Suaicheantasan càr neo-aithnichte

Bidh a ’mhòr-chuid de luchd-dèanaidh chàraichean an latha an-diugh a’ cuimseachadh cha mhòr a-mhàin air càraichean làn-riochdaichte aig a bheil aon amas - gus an prothaid as motha a thoirt. Gu fortanach, tha suaicheantasan ann an saoghal nan càraichean cuideachd air a bheil gnìomhachas nan càraichean fhathast dìoghrasach.

Tha toiseach motair ùr-nodha a’ dol air ais gu 1885, nuair a cho-dhùin Gottlieb Daimler agus Wilhelm Maybach àite an einnsean losgaidh a-staigh anns a’ charbad, a dh’ adhbhraich carbadan ceithir-chuibhlichean, ris an canar an-diugh càraichean. Mar a thàinig e a-mach, a dh'aindeoin na h-ùine a chaidh seachad, tha an seòrsa "càr" seo air a dhèanamh an-diugh.

Is e an neach-dèanamh aca Aaglander, agus tha e coltach gun do stad an ùine sin. Bidh e a’ toirt a-mach carbadan a tha coltach ri carbadan air an tarraing le eich bhon XNUMXmh linn. An àite cuibhlichean an latha an-diugh, tha iad air an uidheamachadh le slatan stàilinn, ris a bheil bannan rubair ceangailte, agus tha smachd air a dhèanamh le bhith a 'cleachdadh dà làmh sònraichte, air a dhèanamh a rèir a' mhodail de choil. Airson goireasachd an draibhear, tha stiùir cumhachd air a chuir a-steach sa chàr. Is e an rud a tha cuideachd a’ dèanamh eadar-dhealachadh eadar an Aaglander bho chàraichean an XNUMXmh linn na breicichean diosc air an aiseil aghaidh.

Chan eil Aaglander a’ tabhann ach dà mhodail - an Duc le dà sheata agus am Mylord le ceithir suidheachain. Bidh an dà chàr a’ cleachdadh an aon dhràibhear. Is e seo einnsean dìosail beag 0.7 liotair le comas 20 hp. Tha cumhachd air a ghluasad chun an aiseil chùil tro shlabhraidh. Tha feartan agus coltas a 'chàir seo cuideachd coltach ris a' chiad chàraichean aig àm Daimler agus Maybach. Faodaidh an dà chuid Duc agus Milord astar as àirde de 20 km / h a ruighinn, ach tha an neach-dèanamh a ’moladh gun a bhith nas àirde na astar 10 km / h.

Tha an dà charbad air an aontachadh gus an urrainn dhuinn an clàradh gu furasta. Gu mì-fhortanach, is dòcha gun cuir a’ phrìs aca stad oirnn bho bhith a’ dèanamh seo. Tha ceannach Duc dùbailte co-cheangailte ri cosgais 70 mìle. euro (mu PLN 290 mìle).

Tha a’ chompanaidh Frangach Four Stroke cuideachd fìor dha na cruthan clasaigeach aige. Ann an 2006, thog an Rumen coupe mòran ùidh aig Taisbeanadh Motair Paris. Tha coltas a 'chàir seo gu soilleir a' toirt iomradh air coupes eireachdail nan 20an is 30an.

Ged a tha an Rumen 3.5 meatairean a dh’ fhaid agus nach eil ann ach 550 cileagram de chuideam, tha e uidheamaichte le stuthan leithid ABS, ESP, fionnarachadh-àile agus stuth mullaich leathair. Leig an cuideam ìosal cothrom aonad dràibhidh eaconamach a chleachdadh. Eu-coltach ris a 'bhodhaig, chan eil e stèidhichte air teicneòlasan bho thoiseach na linn mu dheireadh, ach tha in-stealladh connaidh agus siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach. Bidh an einnsean trì-siolandair 1-liotair a 'dèanamh 68 hp.

Tha Four Stroke cuideachd a’ tabhann dreach le feòil suas den aonad seo. Taing do turbocharger, tha e comasach dha 100 hp a ruighinn, agus bidh bogsa gèar sreath 6-luath a ’cur cumhachd gu na cuibhlichean cùil.

Tha motar Ruiseanach mar as trice co-cheangailte ri Ladas àbhaisteach. Aig an aon àm, gun samhail càraichean sònraichte air an dèanamh gu òrdugh. Bidh an iomairt Avtokad ann an St Petersburg a 'dèanamh limousine armaichte a tha a' ceangal feartan carbaid far-rathaid - modail Combat T-98.

Chan eil cumadh ceàrnach na cuirp gun fhiosta. Tha an sabaid T-98 comasach air luchd-siubhail a dhìon bho theine bho raidhfilean ionnsaigh AK47. A rèir an wallet, faodaidh luchd-ceannach càr òrdachadh leis an ìre armachd as àirde - B7. Ach, tha an "uidheam" sàbhailteachd fulangach seo a 'tighinn aig prìs. Anns a 'chùis seo, trifle de chairteal millean dolair.

Ach, chan eil an roghainn cuingealaichte ri tiugh an armachd. Tha an sabaid T-98 ri fhaighinn an dà chuid mar limousine ceithir-suidheachain agus mar chàr faire airson buidhnean èigneachaidh lagha, comasach air 9 luchd-siubhail agus làraidh togail a ghabhail. Tha cuideam a 'chàir seo nas motha na 5 tunna, a thug air cleachdadh aonadan cumhachd cumhachdach gu leòr. Anns a 'chùis seo, is iad seo na h-einnseanan a leanas: gasoline General Motors le tomhas de 8 liotair (400 hp), a bharrachd air einnsean dìosail 6.6-liotair le 325 hp.

Tha an Carver One na eisimpleir de mheasgachadh càr/baidhsagal-motair. Tràth anns na 90n, bha Chris Van den Brink agus Harry Kroonen, dà innleadair Duitseach, ag obair air siostam smachd tarraing DVC (Dynamic Vehicle Control). Bidh am fuasgladh seo a ’dèanamh cinnteach à seasmhachd a’ chàr ann an cha mhòr a h-uile suidheachadh, agus aig an aon àm a ’toirt barrachd saorsa don draibhear ann a bhith a’ draibheadh.

Chaidh obair air a 'chiad prototype a chrìochnachadh ann an 1996, agus an dèidh 12 mìosan chaidh an toradh deiseil a dhearbhadh le ... na poileis Duitseach. Thairis air an ath dhà bhliadhna, chaidh airgead a thogail agus thàinig piseach air an Carvera One gus an do thòisich e mu dheireadh aig Taisbeanadh Motair Frankfurt ann an 2002.

Tha an trì-chuibhlichean seo a’ toirt air an rothaiche faireachdainn gu bheil iad a’ draibheadh ​​baidhsagal-motair. Bidh an cab Carver One le dà sheata a’ teàrnadh nuair a bhios e a’ oisean, agus tha an aiseil cùil neo-eisimeileach (uidheamaichte le dà chuibhle) a’ toirt seachad seasmhachd agus a’ cur casg air gluasad thairis. B’ e Carver One a chanadh Jeremy Clarkson ri “càr a tha na thoileachas a bhith a’ draibheadh”. Gu inntinneach, tha an càr cuideachd ri fhaighinn sa Phòlainn. Tha am modail One, uidheamaichte le einnsean peatrail 68 hp, a’ cosg nas lugha na 170. sgail.

Is e Lotus Super Seven aon de na càraichean as motha a chaidh a chopaigeadh san t-saoghal. Tha na mac-samhail aige cuideachd air an dèanamh le ar nàbaidhean mu dheas. Tràth anns na 90n, chuir companaidh Seiceach Kaipan cinneasachadh air bhog. An toiseach, chuir e bacadh air fhèin dìreach airson a bhith a’ dèanamh innealan fèin-chruinneachaidh nach eil eadar-dhealaichte ann an cumadh bhon fhear thùsail.

Bha fèill cho mòr air mac-samhail is gu bheil Kaipan an-diugh na neach-dèanamh neo-eisimeileach a’ dèanamh càraichean spòrs beaga. Ach, tha na ro-ghoireasan bunaiteach fhathast gun atharrachadh - corp aotrom, dà sheata agus draibhear cuibhle cùil. A thaobh teicneòlas, tha Kaipany stèidhichte air teicneòlas Buidheann Volkswagen. Tha 57 modalan air an uidheamachadh leis an einnsean Audi 1.8-liotair.

Ann an 2007, bhris Kaipan le traidisean. Thug e a-steach roghainn eile nas saoire an àite an 57, coupe dràibhidh dà-chuibhle aghaidh ris an canar an 14. Anns a 'chùis seo, tha einnsean Volkswagen 1.4-liotair air a ghluasad gu na cuibhlichean. Bu chòir dhaibhsan a tha airson an càr seo a cheannach ullachadh airson cosgais 15 mìle. Euro.

Mu dheireadh, is fhiach iomradh a thoirt air an neach-dèanamh Pòlach - a 'chompanaidh Leopard. Gu dearbh, tha prìomh oifis a ’bhrand seo suidhichte san t-Suain, ach tha na goireasan cinneasachaidh suidhichte ann am Mielec. Is e an-dràsta an aon neach-dèanamh chàraichean spòrs san dùthaich againn.

Chaidh prototype an latha an-diugh "Leopard" - am modail "Gepard" - a chruthachadh tràth anns na 90n leis an innleadair Zbislav Shvay. Bha an càr na bhunait airson tuilleadh rannsachaidh agus tha e na bhunait airson càr a dhèanamh ris an canar an 6 Liter Roadster. Tha an reasabaidh airson soirbheachas Leopard gu math sìmplidh - cumadh coupe clasaigeach, einnsean cumhachdach, draibhear cuibhle cùil agus taobh a-staigh sòghail. A thaobh togail na Pòlainn, chaidh aonad 6-liotair V8 a dhèanamh le General Motors a chleachdadh mar an draibhear. Tha ea 'dèanamh 405 hp. agus 542 Nm, a leigeas leis an Leopard le cuideam dìreach 1150 g luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 4 diogan. Airson adhbharan sàbhailteachd, tha an astar as àirde cuingealaichte gu 250 km / h.

Bithear a’ toirt a-mach timcheall air 20 leth-bhreac den Leopard 6 Liter Roadster gach bliadhna, gach fear a’ cosg PLN 100. Euro. Chan eil an t-suim beag, ach a dh'aindeoin sin tha na càraichean sin gu sònraichte a 'cur luach thall thairis. B' e a cheannaiche, gu h-àraidh, Prionnsa na Suaine.