Tha e ciallach siubhal ann an càr dealain. Goireasach agus dìreach ceart - aithisg ghoirid bhon tilleadh
Thill sinn air ais bho Krakow. Aithnichte saor an-asgaidh Tha an charger faisg air Kaufland a ’cur thairis, agus mar sin an turas seo chleachd sinn am bogsa balla aig an Galeria Kazimierz: phàigh sinn airson pàirceadh, chan e cosgais. Chosg an stad 16 zlotys dhuinn, agus mar sin air an t-slighe air ais chaidh sinn airson 5,3 zlotys gach 100 km. Is e am pàirt as fheàrr ... chan eil mòran ri sgrìobhadh mu dheidhinn an seo. 🙂
A ’tighinn air ais bho Krakow: boring = math
Bha mi a-riamh a’ smaoineachadh gur e an turas as fheàrr bho phuing A gu puing B fear aig nach eil dad sònraichte mu dheidhinn: cha do thachair dad, cha do thachair càr ann an dìg, gun dàn-thuras. Boreddom, bidh neach a 'draibheadh agus a' dìochuimhneachadh. Tha mi toilichte gu bheil luchd-dealain a' sìor fhàs sgìth. Tha an ùrachadh seo gu bhith cho dòrainneach.
Bha e duilich a bhith a ’fàgail Krakow, bha an aimsir math, bha am baile fo làn bheatha, bha oileanaich ann mu thràth. Ceart gu leòr, ach feumaidh tu a dhol air ais. An turas seo thairg ABRP stèisean cosgais dhomh ann an Lchino (Orlen), a leig mi sìos o chionn ghoirid. Cho-dhùin mi gum bithinn a ’breithneachadh fhad‘ s a tha mi a ’dràibheadh a bheil e a’ dèanamh ciall stadged a ghluais sinn leis a ’bhataraidh 95 sa cheud fo chasaid.
Volvo XC40 ann an Wawel agus an t-slighe air ais san amharc. Chaidh na dealbhan a thogail airson adhbhar an artaigil le cead bho na h-oifigearan a bha an làthair. Bidh sinn gu coibhneil ag iarraidh ort urram a thoirt do na soidhnichean agus gun eadhon a bhith a ’cleachdadh seirbheisean dealanach às aonais na ceadan iomchaidh. Mòran taing!
Dh ’fhalbh sinn aig 18.05. (dealbh gu h-àrd)Bha Google Maps an dùil gum biodh sinn ann aig 21.29.... Ann an Krakow, ghluais sinn ann an sruth chàraichean, is dòcha gun do leum sinn dà earrann ghoirid air na slighean bus. Anns an G7 dhràibh sinn a-steach ann an sruth chàraichean, air an S120, chaidh smachd na cuairt-mara a chuir gu XNUMX km / h. Thuit aon de mo chlann na chadal, fhuair an dithis eile gairm. Às deidh latha de shealladh, bha iad sgìth.
Nuair a dh’ fheuch mi ri slighe a dhealbhadh gu Warsaw ann an Krakow a’ cleachdadh seòladh XC40, bha an càr an dùil gun ruith am bataraidh a-mach gu tur. Nuair a dh’ fheuch mi ris an obair seo a dhèanamh a-rithist faisg air Kielce - feuch am b’ urrainn dhomh draibheadh air an rathad “sa bhad” gun stad - cha b’ urrainn don chàr ... ceangal a dhèanamh ri seirbheisean Google. Chuir seo iongnadh beag orm, bha mi an dùil gun cleachdadh Volvo navigation co-dhiù na mapaichean far-loidhne a luchdaich e sìos am badeigin air a’ chùl:
A thaobh caitheamh lùtha, chunnaic mi gum faodadh am bataraidh a bhith “teann”, agus mar sin às deidh dhomh bruidhinn ri mo bhean (“mas urrainn don chloinn, cha stad sinn”), chuir mi sìos beagan. An toiseach bha e 115, an uairsin chaidh mi sìos gu 111 km/h Carson nach 110 km/h? Uill, air an t-slighe, thàinig mi tarsainn air seann dìosail aig an robh smachd air turas-mara air a shuidheachadh gu 110 km/h agus thug a ghathan fuadain uisge dha mo shùilean. Aig 111 km / h, bha e comasach dhomh a dhol seachad air agus mean air mhean snàmh air falbh bhuaithe.
Dh ’obraich an ro-innleachd seo, le Volvo gu luath ag atharrachadh caitheamh lùtha chun raon a bha dùil. An toiseach thionndaidh e a-mach leis a ’bhataraidh gun leigeadh mi a-mach 1 sa cheud, an uairsin gu 4, 2, 3, 4, 5 ... Mar sin, bha fios aig a’ chàr cia mheud cilemeatair a bhiodh lùth gu leòr aige. Tha e duilich nach deach am fiosrachadh seo a lorg an àite sam bith air na cunntairean, oir cha robh "37%" a ’ciallachadh mòran dhomh:
Bha dràibheadh reusanta na roghainn snasail oir dh ’ionnsaich mi rudeigin ùr mun chàr: bidh an carbad a ’taisbeanadh rabhadh bataraidh nuair a tha 50 cilemeatair de raon air fhàgail... Chan e 20 sa cheud (mar a bhios càraichean air an àrd-ùrlar MEB a ’dèanamh), ach dìreach a’ toirt aire don raon. Dhòmhsa, tha ro-innleachd Volkswagen a ’dèanamh barrachd ciall, a’ toirt air daoine ruith air bataraidhean anns an raon as fheàrr de 20-80 sa cheud. Faodaidh ro-innleachd Volvo, ann an tionndadh, a bhith goireasach dhaibhsan a chleachdas diofar mhodalan de dhealan bhon neach-dèanamh seo.
Tha draibheadh rèidh air mòr-rathaidean a ’ceadachadh caitheamh nas lugha na 23 kWh / 100 km. Tha iad sin nan raointean sane. Thoir aire don chrìoch astair: dh ’obraich an aithne soidhne gu math, ach cha do chuir an càr dheth e grunn thursan às deidh dha a dhol tarsainn. Tha amharas agam gur dòcha gu bheil seo mar thoradh air an dìth mapaichean far-loidhne.
Gu dearbh bha mi air smachd air cuairt-mara agus seo feòrachas eile: leis, tha an siostam cumail rathaidean an-còmhnaidh air a ghnìomhachadh (dràibheadh leth-neo-eisimeileach, "autopilot") nuair a cheadaicheas cumhachan. Tha seo cho furasta ri bhith a ’rùsgadh piorran. Bha mi air mo shàrachadh leis an teicneòlas an toiseach (“Tha mi dìreach ag iarraidh smachd air cuairt-mara!”), Ach thar ùine chuir mi meas air. Aig amannan tha e goireasach a bhith comasach air coimhead timcheall, slaodadh is leigeil às, dealbh a thogail no sùil a thoirt air an t-slighe nuair a tha fios agam gu bheil an càr ga dhràibheadh fhèin.
Aig do cheann-uidhe dìreach ann an tìde
A bheil cuimhne agad air na bha Google Maps a ’ro-innse dhuinn nuair a thòisich sinn ann an Krakow? Is e sin, ruigidh sinn aig 21.29, gu follaiseach gun a bhith a ’cunntadh na stadan. A bheil fios agad dè an uair a ràinig sinn? Aig 21.30... Mura b ’e airson an Toyota Prius cute a chuir stad oirnn ann an sreath nam busaichean, bhiodh sinn aig 21.29. Bha mi glè thoilichte leis an toradh seo agus aig an aon àm chuir e iongnadh orm, oir dhràibh sinn gu socair, is dòcha ro shocair airson cuideigin.
Caitheamh lùtha 22,2 kWh / 100 km. Cuibheasach 89 km / h. Cha mhòr foirfe ann an àm. Aig PLN 5,3 gach 100 km. Seo mar a bu chòir dha a bhith 🙂
Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut:
