Deuchainn sgiobalta: Stoidhle VW Golf 2,0 TDI DSG (2020) // A ’suidheachadh nan slatan-tomhais fhathast?
An toiseach, leig dhomh innse nach eil an Goilf ochdamh ginealach ùr tuilleadh. Choinnich sinn ris an toiseach aig an oifis deasachaidh aig an taisbeanadh oifigeil san Fhaoilleach, agus an uairsin nochd e air deuchainnean sa Mhàrt (chaidh an deuchainn fhoillseachadh aig AM 05/20), dìreach às deidh an taisbeanadh dachaigh, an uairsin uidheamaichte le einnsean gasoline. Ach eadhon ged a bha sinn aig àm nuair a tha luchd-ceannach a ’sìor fhàs a’ coimhead air càraichean a tha a ’ruith air connadh eile no co-dhiù einnseanan gasoline, tha mi fhathast a’ smaoineachadh gu bheil àireamh mhòr de luchd-ceannach ann fhathast a bheir mionnan le dìosalan co-dhiù beagan ùine ri thighinn.
Aig an aon àm tha mi a ’smaoineachadh gu bheil e rèidh an dreach dà-liotair le comas 110 kilowatts, a tha na mheadhan aig an tairgse Goilf, am fear as fheàrr a fhreagras air. Fìor, is e seo an dreach as ùire den einnsean Volkswagen a tha ainmeil mu thràth leis an leubail EVO, a tha sinn air deuchainn a dhèanamh mu thràth air an Škoda Octavia ùr, agus anns an iris seo gheibh thu e cuideachd fo chochall an Seat Leon ùr. An toiseach leig dhomh sin aideachadh nach eil mi fhìn gu tur air taobh an fheadhainn a tha a ’dìon dìosail aig a h-uile cosgais, ach tha e fìor gu bheil mo dhealasachd dhaibh o chionn beagan bhliadhnaichean air crìonadh beagan.
Biodh sin mar a dh ’fhaodadh, thionndaidh an sgaoileadh sa chàr deuchainn gu bhith dìreach rè an deuchainn, agus is urrainn dhomh gu ceart a ghairm mar an àite as soilleire sa chàr. Le luathachadh nas cinntiche, tha e coltach gu robh Volkswagen, a bharrachd air na 150 “each” a chaidh a chlàradh san teisteanas clàraidh, cuideachd a ’falach Chilean agus càraid de Lipizzans fallain anns an sgaoileadh mu dheireadh.mar sin bidh an einnsean ceithir-siolandair a ’ruith gu rèidh. Cha do lorg mi fhìn iad, ach tha e coltach nach fheum eadhon an fheadhainn a tha rim faighinn biadh. Sheall cearcall àbhaisteach sruthadh 4,4 liotair gach 100 cilemeatair, a bharrachd air draibheadh nas luaithe air an àrd-rathad, chan eil caitheamh air a dhol suas gu barrachd air còig liotair.
Tha e soilleir gur e obair dhoirbh a th ’ann a bhith ag obair le einnsean mar sin airson a’ chòrr de na pàirtean, agus is e am bogsa gèar a ’chiad rud a dh’ fhuilingeas. B’ e inneal-fuadain fèin-ghluasadach a bh’ ann, no an àite sin le dà chliabh, bha e ceangailte ris a ’motair a’ cleachdadh an teicneòlas ùr Shift-by-Wire, a chuir às don cheangal meacanaigeach eadar an luamhan agus am bogsa gèar. Gu bunaiteach, chan urrainn dhomh a ’choire a chuir air leis gu bheil e an ìre mhath a’ dèanamh an obair aige, ach tha fios aige fhathast ciamar a bheir e a-steach e fo chuideam, agus tha sin a ’ciallachadh gun urrainn dha fuireach ann an gèar ro ìosal airson mionaid no dhà aig àm luath. tòiseachadh, ach ann an cuid de dh'àiteachan tha e rud beag troimh-chèile.
Fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh, tha an Goilf ùr a ’riaghladh a chreidsinn agus coinneachadh ris na tha dùil aig a’ mhòr-chuid no co-dhiù. Tha uidheamachd stiùiridh a ’chàir ceart, ach uaireannan chan eil fios aig an dràibhear dè a tha a’ tachairt fo na cuibhlichean toisich. A bharrachd air an sin, tha e uidheamaichte le siostam dìon sùbailte DCC, ach chan eil sin a ’dèanamh eadar-dhealachadh mòr air an turas.... Tha an chassis gu ìre mhath cruaidh, a tha cinnteach gun cuir thu toileachas air draibhearan fiùghantach, agus bidh luchd-siubhail cùil beagan nas riaraichte. Rud eile, tha an axis chùil leth-chruaidh, agus mar sin tha dùil gum bi faireachdainn nan dreachan nas spòrsail eadhon nas fheàrr oir thèid an axis chùil a chuir a-steach air leth an sin.
Sgrìobh mi anns an ro-ràdh gu bheil tòrr obair ri dhèanamh aig farpais gus an Goilf a ghlacadh. Tha an einnsean a ’dearbhadh an aithris seo, agus tha an taobh a-staigh co-dhiù beagan nas lugha nam bheachd-sa. Air an ainmeachadh, bha na h-innleadairean an dùil na suidsichean rocaid clasaigeach a leigeil seachad gu tur agus uachdar mothachail air suathadh a chuir nan àite.
Aig a ’chiad sealladh, tha an siostam ag obair gu grinn, tha an siostam seòlaidh follaiseach agus chithear an aon ìomhaigh mapa air pannal làn-dhidseatach. Tha eadhon an taisbeanadh inbhe connaidh air a chuir ann an cruth didseatach agus gun teagamh tha an iomadh roghainn airson an taisbeanadh a phearsanachadh ri mholadh, oir air an aon làimh tha e comasach taghadh eadar caitheamh connaidh, astar, msaa, agus air an làimh eile gus sgrùdadh a dhèanamh. inbhe an t-siostam cuideachaidh.
Tha caibideil sònraichte anns an Goilf a’ stiùireadh fèin-ghluasad. Tha an goilf ùr uidheamaichte smachd cuairt-mara radar, a bhios chan ann a-mhàin a ’breiceadh nuair a thig an càr gu carbad nas slaodaiche, ach a dh’ fhaodadh an astar atharrachadh a rèir crìochan astair agus eadhon an t-slighe a chaidh a thaghadh... Mar eisimpleir, bidh e comasach dha tuairmse a dhèanamh gu bheil an astar cornachaidh a thathar a ’moladh, mar eisimpleir, 65 cilemeatair san uair, agus atharrachadh, eadhon ged a tha a’ chrìoch 90 cilemeatair san uair. Tha an siostam ag obair gu h-iongantach èifeachdach, agus ged a bha mi rud beag teagmhach an toiseach mun obair aige, fhuair mi a-mach gu luath gu robh am measadh aige ceart.
Tha an siostam airidh air càineadh, ach le cumhachan, dìreach air sgàth na h-obrach air an t-slighe. Is e sin, faodaidh an siostam (faodaidh) a chleachdadh mar chrìochan iomraidh ro-shuidhichte a bha ann an èifeachd o chionn ùine ach nach eil gnàthach tuilleadh. Is e eisimpleir sònraichte na raointean anns an robh seann stèiseanan cìse, far an robh an Goilf ùr airson an astar a lughdachadh gu luath gu 40 cilemeatair san uair... Tha e mì-ghoireasach agus cunnartach, gu sònraichte ma tha draibhear mì-chinnteach leth-trèilear 40-tunna na shuidhe aig a ’chùl. Cha bhith an camara aithneachadh soidhne a ’cuideachadh an seo a bharrachd, uaireannan bidh soidhnichean rathaid co-cheangailte ri bhith a’ fàgail an rathaid mhòir ag adhbhrachadh dhuilgheadasan don t-siostam.
A’ cleachdadh an t-siostam infotainment, thachair e ro thric dhòmhsa nuair a bha mi a’ coimhead airson a’ chlàr cheart - pròiseas a dh’ fheumas beagan a bharrachd ionnsachadh is brobhsadh uaireannan air sgàth suidheachadh neo-àbhaisteach eileamaidean - gun fhiosta brùth air putan smachd meud eadar-aghaidh brìgheil no aon de na putanan inneal adhair brìgheil... A bharrachd air an sin, faodaidh an lorg airson gnìomhan a bhith duilich agus iom-fhillte le gin de na siostaman taice a bhios a ’tionndadh air agus a’ dealbhadh an gnìomh gu soilleir air an scrion ainmichte.
Bha beagan dhuilgheadasan agam leis an t-siostam rè an deuchainn, leis gu bheil e “a’ reothadh ”grunn thursan aig toiseach an turais, agus mar thoradh air an sin bha mi“ tàmailteach ”gun a bhith a’ cleachdadh ach na gnìomhan sin a bha air an taisbeanadh air an scrion an-dràsta. Bu chòir a thoirt fa-near gun deach am modail deuchainn a dhèanamh anns a ’chiad sreath, agus mar sin faodar a bhith an dùil gun toir Volkswagen fuasgladh air an duilgheadas thar ùine agus an siostam ùrachadh, mar a tha e ann an cleachdadh ùr, air astar.
Chan eil Ach, tha an siostam infotainment agus an deas-bhòrd dà eileamaid den chaban, ach chan e an aon fheadhainn idir.... Chuir e iongnadh orm leis na solais a chaidh a chuir a-steach air an deas-bhòrd, a bharrachd air na dorsan aghaidh is cùil. Bidh am faireachdainn a-staigh a ’fàs nas socraiche agus nas socraiche.
Bidh iad cuideachd a ’toirt aire do shunnd an draibhear. cathair dràibhear a ghabhas atharrachadh gu dealanach, an rud as fheàrr san t-sreath, aig a bheil comas massage cuideachd, agus ergonomics sàr-mhath, stuthan comhfhurtail ... Tha cuid de na rudan sin nam pàirt den phasgan uidheamachd First Edition, ach bidh iad a ’leasachadh an eòlas dràibhidh, mar sin tha mi gam moladh do dhuine sam bith as urrainn a phàigheadh.
Dè mu dheidhinn an stoc? Gu dearbh, is e seo an raon as urrainn dhomh sgrìobhadh mu dheidhinn. Gu dearbh, chan eil ann ach liotar nas motha na bha roimhe. Leig leam iomradh a thoirt, rè an deuchainn, gu robh sinn a ’smaoineachadh air còignear charaidean a’ dol gu Poblachd nan Seiceach ann an Goilf, ach an uairsin chuir sinn romhainn falbh ann an dà chàr, agus sin gu cinnteach an roghainn cheart. Gu dearbh, chan e neach-siubhail no càr teaghlaich làn-ùine a th ’anns an Goilf a bheireadh teaghlach mòr a-mach gu muir. Feumaidh tu feitheamh ris a ’charabhan.
Mar sin an e an Goilf fhathast an slat-tomhais airson an C-segment? Canaidh sinn gur e seo a ’chùis ma tha thu a’ toirt taic do dhidseatachadh taobh a-staigh chàraichean.. Anns a 'chùis seo, cha mhòr gu cinnteach bheir e buaidh ort. Ach cha toil le luchd-leantainn nan putanan clasaigeach agus corporra e nas lugha. Ach, tha meacanaig an goilf rudeigin as urrainn dhut geall a chuir air gun a bhith a’ cur beagan leisg ort.
Stoidhle VW Golf 2,0 TDI DSG (2020 г.)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 33.334 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 30.066 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 33.334 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Astar as àirde: | 223 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 3,7l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.968 cm3 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 3.500-4.000 rpm - an torque as àirde 360 Nm aig 1.600-2.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 7-luath. |
| Comas: | Astar as àirde 223 km/h - luathachadh 0 s 100–8,8 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 3,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 99 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.459 kg - làn chuideam ceadaichte 1.960 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.284 mm - leud 1.789 mm - àirde 1.491 mm - bonn cuibhle 2.619 mm - tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | 381-1.237 L |
measadh air
Mar a thug sinn fa-near, tha an Goilf ùr air ceum mòr air adhart a ghabhail ann an digiteachadh, a dh ’fhaodadh sgaradh a dhèanamh am measg luchd-ceannach a-steach do luchd-leantainn agus an fheadhainn a dh’ fhaodadh a bhith briseadh-dùil. Ach nuair a thig e gu roghainnean einnsean, chan eil ach aon roghainn aig an fheadhainn a bhios a ’draibheadh a-mach às a’ bhaile: dìosail! An coimeas ris a ’cho-fharpais, dh’ fhaodadh seo cuideachadh a thoirt dha Goilf na lannan a tha fàbharach dha.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
cathair an draibhear / suidheachadh dràibhidh
deas-bhòrd didseatach
Solais solais LED matrix
obrachadh siostam infotainment
smachd cuairt-mara radar gnìomhach
