Grumman F-14 Bombcat Pàirt 1

An toiseach, b 'e prìomh obair an F-14 Tomcat dìon adhair luchd-siubhail itealain Ameireaganach agus an luchd-taic aca.

shoithichean agus a’ faighinn uachdranas adhair ann an raon gnìomhachd adhair.

Faodar eachdraidh an trodaiche adhair adhair Grumman F-14 Tomcat a roinn ann an dà ùine. Airson a’ chiad deichead no mar sin, bha an F-14A na “neach-dìon cabhlach” - neach-brathaidh aig an robh an obair as cudromaiche a bhith a’ sabaid an-aghaidh bomairean fad-raon Sobhietach - luchd-giùlan urchraichean sgiathach an-aghaidh shoithichean agus itealain eile a dh’ fhaodadh bagairt a dhèanamh air Ameireaganach na buidhne. neach-giùlain itealain. Dhearbh an F-14A a luach le bhith a’ losgadh sìos dà bhomair-cogaidh Libia Su-22 agus dithis luchd-sabaid MiG-23 ann an dà ghealladh ann an 1981 agus 1989 thairis air Sirte Sirte.

Anns na 80n, chaidh an ìomhaigh “romansach” den F-14A Tomcat a neo-bhàsachadh ann an dà phrìomh fhilm - The Last Countdown bho na 1980n agus gu sònraichte ann am Top Gun, film cliùiteach Tony Scott ann an 1986. Tha seirbheisean -14A cuideachd a’ toirt a-steach a bhith ag obair le siostaman gluasad neo-earbsach agus ro lag, a tha air mòran thubaistean adhbhrachadh. Is e dìreach inntrigeadh nam modalan F-14B agus F-14D leasaichte le einnseanan ùra a dh ’fhuasgladh na duilgheadasan sin.

Tràth anns na 90n, nuair a thàinig an F-14 Tomcat gu bhith na dhealbhadh làn aibidh mu dheireadh, rinn am Pentagon an co-dhùnadh crìoch a chuir air cinneasachadh. Bha coltas gu robh am plèana air a mhilleadh. An uairsin thòisich an dàrna ìre ann an eachdraidh a 'chogaidh. Tro ghrunn atharrachaidhean agus toirt a-steach siostam seòlaidh is treòrachaidh seòrsa LANTIRN, tha an F-14 Tomcat air a thighinn air adhart bho àrd-ùrlar “aon mhisean” gu bhith na bhomair-cogaidh ioma-dhreuchd. Thairis air an ath dheich bliadhna, rinn sgiobaidhean F-14 Tomcat ionnsaighean mionaideach an aghaidh targaidean talmhainn le bomaichean treòraichte le laser agus comharran GPS, rinn iad miseanan taic dlùth dha na saighdearan aca fhèin, agus eadhon loisg iad air targaidean talmhainn le gunnaichean deic. Nam biodh na pìleatan Cabhlach air cluinntinn aig deireadh nan 70n dè an dreuchd a chuir an F-14 crìoch air an t-seirbheis aca, cha bhiodh duine air a chreidsinn.

Aig deireadh nan 50an, leasaich Cabhlach na SA (Cabhlach na SA) am bun-bheachd mu bhith a’ togail trodaiche èadhair fad-raon - ris an canar. luchd-dìon cabhlach. Bha còir aige a bhith na neach-sabaid trom le armachd le urchraichean adhair-gu-adhair, comasach air stad a chuir air bomairean Sobhietach agus an sgrios aig astaran sàbhailte - fada bho na luchd-giùlan itealain agus na soithichean aca fhèin.

San Iuchar 1960, fhuair Douglas Aircraft cùmhnant airson an trodaiche trom F-6D Missileer a thogail. Bha e gu bhith na sgioba de thriùir agus a’ giùlan urchraichean fad-raon AAM-N-3 Eagle le cinn-cogaidh àbhaisteach no niùclasach. Cha b 'fhada gus an do dh'fhàs e soilleir gum feumadh an trodaiche trom a chòmhdach seilge fhèin, agus cha robh coltas gun obraich a' bhun-bheachd gu lèir. Beagan bhliadhnaichean às deidh sin, chaidh am beachd trodaiche trom ath-bheothachadh nuair a dh’ fheuch Rùnaire an Dìon Raibeart McNamara ri putadh tro bhith a’ togail dreach adhair den bhomair General Dynamics F-10A fon phrògram TFX (Tactical Fighter Experimental). Bha an dreach adhair, ainmichte F-111B, gu bhith air a thogail còmhla le General Dynamics agus Grumman. Ach, bha an F-111B ro mhòr agus ro dhoirbh a bhith ag obrachadh bho luchd-giùlan phlèanaichean. Às deidh an F-111A, rinn e “oighreachd” cockpit le dà sheata le suidheachain taobh ri taobh agus sgiathan geoimeatraidh caochlaideach le rèis de 111 m (paisgte) gu 10,3 m (gun fhosgladh).

Chaidh seachd prototypean a thogail, agus chaidh a’ chiad fhear dhiubh a dhearbhadh sa Chèitean 1965. Thuit triùir dhiubh, agus mar thoradh air sin bhàsaich ceathrar bhall den sgioba. Bha an Nèibhidh an aghaidh gabhail ris an F-111B, agus fhuair an co-dhùnadh seo taic bho luchd-còmhdhail. Chaidh am pròiseact a chuir dheth mu dheireadh agus san Iuchar 1968 dh’ iarr an Cabhlach molaidhean airson a’ phrògram Heavy Airborne VFX (Experimental Naval Fighter) a chaidh a chuir air bhog às ùr. Ghabh còig companaidhean pàirt anns an tairgse: Grumman, McDonnel Douglas, Rockwell Ameireagaidh a Tuath, General Dynamics agus Ling-Temco-Vought. Cho-dhùin Grumman an eòlas aige sa phrògram F-111B a chleachdadh, a’ toirt a-steach bun-bheachd sgiath geoimeatraidh caochlaideach. Chaidh seachd rèiteachaidhean aerodynamic eadar-dhealaichte a sgrùdadh gu faiceallach, a’ mhòr-chuid dhiubh às aonais sgiathan geoimeatraidh caochlaideach. Mu dheireadh, anmoch ann an 1968, chuir Grumman a-steach an 303E, trodaiche dà-suidheachain, dà-einnsean, gu tairgse.

Ach, eu-coltach ris an F-111B, bidh e a’ cleachdadh dà sheata earball dìreach, pìleat agus oifigear intercept radar (RIO) air an rèiteachadh còmhla, agus einnseanan suidhichte ann an dà nacelles fa leth. Mar thoradh air an sin, fon fhuselage bha àite ann airson ceithir sailean de ghàirdeanan crochaidh. A bharrachd air an sin, bha còir aig na buill-airm a bhith air an giùlan air dà ghiùlan a chaidh a chuir fon cho-ainm. miotagan, is e sin, fèilltean sgiathan anns an robh na sgiathan "gluasadach" "ag obair". Eu-coltach ris an F-111B, cha robhar an dùil sailean a chuir suas fo na pàirtean gluasadach de na sgiathan. Bha an trodaiche gu bhith uidheamaichte le siostaman a chaidh a leasachadh airson an F-111B, a’ toirt a-steach: radar Hughes AN / AWG-9, urchraichean adhair-gu-adhair AIM-54A Phoenix (air an dealbhadh le Hughes gu sònraichte airson obrachadh radar) agus Pratt & Whitney TF30-P-12. Air 14 Faoilleach 1969, thàinig am pròiseact 303E gu bhith na bhuannaiche sa phrògram VFX, agus dh’ ainmich an Nèibhidh an trodaiche ùr gu h-oifigeil mar an F-14A Tomcat.

B ’e prìomh armachd luchd-sabaid F-14 Tomcat airson cuir an-aghaidh targaidean adhair sia urchraichean adhair-gu-adhair AIM-54 Phoenix fad-raon.

F-14A - duilgheadasan einnsean agus aibidh structarail

Ann an 1969, thug Cabhlach na SA cùmhnant tòiseachaidh do Grumman gus 12 prototypes agus 26 aonadan cinneasachaidh a thogail. Aig a’ cheann thall, chaidh 20 sampall deuchainn FSD (Leasachadh Làn-sgèile) a riarachadh airson na h-ìre deuchainn. Dh’ fhàg a’ chiad F-14A (BuNo 157980) plannt Grumman aig Calverton, An t-Eilean Fada anmoch ann an 1970. Chaidh an turas-adhair aige air 21 Dùbhlachd 1970 gu rèidh. Ach, thàinig an dàrna turas-adhair, a chaidh a dhèanamh air 30 Dùbhlachd, gu crìch ann an mòr-thubaist air sgàth fàilligeadh an dà shiostam uisgeachaidh rè an t-slighe a-steach. Chaidh aig a' chriutha air falbh, ach chaidh an itealan air chall.

Chaidh an dàrna FSD (BuNo 157981) a sgèith air 21 Cèitean 1971. Chaidh FSD Àir. 10 (BuNo 157989) a lìbhrigeadh gu Ionad Deuchainn Cabhlach NATC aig Abhainn Patuxent airson deuchainn structarail agus deic. Air 30 Ògmhios, 1972, thuit e nuair a bha e ag ullachadh airson taisbeanadh adhair air Abhainn Patuxent. Bhàsaich am pìleat deuchainn Uilleam “Bill” Miller, a thàinig beò às an tubaist den chiad eisimpleir, san tubaist.

Anns an Ògmhios 1972, ghabh FSD Àir. 13 (BuNo 158613) pàirt anns a 'chiad deuchainnean air bòrd - air a' ghiùlan itealain USS Forrestal. Bha Prototype Àir. 6 (BuNo 157984) airson a bhith a' dèanamh deuchainn air buill-airm aig ionad Point Mugu ann an California. Air 20 Ògmhios 1972, loisg F-14A Àir. 6 e fhèin sìos nuair a bhuail urchair adhair-gu-èadhair meadhan-raon AIM-7E-2 Sparrow an trodaiche nuair a dhealaich e. Chaidh aig a’ chriutha air falbh. Chaidh a' chiad urchair fad-raon AIM-54A bho F-14A a chur air bhog air 28 Giblean 1972. Bha an Nèibhidh glè thoilichte le coileanadh siostam AN/AWG-9-AIM-54A. Bha raon an radar, ag obair anns a 'chòmhlan-X agus aig triceadan 8-12 GHz, taobh a-staigh 200 km. Dh’ fhaodadh e aig an aon àm sùil a chumail air suas ri targaidean 24, sealladh 18 air an TID (taisbeanadh fiosrachaidh innleachdach) a tha suidhichte aig stèisean RIO, agus buill-airm a chuimseachadh air sia dhiubh.

Bha e na dhleastanas air an radar a bhith a’ sganadh agus a’ cumail sùil air targaidean a chaidh a lorg aig an aon àm agus b’ urrainn dhaibh targaidean a lorg ag itealaich air beulaibh na talmhainn (uachdar). Taobh a-staigh 38 diogan, dh'fhaodadh an F-14A salvo de shia urchraichean AIM-54A a losgadh, agus tha gach fear dhiubh comasach air targaidean itealaich aig àirdean eadar-dhealaichte agus ann an diofar stiùiridhean a sgrios. Leasaich urchraichean le raon as àirde de 185 km astar Ma = 5. Tha deuchainnean air sealltainn gun urrainn dhaibh cuideachd urchraichean turas-mara aig àirde ìosal a sgrios agus targaidean a ghluasad gu luath. Air 28 Faoilleach 1975, chaidh na h-urchraichean AIM-54A Phoenix a ghabhail gu h-oifigeil le Cabhlach na SA.

Gu mì-fhortanach, bha an suidheachadh leis an draibhidh rudeigin eadar-dhealaichte.

Chaidh einnseanan Pratt & Whitney TF14-P-30 a thaghadh airson an F-412A a dhràibheadh, le smeòrach as àirde de 48,04 kN gach fear agus 92,97 kN ann an afterburner. B’ e dreach atharraichte a bh’ ann de na h-einnseanan TF30-P-3 a chaidh a chleachdadh anns a’ bhomair-sabaid F-111A. Bha còir aca a bhith nas lugha de èiginn na na h-einnseanan -P-3, agus b’ e am beàrn nas motha a bh’ aig na h-einnseanan nacelles gus casg a chuir air duilgheadasan èirigh rè obrachadh an F-111A. A bharrachd air an sin, bha còir aig co-chruinneachadh nan einnseanan R-412 a bhith na fhuasgladh sealach. Bha Cabhlach na SA a’ gabhail ris nach biodh ach a’ chiad 67 F-14A air an uidheamachadh leotha. Bha còir aig an ath dhreach den trodaiche - F-14B - einnseanan ùra fhaighinn - Pratt & Whitney F401-PW-400. Chaidh an leasachadh còmhla ri Feachd Adhair na SA mar phàirt den phrògram ATE (Einnsean Adhartach Turbofan). Ach, cha do thachair seo agus b’ fheudar don Chabhlach cumail orra a’ ceannach F-14As le einnseanan TF30-P-412. San fharsaingeachd, bha iad ro throm agus ro lag airson an F-14A. Bha lochdan dealbhaidh aca cuideachd, a thòisich a 'nochdadh a dh'aithghearr.

San Ògmhios 1972, chaidh a’ chiad F-14A a lìbhrigeadh don Sgioba Trèanaidh Cabhlach “Gunfighters” Miramar VF-124 a bha stèidhichte sna SA. B’ e a’ chiad sguadron loidhne a fhuair na sabaidean ùra am Pasgan Madadh VF-1. Cha mhòr aig an aon àm, chaidh an tionndadh gu F-14A a dhèanamh leis an sguadron VF-2 "Headhunters". Anns an Dàmhair 1972, dh'ainmich an dà aonad gu robh iad deiseil airson F-14 Tomcat. Tràth ann an 1974, ghabh VF-1 agus VF-2 pàirt anns a’ chiad itealan sabaid aca air bòrd an neach-giùlain itealain USS Enterprise. Aig an àm sin, bha Grumman mar-thà air mu 100 eisimpleir a lìbhrigeadh don chabhlach, agus b 'e ùine itealaich iomlan an F-14 Tomcat 30. faire.

Anns a 'Ghiblean 1974, bha a' chiad tubaist F-14A mar thoradh air fàilligeadh einnsein. Ron Dàmhair 1975, bha còig fàilligeadh einnsein agus teintean a' ciallachadh gun deach ceathrar luchd-cogaidh a chall. Bha an suidheachadh cho dona is gun do dh’ òrduich an Nèibhidh sgrùdaidhean mòra einnsean (a’ toirt a-steach disassembly) a dhèanamh gach 100 uair itealain. Stad an cabhlach gu lèir trì tursan. Chaidh 1971 F-1976A gu h-iomlan a chall eadar 18 agus 14 mar thoradh air tubaistean air an adhbhrachadh le fàilligeadh einnsein, teine ​​​​no mì-ghnàthachadh. Chaidh dà dhuilgheadas mòr a lorg leis na h-einnseanan TF30. B 'e a' chiad fhear a bhith a 'sgaradh lannan luchd-leantainn, a bha air an dèanamh de aloidhean titanium nach robh gu leòr làidir.

Cha robh dìon gu leòr ann am bàgh an einnsein cuideachd gus lannan an luchd-leantainn a chumail bho bhith a’ gluasad a-mach nuair a bhiodh iad gan ceangal. Mar thoradh air seo chaidh milleadh mòr a dhèanamh air structar an einnsein, a bha cha mhòr an-còmhnaidh ag adhbhrachadh teine. Thàinig an dàrna duilgheadas gu bhith “sìorraidh” airson einnseanan TF30 agus cha deach a chuir às gu tur. Bha e a 'gabhail a-steach gu h-obann a' tachairt neo-chothromach obrachadh an compressor (pumpaidh), a dh'fhaodadh leantainn gu tur fàilligeadh an t-einnsean. Dh'fhaodadh pumpadh tachairt aig cha mhòr àirde is astar sam bith. Mar as trice, nochd e nuair a bha e ag itealaich aig astar ìosal aig àirdean àrda, nuair a thionndaidh e air no dheth an inneal-losgaidh, agus eadhon nuair a chaidh urchraichean adhair-gu-adhair a chuir air bhog.

Aig amannan thill an einnsean gu àbhaisteach leis fhèin, ach mar as trice chaidh dàil a chuir air a ’phumpadh, a lean gu lughdachadh luath ann an astar an einnsein agus àrdachadh ann an teòthachd aig in-ghabhail an fhrigeire. An uairsin thòisich an itealan a 'roiligeadh air feadh an axis fhada agus yaw, a bhiodh mar as trice a' tighinn gu crìch ann an snìomh neo-riaghlaidh. Nam b 'e snìomh còmhnard a bh' ann, cha robh aig a 'chriutha, mar riaghailt, ach a chuir a-mach. Dh’ fhaodadh an snìomh a bhith air a sheachnadh nam biodh am pìleat air freagairt tràth gu leòr le bhith a’ lughdachadh astar an einnsein gu ìre as ìsle agus a’ bunailteachadh an itealaich gus nach tachradh g-feachdan. An uairsin, le beagan teàrnadh, dh’ fhaodadh neach feuchainn ris an compressor ath-thòiseachadh. Dh’ ionnsaich pìleatan gu sgiobalta gum feumadh an F-14A a bhith air a sgèith gu math “gu faiceallach” agus a bhith deiseil airson a phumpadh aig àm gluasad gu h-obann. A rèir mòran, bha e nas coltaiche ri "riaghladh" obrachadh einnseanan na bhith a 'cumail smachd air trodaiche.

Mar fhreagairt air na duilgheadasan, dh'atharraich Pratt & Whitney an einnsean le luchd-leantainn nas làidire. Thòisich einnseanan atharraichte, ainmichte TF30-P-412A, a bhith air an cruinneachadh ann an lethbhric den 65mh bloc sreathach. Mar phàirt de mhion-atharrachadh eile, bha an seòmar timcheall air a 'chiad trì ìrean den fhrigeire air a dhaingneachadh gu leòr, a bha còir stad a chur air na lannan an dèidh sgaradh a dh'fhaodadh a bhith ann. Thòisich einnseanan atharraichte, ainmichte TF30-P-414, a bhith air an cruinneachadh san Fhaoilleach 1977 mar phàirt den 95mh baidse riochdachaidh. Ann an 1979, bha a h-uile F-14A a chaidh a lìbhrigeadh don Chabhlach air an uidheamachadh le einnseanan P-414 atharraichte.

Ann an 1981, leasaich Pratt & Whitney caochladh den einnsean, ainmichte TF30-P-414A, a bha còir cur às don duilgheadas sèididh. Thòisich an co-chruinneachadh aca ann am bliadhna buidseit 1983 anns a’ bhloc riochdachaidh 130th. Ro dheireadh 1986, chaidh na h-einnseanan ùra a chuir a-steach don F-14A Tomcat mar-thà ann an seirbheis, rè sgrùdaidhean teignigeach. Gu dearbh, sheall -P-414A claonadh mòran nas ìsle airson pumpadh. Gu cuibheasach, chaidh aon chùis a chlàradh gach mìle uair itealaich. Ach, cha b 'urrainnear cur às don chlaonadh seo gu tur, agus nuair a bhios e ag itealaich le ceàrnan àrda ionnsaigh, dh'fhaodadh stàile compressor tachairt.