Yamaha Theo 125
Tha Yamaha air Roma a thaghadh le cluais dealasach gus luchd-naidheachd aoigheachd oideachadh. Cha robh duine sa bhuidheann agam a ’cunntadh nas lugha na trithead, chan e eadhon boireannaich. Bha a ’mhòr-chuid dhiubh gu math fionnar mu dheidhinn baidhsagal-motair, mar a thuig mi bho na beachdan, stoidhle èideadh agus draibheadh slaodach.
Bha modailean bailteil iad fhèin a ’dol an aghaidh an scooter as ùire aig Yamaha le fìor shealladh gnìomhachais agus, às aonais ro-ràdh, air am putadh a-steach don àite cuibhrichte aig metropolis. Dìreach ann am meadhan an latha. Chaidh gach buidheann de chòignear no sianar luchd-naidheachd a stiùireadh gu mì-riaghailt le boireannach ionadail, neach-iùil, agus draibhear scooter. Tha e soilleir gu robh eòlas math aice air na h-alleys, a ’toirt aire do chuingealachaidhean trafaic.
Bha e (cha mhòr) gealtach. Bidh sràidean gnàthach a ’toirt aibhnichean de mheatailt duilleig a bhios a’ reubadh an àiteigin agus ag eadar-cheangal eadar luchd-coiseachd agus busaichean. ... tha ruitheam na h-aibhne air a dhèanamh nas slaodaiche le carbadan turasachd, gu h-obann a ’dol tarsainn air luchd-turais le mapaichean nan làimh. ... solais trafaic.
Ach bidh an trafaic a ’gluasad gu rèidh, bidh na draibhearan a’ gluasad agus a ’dèanamh cho-dhùnaidhean gu math luath, às aonais an leisg agus an dìth-inntinn a chì sinn aig an taigh. Tha mi a ’smaoineachadh gu bheil eadhon an Ròimh a’ gluasad ro luath.
Tha an scooter air a thaisbeanadh an seo anns an riochd as brèagha. Cha do chaill sinn mionaid, oir chuir an gluasad stad oirnn. Ach stad sinn aig fìor dhorsan a ’Bhatacain, far a bheil a h-uile duine a’ pollachadh nam brògan. Bidh sinn a ’pàirceadh dìreach air beulaibh a’ phàrras reòiteag. Bidh sinn an-còmhnaidh a ’dol an toiseach bho sholas trafaic agus a’ lorg ar slighe air adhart, eadhon nuair a bhios a h-uile càil na àite agus a ’bàthadh ann an teas na Meadhan-thìreach.
Ha, eòlas tlachdmhor, tha mi ag innse dhut! Is fheàrr le Slovenes fhathast ithe ann an càr breagha snasail ann an sluagh a ’bhaile agus mallachd na dùthcha airson gun a bhith a’ sìneadh na sràidean gus barrachd pàirceadh a thoirt seachad. Is e an fhìrinn, le bhith steigte air an t-sràid, tha a h-uile duine a ’faicinn cho beairteach sa tha sinn.
Tha e cuideachd na fhìrinn mar a bhios sinn nas beairtiche, gum bi nas lugha agus nas lugha de dh'àiteachan pàircidh ann.
A dh ’aindeoin na draghan uile, is e scooter beagan nas motha an aon roghainn obrachaidh airson faighinn timcheall ann an tagaichean trafaic bailteil agus fo-bhailtean. Bidh Yamaha a ’tabhann an 125cc Theo ann an dreach ceithir-bhuille. Tha einnsean mar seo nas eaconomach, nas glaine, nas sàmhaiche. Le àm ri teachd nas soilleire na geallaidhean dà-bhuille.
Chan e baidhsagal-motair a th’ ann an scooter gu cinnteach. Tha e nas fhasa obrachadh leis, leis gu bheil tar-chuir fèin-ghluasadach a tha ag obair gu math gu tur a’ faochadh an draibhear bhon chothrom fòcas a chuir air an àrainneachd anns a bheil e a ’gluasad. Tha an Yamaha Teo fada gu leòr, farsaing, aotrom agus rùm gu leòr airson suidhe gu comhfhurtail agus draibheadh gu nàdarra. Tha thu air do dhìon gu ìre mhath bhon ghaoith ma cheannaicheas tu sgiath-gaoithe, eadhon fear iomlan. Mar thoradh air a’ chasg ceart, tha comhfhurtachd gu leòr ann nach bi eadhon a’ bhanrigh a’ gabhail aithreachas.
Tha Teo's na scooter àbhaisteach a bhios a’ suirghe le Vespa. Mar sin tha e tlachdmhor don t-sùil. A rèir riochdaire bho Sgioba Delta Krško, chan eil e ro bheairteach, ann an dòigh sam bith air a spìonadh, agus mar sin bidh a ’phrìs“ cothromach ”agus buannachdail do raon nas fharsainge de luchd-ceannach. Tha coileanadh dràibhidh a’ cur cuideam air seasmhachd agus mar sin sàbhailteachd. Na dìochuimhnich sgeulachdan ar n-athraichean a thuit cho tric le Vespas agus mopeds. Tha amannan an latha an-diugh air taidhrichean math, earbsach agus uidheamachd obrach nas fheàrr a thoirt a-steach, ged a tha na rathaidean co-ionann ri o chionn deicheadan.
Yamaha Theo 125
FIOSRACHADH TEICNICEACH
einnsean:
1-siolandair - 4-stròc - camshaft singilte os cionn (SOHC) - fuarachadh leaghaidh - tolladh × stròc 53 × 7 mm - gluasad 54 cm8 - teannachadh 124: 3 - cumhachd as àirde 11 kW aig 1 / min - torque as àirde 8 Nm aig 7 rpm - teikei 9000DS carburetor - lasadh dealanach - inneal tòiseachaidh dealain is breab
Gluasad lùth:
bearradh fèin-ghluasadach centrifugal - siostam fosglaidh pulley, V-crios, lughdadair gèar aig a ’chuibhle
Frèam agus crochadh:
tiùb stàilinn aon-dùbailte ann an cumadh U - forc teileasgopach uisgeach aghaidh - taigheadas einnsean cùil mar ghàirdean swing, inneal clisgeadh
Taidhrichean:
aghaidh is cùlaibh 120 / 70-12
Breicichean:
1 × trast-thomhas druma 220 mm - trast-thomhas druma cùil 130 mm
Fad × leud × àirde (mm):
× × 1865 740 1096
Cuideam (tioram):
113 kg
Tanca connaidh:
10
Uidheam roghainneil:
windshield àrd, màileid 33 liotair, cùl-taic luchd-siubhail, rèilichean taobh tiùb chrome, absorber clisgeadh cùil leasaichte, taic pàircidh taobh chrome
Mitya Gustinchich
Dealbh: Roberto Carrer
Fiosrachadh teicnigeach
Gluasad lùth:
Frèam:
Breicichean:
