Deuchainn: Vespa GTS 300 Super
Agus tha Piaggia Vespa gu cinnteach ga thabhann. Tha e fìor gu bheil tairgse scùtairean baile mòr agus nas saoire, gu h-àraidh ann an raon reic Buidheann Piaggio tha sinn a ’faighinn na h-aon innealan cumhachdach, nas fheumail, a bharrachd air scooters baile inntinneach agus inntinneach, ach tha an Vespa gun samhail na dhòigh fhèin . A h-uile duine dha fhèin. Is dòcha aithris caran amharasach, ach aontaichidh an fheadhainn aig a bheil beagan eòlas le Vespa agus aig a bheil eòlas air eachdraidh an scooter seo, eadhon ged is e toradh sreathach a th ’ann.
Leis an GTS / GTV 250, tha an Vespa mu thràth air an inbhe atharrachadh airson na sgùtairean baile as cumhachdaiche, agus leis an GTS 300 IU, tha e airson a ’chiad uair air a dhol thairis air a’ chlas cairteal-liotair agus air beachdan a ’phobaill a roinn a bheil einnsean cumhachdach? dha-rìribh fhiach e. Gus a bhith onarach, bha sinn gu tur riaraichte le soilleireachd an einnsean cairteal-liotair bho chionn bliadhna mhath, ach tha an aonad 300 meatair ciùbach fhathast beagan nas fheàrr na bha roimhe.
Tha an einnsean aon-siolandair, ceithir-bhuille le in-stealladh connaidh dealanach a ’coimhead tòrr nas beòthaile agus nas gèire ann an cleachdadh, a dh’ aindeoin cha mhòr an aon chumhachd agus dìreach torque beagan nas àirde air pàipear. Bidh an draibhear a ’faireachdainn an adhartais seo, gu sònraichte nuair a bhios e a’ dràibheadh còmhla, nuair nach eil an einnsean a-mach à anail eadhon air fìor shliochd, agus bidh an gàire air aodann air a thàladh leis an einnsean nas cumhachdaiche a h-uile uair a thòisicheas e aig làn astar.
Tha an Vespa 300 dha-rìribh a ’draibheadh a-mach às a’ bhaile mar lùth-chleasaiche doped agus is urrainn dha astaran co-dhiù 70 cilemeatair san uair a thomhas le dà uair nas motha na sgùtairean. Gus geàrr-chunntas, tha am modail 250cc a ’dèanamh gu math agus tha an sprinter 300cc a’ dèanamh gu math. Faic cuileagan gu litearra.
Tha an chassis cuideachd air gluasad gu mòr air adhart, le cas cuibhle beagan nas giorra agus crochadh nas cruaidhe, a ’toirt barrachd seasmhachd aig astaran nas àirde, ga chumail socair ann an oiseanan agus a’ ceadachadh ìrean beagan nas doimhne.
Anns a ’phacaid breic tha dà dhiosca breic, nach fheum, le cuideam an Vespa, ge bith dè na riatanasan a th’ aig an dràibhear, a bhith ag obair gu cruaidh agus a ’stad gu sàbhailte agus gu earbsach. An toiseach, bha a bhith a ’gluasad an luamhan breic aghaidh airson ùine mhòr a’ coimhead neònach, ach air asphalt bailteil rèidh fhuair sinn a-mach gu robh dòsan na feachd breiceadh nas cruinne agus mar sin nas sàbhailte.
A thaobh an Vespa, chan eil atharrachaidhean an-còmhnaidh a ’tòiseachadh agus a’ crìochnachadh le modail ùr a-mhàin ann an cùis teicneòlais, ach tha feum air atharrachaidhean lèirsinneach cuideachd a chuireas aig a ’chiad sealladh am modal ùr bho chàch agus an cuir ann an àite freagarrach . ...
Leis gu bheil seo faisg air an 150mh Vespa, chan eil an luchd-dealbhaidh a ’dèanamh mòran mion-fhiosrachaidh. Bidh iad dìreach a ’coimhead tro sheann sgeidsichean agus, le faireachdainn agus inntleachd, bidh iad a’ gabhail a-steach fuasglaidhean dealbhaidh bhon àm a dh ’fhalbh gu modal ùr-nodha agus co-aimsireil.
Ged a tha an Vespa 300 GTS na scooter ùr-nodha a thaobh an einnsean, cho-dhùin na dealbhadairean gur e toradh de dhealbhadh nas sìmplidh a bhiodh ann, ach a bhiodh fhathast foirfe a thaobh bòidhchead. Cha mhòr nach eil an corp meatailt duilleig air atharrachadh, le dìreach sliotan fionnarachaidh air an gearradh air an làimh dheis, agus an suidheachan comhfhurtail farsaing air a chur na àite agus air a fuaigheal ri chèile. Tha fuaran dearg a ’chrochaidh aghaidh a’ maidseadh an caractar spòrsail, fhad ‘s a tha an stiall aghaidh fender agus litrichean a’ sruthadh leis an àm a dh ’fhalbh.
San fharsaingeachd, tha an Vespa 300 air a dhealbhadh gu foirfe, chan eil aon mhion-fhiosrachadh air fhàgail airson cothrom, ged às aonais accessories tha e coltach gu bheil e beagan gann air a ’chiad sealladh, ach tha liosta beairteach de ghoireasan tùsail agus muir de ghoireasan neo-thùsail a’ leigeil le gach sealbhadair cuir pàirt den charactar aca ris an Vespa. Is e an aon ghearan aig an dealbhaiche an gleoc didseatach saor air an deas-bhòrd brèagha. A ’beachdachadh air gu bheil rolex aig Maserati air an deas-bhòrd, dh’ fhaodadh gum biodh co-dhiù zzero analog aig an Vespa as cliùitiche.
Ma tha thu am beachd Vespa a cheannach, na smaoinich air a bhith a ’briseadh chlàran astair agus turasan nas fhaide, oir is e scooter a tha seo, chan e baidhsagal-motair, ach bi an dùil gun toir an Vespa toileachas dhut leis na feartan math agus nach eil cho math, a’ togail do spioradan. . a-rithist agus a-rithist mar a dh ’fheumar, a bharrachd air ath-nuadhachadh. Deagh roghainn co-dhiù.
Vespa GTS 300 Super
Prìs càr deuchainn: 4.700 EUR
einnsean: 278 cm? , ceithir-bhuille aon-siolandair.
Cumhachd as àirde: 15 kW (8 km) aig 22 rpm.
Torque as àirde: 22 Nm aig 3 rpm
Gluasad lùth: tar-chuir fèin-ghluasadach, variomat.
Frèam: buidheann fèin-thaiceil air a dhèanamh de stàilinn dhuilleag.
Breicichean: spool aghaidh 1mm, spool cùil 220mm.
Crochadh: forc singilte aghaidh, absorber clisgeadh hydraulic le fuaran, cùil absorber dùbailte dùbailte.
Taidhrichean: ro 120 / 70-12, air ais 130 / 70-12.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 790 mm.
Tanca connaidh: 9, 1 liotair.
Cuibhle-cuibhle: 1.370 mm.
Cuideam: 148 kg.
Riochdaire: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ aonad, cumhachd
+ tarraingeachd
+ dealbhadh
+ obair-obrach
- cloc digiteach
- Cùl comhfhurtachd air tursan fada
Matyazh Tomazic, dealbh: Grega Gulin
