Deuchainn deuchainn Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Eadailtis bheag
Clàr-innse
Trì modalan a tha air dèanamh cinnteach à gluasad airson ginealaichean aig an taigh
Bha iad practaigeach agus, nas cudromaiche, saor. Leis an 500 Topolino agus Nuovo 500, chaidh aig FIAT air an Eadailt gu lèir a chuir air cuibhlichean. Nas fhaide air adhart, ghabh Panda ris an aon obair.
Tha an dithis seo gu math mothachail air a 'bhuaidh aca - Topolino agus 500. Leis gu bheil fios aca gu bheil iad gu cinnteach a' còrdadh ri boireannaich leis an seun aca, a bhios tric a 'coimhead orra beagan nas fhaide na an àbhaist air càraichean eile. Tha seo, gu dearbh, air a thoirt fa-near le Panda, aig a bheil coltas gu bheil aodann uillt a’ tilgeil sùil eudmhor an-diugh. Mar gum biodh e airson èigheach: "Tha mi cuideachd airidh air gràdh." Tha e cuideachd na neach-reic as fheàrr agus tha e air a bhith air ainmeachadh o chionn fhada mar ìomhaigh dealbhaidh. Agus san fharsaingeachd, tha e cha mhòr co-ionann ri clann eile - eaconamach agus aig prìs reusanta càr, gu tur ann an spiorad tùsail Topolino agus Cinquecento.
Càr beag airson a h-uile duine - ge bith an e beachd tràth bho na 1930n a bh’ ann bho Benito Mussolini no ceannard Fiat Giovanni Agnelli, is dòcha nach bi fios againn gu cinnteach. Bha aon dhiubh airson motarachadh na h-Eadailt a bhrosnachadh airson adhbharan poilitigeach, agus bha am fear eile ag iarraidh dàta reic agus, gu dearbh, cleachdadh comas a phlannt ann an sgìre Lingoto ann an Turin. Biodh sin mar a dh ’fhaodadh, fo stiùireadh an dealbhaiche òg Dante Giacosa, chruthaich agus thug an neach-dèanamh Eadailteach am Fiat 15 air 1936 Ògmhios, 500, air an tug na daoine am far-ainm gu sgiobalta mar Topolino -“ luchag ”, leis gu bheil na solais-cinn air na sgiathan coltach ri chèile. Cluasan Mickey mouse. Is e an Fiat 500 an càr as lugha agus as saoire air margaidh na h-Eadailt agus tha e na bhunait airson gluasad mòr - bho seo a-mach, chan e a-mhàin sochair a th’ ann an càr dha na daoine beairteach.
Fiat 500 Topolino - einnsean beag ceithir-siolandair le 16,5 hp
Is e an uaine Fiat 500 C le Klaus Türk à Nürtingen mar-thà an treas dreach (agus an dreach mu dheireadh) den t-seann neach-reic a chaidh a thoirt a-steach ann an 1949 agus a chaidh a thoirt a-mach gu 1955. Ged a tha na solais-cinn mar-thà air an togail a-steach do na fenders, is e Topolino a chanar ris a 'chàr fhathast, agus chan ann a-mhàin na dhachaigh. “Ach, tha am bunait theicnigeach fhathast co-chòrdail ris a’ chiad dreach, ”mhìnich neach-leantainn Fiat.
Ma sheallas sinn an toiseach air bàgh an einnsein, faodaidh sinn gabhail ris gu bheil an einnsean ceithir-siolandair 569 cc. Faic air a chuir a-steach gu ceàrr - aonad beag le comas 16,5 hp. (an àite an 13 hp tùsail) gu dearbh air beulaibh an aiseil aghaidh, leis an radiator a’ coimhead air ais agus beagan suas. "Tha e ceart gu leòr," tha Turk a 'toirt misneachd dhuinn. Leig an rèiteachadh seo leis an 500 ceann aghaidh cruinn aerodynamically a bhith aca agus aig an aon àm cuir às don fheum air pumpa uisge. Ach, air sreap nas miosa, feumaidh an dràibhear sùil nas mionaidiche a chumail air teòthachd an einnsein.
Tha an tanca cuideachd suidhichte air beulaibh, no os cionn seòmar nan casan. Leis gu bheil an carburetor suidhichte nas ìsle, chan fheum an Topolino pumpa connaidh. “Às deidh a h-uile càil, thug luchd-dealbhaidh an treas eagran den Topolino ceann siolandair alùmanum dha agus siostam teasachaidh," thuirt an sealbhadair Klaus Türk, a tha a’ tabhann beagan deuchainn deuchainn dhuinn.
A dh 'aindeoin an tagradh coitcheann gu bheil an Topolino na iongnadh de rùm a-staigh, le leud a' chabain nas lugha na 1,30 m, tha na suidheachaidhean a-staigh gu math dlùth. Leis gu bheil sinn mu thràth air am mullach bog fillte fhosgladh, tha àite gu leòr ann co-dhiù. Bidh an t-seallaidh a’ stad sa bhad aig dà ionnstramaid chruinn, agus tha an taobh chlì a’ sealltainn ìre a’ chonnaidh agus teòthachd an einnsein, agus tha an luaths-astar air beulaibh sùilean an neach-siubhail ri taobh an draibhear.
Le ràimh gu math àrd, bidh an einnsean bonsai ceithir-siolandair a ’tòiseachadh ag obair agus le leum beag bidh an 500 a’ tòiseachadh gu h-obann gu bras. Fhad ‘s a tha an càr gu gaisgeil a’ dìreadh nan sràidean cumhang cas ann an seann phàirt Nürtingen, feumaidh a ’chiad dà ghèar beagan aire oir tha iad a-mach à sioncranachadh. Thuirt Turk gu robh e comasach dràibheadh aig 90 km / h, ach nach robh e fhèin airson a Fiat a chur fo dheuchainnean mar sin. “Cumhachd 16,5 hp. feumaidh tu an saoghal a-muigh a mhealtainn beagan nas socair. "
Fiat Nuova 500: tha e coltach ri bhith a ’draibheadh càr dèideag
Ro mheadhan nan 50an, bha dùbhlan mòr aig a’ phrìomh dhealbhaiche Dante Giacosa a-rithist. Tha an dragh a ’coimhead airson neach-leantainn an Topolino, leis gu bheil na prìomh riatanasan a’ toirt a-steach an ìre as lugha de rùm airson ceithir an àite dà sheata, a bharrachd air einnsean cùil, mar anns an Fiat 1955, a chaidh a thoirt a-steach anns na 600. Gus àite a shàbhaladh, cho-dhùin Yacoza einnsean in-loidhne dà-siolandair air fhuarachadh le èadhar, 479 cc13,5 bho thùs le 500 hp. Is e an aon rud a tha coltach eadar Nuova 1957 ris an canar agus am modail a chaidh a thoirt a-steach ann an XNUMX agus an fhear a bh ’ann roimhe am mullach aodach le uinneag cùil plastaig a dh’ fhaodadh an toiseach fosgladh fad na slighe chun chochall os cionn an einnsean.
Chaidh Cinquecento Mario Giuliano aig Felbach a thoirt gu buil ann an 1973, agus bha leasachaidhean, nach deach a thoirt a-steach ach ainneamh gu deireadh beatha a ’mhodail ann an 1977, a’ toirt a-steach einnsean le barrachd gluasad de 594 hp gu 18 cc. ., a bharrachd air a ’mhullach, a tha a’ fosgladh dìreach os cionn nan suidheachan toisich, canar “tetto apribile” ris. Ach, chùm Fiat am bogsa gèar ceithir-astar neo-shioncronach gus an do chòrd e ris an reiceadair freagairteach.
Ach, le aon luaths-astar cruinn, tha an Nuova 500 a’ coimhead eadhon nas spartan na an Topolino. “Ach chan eil sin ag atharrachadh toileachas dràibhidh a’ chàir seo cho beag, ”thuirt an neach-seilbh Giuliano, a chuir, mar bhall de bhòrd an Fiat 500 ann am Felbach, air dòigh coinneamh eadar-nàiseanta de luchd-seilbh mhodail o chionn ghoirid.
Tha dòrlach de luchd-iomlaid a tha suidhichte ann an sreath air an deas-bhòrd, luamhan gèar fada agus tana, agus cuibhle stiùiridh cugallach a ’toirt faireachdainn don neach anns a’ chab a bhith ann am modail dèideag beagan nas motha. Ach, bidh an sealladh seo ag atharrachadh cho luath ‘s a thòisicheas an einnsean. Abair breab (cute)! Chan eil an comas aige ach 30 meatairean Newton, ach tha e a ’foillseachadh cho mòr. Coltach ri neas, bidh an leanabh sùbailte a ’dèanamh a shlighe tro shràidean teann Nürtingen, a tha gu soilleir coltach ri dùthaich a dhachaigh san Eadailt, agus tha an stiùir agus an chassis ag obair gu dìreach, cha mhòr mar go-kart.
Air aghaidhean an fheadhainn a chì e air a ’chuairt seo, nochdaidh gàire sa bhad, a dh’ aindeoin an ròc bhon chùl, nach toireadh an ùine againn mathanas dha mòran chàraichean eile. Agus fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, chan eil cothrom sam bith agad an “gine mood math” a sheachnadh, a bhios a ’giùlan 500.
Thàinig Fiat Panda gu bhith na leabhar-reic
Tha sinn ag ionndrainn an Fiat 126, a bhiodh air sgrùdadh nas dlùithe a dhèanamh mar neach-leantainn foirfe an Cinquecento, agus fearann air a’ Panda, a chaidh a chuir a-steach ann an 1986, le Dino Minsera à Fellbach. Chan eil teagamh sam bith gur e minivan a th’ ann, ach an taca ris an dithis chloinne eile, tha an leabhar-reic bogsaidh seo, a chaidh a thoirt a-steach ann an 1980, a’ faireachdainn mar gu bheil thu nad shuidhe air bus eadar-cheangail. Tha àite ann airson ceathrar agus beagan mhàileidean, ach tha e fhathast aig prìs ruigsinneach - rinn Fiat measadh ceart a-rithist air feumalachdan na dùthcha agus choimiseanaich e Giugiaro gus bogsa cuibhle nas ìsle a dhealbhadh - bho dhuilleag tana meatailt le uinneagan còmhnard agus uachdar, agus san taobh a-staigh - àirneis tubular sìmplidh. “Tha an cothlamadh de ghoireas agus toileachas dràibhidh gun samhail an-diugh,” thuirt Mincera, a tha air a bhith na dhàrna sealbhadair airson dusan bliadhna.
Bidh sràidean cumhang Nürtingen gu bhith nan sealladh den treas cuairt agus mu dheireadh. Bidh am panda a’ leum air an asphalt mhòr, ach leis an 34 hp aige. (camshaft os an cionn!) An coimeas ris an fheadhainn a thàinig roimhe, tha e a’ ruith cha mhòr mar chàr connspaideach agus a’ toirt buaidh air a bhrìgh - co-dhiù a’ bhuaidh seo air an neach air cùl na cuibhle. Ach is e glè bheag de dhaoine a tha a’ gabhail cùram dhith, is dòcha air sgàth ’s gum faca iad uair i air a h-uile ceàrnaidh agus gu bheil iad air dìochuimhneachadh o chionn fhada cho innleachdach sa tha an càr seo.
co-dhùnadh
Deasaiche Mìcheal Schroeder: Leig leinn a ràdh gu h-aithghearr a-rithist prìomh neart nan trì càraichean beaga sin: le taing dha na h-amannan cinneasachaidh fada agus na deasachaidhean mòra aca, tha iad air gluasad a thoirt seachad airson ginealaichean de dh ’Eadailtich. Tha e dìreach nach eil cothromach, eu-coltach ris an Topolino agus an 500, gu bheil am Panda fhathast fada bho ìomhaigh cult am measg chàraichean beaga.
Teacs: Michael Schroeder
Dealbh: Arturo Rivas
mion-fhiosrachadh teicnigeach
| Fiat 500 s. | Fiat 500C Topolin® | Geama Fiat Panda 750 | |
|---|---|---|---|
| Meud obrach | 594 cc | 569 cc | 770 cc |
| Cumhachd cumhachd | 18 k.s. (13 kW) aig 4000 rpm | 16,5 k.s. (12 kW) aig 4400 rpm | 34 k.s. (25 kW) aig 5200 rpm |
| As àirde torque | 30,4 Nm aig 2800 rpm | 29 Nm aig 2900 rpm | 57 Nm aig 3000 rpm |
| Luathachadh 0-100 km / h | 33,7 sec (0-80 km / h) | - | 23 s |
| Astar breiceadh aig astar 100 km / h | chan eil dàta ann | chan eil dàta ann | chan eil dàta ann |
| Astar as motha | 97 km / h | 95 km / h | 125 km / h |
| Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn | 7,9 l / 100 km | 5 - 7 l / 100 km | 5,6 l / 100 km |
| Prìs Base | 11 (sa Ghearmailt, comp. 000) | 14 (sa Ghearmailt, comp. 000) | € 9000 (sa Ghearmailt, comp. 1) |
Dachaigh" Artaigilean" falamh » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Eadailtis bheag
