Deuchainn: Can-am Spyder ST-S Roadster

Is e glè bheag de chàraichean na làithean seo a tha a ’gineadh an aon ùidh, feòrachas, aonta agus dealas am measg a’ mhòr-shluaigh ris an coinnich sinn air agus air na rathaidean ris an Can-am seo.

Ach cha do nochd Spyder an-dè, ach airson grunn bhliadhnaichean a-nis. Ann an ùine ghoirid, tha e air cearcall de luchd-leantainn a leasachadh, coltach ris an fheadhainn a bhios a ’draibheadh ​​Harley-Davidson, mar eisimpleir: tha airgead aca (tòrr), am miann coinneachadh agus turasan fada còmhla, bidh iad a’ rothaireachd gu math dìreach (tha sinn a ’ciallachadh sin ri ùine cha choinnich thu ri sealgairean air leòidean cas ann an tionndadh) agus tha iad le chèile dèidheil air aonranachd, no nas fheàrr fhathast, a ’rothaireachd baidhsagal-motair no baidhsagal trì-pearsanaichte.

Tha sinn gu cinnteach air iomradh a thoirt air seo roimhe, agus mar sin na gabh oilbheum ma chomharraicheas sinn a-rithist an turas seo gur e an Can-am seo an eisimpleir as fheàrr air an saoghal a thoirt air ceithir agus aon air dà chuibhle còmhla. A ’toirt mòran toileachas bhon bhaidhsagal-motair nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​​​gu sàbhailte (ESP, TC, ABS). Agus chan e, mura buannaich thu e ri do thaobh, cha leig teicneòlas ùr-nodha Bosch leis a dhèanamh. Nam biodh e air a dhol nas fhaide, bhiodh e air a bhith na fhìor cho-fharpaiseach airson a h-uile baidhsagal mòr siubhail.

Tha seo fìor anns an roinn aige far a bheil e nas cinntiche an coimeas ri snowmobiles tarmac. Ma tha thu air fear a dhràibheadh ​​​​a-riamh, fios agad gu bheil draibheadh ​​​​Spyder glè choltach ann an iomadh dòigh. Agus chan eil sinn a’ cur a’ choire air na Canèidianaich airson sin, leis gu bheil iad a’ cumail fìor ri traidiseanan na dachaigh agus na stàplalan aca - maoimean-sneachda agus quads.

Tha a ’bhràiste ST-S air an adharc bhuidhe a’ seasamh airson spòrs agus tha e gu math gann. Fhad ‘s a bha sinn a’ gearan mu dhà mhodail chuairtean eile aig nach robh geur corrach, tha cùisean eadar-dhealaichte leis an ST-S. Bidh e a ’losgadh an itealain nas luaithe bho thionndadh, agus bidh e cuideachd a’ dol tro thionndadh gu math nas luaithe. Thathas an dùil nach bi cobhair sàbhailteachd a ’gnìomhachadh ach nuair a tha thu a’ dràibheadh ​​gu math cruaidh no aig cus astaran agus gus a bhith a ’ceartachadh iomadachadh dhràibhearan.

Sin as coireach gu bheil an Spyder ST-S ag iarraidh ort grèim làidir a chumail air na crainn-làimhe agus a dhol an sàs air cùl taobh a’ chrann-làimhe ann an lùb glùin a-staigh. Faodaidh tu gu cinnteach draibheadh ​​​​gu socair agus siubhal air, ach tha an rathad-rathaid seo air a dhealbhadh airson draibheadh ​​​​fiùghantach. Is e fìor thoileachas rèisidh a th’ ann a bhith ag atharrachadh leis a ’bhogsa gèar sreathach agus aig làn smeòrach leis gu bheil an tionndadh lasachaidh a’ cumail an luamhan smeòrach làn fhosgailte fad na h-ùine agus bidh gluasadan suas a ’toirt a-mach gluasad mòr bhon phìob sgaoilidh Akrapovic. Mar a dh’ èisteas tu ri càr rèisidh superbike, adrenaline fìor! Chan eil ach caitheamh beagan nas drùidhtiche, leis gu bheil e ag èirigh gu mòr os cionn 130 km / h, air neo bha an deuchainn cuibheasach ochd gu deich liotairean, a tha tòrr airson einnsean dà-siolandair 998 cc.

Gu fortanach, chan eil na breicichean Brembo (leis na feartan sin) bhon sgeilp as ìsle, agus mar sin bidh iad a ’greimeachadh air trì diosgan breic aig astaran iongantach agus a’ toirt an Spyder gu stad gu h-iongantach luath. Le suidheachadh dràibhidh beagan nas spòrsail, a ’ceadachadh gluasad gèar air adhart, rinn sinn lorg furasta air a choileanadh tron ​​bhodhaig.

A bharrachd air cathair cofhurtail agus a dh ’aindeoin cho spòrsail‘ s a tha e, tha dìon gaoithe math ann cuideachd, a bhios, eadhon ann an uisge aotrom, a ’leigeil le uisge tuiteam seachad air an draibhear agus an neach-siubhail ma tha iad a’ siubhal aig astar beagan is 80 km / h.

Ma tha an Spyder gad mhealladh, feumaidh sinn rabhadh a thoirt dhut chan e a-mhàin gu bheil e a ’gabhail cùram den t-seacaid thioram nuair a bhios tu ga rothaireachd san uisge, ach gu mì-fhortanach bidh e cuideachd a’ tiormachadh do wallet beagan. Gheibh thu am fear bunaiteach airson 21.600 € 24, agus bidh prìs fear le beagan uidheamachd nas fheàrr ag èirigh gu 27 no eadhon XNUMX mìle €. Aig Ski & Sea faodaidh tu an-còmhnaidh deuchainn deuchainn a ghabhail oir tha fios aca ciamar a làimhsicheas tu e, gus am faic thu eadhon a bheil fear-rathaid ceart dhut. Nam biodh ET air ais air an talamh, is dòcha gum b ’fheàrr leis a bhith a’ rothaireachd Spyder na baidhsagal BMX. "Pasture" còmhla, coimheach!

Teacs: Petr Kavčič, dealbh: Primož Ûrman

• Prìomh dàta

  Reic: Sgitheadh ​​agus muir

  Prìs modail bonn: 21.600 €

  Cosgais modail deuchainn: 24.600 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: dà-siolandair, ceithir-bhuille, 998 cm3, fuarachadh leaghaidh, in-stealladh connaidh dealanach

  Cumhachd: 74,5 kW (100 km) aig 7.500 rpm

  Torque: 108 Nm aig 5.000 rpm

  Gluasad lùth: Sreath 5-astar le gèar cùil

  Frèam: stàilinn

  Breicichean: dà choil air a bheulaibh, aon choil sa chùl

  Crochadh: rèilichean dùbailte aghaidh, siubhal 151mm, clisgeadh cùil gàirdean swing singilte, siubhal 152mm

  Taidhrichean: aghaidh 2x 165/55 R15, cùl 225/50 R15

  Àirde: 737 мм

  Tanca connaidh: 25

  Cuibhle-cuibhle: 1.711 мм

  Cuideam: 392 kg

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas

tèarainteachd

luathachadh, torque

fuaim einnsean spòrs (Akrapovič)

comhfhurtachd, dìon gaoithe

stoc mòr

a 'phrìs

tionndaidh comharra air / dheth suidse

tart airson dràibheadh ​​fiùghantach

gèar àrd agus garbh (nuair a ghluaiseas tu a-steach gu gèar an toiseach agus air ais)