Deuchainn dràibhidh Range Rover Evoque vs Infiniti QX30
Cha chuir an Evoque dàil sam bith ann a bhith a ’sgapadh pìosan de shalachar. Chan eil an QX30 fada air dheireadh - cha bhith tar-chuiridhean bailteil eireachdail a ’feuchainn ri bhith trom le brùidealachd, ach aig an aon àm, tha iad uidheamaichte airson cuairtean.
Tha an dà rud gu tur eadar-dhealaichte bho chèile, ach tha aon rud ann a tha gan aonachadh: is e Range Rover Evoque agus Infiniti QX30 cuid de na tar-chuiridhean as eireachdail air a ’mhargaidh. Ma tha an "Iapanach" na neach-tòiseachaidh, an uairsin bidh dealbhadh "Ewoka" 10 bliadhna a dh ’aois. Cha bhith iad a ’feuchainn ri dèanamh suas le brùidealachd, ach aig an aon àm tha iad uidheamaichte airson cuairtean: dràibheadh ceithir-chuibhlichean agus glanadh talamh cruaidh.
Chaidh a ’bhun-bheachd LRX a nochdadh an toiseach ann an 2008 - agus chan eil e fhathast air grèim fhaighinn air. A bharrachd air an sin, mean air mhean chaidh a h-uile càr aig companaidh Bhreatainn a dhèanamh a ’coimhead coltach ri crossover beag. Le ùrachadh 2015, chan eil an Evoque air atharrachadh ach glè bheag - bha coltas gu robh eagal air na dealbhadairean cron a dhèanamh agus an sealladh gu lèir a sgrios. Taing don dreach sònraichte dearg is dubh de Amber, bha an crossover Breatannach gu litireil a ’deàlradh le dathan ùra.
A dh ’aindeoin an sgàil-dhealbh“ cuibhreann ”, tha an ceàrnag mòr agus Evoque le beàrnan cumhang na dhaingneach, ged is e fear beag a th’ ann. Tha Infiniti QX30, air a ’chaochladh, aotrom agus èadhar, chan eil iomlanachd carragh-cuimhne ann an coltas siùbhlach mì-chinnteach. Fiù ‘s reòta anns a’ phàirce, tha e coltach gu bheil e ag itealaich gu luath. Tha corp an crossover air a reamhrachadh leis an t-sruth a tha a ’tighinn le feachd iongantach. Tharraing na taobhan air ais, an C-phillar, nach robh comasach air a ghiùlan, a ’lùbadh agus a’ lughdachadh loidhne a ’mhullaich.
Chaidh an Evoque a thogail air an aon àrd-ùrlar Ford EUCD ris an Freelander, ach chaidh atharrachadh gu mòr: bha aig na Breatannaich ri seòrsa de coupe far-rathaid a chruthachadh, agus mar sin bha làimhseachadh aig fìor thoiseach a h-uile càil. Le bhith a ’dol sìos na h-earrannan, bha eagal air Infiniti a bhith a’ call aodann. Mar sin, chaidh a ’chiad crossover compact a dhèanamh chan ann air àrd-ùrlar dùthchasach Nissan, ach air fear Mercedes.
Ach tha e duilich a bhith na coigreach dhi. Tha Daimler agus Renault-Nissan air a bhith a ’co-obrachadh gu dlùth airson ùine mhòr, gu gnìomhach ag iomlaid einnseanan agus theicneòlasan, a’ cruthachadh mhodalan ùra còmhla. Tha an Mercedes-Benz GLA agus Infiniti QX30 dìreach mar thoradh air a ’cho-obrachadh seo. Ged a tha iad ann an coltas chan urrainn dhut a ràdh gur e peathraichean a th ’annta.
Tha an Evoque nas àirde na am farpaiseach, agus air sgàth na taobhan swollen tha e coltach eadhon nas fharsainge na tha e ann an da-rìribh. Ann am faid agus astar eadar na h-aisealan, tha e nas ìsle na an "Iapanach": tha an QX30 na squat, ach aig an aon àm tha sròn drùidhteach. Bho thaobh teignigeach, cha robh e a ’dèanamh ciall cochall cho fada a dhèanamh - tha na motaran teann an seo agus tha iad suidhichte air feadh an roinn. Ach a dh ’aindeoin sin, dh’ fheuch na dealbhadairean, eadhon anns an Infiniti bheag, ri tarraing teaghlaich nam modalan as sine a ghleidheadh.
Tha sreath cùil Range Rover nas teann na an àbhaist ann an tar-chuiridhean teann. Gu dearbh, chan eil na glùinean a ’laighe air cùl nan suidheachan toisich, ach tha an iomall eatarra beag. Thathas a ’faireachdainn nach eil am mullach ìosal ach nuair a thig e air tìr, tha an rùm-cinn gu leòr an seo. Tha an QX30, mar thoradh air an roth-cuibhle nas motha aige, nas fharsaing anns na glùinean agus tha àite gu leòr aige os cionn cinn an luchd-siubhail cùil.
Chan eil na mullaichean drooping agus na colbhan cùil àrdaichte a ’ciallachadh racaichean bagannan seòmar, ach tha meud dearbhte an Evok cho mòr ri 575 liotair, agus leis na suidheachain air am pasgadh sìos - 1445 liotair. Tha an QX30 a ’tabhann nas lugha, bho 421 gu 1223 liotair. Gu dearbh, chan eil eadar-dhealachadh mòr ann: tha an aon àireamh de phocannan bhon mhòr-bhùth air an cur anns na tar-chuiridhean. Gheibh an duine gun stad leis an riaghladair a-mach gu bheil stoc an QX30 nas doimhne na stoc Ewok. Tha e duilich a shamhlachadh gum bi càraichean mar sin air an luchdachadh gu làn chomas, ach tha eadhon aig Infiniti ad airson càraichean fada, agus tha seata de rèilichean aig an Evoque airson bagannan fhaighinn.
Tha an Range Rover air a dhealbhadh gus a bhith a ’faireachdainn mar bhalla cloiche. Is e còmhdach dìonach eile an taobh a-staigh còmhdach eile de dhìon, mar gum biodh e air a dhèanamh le cruadhtan. Dìreach bog ris an suathadh agus, a bharrachd air sin, còmhdaichte le leathar. Bidh solas sgrùdaidh cumhachdach le suaicheantas a ’sgrùdadh an uachdar far am bi cas an draibhear a’ ceum, bidh na camarathan cruinn a ’cumail sùil air cunnartan a dh’ fhaodadh a bhith ann nuair a tha iad a ’gluasad. Tha an consol, a ’tionndadh gu rèidh gu tunail mòr sa mheadhan, ascetic anns a’ chomharra-malairt.
Tha coltas air pannal aghaidh an QX30 gun deach a dhèanamh le inneal-glainne avant-garde aig a ’mhionaid mu dheireadh. Chuir e dheth leth de luing gàirdeachais neo-stèidhichte a ’bhogsa gèar le pincers. Bidh an stalc singilte air an làimh chlì a ’toirt seachad tùs Mercedes bhon àrd-ùrlar, mar a tha ann am Maserati Levante.
Tha consol an ionaid, leis an t-siostam claisneachd putain putain aige, cuideachd furasta aithneachadh, mar a tha an aonad smachd gnàth-shìde annasach ìosal. Ach, is e Mercedes an fheadhainn as coltaiche a thig gu inntinn an seo - bidh iuchraichean agus cuir a-steach fiodha cruaidh a ’sgaoileadh ann an ùpraid neònach loidhnichean. Chan eil aonachd smaoineachail de “Ewok” an seo - an àite sin tha faireachdainn aotrom, sruthadh.
Bho sgioblachadh crossover dealbhaidh, tha dùil agad ri grafaigean bàta coimheach, ach tha na dials cruinn eadhon ro chumanta. Leig leotha coimhead rudeigin coimheach san taobh a-staigh avant-garde, ach tha iad air an leughadh gu math. Faodar an aon rud a ràdh mun taisbeanadh sgiobalta le cruth-clò Mercedes àbhaisteach.
Chan eil teicneòlas coimheach anns an t-siostam ioma-mheadhain - chan e am fear as ùire, ach tha deagh acoustics Bose ann le 10 luchd-labhairt. Tha an Evoque air a uidheamachadh nas fheàrr an dà chuid ioma-mheadhain agus ceòlmhor, leis an t-siostam infotainment InControl ùr le taisbeanadh nas motha agus an siostam Meridian nas cumhachdaiche.
Is e Evoque am ball as aotrom de theaghlach Land Rover / Range Rover. Is dòcha nach eil taic taobhach air cuisean cathair an draibhear, ach tha spòrs gu leòr anns a ’chàr seo fhathast. Bidh Range Rover a ’dèiligeadh gu sgiobalta ris a’ chuibhle stiùiridh, ag òrdachadh gu ceart an t-slighe anns an lùb.
Tha modh rathaid sònraichte aig an Evoque eadhon. Bidh e a ’fàs nas lugha na crossover le einnsean turbo gasoline air a bheil Si4. Le cumhachd 240 hp bidh e a ’luathachadh an tar-chuir gu 100 km / h ann an 7,6 diogan. A bharrachd air an sin, le einnsean gasoline agus obair "fèin-ghluasadach" naoi-astar nas socraiche. Tha diesel gu nàdarra a ’faighinn buannachd bhon eaconamaidh aige.
Chan eil Infiniti QX30 ach gasoline - le einnsean Mercedov dà-liotair. Gu "ceudan", bidh e a ’luathachadh trì deicheamh cuid de dhiog nas luaithe na" Ewok ". Gu dearbh, is e seo dreach den hatchback Q20 a chaidh a thogail le 30 mm, ach ghlèidh e na cleachdaidhean luchd-siubhail. An coimeas ris an Infiniti, tha an crossover Beurla, a chuir iongnadh air làimhseachadh an toiseach, a ’fàs cliobach. Chan eil an tagradh airson spòrs a ’faighinn taic ach le bogsa robotach, a tha gu soilleir a’ sàbhaladh goireas nan bearradh.
Aig an aon àm, tha an chassis den "Iapanach" air a dheagh atharrachadh airson asphalt briste. Tha buaidh aig meud cuibhle nas lugha na an Range Rover cuideachd air rèidh. Tha geoimeatraidh math aig Infiniti a rèir inbhean crossover agus glanadh talmhainn reusanta - 187 millimeters. Aig an aon àm, tha glanadh talmhainn an Evoque nas motha, agus b ’fheàrr leis an t-siostam adhartach AWD aige agus electronics seach-rathad far-rathaid.
Is e sealladh neònach a th ’anns an t-saill sgapte Evoque sgapte ann am meadhan lòn mòr donn, ach is e Range Rover a tha seo agus mar sin feumaidh fìor arsenal far-rathaid a bhith ann. Fiù ma tha feum agad air turas no dhà.
Tha an Infiniti QX30 coltach ri boinneagan glainne blàth a ’Phrionnsa Rupert - chan eil iad ach cugallach nan coltas, ach bidh peilearan mòra mòr a’ tighinn às an t-sròin aca. Tha an chassis de crossover Iapanach a ’cothlamadh làimhseachadh furasta agus omnivorousness far-rathaid.
Tha an Range Rover Evoque nas ioma-chruthach agus chan fheumar a dhearbhadh - bidh e a ’reic nas fheàrr. Gu ruige o chionn ghoirid, chosg SUV beagan nas saoire na Infiniti: ma thòisich an QX30 aig $ 36, an uairsin airson a ’bhunait Evoque le einnsean dìosail 006 each-chumhachd dh’ iarr iad $ 150. Airson an dreach gasoline, suidhichidh an neach-reic a ’phrìs cho tràth ri $ 35, agus bidh diofar roghainnean ag àrdachadh gu mòr an taga prìs deireannach.
Chan eil cho fada air ais, tha am beàrn eadar càraichean air leudachadh. Dh ’fheuch an neach-dèanamh Iapanach ri suidheachadh a cheartachadh le droch reic - thuit an dreach bunaiteach sa phrìs $ 9 aig an aon àm. agus a-nis tha e a ’cosg beagan a bharrachd air $ 232, ach tha uidheamachd a leithid de thionndadh air fàs nas fhasa. B ’e ìobairt na h-eaconamaidh an t-uchd sgithidh, smachd gnàth-shìde dà-sòn agus seataichean leathair. Ach is e ceist mhòr a th ’ann an e seo an connlach mu dheireadh anns a’ chonnspaid le Ewok.
| Seòrsa | Crossover | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4360/1980/1605 | 4425/1815/1515 |
| Cuibhle mm | 2660 | 2700 |
| Fuadach talmhainn mm | 215 | 202 |
| Meud stoc, l | 575-1445 | 430-1223 |
| Cuideam cuideam | 1687 | 1467 |
| Cuideam iomlan | 2350 | 1990 |
| seòrsa einnsean | Turbodiesel | Gasoline supercharged |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1999 | 1991 |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | 180/4000 | 211/5500 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 430/1750 | 350 / 1250-4000 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Làn, AKP9 | Làn, RCP7 |
| Max. astar, km / h | 195 | 230 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 9 | 7,3 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 5,1 | 6,5 |
| Prìs bho, $. | 41 123 | 26 773 |
Bu mhath leis an luchd-deasachaidh an taing a thoirt don chompanaidh Khimki Group agus do rianachd an Village Village Novogorsk airson an cuid taic ann a bhith a ’cur an losgadh air dòigh.
