Inbhean teothachd obrachaidh einnsean dìosail

Tha an èifeachd as motha aig einnsean losgaidh a-staigh nuair a ruigeas e teòthachd sònraichte. A thaobh an aonad gasoline, tha am paramadair seo ann mu thràth lèirmheas air leth... A-nis bruidhnidh sinn mu na feartan a th ’aig einnsean dìosail.

Bidh an toradh as motha aige mar-thà gu dìreach an urra ri co-dhiù a tha an siostam teòthachd air a chumail ann no nach eil. Beachdaicheamaid air carson a tha teòthachd sònraichte den aonad na staid chudromach airson a bhith ag obair gu rèidh.

Co-mheas teannachaidh

Is e a ’chiad chumha a cho-dhùineas a bheil an einnsean a’ ruighinn an teòthachd a tha thu ag iarraidh, an co-mheas teannachaidh. Tha an teirm seo air a mhìneachadh gu mionaideach. an seo... Ann an ùine ghoirid, tha e an urra ri dè cho làidir sa tha an èadhar anns an t-siolandair co-dhiù a tha an connadh dìosail san t-seòmar a ’lasadh no nach eil. Ann an aonad obrach, faodaidh am paramadair seo ruighinn 6-7 ceudan de cheumannan.

Eu-coltach ri aonad gasoline, bidh einnsean dìosail a ’toirt seachad connadh le bhith a’ stealladh cuibhreann dhan adhar teth. Mar as motha a tha an tomhas-lìonaidh anns an t-siolandair air a dhlùthadh, is ann as àirde a bhios an teòthachd.

Air an adhbhar seo, tha an motair air a theannadh gus am bi an co-mheas teannachaidh aige a ’brosnachadh eadhon cìreadh a’ chonnaidh, seach a spreadhadh gu h-obann, cho luath ‘s a thòisicheas e a’ frasadh. Ma thèid thairis air an teannachadh èadhair ceadaichte, cha bhi ùine aig a ’mheasgachadh connaidh-èadhair cruthachadh. Leanaidh seo gu lasadh gun smachd air connadh dìosail, a ’toirt droch bhuaidh air feartan fiùghantach an einnsean losgaidh a-staigh.

Canar einnseanan anns a bheil am pròiseas obrach ceangailte ri cruthachadh co-mheas teannachaidh nas motha. Ma tha an comharra seo nas àirde na na crìochan ceadaichte, bidh an aonad a ’faighinn cus luchdan teirmeach ionadail. A bharrachd air an sin, faodaidh detonation a bhith an cois a chuid obrach.

Tha barrachd cuideam teirmeach is meacanaigeach a ’leantainn gu lùghdachadh ann am beatha obrach an motair no cuid de na h-eileamaidean aige, mar eisimpleir, an uidheamachd crank. Airson na h-aon adhbharan, dh ’fhaodadh an injector fàiligeadh.

Teòthachd obrachaidh ceadaichte einnseanan losgaidh a-staigh dìosail

A rèir atharrachadh an aonad cumhachd, faodaidh teòthachd obrachaidh aon aonad a bhith eadar-dhealaichte bhon paramadair seo de analog eile. Ma thèid na paramadairean teasachaidh ceadaichte den èadhar teannachaidh anns an t-siolandair a chumail suas, obraichidh an einnsean gu ceart.

Bidh cuid de dhraibhearan a ’feuchainn ris a’ cho-mheas teannachaidh àrdachadh gus a dhèanamh nas fhasa einnsean fuar a thòiseachadh sa gheamhradh. Ann am powertrains an latha an-diugh, tha an siostam connaidh uidheamaichte le plugaichean glow. Nuair a thèid an lasadh a chuir an gnìomh, bidh na h-eileamaidean sin a ’teasachadh a’ chiad chuibhreann de dh ’èadhar gus an urrainn dha connadh fuar dìosail a spreadh nuair a thòisicheas an einnsean losgaidh a-staigh fuar.

Nuair a ruigeas an einnsean teòthachd obrachaidh, cha bhith an connadh dìosail a ’falamhachadh cho mòr, agus bidh e a’ lasadh suas ann an àm. Is ann dìreach aig an ìre seo a tha èifeachdas an einnsean ag àrdachadh. Cuideachd, bidh an teòthachd obrachaidh a ’luathachadh lasadh an HTS, a dh’ fheumas nas lugha de chonnadh. Bidh seo a ’meudachadh èifeachdas an motair. Mar as lugha an ìre de chonnadh, is ann as glaine a bhios an t-inneal-losgaidh, mar thoradh air an sin bidh an sìoltachan dìosail (agus an catalpa, ma tha e an làthair anns an t-siostam sruthaidh) ag obair gu ceart airson ùine leudaichte.

Thathas den bheachd gu bheil teòthachd obrachaidh an aonaid cumhachd anns an raon 70-90^оC. Tha feum air an aon pharamadair airson an analogue gasoline. Ann an cuid de chùisean, is dòcha nach bi an teòthachd nas àirde na 97^оC. Faodaidh seo tachairt nuair a bhios an luchd air an motair ag àrdachadh.

Toraidhean teothachd einnsean ìosal

Ma bhios reothadh ann, feumar an dìosail a bhlàthachadh mus tèid a dhràibheadh. Gus seo a dhèanamh, tòisich air an aonad agus leig leis ruith ann am modh seòlta airson timcheall air 2-3 mionaidean (ge-tà, tha an eadar-ama seo an urra ri neart an reothadh - mar as ìsle teothachd an adhair, is ann as miosa a bhios an einnsean a ’blàthachadh). Faodaidh tu tòiseachadh air gluasad nuair a sheallas an t-saighead 40-50 air sgèile teòthachd an t-siostam fuarachaidh^оC.

Ann an droch reothadh, is dòcha nach bi an càr a ’blàthachadh nas àirde, agus mar sin tha an teòthachd seo gu leòr gus beagan luchd a thoirt don einnsean. Gus an ruig e teòthachd obrachaidh, cha bu chòir na rèabhlaidhean aige a bhith air an àrdachadh le barrachd air 2,5 mìle. Faodaidh tu atharrachadh gu modh nas beothaile nuair a bhios an t-antifreeze a ’blàthachadh suas gu 80 ceum.

Seo na thachras ma bhios an einnsean dìosail ag obair ann am modh leasaichte, gun a bhith a ’blàthachadh gu leòr:

1. Gus an astar àrdachadh, feumaidh an draibhear cuideam a chuir air an luathadair nas cruaidhe, a bheir àrdachadh ann an caitheamh connaidh dìosail;
2. Mar as motha de chonnadh san t-seòmar, is ann as miosa a loisgeas e. Bidh seo ag adhbhrachadh gum bi barrachd sùith a ’dol a-steach don t-siostam cuairteachaidh, a’ leantainn gu tasgaidhean tiugh air na ceallan sìoltachain. Feumar atharrachadh a dh ’aithghearr, agus a thaobh cuid de chàraichean is e dòigh-obrach daor a tha seo;
3. A bharrachd air a bhith a ’cruthachadh tasgadh air an sìoltachan gràineach, faodar mothachadh a thoirt air cruthachadh sùith air an atomizer nozzle. Bheir seo buaidh air càileachd atomization a ’chonnaidh. Ann an cuid de chùisean, bidh an connadh dìosail a ’tòiseachadh a’ lìonadh, agus gun a bhith air a chuairteachadh ann am boinneagan beaga. Air sgàth seo, bidh an connadh a ’measgachadh nas miosa le èadhar, agus chan eil ùine aige losgadh ro dheireadh stròc an loine. Gus an tèid a ’bhalbha teasachaidh fhosgladh, cumaidh an connadh dìosail a’ losgadh a-mach, agus mar thoradh air an sin bidh an loine ionadail ro theth. Gu math luath, sa mhodh seo, bidh fistula a ’cruthachadh ann, a bheir gu fèin-ghluasadach ath-sgrùdadh mòr air an aonad;
4. Faodaidh duilgheadas coltach ri seo tachairt le bhalbhaichean agus O-cearcaill;
5. Cha toir fàinneachan piston a tha a ’fàiligeadh teannachadh gu leòr, agus is e sin as coireach nach bi an èadhar a’ blàthachadh gu leòr airson measgachadh gnìomhach de chonnadh adhair agus dìosail.

Is e teannachadh aon de na h-adhbharan a bheir motair ro fhada gus teòthachd obrachaidh a ruighinn. Faodaidh seo a bhith mar thoradh air an loine a losgadh, caitheamh na fàinneachan O, losgadh aon bhalbha no barrachd. Chan eil motair mar sin a ’tòiseachadh gu math nuair a tha e fuar. Ma nochdas co-dhiù cuid de na soidhnichean sin, bu chòir dhut fios a chuir gu neach-inntinn airson comhairle.

Na buannachdan agus na mì-bhuannachdan de einnseanan dìosail

Tha buannachdan aonad dìosail a ’toirt a-steach na factaran a leanas:

• Tha iad neo-inntinneach a thaobh càileachd connaidh. Is e am prìomh rud gu bheil an criathrag math (ma tha roghainn ann, is fhiach stad aig an atharrachadh le drèanadh airson condensate);
• Is e 40 èifeachdas an aonad as àirde, agus ann an cuid de chùisean - 50% (tha an analogue gasoline air a phiobrachadh le lasachadh èiginneach, mar sin tha an èifeachdas aige 30 sa cheud aig a ’char as àirde);
• Mar thoradh air an teannachadh nas motha, bidh an connadh a ’losgadh nas èifeachdaiche na an dreach gasoline, a bheir èifeachdas nas fheàrr dha;
• Tha an torque as àirde annta air a choileanadh aig astaran nas ìsle;
• A dh ’aindeoin mì-thuigse cumanta, tha dìosail nas sàmhaiche don àrainneachd na einnsean gasoline nuair a tha siostaman càr ann an deagh òrdugh.

A dh ’aindeoin mòran bhuannachdan thairis air einnsean gasoline, tha grunn eas-bhuannachdan mòra aig dìosail:

• Leis gu bheil uidheamachdan, mar thoradh air barrachd teannachaidh agus ath-ghairm nas cumhachdaiche aig astaran ìosal, a ’faighinn eòlas air luchdan nas motha, tha pàirtean air an dèanamh de stuthan seasmhach, a tha a’ dèanamh càradh an aonaid nas daoire an coimeas ri calpa einnsean gasoline;
• Tha barrachd stuth air a chleachdadh gus pàirtean a dhèanamh comasach air seasamh ri luchdan nas àirde, a tha a ’leantainn gu àrdachadh ann an tomad nan uidheaman. Bidh inertia ann an aonadan mar sin a ’lùghdachadh, agus tha seo a’ toirt droch bhuaidh air cumhachd as àirde an aonaid;
• Tha càirdeas àrainneachdail an einnsean dìosail a ’leigeil leis a bhith a’ farpais ris a ’chompanaidh gasoline, ach aig an aon àm chan eil e farpaiseach a thaobh ionadan cumhachd dealain, a tha air a bhith a’ sìor fhàs mòr-chòrdte;
• Tha connadh dìosail comasach air reothadh anns an fhuachd, agus ann an cuid de chùisean eadhon a ’tionndadh gu gel, agus is e sin as coireach nach urrainn don t-siostam connaidh a’ chuibhreann a tha a dhìth a thoirt don rèile. Air an adhbhar seo, ann an latitudes a tuath, chan eil dieels cho practaigeach na na "bràithrean" gasoline aca;
• Feumaidh einnseanan losgaidh a-staigh dìosail ola einnsean sònraichte.

Tha mìneachadh nas mionaidiche air bunaitean einnsean dìosail anns a ’bhidio seo:

Dìosail airson dummies. Pàirt 1 - ullachaidhean coitcheann.