
An còigeamh prototype, Ju 87 V25, W.Nr. Bha 0530, BK + EF, àbhaisteach airson an dreach tropaigeach den Ju 87 D-1 / trop. Chaidh am frèam-adhair a chrìochnachadh tràth sa Mhàrt 1941, ach dìreach san Iuchar 1941 a chaidh an einnsean Jumo 211 J-1 a chuir a-steach. As t-samhradh, chaidh an càr a dhearbhadh agus air 12 Sultain, 1941 chaidh a ghiùlan gu Rechlin, far an deach a dhearbhadh le criathrag duslach Delbag.
Chaidh an co-dhùnadh mòr-thoradh an Ju 87 D-1 a dhèanamh ann an 1940, nuair a chaidh òrdugh a chuir a-steach airson 495 leth-bhreac den itealan seo a thoirt gu buil. Bha iad gu bhith air an lìbhrigeadh eadar Cèitean 1941 agus Màrt 1942. Tràth sa Ghearran 1942, dh'àrdaich Roinn Teicnigeach Ministreachd an Adhair Ìmpireachd an òrdugh gu 832 Ju 87 D-1s. Bha na h-innealan uile gu bhith air an dèanamh aig ionad Weser. Dh'adhbhraich duilgheadasan le einnseanan Jumo 211 J dàil san òrdugh. Bha a’ chiad dà shreath de phlèanaichean gu bhith deiseil san Ògmhios 1941, ach cha b’ urrainn dha Karman na pàirtean fuselage àrd ullachadh ann an tìde. Chaidh a 'chiad itealan riochdachaidh a chruinneachadh a-mhàin air 30 Ògmhios, 1941. A dh’ aindeoin an dàil, bha Ministreachd an Adhair an Reich den bheachd gun cuireadh 1941 Ju 48 D-87s air falbh loidhnichean cruinneachaidh Weser san Iuchar 1. Aig an aon àm, san Iuchar 1941, cha deach ach a 'chiad leth-bhreac a thogail; chaidh a sgrios anns an fhactaraidh. Bha riochdairean bhon RLM agus luchd-stiùiridh ionad Junkers, a chuir a-mach cead airson togail an Ju 87 D-1 gu ionad Weser, an dòchas gum biodh an dàil ann an cinneasachadh mòr air a dhìoladh ro dheireadh an t-Sultain 1941. Ach, chuir duilgheadasan eile às do na dòchasan sin. Cuideachd san Lùnastal 1941, cha do dh’ fhàg aon Ju 87 D-1 bùth cruinneachaidh lus Bremen. Is ann dìreach san t-Sultain, thug factaraidhean Weser seachad don Luftwaffe a’ chiad dà itealan cinneasachaidh a chaidh a-steach do na h-ionadan deuchainn.
Anns an Dàmhair-Samhain 1941, chaidh 61 Ju 87 D-1s a chruinneachadh, a bha, mar thoradh air an droch aimsir aig an àm sin ann an Lemwerder, nach do sgèith chun Dùbhlachd, agus an uairsin air an gluasad gu pàirtean den aghaidh.
Tuairisgeul teicnigeach Ju 87 D-1
Bha an Junkers Ju 87 D-1 na phlèana dà-sheata, aon-einnsean, uile-mheatailt le sgiath ìosal le gèar laighe clasaigeach stèidhichte. Bha earrann ugh-chruthach aig fuselage an itealain le structar leth-rùisgte air a dhèanamh gu tur de mheatailt. Bha an corp air a roinn ann an leth, ceangailte gu maireannach le seamannan. Bha an còmhdach obrach air a dhèanamh le duralumin rèidh air a cheangal le seamannan convex le cinn spherical ann an àiteachan le barrachd luchdan agus seamannan rèidh ann an àiteachan le luchdan nas lugha.
Anns an structar slige bha 16 frèamaichean ceangailte le sreangan ceart-cheàrnach, agus ceithir croisean-croise suidhichte na phàirt aghaidh, a’ ruighinn suas ri 7 frèamaichean in-ghabhalach. B’ e am frèam làn-fhaid # 1 cuideachd balla-teine an einnsein. Air beulaibh an fhuselage, chaidh frèamaichean taiceil a bharrachd a thogail gus an slige a neartachadh, agus bha iad cuideachd nan taic airson àrdachadh boma.
Bha an cockpit, a tha suidhichte ann am meadhan pàirt an fhuselage eadar an 2na agus an 6mh frèam, air a chòmhdach le còmhdach ceithir-phìos làn glainne air a dhèanamh le glainne lannaichte no organach, a 'toirt deagh fhaicsinneachd bho gach taobh. Tha glasan air an uidheamachadh le eileamaidean sleamhnachaidh de lìnidh a’ chaba airson am fuasgladh èiginneach. Ann am meadhan a 'bhothain, chaidh frith-rathad an-aghaidh teàrr a chuir suas, ceangailte ri sgaradh armachd. Bha an còmhdach-gaoithe air a uidheamachadh le glainne bulletproof 25 mm tiorma. B 'e fasgadh a bharrachd airson a' phìleat suidheachan meatailt armaichte le tighead de 4 gu 8 mm, a bharrachd air truinnsear armachd 10 mm tiorma air cùl a chinn agus lannan armachd 5 mm tiorma air an stàladh ann an làr a ’chaibineit.
Bha an gnìomhaiche rèidio air a dhìon le dà phlàta armachd, agus chaidh a 'chiad fhear, 5 mm tiorma, a thogail a-steach don ùrlar, chaidh an dàrna fear, le ìomhaigh ann an cruth frèam, a chuir eadar frèaman 5 agus 6. GSL-K 81 armachd le gunna-inneal MG 81 Z mar chòmhdach a bharrachd Bha uinneag bheag ann an làr a’ phìleat le cùirtear meatailt a rinn e na b’ fhasa an talamh fhaicinn mus deach e dhan itealan. Air cùl frèam àireamh 8 bha soitheach meatailt, ruigsinneach a-mhàin bhon taobh a-muigh, anns an robh pasgan ciad-chobhair.
Bha an t-inneal-adhair trì-thaobhach làn-mheatailt a’ nochdadh cumadh W còmhnard sònraichte a chaidh a chruthachadh le bhith a’ ceangal pàirtean taobh a-muigh togail dearbhach ri roinn ionad togail àicheil. Tha geàrr-chunntasan nan lannan trapezoid le cinn cruinn. Bha pàirt an ionaid gu tur ceangailte ris an fhuselage. Chaidh dà fhuaradair leaghaidh a thogail fo roinn an ionaid. Bha na pàirtean a-muigh den airfoil ceangailte ri earrann an ionaid le ceithir pìosan ball air an dealbhadh le Junkers. Tha an còmhdach obrach air a dhèanamh de dhuilleag duralumin rèidh. Fon oir an t-slighe, a bharrachd air a 'phrìomh phròifil sgiathan, tha flapaichean dà-earrann, fa leth airson earrann an ionaid agus an deireadh. Bha flapaichean agus ailerons aon-phìos uidheamaichte le trimmers air an cur suas air slatan sònraichte le peutant Junkers.
Bha draibhear meacanaigeach aig na h-ailerons, agus bha dràibhear uisgeachaidh aig na flapaichean. Bha a h-uile uachdar gluasadach de na sgiathan còmhdaichte le duilleag duralumin rèidh. B’ e an Doppelflügel, no sgiath dhùbailte, a bh’ air an t-siostam flap agus aileron a rèir patent Junkers. Rinn na beàrnan eadar an ìomhaigh agus na pàirtean gluasadach aige barrachd èifeachdais, agus bha an siostam gu lèir sìmplidh gu teicneòlach. Fo na sgiathan, aig a 'chiad spar, bha breicichean èadhair slotte fo smachd fèin-ghluasadach, a chuidich le bhith a' toirt a 'chàr a-mach à itealan dàibhidh.
Bha an earrann earbaill, aig a bheil structar uile-mheatailt, air a chòmhdach le duilleag duralumin rèidh. Bha cumadh trapezoidal air an stàball inghearach, bha an stiùir air a stiùireadh le càballan stàilinn. Bha stàball còmhnard a ghabhas atharrachadh, gun togail, le cumadh ceart-cheàrnach, a’ faighinn taic bho phuist cumadh forc air an dèanamh le pìoban stàilinn le ìomhaigh de dhuilleag duralumin. Bha na h-innealan-tomhais àirde air an stiùireadh le luchd-putadh. Bha an dà chuid an àrdaichear agus an stiùir air an cothromachadh gu mòr agus gu adhair, le tabaichean trim agus dromannan àrdaichte.
Bha an gèar laighe stèidhichte clasaigeach leis fhèin le cuibhle earbaill a’ toirt seachad deagh sheasmhachd talmhainn. Bha aon phrìomh uidheamachd tighinn air tìr air a chuir suas ann an snaidhmean air spars Àir. 1 aig comar roinn an ionaid le fìor phàirtean nan sgiathan. Bha stiallan KPZ air an dèanamh le Kronprinz, a’ crìochnachadh ann am forc timcheall air a’ chuibhle, air am milleadh as t-earrach le taiseadh ola. Bha ìomhaigh air a’ phrìomh uidheamachd tighinn air tìr le fèilltean air an dèanamh le duralumin rèidh de chumadh àbhaisteach, a tha mar aon de na feartan sònraichte aig itealan Stuka. Bha na cuibhlichean air an uidheamachadh le taidhrichean cuideam meadhanach a 'tomhas 840 x 300 mm. B' e an cuideam taidheir a chaidh a mholadh 0,25 MPa. Anns an t-siostam breiceadh bha breicichean druma uisgeachaidh. Chaidh an lionn a chleachdadh airson an t-siostam breic.
breice fl-Drukel. Bha a' chuibhle earbaill stèidhichte, air a cur suas air forc Kronprinz shin, air a dhòrtadh as t-earrach agus bha i ceangailte ri frèam còmhnard a bha suidhichte eadar riban dìreach Àir. Chaidh taidhrichean le tomhasan 15 x 16 mm a chuir a-steach air an oir le cuideam a chaidh a mholadh de 360 gu 380 atm. Nuair a bhiodh iad a’ falbh, a’ itealaich agus a’ tighinn air tìr, dh’ fhaodadh a’ chuibhle earbaill a bhith air a ghlasadh na àite le càball fo smachd a’ choileach. Às deidh gach 150 turas-adhair, chaidh sgrùdadh teignigeach coitcheann a mholadh air an uidheamachd tighinn air tìr. Sleamhnachadh èiginn togte gus cùl an fhuselage a dhìon ma thig èiginn air tìr.
