Lèirmheas air an Audi SQ5 2021: TDI

Nam biodh an dreach dìosail de charbad goireas spòrs SQ5 na lùth-chleasaiche proifeasanta, bhiodh e cothromach a ràdh gum biodh e air a dhreuchd a leigeil dheth gu coileanadh poblach seach a bhith a’ tilleadh a dh’Astràilia aig deireadh seusan 2020. 

Ach thill e a dh’ aindeoin gun deach toirt air suidhe air a’ bheing airson trì bliadhna fhad ‘s a ghabh an dreach peatrail àite mus do chuir galar lèir-sgaoilte na cruinne còig mìosan eile ris a’ chabhsair. 

B’ e a phrìomh bhrosnachadh, gun teagamh, gun tàinig a’ chiad SQ5 gu bhith na chlasaig ùr-nodha nuair a ràinig e ann an 2013, gu bhith mar aon de na ciad SUVan àrd-choileanaidh a bha dha-rìribh a’ dèanamh ciall agus a dh’ ionnsaich leasan dhuinn uile air mar as urrainn dìosail a bhith luath agus spòrsail. 

Nuair a ràinig an dàrna ginealach SQ5 Astràilia ann am meadhan 2017, bha an dìosail USP sin a-muigh airson an einnsean turbo peatrail TFSI V6 a bha fhathast cumhachdach ach gu h-ìoranta nach robh cho luath air a chleachdadh ann am margaidh na SA SQ5. Cuir a’ choire air Dieselgate, a tha air inbhean caitheamh connaidh is sgaoilidhean WLTP ùra a shuidheachadh agus air mòran mhodalan ùra a chuir ann an ciudha glè fhada airson deuchainn. 

Bha an dreach dìosail, no TDI ann an Audi parlance, den SQ5 gnàthach mar aon de na modalan sin, uile gu bhith a’ ruighinn Astràilia mu dheireadh letheach slighe tron ​​​​bhliadhna nuair a thug COVID-19 air an ionad Q5/SQ5 ann am Mexico dùnadh eadar Màrt agus Ògmhios, a chuir, an uair sin, air bhog am foillseachadh ionadail chun t-seachdain seo.

A-nis bu chòir dreach ùraichte den Q5 agus SQ5 ruighinn taobh a-staigh sia mìosan, ach bha Audi cho èasgaidh an dìosail SQ5 a thoirt air ais a dh’ Astràilia is gun deach 240 eisimpleir den mhodail le cumhachd dìosail a chuir chun bhonn, uile uidheamaichte le deasachadh sònraichte. . coltas gus na roghainnean as mòr-chòrdte a chaidh a thaghadh airson peatrail SQ5 TFSI a nochdadh.

Stiùireadh chàraichean B’ e seo aon den chiad fheadhainn a dhràibh an SQ5 dìosail ath-mheasgaichte aig foillseachadh meadhanan ann an Astràilia an t-seachdain sa chaidh.

Audi SQ5 2021: 3.0 TDI Quattro Mhev Spec Edtn
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	3.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Einnsean dìosail
Èifeachdas connaidh	6.8l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$89,200

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Gheibh thu fhathast an SQ5 TFSI peatrail airson prìs liosta de $101,136, ach tha roghainnean mòr-chòrdte agus powertrain sònraichte a’ fàgail gu bheil an SQ5 TDI Special Edition a’ cosg $104,900. 

Gheibh thu fhathast an SQ5 TFSI peatrail airson prìs liosta de $101,136.

Tha na roghainnean sin a’ toirt a-steach a bhith a’ cuir an àite a’ mhòr-chuid den trim taobh a-muigh alùmanum le solais gloss dubh agus Matrix LED le solas dannsa sùbailte nuair a bhios an càr gun fhosgladh. Taobh a-staigh, gheibh e fìor trims fiber carbon Atlas agus gnìomh massage airson na suidheachain aghaidh. Air neo eile chosgadh na roghainnean sin timcheall air $5000, agus mar sin a bharrachd air an einnsean nas luaithe, gheibh thu cùmhnant gu math reusanta airson $3764 a bharrachd.

Tha seo a bharrachd air an liosta fharsaing de fheartan àbhaisteach aig an SQ5, a chaidh a leudachadh an-uiridh le cosgais a bharrachd de $10,000.

Tha suidheachain air an còmhdachadh ann an leathar Nappa le fuaigheal daoimean, fhad ‘s a tha leathar synthetigeach a’ leudachadh gu consol an ionaid agus gàirdeanan dorais, còmhdach spòrs air beulaibh le suidheachain teasachaidh, agus solais àrainneachd le roghainn de 30 dathan agus atharrachadh colbh stiùiridh dealain.

Tha na suidheachain còmhdaichte le leathar Nappa le fuaigheal daoimean.

Tha an siostam fuaim bho Bang & Olufsen, a bhios a’ sgaoileadh 755 watt de chumhachd gu 19 luchd-labhairt, fhad ‘s a tha an siostam infotainment MMI 8.3-òirleach air a dhol à bith air sgàth dìth cuibhle scrollaidh agus innealan sgrion nas motha ann an Audis nas fhaide air adhart agus mar sin Apple CarPlay. fhathast feumach air sreang seòrsa Android Auto. Ann an consol an ionaid tha charger fòn gun sreang a ghabhas atharrachadh.

Tha siostam infotainment MMI 8.3-òirleach ann le Apple CarPlay agus Android Auto.

Tha an draibhear a’ faighinn fiosrachadh bhon Audi Virtual Cockpit didseatach agus an taisbeanadh ceann-suas.

Tha feartan eile a’ toirt a-steach uinneagan le dath le glainne fuaimneach, mullach grèine glainne panoramach, rèilichean mullaich a lorgas nuair a thèid crois-bhàraichean a chuir a-steach agus a dh’ atharraicheas smachd seasmhachd gus dìoladh a dhèanamh airson luchdachadh mullaich, agus obair peantaidh meatailteach.

Tha an eisimpleir liath Daytona san dealbh an seo, a dhràibh mi airson taisbeanaidhean meadhanan, cuideachd a’ tighinn uidheamaichte le eadar-dhealachadh cùl spòrs quattro ($ 2,990), casg èadhair atharrachail ($ 2,150), agus neach-gleidhidh deoch fo smachd gnàth-shìde ($ 350). gu $110,350.

Airson SUV còig-suidheachain math le bràistean prìseil agus uiread de uidheamachd agus coileanadh aig beagan a bharrachd air $ 100K, tha an SQ5 TDI a’ riochdachadh prìs gu math math.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Leig fios dhuinn am faic thu eadar-dhealachadh dealbhaidh sam bith eadar an SQ5 TDI agus a bhràthair peatrail, oir chan urrainn dhomh. Chan urrainn dhut eadhon a bhith an urra ris na pàirtean Deasachadh Sònraichte leis gu bheil iad a’ nochdadh nan roghainnean as mòr-chòrdte a thaghas daoine nuair a bhios iad a’ ceannach an dreach peatrail. 

Chan eil dad ceàrr air sin, leis gu bheil Audi na mhaighstir air seòlta leis na modalan S aige, a’ sàbhaladh an ionnsaigh cheart airson an loidhne RS a tha gu math ionnsaigheach. Eadhon ged a tha an SQ5 gnàthach còrr air 3.5 bliadhna a dh’ aois, tha an sòghalachd aige air cuideachadh le bhith a’ toirt dùbhlan don phròiseas a tha a’ fàs nas sine.

Tha Audi na mhaighstir air subtlety anns na modalan S aige.

Chan eil an SQ5 eadhon a’ coimhead gu math eadar-dhealaichte bhon Q5 àbhaisteach leis a ’phacaid S-Line, leis an aon eadar-dhealachadh bodhaig a bhith beagan nas reusanta molaidhean fuasglaidh meallta (ach fhathast feadhainn meallta) anns a’ chnap chùil. Tha na fìor shoithichean a-mach à sealladh agus a’ tighinn a-mach fon chnap.

Faodaidh tu fìor mhodail S a thaghadh airson aloidhean 5-òirleach sònraichte SQ21, bràiste SQ5 agus calipers breic dearg an àite na rotors aghaidh sia-piston mòr 375mm, aig a bheil na h-aon specs ris na modalan RS5 nas luaithe. Fon chraiceann, tha dampers S sùbailte sònraichte air an dealbhadh gus làimhseachadh a thoirt a rèir comas coileanaidh.

Faodaidh tu fìor mhodail S a thaghadh airson na aloidhean sònraichte 5 ″ SQ21.

Is e aon de na h-eileamaidean sònraichte den SQ5 tùsail an Dràibhear Fuaim TDI Exhaust, a tha na sheata de luchd-labhairt air an cur suas fon chàr a tha ceangailte ris an t-siostam riaghlaidh einnsean gus fuaimean sgaoilidh nàdarra àrdachadh.

Is dòcha gu bheil e coltach ri nota fuasglaidh co-ionann ri fiodh faux, ach leis gur ann ainneamh a bhios dìosail a’ dèanamh fuaim tarraingeach gu dùthchasach, thathar an dùil a bhith ag atharrais air eòlas a h-uile modal Audi S le cumhachd peatrail. Dh’obraich seo anns an SQ5 tùsail agus an uairsin an SQ7 agus eadhon an Skoda Kodiaq RS, agus còmhdaichidh mi mar a tha e ag obair anns an SQ5 TDI ùr anns an roinn Dràibhidh. 

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Chan eil cho practaigeach ‘s a tha an SQ5 TDI eadar-dhealaichte bhon dreach peatrail no an Q5 gu math comhfhurtail air a bheil e stèidhichte. 

Tha sin a’ ciallachadh gu bheil àite gu leòr ann airson ceathrar inbheach mòr anns a’ chaban, agus gu bheil 510 liotair math de rùm bathair air an cùlaibh. Bidh am pasgadh sgoltadh 40/20/40 cuideachd a’ leudachadh agus a’ dol air ais gus an urrainn dhut prìomhachas a thoirt eadar àite luchd-siubhail no cargu a rèir na tha thu a’ slaodadh. 

Tha àite gu leòr aig an SQ5 airson ceithir inbheach.

Tha dà phuing ISOFIX ann airson suidheachadh crìochnachaidh suidheachain cùil airson suidheachain cloinne, a bharrachd air taghadh math de luchd-gleidhidh cupa, luchd-gleidhidh botal, agus barrachd. Tha gu leòr de luchd-ceangail USB-A ann cuideachd agus an charger fòn gun sreang a chaidh ainmeachadh.

Mar a thuirt mi gu h-àrd, chan e siostam infotainment MMI SQ5 an dreach as ùire, le scrion nas lugha, ach tha cuibhle scrollaidh fhathast air consol an ionaid ma tha thu airson faighinn a-steach mus tèid an SQ5 aghaidh-aghaidh a-mhàin air scrion suathaidh.

Tha 510 liotair math de rùm bathair ann.

San aon dòigh, tha cluicheadair DVD / CD agus dà shliotan cairt SD fhathast anns a’ bhogsa miotag.

Fon làr bròg tha taidhrichean teann a bharrachd, is dòcha nach eil cho feumail ri fear làn-mheud, ach a tha fada nas fheumaile na an uidheamachd càraidh puncture a lorgas tu air mòran chàraichean ùra. 

A rèir stuthan naidheachd Audi, bidh an TDI a’ cur 400kg ri comas tarraing a’ pheatrail SQ5, ga thoirt gu 2400kg a tha gu math feumail. 

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Tha e cothromach a bhith den bheachd gu bheil an SQ5 TDI ùr dìreach ag ath-thogail einnsean an dreach roimhe, ach ged a tha e fhathast na turbodiesel 3.0-liotair V6, chaidh atharrachadh gu mòr. 

Is e seo gu dearbh a’ chiad mhodail Audi a chleachd an incarnnation seo de einnsean 255kW / 700Nm (an tè mu dheireadh ri fhaighinn aig 2,500-3,100rpm) a ghluaiseas bhon dreach dà-turbo a bh ’ann roimhe gu aon turbocharger còmhla ri compressor air a stiùireadh le dealan (EPC) . .

Is e an supercharger dealain a chunnaic sinn air an V7 SQ8 as motha a chuireas 7kW ris fhad ‘s a tha an turbo fhathast a’ cruthachadh spionnadh gus freagairt adhartachadh agus eadhon lìbhrigeadh cumhachd - an dà chuid co-rèiteachadh dìosail traidiseanta.

Gu dearbh, is e seo a’ chiad mhodail Audi a chleachd einnsean 255 kW / 700 Nm.

Tha an EPC air a dhèanamh comasach leis gu bheil an SQ5 TDI a’ cleachdadh siostam tar-chinealach tlàth 48-volt bho ghrunn Audis ùra a chaidh fhoillseachadh bhon Q5 gnàthach. Bidh seo a’ fighe a-steach an inneal tòiseachaidh agus an alternator ann an aon aonad airson obrachadh rèidh an t-siostam tòiseachaidh/stad, agus cuideachd a’ toirt seachad modh oirthir a dh’ fhaodas an einnsean a thionndadh nuair nach eil an smeòrach air a chuir an sàs fhad ‘s a tha an carbad a’ gluasad. Gu h-iomlan, tha Audi ag agairt gum faod an siostam tar-chinealach tlàth suas ri 0.4 l / 100 km a shàbhaladh ann an caitheamh connaidh.

Chan eil dad ùr, ge-tà, a bharrachd air an einnsean, leis an inneal-tionndaidh torque fèin-ghluasadach ochd-astar ZF cliùiteach ach air a chàradh le siostam dràibhidh Quattro uile-chuibhle a dh’ fhaodas suas ri 85 sa cheud den draibhear a chuir gu na cuibhlichean cùil. 

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 9/10

Cha bu chòir SUV 1980kg le 3.0L V6 comasach air 0-100kph ann an 5.1 diog a bhith na reasabaidh airson eaconamaidh connaidh math, ach tha figear oifigeil caitheamh connaidh aonaichte an SQ5 TDI na 6.8L / 100km drùidhteach. leasachadh mòr thairis air an tionndadh peatrail XNUMX. Taing don a h-uile teicneòlas dìosail smart a chaidh ainmeachadh airson sin.

Bheir seo raon teòiridheach timcheall air 5 km don SQ1030 TDI eadar ath-lìonadh an tanca connaidh 70-liotair aige. Duilich a chlann, bidh thu ga chumail airson greis gus an stad an ath chonnadh.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Fhuair an raon Q5 gu lèir an ìre as àirde de chòig rionnagan nuair a chaidh a mheas leis an ANCAP ann an 2017, a tha a’ leudachadh gu SQ5 TDI. 

Tha an àireamh de bhagaichean adhair ochd, le dà phoca adhair aghaidh, a bharrachd air bagaichean adhair taobh agus bagaichean adhair cùirtearan a’ còmhdach an aghaidh agus an cùlaibh.

Fhuair an raon Q5 gu h-iomlan an ìre as àirde de chòig rionnagan nuair a chaidh a mheas leis an ANCAP ann an 2017.

Tha feartan sàbhailteachd eile a’ toirt a-steach AEB aghaidh ag obair aig astaran suas ri 85 km / h, smachd turas-mara atharrachail le taic trafaic trafaic, cumail slighean gnìomhach agus cuideachadh gus casg a chuir air tubaistean a chuireas casg air an doras fosgladh a dh’ ionnsaigh carbad no rothaiche a tha a ’tighinn a-steach, agus cuideachd rabhadh cùil. sensor a lorgas tubaist cùil a tha ri thighinn agus a dh'ullaicheas criosan-suidheachain agus uinneagan airson an dìon as motha.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha Audi a’ leantainn air adhart a’ tabhann barantas mhìltean trì-bliadhna gun chrìoch, a tha a rèir BMW ach nach eil cho fada air na còig bliadhna a tha Mercedes-Benz a’ tabhann an-diugh. Tha e cuideachd eadar-dhealaichte bhon àbhaist còig bliadhna am measg prìomh bhrandan, a tha air a dhaingneachadh le barantas seachd bliadhna Kia agus SsangYong.  

Ach, tha amannan seirbheis 12 mìosan / 15,000 km goireasach agus tha an aon “Plana Seirbheis Cùraim Audi Fìor” còig-bliadhna a’ tabhann seirbheis le prìs cuibhrichte airson an aon $ 2940 thairis air còig bliadhna ris an SQ5 peatrail. Chan eil sin ach $ 220 nas motha na am plana a chaidh a thabhann airson na caochlaidhean àbhaisteach Q5, co-dhiù, agus mar sin chan eil e coltach gum bi thu air do shàrachadh leis an dreach coileanta.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Tha e fhathast gu math ùr-nodha a bhith a’ smaoineachadh gun urrainn do chàr leis an t-seòrsa seo de choileanadh na tha e a’ dèanamh le einnsean dìosail a choileanadh, agus tha e a’ toirt mòran den charactar sònraichte don SQ5 TDI air nach robh an dreach peatrail a-riamh. 

Tha an draibhear a’ faighinn fiosrachadh bhon Audi Virtual Cockpit didseatach agus an taisbeanadh ceann-suas.

Is e an iuchair airson seo an dòigh shocair anns a bheil an einnsean a’ lìbhrigeadh a cumhachd. Chan eil a h-uile 255kW ri fhaighinn ach aig 3850rpm, agus feumaidh an dreach peatrail 5400rpm gus an 260kW aige a lìbhrigeadh. Mar sin, bidh e a’ dèanamh mòran nas lugha de dh’ fhuaim nuair a bhios tu ag obair gu cruaidh, rud a bu chòir fàilte a chuir air neach sam bith a tha a’ siubhal le luchd-siubhail nearbhach. 

Cumhachd gu aon taobh, tha an 5Nm a bharrachd aig an SQ200 TDI na phrìomh thomhas a lughdaicheas figear luathachaidh a’ pheatroil 0-100km/h trì deicheamhan gu 5.1s, cuideachd a rèir tagradh an dìosail SQ5 tùsail.  

Tha e uamhasach luath airson SUV le cuideam beagan nas lugha na dà thuna, agus is e an eòlas dràibhidh iomlan a bhiodh dùil agad bho mhodal Audi S.

Tha e fhathast gu math ùr a bhith a’ smaoineachadh gun urrainn do chàr mar seo na nì e le einnsean dìosail a choileanadh.

Tha an SQ5 an-còmhnaidh air tionndadh beagan nas àirde den Golf GTI a chuir nam chuimhne, le a chorp àrd agus a chrochagan goirid a’ toirt faireachdainn spòrsail dha, rud a tha gu math soirbheachail leis gu bheil e a’ roinn an aon bhunait chuibhle ris na modalan A4 agus S4. Bidh e a’ roinn tòrr eileamaidean leis na modalan S4 agus S5, ach tha tòrr aige cuideachd falaichte bhon Porsche Macan. 

Bha an eisimpleir a dhràibh mi air a uidheamachadh le crochadh adhair a dh'fhaodas àirde an rothaidh atharrachadh anns an raon 60mm, agus cha robh e coltach gun do chuir e bacadh air feartan coileanaidh SQ5 cho beag. Tha mi a’ faighinn a-mach gu bheil a ’mhòr-chuid de shiostaman crochaidh èadhair a’ sleamhnachadh beagan thairis air cnapan, ach tha am fear seo (mar an RS6) fo smachd math ach comhfhurtail.

A-nis, a thaobh an draibheadh ​​​​fuaim agus an fhuaim “sgaradh” a bhios e a ’dèanamh. Mar a bha roimhe, is e an fhìor thoradh toileachas le ciont. Cha bu chòir dhomh a bhith a’ còrdadh rium leis gu bheil e synthetigeach, ach tha e a’ faireachdainn math dha-rìribh, a’ toirt a-mach nota dearbhte an einnsein agus a’ toirt dha balgan-buachair gun a bhith ga dhèanamh coltach ri Kenworth.

Dearbhadh

Tha fios againn nach e dìosail am fuasgladh as fheàrr airson càraichean, ach tha an SQ5 TDI a’ dèanamh obair mhath ann a bhith a’ soilleireachadh na tha math, a’ cruthachadh SUV teaghlaich a bheir seachad deagh èifeachdas agus deagh choileanadh. 

Tha e na chreideas dha Audi gu bheil fìor charactar aige cuideachd agus buannachd coileanaidh thairis air an tionndadh peatrail agus tha e a’ moladh gum b’ fhiach an oidhirp gus a thoirt air ais.  

Am bu chòir dhut leum air a’ chothrom aon de na ciad 240 eisimpleir sin fhaighinn, no feitheamh ri dreach ùraichte taobh a-staigh sia mìosan? Bhithinn a’ feitheamh ri ùrachadh san fharsaingeachd, ach ma tha feum agad air a-nis, cha bhith thu tàmailteach.