Deuchainn deuchainn BMW X7 vs Range Rover

Eatorra tha sia bliadhna de chinneasachadh, is e sin, linn gu tur a rèir inbhean gnìomhachas a ’chàir an-diugh. Ach chan eil seo a ’cur casg air Range Rover bho bhith a’ farpais cha mhòr air cumhachan co-ionann ris an BMW X7 ùr.

Gabh ris, bha thusa, cuideachd, nuair a chunnaic thu an BMW X7 an-toiseach, a ’cur iongnadh ort leis an coltas iongantach ris an Mercedes GLS? B ’e an neach-conaltraidh luchd-obrach againn anns na SA Alexey Dmitriev a’ chiad fhear a chuir deuchainn air a ’chrois-tharraing as motha ann an eachdraidh BMW agus fhuair e a-mach bho na dealbhadairean mar a thachair e gun do thòisich na Bavarians ag aithris air na farpaisich shìorraidh aca. Gheibhear am freagairt airson dragh a h-uile duine an seo.

Fhuair mi eòlas air an BMW X7 mu thràth ann am fìrinn Moscow, ga chuir a-steach sa bhad gu trafaic trafaic burgundy air Leningradka, agus an uairsin ga thumadh gu domhainn san eabar ann an sgìre Domodedovo. Gun a bhith ag ràdh gu robh an "X-seachdamh" sin bhon chiad bhaidse, ach tha e coltach gu robh am modail a bha dìreach air nochdadh a ’dèanamh frasair eadhon ann am Moscow. Am BMW ùr, fo ainm ùr, le sgàil-dhealbh carragh-cuimhne agus air 22 druim. Ach chan e - thionndaidh e a-mach gun do chuir an "X-seachdamh" iongnadh orm roimhe.

Thoir sùil nas mionaidiche: tha tòrr X7an ann am Moscow. Gu dearbh, tha an sgòr fhathast anns na deichean, ach gu cinnteach bhuail na Bavarians an comharra. Às deidh na h-uile, tha barrachd, nas luaithe agus nas àirde mu dheidhinn an BMW as sine. Tha an taobh a-staigh, a tha air a dhealbhadh a rèir pàtranan an t-Sreath 7-ùraichte, gu soilleir a ’dol thairis air na tar-chuiridhean a tha air a dhol troimhe. Le cuinnleanan de mheudan nach gabh a thomhas, brùthadh glic de optics laser agus loidhne glainne àrd, tha an X7 gu math eireachdail ann an gin de na dathan.

Tha am BMW seo a ’tuigsinn gluasadan, tha fios aice mar a nì thu às aonais draibhear (gu ruige seo, ge-tà, chan fhada), agus tha fuaimneach iongantach aice cuideachd - a bheil feum ann liosta a dhèanamh de na roghainnean nuair a chuir mi seachad pasgan de Snegurochka air clò-bhualadh an t-sònrachadh agus leabhran?

Cha mhòr nach tug na tomhasan monstrous a rèir inbhean BMW (fad - faisg air 5,2 m, àirde - 1,8 m) buaidh air cleachdaidhean an X7. Chaidh a theagasg gu bhith a ’rothaireachd leis na h-innleadairean as fheàrr san t-saoghal, agus mar sin chan eil iom-fhillte reamhar an seo. Tha crossover air pneuma adhartach comasach air toiseach tòiseachaidh a thoirt do SUV teann agus tòrr nas uaisle. Agus na bi troimh-chèile leis na 249 feachdan dìosail anns an TCP. Bidh an einnsean dìosail trì-liotair a ’dèanamh uiread ri 620 Nm de torque agus a’ luathachadh an tar-chuir 2,4-tonna gu "ceudan" ann an dìreach 7 diogan.

Ach, dh ’fheuch sinn cuideachd an tionndadh àrd-deireadh den X7 M50d. An seo, tha an aon einnsean dìosail trì-liotair, ach le supercharging nas cumhachdaiche agus siostam fuarachaidh eadar-dhealaichte, a ’toirt a-mach 400 feachd agus 760 Nm de torque. Tha an tèarmann tarraing gealtach: tha e coltach, dìreach beagan a bharrachd, agus tòisichidh an X7 a ’roiligeadh asphalt air an TTK. Ach tha rudeigin eile air stailc: tha aon de na càraichean as cumhachdaiche air a ’mhargaidh a’ losgadh 8-9 liotair gach 100 km anns a ’bhaile. Diesel, bidh sinn gad ionndrainn!

Tha a bhith a ’taghadh farpaiseach airson an BMW X7 nas duilghe na bha e coltach. Aig toiseach filmeadh, cha robh Mercedes fhathast air an GLS ùr a thoirt don Ruis, agus tha e gu tur ceàrr coimeas a dhèanamh eadar an X-seachdamh leis an t-seann fhear. Lexus LX, Infiniti QX80? Tha na càraichean sin mu dheidhinn rudeigin eile. Tha an Audi Q7 fhathast ro bheag, agus chan eil an Cadillac Escalade freagarrach tuilleadh airson adhbharan ideòlach. Mar thoradh air an sin, is e an Range Rover an aon cho-fharpaiseach san Ruis - rud nach eil cho mòr, a cheart cho domhainn, ach cuideachd luath agus gu math comhfhurtail. Ach tha dealbhadh an Range Rover mu thràth nas sine na sia bliadhna - nach bi seo marbhtach don t-Sasannach às deidh deasbad cho cumhachdach den BMW X7?

Biodh sinn onarach, a bheil thu eadhon a ’faighneachd dè an seòrsa einnsean a th’ aig an Range Rover seo? Dè cho fada ’s a bheir e gus luathachadh gu 100 km / h? No suas ri 150 km / h? Cia mheud liotair de chonnadh a bhios e a ’losgadh airson gach 100 cilemeatair? Ma tha, an uairsin bidh thu fhèin agus mise a ’coimhead air a’ chàr seo ann an dòigh eadar-dhealaichte.

Tha mi cinnteach nam biodh ìre dealbhaidh san t-siostam SI, gur e Range Rover a bhiodh ann. Is e sin as coireach gur e a ’phrìs an aon rud a tha a’ toirt dragh mòr dhomh nuair a bhios sinn a ’bruidhinn mun chàr seo. Agus tha e drùidhteach, gu dearbh: bho $ 108 airson an dreach le einnsean dìosail 057-liter gu $ 4,4 airson an dreach leis an aon aonad, ach ann an dreach fèin-eachdraidh SV.

Tha aon rud cinnteach: airson an airgead seo gheibh thu càr, agus bidh an dealbhadh aige buntainneach airson 10 bliadhna eile (tha mi a ’smaoineachadh gu bheil mi gu mòr a’ creidsinn an fhìor ro-shealladh). Uill, an toiseach, tha Land Rover air a h-uile càil a dhearbhadh leis na modalan a bh ’ann roimhe. Air eagal gun do dhìochuimhnich thu gu h-obann, cha do dh'atharraich dealbhadh an aon "raon" cus bho 1994 gu 2012. Aig an aon àm, bha coltas Range Rover bho bhliadhna gu bliadhna fhathast tarraingeach agus buntainneach, mar bòidhchead sìorraidh Audrey Hepburn òg. San dàrna àite, tha faisg air seachd bliadhna air a dhol seachad bho chaidh an ceathramh ginealach den SUV a leigeil ma sgaoil, agus am faireachdainn nach do nochd e ach an-dè.

Is e sin as coireach nach eil mi a ’smaoineachadh gu bheil an X7 dad nas fheàrr na an Range Rover a thaobh coltas. A bharrachd air an sin, a ’breithneachadh leis an dòigh a ghluais sinn chun an losgaidh, tha an dà chàr ag èirigh timcheall air an aon ùidh anns an t-sruth.

Rinn sinn a-mach an coltas, ach chan e seo, gu dearbh, an aon rud a bharrachd den SUV. Mar eisimpleir, bha mi cho toilichte leis a ’chomhfhurtachd a tha an càr seo a’ toirt dhomh. Gu dona, cha robh mi a ’faireachdainn ach nas fheàrr air saor-làithean air seòmar suidhe grèine ri taobh na linne. Agus a-nis chan eil mi a ’bruidhinn mu dheidhinn tighinn air tìr a’ chomanndair ainmeil agus mar sin air adhart, ach dìreach mun chasg. Mar as trice chan eil i ga dhèanamh soilleir dè an seòrsa còmhdach a tha fo na cuibhlichean: ge bith a bheil thu a ’draibheadh ​​air rathad salchar, àrd-rathad no slighe rèisidh - tha na mothachaidhean mar an ceudna.

Agus ged a tha mi gu mòr a ’creidsinn nach eil seo cudromach anns an deasbad seo, bidh an whopper a’ luathachadh gu 100 km / h ann an dìreach 6,9 diogan (cha b ’urrainn dhaibh fhathast a dhèanamh às aonais àireamhan) agus faodaidh iad astar a thogail suas gu 218 km / h. A thaobh uidheamachd, chan eil iongnadh an seo nas motha. Tha a h-uile dad an aon rud ris a ’cho-fharpais (uill, is dòcha, ach a-mhàin smachdan gluasad-bodhaig). Tha mi cuideachd a ’smaoineachadh gu bheil siostam claisneachd Meridian iongantach.

Tha a h-uile dad a ’laighe, mar a thuirt mi, anns a’ phrìs. Ach tha e fìor mhath dhòmhsa a-mhàin, ach tha brosnachadh dhaoine a tha, le rudan eile co-ionann, a ’taghadh nach e an càr seo, na dhìomhaireachd dhomh. Anns a ’chùis agam, cha bhiodh roghainnean ann. Ach, is e seo an aon chòmhradh mu bhlas is dath a tha air na fiaclan a chuir air oir, oir tha eadhon mo charaid agus mo cho-obraiche Ròmanach ag aontachadh rium.