Deuchainn: BMW K 1300 S.
Tha, tha baidhsagalan-motair ann le barrachd cumhachd, is iad sin baidhsagalan-motair a tha timcheall air cilemeatair san uair nas luaithe, ach chan eil an teicneòlas agus taic dealanach aig duine sam bith a nì an turas nas sàbhailte agus nas tlachdmhoire.
Gu dearbh, chan eil sinn a ’bruidhinn ach mun chlas de bhaidhsagalan spòrs, is e sin, le armachd agus crainn-làimhe ann an cumadh M, ach às aonais na rùintean rèisidh a tha mar as àbhaist coltach ri superbikes agus baidhsagalan supersport. Tha BMW ag ullachadh S 1000 RR uile-ùr airson rèisean slighe, dreach rathaid de na rèisean superbike a bhios iad a ’farpais nan aghaidh anns an t-seusan premiere aca aig Farpais na Cruinne agus bidh iad gu h-oifigeil a’ bualadh air a ’mhargaidh aig deireadh an t-seusain. bliadhna.
Tha an neach-coiseachd anabarrach luath seo air ainmeachadh mar K1300S, gu dearbh tha an t-ainm an aon rud ris an fhear a bh ’ann roimhe, ach a-mhàin gu bheil trì an àite dhà. Mar sin ann an einnsean ceithir-siolandair air-loidhne le siolandairean air an gluasad air adhart, tha an tomhas 100 ceudameatair ciùbach a bharrachd.
Gus do chuimhne ùrachadh beagan: Leis a ’mhodail K1200 S a bh’ ann roimhe, o chionn ceithir bliadhna, dh’ainmich BMW gu robh iad ag ullachadh airson baidhsagalan ùra, nas òige agus nas fharsainge. Agus an uairsin fhuair iad gu bhith dubh airson a ’chiad uair. Ghluais am motor-baidhsagal aig faisg air 300 km / h, bha e earbsach agus seasmhach, dìreach mar a bu chòir BMW a bhith.
Ach cha b ’e a-mhàin sealgair clàran astair a bh’ ann, ach bha e cuideachd air leth math air rathaidean dùthchail agus pasan beinne lùbach. Tha an sliochd seo a ’leantainn, chan eil ach am modail ùr eadhon nas fheàrr.
An toiseach tha e coltach beagan mòr agus tomadach, ach bidh am mothachadh seo a ’dol tro beagan mheatairean. Gus am bi na cuibhlichean a ’gluasad, bidh am BMW a’ fàs gu math aotrom agus tlachdmhor airson dràibheadh. Ach, tha an fhìrinn gu bheil eadhon barrachd torque aig an aonad seo a ’fàs soilleir nuair a bhios tu a’ draibheadh aig astar meadhanach air rathad dùthchail lùbach agus a ’faighinn a-mach airson astaran bho 60 km / h air adhart, chan fheum thu dad ach an siathamh gèar.
Tha sùbailteachd an einnsean seo gu math iongantach, tha e fhèin na chlas agus na shlat-tomhais airson a h-uile duine eile. 140 Nm de torque aig dìreach 8.250 rpm agus 175 "each-chumhachd" aig 9.250 rpm dìreach dèan iad fhèin.
Ach cha b ’e seun a’ bhaidhc deuchainn seo deuchainn air sùbailteachd agus cur-seachad, ach air tlachd socair, mar as fheàrr leinn a dhèanamh nuair a tha neach-siubhail againn air a ’chùl agus paidhir chulaidhean bho accessory beairteach BMW. An turas seo bha e mu dheidhinn deuchainn nobhail, a rinn toilichte sinn.
A bharrachd air ABS, smachd crochaidh dealanach agus smachd tarraing cuibhle cùil, tha BMW cuideachd a ’toirt a-steach tar-chuir“ leantalach ”. Chan fheum e teannachadh clutch no dùnadh throttle gus gluasad suas. Bidh an dealan dealanach agus an coimpiutair a ’briseadh a-steach an lasadh airson bloigh de dhiog agus a’ dèanamh cinnteach gu bheil an cleachdadh as fheàrr de chumhachd einnsein agus an sgudal ùine as lugha nuair a bhios e a ’gluasad ghèaraichean nuair a bhios an smeòrach làn fhosgailte.
Chan eil e ùr do spòrs motair, oir tha e air a bhith na uidheamachd bunaiteach airson a h-uile baidhc rèisidh le uidheamachd nas fheàrr anns a ’chlas superbike agus supersport, agus bha a leithid de ghluasad aig einnseanan dà-bhuille an dotair-teaghlaich roimhe seo.
Fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, tha e duilich a bhith a ’falach toileachas an fhuaim a tha a’ tighinn a-mach às an aonad aig àm togail luath, nuair a bhios an t-einnsean a ’toirt anail air sgamhanan làn agus cho uasal ri ròc càr rèisidh.
Ach chan eil an liosta de bhuannachdan an BMW seo seachad fhathast. A bharrachd air na h-innealan gu h-àrd, tha seata de luchd-mothachaidh follaiseach aig a ’choimpiutair turas mìorbhuileach a bhios, aig putan putan, a’ luchdachadh sìos a h-uile fiosrachadh riatanach: dè an teòthachd a-muigh, dè an caitheamh cuibheasach a th ’ann, an astar chun an an ath stèisean gas, an astar bhon stèisean gas mu dheireadh, odometer làitheil, ùine dràibhidh, anns a bheil gèar tha bogsa gèar (air an làimh eile mar as trice san t-siathamh àite, ach fhathast nuair a thig am fiosrachadh seo gu feum), agus b ’urrainn dhuinn a dhol air adhart agus air adhart.
An uairsin tha ergonomics mòr ann. Feumaidh mi a ràdh gum freagair am baidhc gu foirfe ann an làmhan rothairean goirid is àrd, agus faodaidh an dithis aca an suidheachadh aig a ’chuibhle atharrachadh. Gu dearbh, tha aon de na feartan ergonomic as inntinniche aig a ’bhaidhc seo.
Is e bàrdachd a th’ anns an t-suidheachan airson a’ chùil agus tursan fada, agus anns an t-suidheachan cùil bidh a’ bhean-uasal cuideachd a’ marcachd gu breagha.
Chan eil mòran de mhàileidean a ’coimhead gu math snog air a leithid de lùth-chleasaiche, ach anns an liosta de ghoireasan lorg sinn“ baga tanca ”snog is feumail agus càraid bagannan-taobh deiseil airson a bhith a’ maidseadh a ’bhaidhsagal-motair. Gàirdeanan teasachaidh, suidheachain agus smachdan cuairt-mara? Gu dearbh, leis gur e BMW a th ’ann!
Tha comhfhurtachd cuideachd a ’toirt dìon gaoithe math, a dh’ aindeoin an suidheachadh dìreach air cùl na cuibhle stiùiridh, a ’stiùireadh na gaoithe gu math, dìreach os cionn 200 km / h thathar a’ moladh a bhith a ’falach air cùl an armachd, oir tha seo a’ dèanamh a ’bhaidhsagal-motair nas mionaidiche.
Rud eile, tha an K 1300R gu math seasmhach aig astaran àrda agus a’ ceadachadh astaran turais nas àirde na an àbhaist. Nas inntinniche, chan eil e tomadach ann an oiseanan, gu h-àraidh le bonn cuibhle 1.585mm, agus chan eil e cho mòr nas motha. Is dòcha nach bris thu an clàr sreap beinne leis - supermoto 600cc. Coileanaidh an CM no eadhon an R 1200 GS nas fheàrr an sin, ach far a bheil na h-astaran beagan nas àirde, bidh e a-rithist a’ nochdadh leis na crìochan àrda, mionaideachd agus sùbailteachd sònraichte.
A bharrachd air a ’phrìs air leth àrd, chan fhaigh sinn dad air a dh’ fhiach rangachadh àicheil. Chan eil eadhon an caitheamh, a tha ag atharrachadh eadar 5, 6 agus 6 liotair, a ’cur dragh cho mòr, gu h-àraidh leis gu bheil seo na einnsean le comas mòr le cumhachd mòr, agus tha tanca connaidh 2-liotair agus tèarmann ceithir-liotair a’ ceadachadh raon suas gu 19 cilemeatair.
A thaobh a ’phrìs: gu bunaiteach bha BMW ann an Sloibhinia ag iarraidh 16.200 iùro air a shon, ach far a bheil crìoch, bidh sinn ga fhàgail an urra riut fhèin - tha an liosta glè fhada. Is e baidhsagal-motair a tha seo dhaibhsan aig a bheil airgead, agus, creid mi, cha dèan iad briseadh dùil.
Aghaidh ri aghaidh. ...
Matevj Hribar: An urrainn dhut smaoineachadh dè an seòrsa moped a bha coltach riumsa air an tionndadh 600cc nuair a fhuair mi air adhart gu dìreach bho Bhabhàiria 1-liotair? Tha, tha a h-uile baidhsagal-motair le gluasad nas lugha na liotair nan mopeds le cumhachd gu leòr an taca ris a ’mogul deuchainn.
Hats dheth airson seasmhachd aig astaran àrda (air an àrd-rathad tha e coltach ri rèilichean), airson torque agus cumhachd an einnsean ceithir-siolandair (bho 2.000 rpm, a bhios a ’tarraing agus barrachd) agus airson an neach-taic sgaoilidh dealanach, a leigeas leat sa bhad gluais suas gun a bhith a ’leigeil a-mach an smeòrach ... Is e an aon chàineadh: ciamar a mhìnicheas tu dhi anns an t-suidheachan cùil nach eil dad ceàrr air an sgaoileadh a ’sgàineadh gu làidir nuair a chuireas tu a-steach a’ chiad fhear?
PS: Ahh, chan eil, chan eil barrachd air 300, gu sònraichte. Tha an K 1300 S na mharbhadh meanbh-bhiastagan àrdteicneòlais!
Fiosrachadh teicnigeach
Prìs modail bonn: 16.200 EUR
einnsean: ceithir-siolandair a-steach, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 1.293 cc? , in-stealladh connaidh dealanach.
Cumhachd as àirde: 129 kW (175 KM) aig 9.200 / mion.
Torque as àirde: 140 Nm aig 8.200 rpm
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, cardan seafta.
Frèam: alman.
Breicichean: dà choil air thoiseach? Calipers 320mm, 4-piston, diosc cùil? 265 mm, cam piston singilte, ABS togte.
Crochadh: aghaidh BMW Motorrad Duolever; cathair earraich sa mheadhan, siubhal 115 mm, swingarm aon-ghàirdean alùmanum le BMW Motorrad Paralever, cathair earraich meadhanach le luamhan
siostam, preload earrach hydraulic caochlaideach (tro chuibhle le gàirdeanan dràibhidh timcheall air a ’chearcall-thomhas), milleadh air ais a ghabhas atharrachadh, siubhal 135 mm, suidheachadh dealanach ESA
Taidhrichean: 120/70-17, 190/55-17.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 820 mm no 790 anns an dreach as ìsle.
Tanca connaidh: Stoc 19 l + 4 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.585 mm.
Cuideam: 254 kg (228 kg cuideam tioram).
Riochdaire: Buidheann BMW Slovenia, www.bmw-motorrad.si.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ freagairteachd astar ìosal cronail, cumhachd, sùbailteachd
+ bogsa gèar
+ ergonomics sàr-mhath
+ comhfhurtachd airson gach cuid neach-siubhail agus dithis
+ dìon gaoithe
+ breicichean
+ liosta beairteach de ghoireasan
+ seasmhachd agus smachd
+ obair-obrach
- prìs
Petr Kavčič, dealbh: Aleš Pavletič
