Càraichean spòrs - MINI John Cooper Works Lite, deuchainn rèisidh - Càraichean spòrs

Chan eil dòigh nas fheàrr ann a bhith a ’faighinn eòlas air càr rèisidh na Gabh pàirt anns an rèis. Is e ùr-bhreith a th’ anns a’ chàr sin MINI John Cooper Works Lite, an càr a bheir taic do chàraichean PRO anns a ’chraobh chruaidh uile-ann-aon. Dùbhlan MINI 2017; càr a tha ag amas air saoghal rèisean a dhèanamh nas ruigsinniche dhaibhsan aig a bheil, mar a tha mòran, barrachd is barrachd eagal mun airgead a tha a dhìth airson a bhith na phàirt dheth. Gu dearbh, le càr rèisidh Pro, feumaidh tu beachdachadh air figear timcheall air 60 mìle euro gach ràith, agus airson Lite timcheall air 40 mìle.

Urram pàirt a ghabhail ann a ’chiad gheama den fharpais, air bòrd an àlainn XBOX "brand" uaine MINI MINI Italia air a stiùireadh le Promodrive, tha mi a ’co-dhùnadh. IN Innsidh mi dhut mar a chaidh an deireadh-seachdain rèisidh agam Gheibh thu e AN-SEO, ma tha thu airson faighinn a-mach ciamar a tha an MINI a ’dèanamh, innsidh mi dhut sa bhad!

BUN-FHIOSRACHADH OBRACH

La MINI John Cooper Works Lite Is e càr rèisidh làn-chuimseach a th ’ann a tha a’ roinn einnsean turbo 2.0-liter, chassis, crochaidh, breicichean agus pasgan aerodynamics leis an Pro. Tha 34bhp aig an Lite, ge-tà, an coimeas ris an Pro. nas lugha (gu h-iomlan 231 h.p.), cuideam 30 kg a bharrachd, tha taidhrichean beagan nas cumhang air sgàth nas lugha de chumhachd agus, os cionn a h-uile càil, thig e gu ìre le tar-chuir làimhe. Tha seo a ’ciallachadh, ann an amannan lap air slighe làn àrdachadh is lughdachadh, leithid Imola, gu bheil an eadar-dhealachadh timcheall air 5 diogan!

Gu math neònach faighinn a-steachcockpit agus chì thu an luamhan "tùsail" seo, ach, cuideachd ann an rèis, brùth an treas peadal agus gluais le do làmh dheas tha e coltach gur e an rud as nàdarra san t-saoghal. Le cead, chan eil na grafts cho tioram agus cho mionaideach ‘s a bhiodh dùil agad, gu dearbh tha an turas beagan fada, ach tha e fhathast na atharrachadh luath agus chan urrainn dhut a dhol ceàrr.

La an seisean Airson càr rèis, chan eil seo dona: tha e gu math nàdarra agus tha an cathair rèisidh, leis an 185 cm agam, nas àirde na bu chòir a bhith. IN Flyer OMP a ’falach pannal ionnstramaidean analog den MINI tùsail beagan; timcheall air dìreach bàr sàbhailteachd dearg, ann an cuid de dh'àiteachan fiber carbon, pìoban agus uèirichean.

IMOLA UP AGUS DOWN

Feumaidh tu brùthadh putan tòiseachaidh dearg (cuideachd an seo mar chàr riochdachaidh) gus an turbo 2-liter MINI a dhùsgadh. Is e einnsean ceithir-siolandair a tha seo le fuaim dorcha, amhach agus glè macho. Tha e an-còmhnaidh duilich càr rèis a thòiseachadh, ach tha an clutch cho bog agus cho aotrom is urrainn dhut a dhràibheadh gu furasta tro sgudal trafaic Milan. Tha e coltach trite, ach feumar a bhlàthachadh gu math sguabadh rèidh mus tòisich thu a ’tarraing, gu sònraichte an fheadhainn chùil, no an coltas gum bi sròn a’ chàir a ’bìdeadh air an earball gu math àrd. Anns a ’bhlàths, ge-tà, faodaidh an MINI do shocair, gu dearbh, tha e coltach gu bheil e dìreach ag iarraidh ort faighinn a-mach na crìochan aige. Seadh chasm an taca ri dreach sràide. Tha rèiseadh tòrr nas cruinne, freagairteach, cruaidh agus, gu dearbh, nas luaithe. Ma tha rathad John Cooper Works sùbailte ach maitheanas, air an t-slighe rèis feumaidh fios a bhith agad dè dìreach a tha thu a’ dèanamh. Is e dìreach smeòrach an einnsein a tha gu math faisg air an dreach toraidh, eadhon ged a tha eadar-dhealachadh mòr ann nuair a tha an càr falamh, eadhon air loidhne dhìreach.

È inneal fìor chothromach: Tha an cumhachd ìosal, agus mar sin faodaidh tu luathachadh gu làn astar ro àm, a ’saoradh a’ mhòr-chuid den obair bhon eadar-dhealachadh slip cuibhrichte. Ach, tha obair aig na cuibhlichean toisich ri dhèanamh, agus feumaidh tu na cuibhlichean cùil a “leigeil ma sgaoil” le bhith a ’teannachadh na fuarain gus an urrainn don chàr tionndadh gu ceart nuair a bhios e a’ dol gu oisean. Mar sin bidh an MINI a ’tòiseachadh a’ sgèith eadar lùban mar go-carton dràibhidh cuibhle aghaidh.

Nuair a thèid thu a-steach do oisean, tha rolla beag ann, dìreach gu leòr gus rabhadh a thoirt dhut mu na tha a ’tachairt; ge-tà, tha e duilich agus freagairteach gu leòr nach caill thu a-riamh.

Va cuideachd gu math luath: aig deireadh na loidhne dhìreach a nì thu 220 km / h, mus tòisichear às deidh 200 meatair aig an t-slighe a-steach don chaochladh Tamburello. Tha na breicichean sa mhòr-chuid stoc, ach a-mhàin na badan rèisidh, ach chan eil dad ri ràdh a thaobh stad air cumhachd. Is e an cleas a bhith a ’ceum“ chun na làimh dheis ”gun leigeil leis an ABS cus bacadh a dhèanamh; Mar sin, tha breiceadh nas cumhachdaiche, ach nas modhaile. Tha e gu math spòrsail a bhith a ’deàrrsadh timcheall oiseanan, leis na cuibhlichean a-staigh a’ togail gu tric agus gu deònach agus na cuibhlichean cùil a ’leantainn gu dlùth gun a bhith gad bhrath. IN An uairsin chan eil tar-chuir làimhe na bhacadh idirair an làimh eile, bheir e barrachd dhut ri dhèanamh agus bidh e a ’meudachadh conaltradh. Agus bidh e ga dhèanamh gun teagamh aon de fèin-ghluasadach barrachd spòrs airson tòiseachadh a ’ruith. Cha mhòr ...