Deuchainn deuchainn Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: dìreach eadar-dhealaichte
Tha Citroen a-rithist air a’ mhisneachd a thogail gus iongnadh a dhèanamh air an luchd-ceannach aca fhèin agus aire farpaisich a tharraing. Air thoiseach oirnn tha C4 Cactus - toradh iongantach de bhrand na Frainge. Is e obair àrd-amasach a th’ ann a bhith a’ leantainn traidisean a’ bhrand de bhith a’ cruthachadh chàraichean sìmplidh ach tùsail.
Anns an deuchainn Citroën, dh’ fhàg sgioba a’ bhrand gu faiceallach fiosrachadh iomlan dha na meadhanan. Bidh e ag innse dhuinn gu mionaideach mu na stuthan a tha a 'dèanamh suas na pannalan corp a-muigh, ris an canar Airbump (gu dearbh tha iad air an dèanamh de "polyurethane thermoplastic organach"), a' mìneachadh nan diofar dhòighean air cuideam a lùghdachadh, a 'tarraing aire gu luach 1,5 beag, Stòr-tasgaidh wiper 2 liotair , ach cha deach facal a ràdh mun fhear a bh’ ann roimhe den Cactus - “The Ugly Duckling” no 2CV. Dìreach smaoinich cia mheud modal Citroën a tha gu ruige seo air fàiligeadh a bhith nan luchd-leantainn airidh air an 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Gu dearbh, chan eil seo cho cudromach tuilleadh - tha an càr deuchainn, a rèir coltais, an urra ri eachdraidh a ’bhrand. luachan. Uill, tha e fìor gu bheil aon de na pannalan dìon bodhaig a’ crathadh (is dòcha mar thoradh air bualadh dlùth le aon de na cònaichean rè slalom). Tha, tha an Airbump sin beagan ach gu follaiseach air a sgaradh bhon sgiath. A tha dha-rìribh a’ toirt cothrom math dhuinn sùil a thoirt air iris 1980/2 den iris auto motor und sport agus na faclan aig ar co-obraiche Klaus Westrup a thogail mun 2008CV: “Uaireannan bidh rudeigin dìreach a’ tuiteam air an rathad, ach dha luchd-leantainn chan eil e. duilgheadas - dìreach air sgàth gu bheil iad cinnteach nach b’ urrainn dha a bhith rudeigin cudromach. ” Chan eil sin, gu dearbh, a 'ciallachadh gu bheil an Cactus airidh air a bhith air ainmeachadh mar Citroën fìor dìreach air sgàth cuid de na saorsaidhean sin. Ach, co-dhiù an urrainn dha suidheachadh làidir a ghabhail anns a 'chlas de crossovers beaga, feuchaidh sinn ri freagairt le coimeas farsaing le Ford Ecosport, Peugeot XNUMX agus Renault Captur.
Ford: Eco an àite Spòrs
Is dòcha, an toiseach bha planaichean eile aig Ford airson a 'mhodail seo. Gu dearbh, bha còir aig Ecosport a reic ann am margaidhean leithid na h-Innseachan, Brasil agus Sìona, ach chan ann san Roinn Eòrpa. Ach, tha na co-dhùnaidhean air atharrachadh, agus a-nis tha am modail a 'tighinn chun an t-Seann Mhóir-roinn, a' toirt mothachadh air cuid de garbh, a tha gu sònraichte follaiseach anns na stuthan a tha gu math sìmplidh air an taobh a-staigh. Tha an taobh a-staigh farsaing air a dhèanamh de phlastaig cruaidh, tha taic lag aig na suidheachain aghaidh is cùil. Air cùl roinn an luchd-siubhail tha stoc math le tomhas de 333 liotair. Ach, le uallach pàighidh dìreach 409 kg, cha bu chòir bagannan a bhith ro throm. Tha cuibhle a bharrachd air a chuir suas air a ’chòmhdach bathair a tha a’ fosgladh taobh, a tha a ’meudachadh fad an Ecosport le 26,2 ceudameatairean gu tur neo-riatanach agus, a bharrachd air sin, a’ cur bacadh air faicsinneachd cùil. Bhiodh camara sealladh cùil feumail an seo, ach chan eil gin ann - ach a-mhàin siostam infotainment ùr-nodha, tha an liosta de uidheamachd a bharrachd caran beag. Is e an naidheachd as duilghe, ge-tà, gu bheil Ford ag ionndrainn chan e a-mhàin cuid de roghainnean feumail, ach cuideachd rudan tòrr nas cudromaiche, leithid ergonomics math agus breicichean earbsach. No chassis air a ghleusadh gu co-sheirm. Ged a tha an Ecosport air a thogail air àrd-ùrlar teicneòlais an Fiesta, chan eil mòran air fhàgail den turas tlachdmhor agus an sùbailteachd aige. Bidh an SUV beag a’ crathadh air cnapan goirid, agus bidh an fheadhainn mòra a’ tòiseachadh a’ gluasad. Nuair a bhios e làn luchdachadh, bidh an dealbh eadhon nas dorra. Bidh am Ford a’ dol a-steach don oisean le tòrr bodhaig caol, bidh an ESP a’ tòiseachadh na bu thràithe, agus tha an stiùireadh gu math mearachdach. Agus leis gu bheil an obair eagallach aig an turbodiesel 1,5-liotair a bhith a ’cuideam 1336kg, tha an Ecosport air dheireadh air na farpaisich powertrain aige a dh’ aindeoin am bogsa gèar a tha ag atharrachadh gu math. Airson a h-uile càil, b 'e am modail an fheadhainn as daoire san deuchainn.
Peugeot: caractar carbad stèisein
Ann an 2008, bha e comasach na rudan nach do thachair Peugeot a choileanadh airson ùine mhòr: air sgàth ùidh mhòr luchd-ceannach, bha e riatanach cinneasachadh a mheudachadh. Ged a tha e air a mhargaidheachd mar àite-tarsainn, chithear am modail cuideachd mar neach-leantainn ùr-nodha an 207 SW. Bidh na suidheachain chùil a ’pasgadh gu furasta gus cuibhreann luchd a chruthachadh le làr còmhnard, àirde iomall luchdaidh dìreach 60 cm, agus le uallach pàighidh de 500 kg, b’ e 2008 an giùlan as tàlantach san deuchainn seo. Ach, tha nas lugha de rùm ann airson luchd-siubhail cùil na tha an luchd-dùbhlain aca. Tha na suidheachain toisich air an sgeadachadh gu comhfhurtail, ach gu litireil tha an windshield a ’sìneadh thairis air ceann an draibhear agus tha a’ chuibhle stiùiridh beag gun fheum. A rèir feartan corporra an draibhear, tha coltas ann gum bi a ’chuibhle stiùiridh beag sin a’ falach cuid de na smachdan, ach nas buaireadh, tha e a ’dèanamh an stiùir nas iomagaineach na tha e dha-rìribh. Bha 2008 dha-rìribh mar a ’bhliadhna as luaithe anns na deuchainnean eadar na cònaichean, agus rinn ESP eadar-theachd anmoch agus gu comasach, ach air sgàth freagairt ro chruaidh an t-siostam stiùiridh, feumaidh an càr dùmhlachd làidir bhon draibhear. Taing don chasg chruaidh, tha 2008 a ’rothaireachd ann an dòigh chothromach agus comhfhurtail san fharsaingeachd, eadhon nuair a ruigeas tu làn chomas luchdan.
A bharrachd air an sin, tha modail Peugeot a ’nochdadh elasticity nas fheàrr na na trì farpaisich. Tha 2008 uidheamaichte leis an t-seann dreach den einnsean dìosail 1600 cc PSA. Faic. Leis, chan eil e a ’coinneachadh ach ri ìrean Euro-5, ach tha e a’ coinneachadh ris a h-uile dùil bho einnsean dìosail culturach le tarraing chumhachdach. Tha cumhachd air a leasachadh gu cothromach, tha tarraing làidir, agus tha modh cha mhòr gun lochd. Gu dearbh, mura b ’ann airson gluasad gèar mearachdach, bhiodh 2008 air buaidh eadhon nas cinntiche fhaighinn ann am powertrain. Ach, air sgàth puingean lag ann an ergonomics agus siostam breiceadh, tha am modail fhathast san treas àite sa chlàr mu dheireadh.
Renault: Modus nas soirbheachaile
Gu dearbh, anns an t-seagh shònraichte aige fhèin, bha an Renault Modus na chàr fìor mhath - càr sàbhailte, pragmatach agus dìreach air a dhealbhadh. Ach, dh'fhuirich e mar aon de na modailean sin, a dh'aindeoin oidhirpean agus tàlant nan innleadairean a bha an sàs ann an cruthachadh, fhathast air a mheas gu mòr leis a 'phoball. Tha e coltach gu bheil Renault air a thighinn chun cho-dhùnadh gum faodar am bun-bheachd practaigeach agus brìoghmhor seo a thoirt air ais chun mhargaidh, dìreach ann am pasgan ùr, nas tarraingiche. Tha coltas beag air Captur, ach tha àite gu leòr air bòrd airson luchd-siubhail. Tha sùbailteachd an taobh a-staigh cuideachd drùidhteach. Mar eisimpleir, faodar an suidheachan cùil a ghluasad 16 ceudameatairean gu còmhnard, a tha, a rèir feumalachdan, a ’toirt seachad rùm gu leòr airson luchd-siubhail san dàrna sreath no barrachd àite bagannan (455 liotair an àite 377 liotair). A bharrachd air an sin, tha am bogsa miotag gu math mòr, agus tha clò-bhualadh practaigeach le zip cuideachd ri fhaighinn airson cìs bheag. Tha loidsig smachd gnìomhan Captur air iasad bho Clio.
Ach a-mhàin beagan phutanan dòrainneach - gus am modh tempo agus Eco a chuir an gnìomh - tha na ergonomics sàr-mhath. Tha an siostam infotainment touchscreen 1,5-òirleach ri fhaighinn aig prìs mhath agus tha smachdan fìor ghoireasach ann. Ma thogras tu, faodaidh seòladh an t-slighe obrachadh a-mach a thaobh an caitheamh connaidh as ìsle a tha comasach, a tha a’ freagairt gu math ri nàdar an Captur, leis nach eil mòran tàlant aige airson daineamaigs. Bidh an einnsean dìosail beag 6,3-liotair a’ crathadh gu cruaidh ach a’ lìbhrigeadh tarraing chumhachdach agus a’ togail astar gu furasta. Tha e cuideachd gu math eaconamach - b ’e caitheamh connaidh cuibheasach ann an deuchainnean 100 liotairean gach 0,2 cilemeatair - dìreach 100 l / 107 km an taca ris an Cactus nas aotroime le cuideam XNUMX cileagram. Air tionndadh, tha an Captur gun chron leis gu bheil na h-aisnichean ESP neo-thruacanta. Ann am modh crìche, tha an stiùireadh air a bhrosnachadh gu mòr, ach eadhon ann an dràibheadh àbhaisteach, tha am fios air ais lag agus tha faireachdainn na cuibhle stiùiridh gu math synthetigeach. Tha e iongantach, ach ann an deuchainnean rathaid tha an Captur eadhon nas slaodaiche na an Ford.
Air an làimh eile, tha Renault a ’dol thairis air an luchd-dùbhlain gu lèir leis a’ chomhfhurtachd dràibhidh as fheàrr. Ge bith an e cnapan goirid no fada a th ’ann, le no às aonais luchdan, bidh e an-còmhnaidh a’ rothaireachd gu brèagha agus aig an aon àm tha na seataichean as comhfhurtail. Bidh an Captur aig prìs ruigsinneach agus uidheamaichte cuideachd a ’cosnadh puingean luachmhor airson a bhreicichean èifeachdach is earbsach. Chan eil an fhìrinn nach eil Renault a ’tabhann bagaichean adhair taobh modail-gu-modail furasta a thuigsinn air sgàth deagh choileanadh a’ mhodail.
Citroën: Cactus le droigheann
Is e aon de na rudan a dh’ ionnsaich sinn bho 95 bliadhna de dh’eachdraidh a tha a’ sìor atharrachadh aig Citroën gu bheil Citroën math agus càr math gu tric nan dà rud gu math eadar-dhealaichte. Ach, chan urrainn dhuinn cuideachadh ach aithneachadh gu robh a’ chompanaidh aig an ìre as làidire nuair a bha i gu mòr eudmhor ann a bhith a’ dìon a bheachdan - mar ann an Cactus, far a bheil mòran rudan gan dèanamh ann an dòigh eadar-dhealaichte, uaireannan sìmplidh ach èibhinn. Gabh, mar eisimpleir, smachd gu tur didseatach air a ’mhòr-chuid de ghnìomhan a’ chàr bhon scrion suathaidh, a bheir ùine mhòr airson fàs cleachdte ris, leis gu bheil e eadhon a ’cumail smachd air an t-siostam fionnarachaidh-adhair. Tha mion-fhiosrachadh eile troimh-a-chèile an toiseach, leithid làthaireachd uinneagan cùil a’ fosgladh le làimh, an duilgheadas a bhith a’ pasgadh an t-suidheachain chùil aon-phìos, no dìth tachometer. Air an làimh eile, tha tòrr rudan mòra, cathraichean ìosal agus caban air leth seasmhach a’ dèanamh an Cactus nas ùire na na farpaisich aige. Tha cuideam 200 kg nas lugha na C4 àbhaisteach, mar a tha Citroen ag ràdh gu pròiseil. Ach, tha an fhìrinn amas a 'sealltainn nach eil an Cactus ach ochd cileagram nas aotroime na ann an 2008, leis a bheil e air a thogail air an aon àrd-ùrlar teicneòlasach. A thaobh meud a-staigh, tha Cactus cuideachd nas fhaisge air a 'chlas teann. Ach, faodaidh ceathrar luchd-siubhail deagh chomhfhurtachd a mhealtainn - gun luaidh air an fhuaim àrd aerodynamic air an àrd-rathad agus an fhìrinn gu bheil an crochadh sa chumantas rèidh, ach a ’call cuid de a chàin fo làn luchd. Tha suidheachaidhean cruaidh chassis mòran nas freagarraiche airson rathaidean le tòrr oidhirpean. Fo leithid de shuidheachaidhean, bidh an C4 a 'losgadh gu luath agus gu sàbhailte -' s dòcha nach eil cho dealasach 'sa bha e ann an 2008, ach gun a bhith a' nochdadh iomagain ann an smachd. A bharrachd air an sin, tha am modail a’ tabhann breicichean sàr-mhath agus an uidheamachd sàbhailteachd as fheàrr san deuchainn. Bidh faireachdainn de chrìochnachadh a’ crìochnachadh an draibhidh. Fon chochall tha dreach ùr den einnsean dìosail 1,6-liotair a choinnicheas ri inbhean Euro 6 agus a tha ag amas gu sònraichte air èifeachdas. Chan urrainn eadhon na gèaraichean fada de chraoladh a tha air a ghluasad gu ìre cheart a bhith a’ falach deagh chàileachd an einnsean.
Mar sin, bha an Cactus comasach air coileanadh fiùghantach math a chur còmhla ris an caitheamh connaidh as ìsle anns na deuchainnean.
“Tha a h-uile adhbhar againn a bhith a’ cumail sùil le ùidh an urrainn don chàr seo, thar ùine, a dhol thairis air na farpaisich nas eireachdail leis na buannachdan practaigeach gun teagamh aca. ” Chaidh seo a sgrìobhadh leis an Dr. Hans Volterek ann an 1950 nuair a rinn e a ’chiad deuchainn den 2CV ann an einnsean càr. agus spòrs. An-diugh, tha na faclan sin a ’dol gu math le Cactus, a tha, a bharrachd air càr math agus fìor Citroen, air a stèidheachadh fhèin mar bhuannaiche airidh.
CO-DHÙNADH
1. CitroenBidh cunbhalachd an-còmhnaidh a ’pàigheadh dheth: chaidh mòran de bheachdan sìmplidh ach innleachdach ann an Cactus farsaing, comhfhurtail agus sàbhailte, ged nach robh e gu tur saor, gus buaidh airidh a thoirt dha anns a’ choimeas seo.
2 RenaultTha an Captur aig prìs ruigsinneach gu mòr an urra ri comhfhurtachd, comas-gnìomh agus àite a-staigh, ach tha e a ’nochdadh cuid de mhì-chothroman ann an làimhseachadh. Dh'fhaodadh an uidheamachd sàbhailteachd a bhith nas iomlaine cuideachd.
3. PeugeotTha an motair ann an 2008 le motair a ’nochdadh sùbailteachd thlachdmhor, ach tha a chasg nas teann na tha riatanach. Bheir laigsean ann an comhfhurtachd rothaireachd an treas àite dha sa chlàr mu dheireadh.
4. soitheachChan eil an SUV beag seo ach aig àirde an luchd-dùbhlain aige san àite a-staigh. Anns a h-uile cuspair eile, tha e fada air dheireadh agus, a bharrachd air sin, tha e ro dhaor.
Teacs: Sebastian Renz
Dealbh: Hans-Dieter Zeifert
Dachaigh" Artaigilean" falamh » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: dìreach eadar-dhealaichte