KTM 950 Supermoto

Bha e air ais ann an 1979 nuair a chruthaich telebhisean Ameireaganach ABC rèisean chairtean leis an t-ainm “superbikers”. Aig an àm sin, air an t-slighe, le leth dhiubh còmhdaichte le asphalt agus an dàrna fear le talamh, rinn e rèis airson an tiotal cliùiteach mar an rothaiche-motair as fheàrr san t-saoghal. Bha aces an t-saoghail a’ farpais riutha fhèin, bho luchd-rèisidh sìos cnoc 500cc clas rìoghail gu prìomh rothaichean motocross. An-diugh, tha supermoto na spòrs tarraingeach agus, a bharrachd air an sin, an gnè spòrs motair as luaithe a tha a’ fàs an-dràsta. Is e dìreach KTM a tha a’ tabhann uimhir ri 11 modalan! Is e am fear as òige dhiubh uile an 950 Supermoto, a tha a’ fosgladh saoghal ùr dha neach sam bith a tha a’ coimhead airson spòrs làn adrenaline air rathaidean lùbach.

Mar sin, tha an KTM 950 Supermoto na sheòrsa de mean-fhàs de na tha fios againn leis an ainm seo chun an latha an-diugh. Tha e eadar-dhealaichte bho fheadhainn eile ann an tar-chuir. An turas seo, chan e aon-siolandair a th’ ann am frèam tubular CroMo, ach dà-siolandair, a tha gu dearbh mar an aon chùis mar sin air an t-saoghal. Tha fathann ann gu bheil BMW cuideachd ag ullachadh dreach supermoto den enduro cruaidh dà-siolandair HP2, ach b’ e KTM a’ chiad fhear a sheall an armachd aige. A bharrachd air an sin, mar a chì thu bho na dealbhan, bidh e ri fhaighinn bho luchd-reic oifigeil KTM ro dheireadh an Ògmhios.

Beagan beag gus do chuideachadh le bhith a ’tuigsinn na tha an KTM 950 Supermoto a’ toirt leis. Mar sin, smaoinich air na tha thu eòlach mar supermoto: sùbailteachd, furasta dràibheadh, spòrs, breicichean cumhachdach ... Really? Tha! Uill, a-nis cuir ris an sin an 98bhp a rinn an einnsean 942cc. Cm, agus 94 Nm de torque aig dìreach 6.500 rpm. Is e toradh KTM ainmeil agus dearbhte a tha seo le siolandairean 72-ceum V. Bidh an KTM LC8 950 Adventure a ’ruith airson an treas bliadhna ann an sreath agus tha an Superduk 990 uile-ùr air a leasachadh beagan.

A ’beachdachadh nach bi a’ bhiast nas àirde na 187 cileagram air na lannan le tanca connaidh falamh (deiseil airson rothaireachd, cuideam 191 kg), is e aon de na dà-siolandair as aotrom san fharsaingeachd (eadhon le luchd-sabaid sràide rùisgte).

Gu h-àrd, tha e air a stad le paidhir de dhioscaichean breic air nach biodh eadhon an supersport Honda CBR 1000 RR Fireblade nàire. Tha corailean Brembo suas ri 305mm ann an trast-thomhas agus air an glacadh le paidhir de ghiallan air an cur suas gu radaigeach le ceithir bàraichean. Aha, tha sin uile! Mar a tha iomchaidh airson KTM, chaidh an crochadh làn-atharrachail a thoirt seachad le White Power. A bheil thu ag iarraidh rud sam bith eile? Tha eadhon paidhir de phìoban fuasglaidh Akrapovic aca (tha goireasan cruaidh cruaidh) rim faighinn do dhuine sam bith a tha dèidheil air purrachd agus bòidhchead fuaim einnsean dà-siolandair spòrsail. Mar sin bidh Supermoto a’ coinneachadh ri Superbike!

Às deidh an superduck, tha KTM a ’dol a-steach do bhaidhsagalan rathaid eadhon nas motha. Tha e air a dhealbhadh airson marcaichean a tha ag iarraidh toileachas fìor-ghlan gun choimeas a thaobh coileanadh spòrs, agus aig an aon àm a ’cur luach air sùbailteachd a’ bhaidhc nuair a thèid e air an rathad no timcheall a ’bhaile. Eadhon airson dhà! Bha an KTM cuideachd ga fhaighinn comhfhurtail san t-suidheachan cùil gus am faigh an neach-siubhail tlachd bho oidhirpean eadhon fhad ‘s a tha e a’ draibheadh ​​fad an latha. Tha e fìor, ge-tà, gu bheil an enduro siubhail fhathast a ’tabhann beagan a bharrachd comhfhurtachd, gu h-àraidh air sgàth casan beagan nas lugha air na peadalan as ìsle den neach-siubhail.

Agus b ’e an sùbailteachd seo a chuir iongnadh oirnn nuair a bha sinn a’ marcachd còmhla ris tro lùban Tuscany, pàrras airson toileachasan supermoto.

Mar sin aig a 'chiad sealladh, air a phàirceadh air an taobh, bha e coltach gu robh e beagan (ro mhòr) mòr, gu h-àraid air sgàth an tanca connaidh. Agus tha an sealladh meallta. Cho luath ‘s a fhuair sinn air, thionndaidh e a-mach gun robh sinn air baidhsagal-motair a dhèanamh le crìoch ergonomic. Tha e math suidhe ann an suidheachan comhfhurtail ach spòrs gu leòr. A dh 'aindeoin na tha de 17 liotair ann, chan eil an tanca connaidh mòr agus chan eil e a' toirt air na glùinean a dhol a-steach gu suidheachadh leudaichte èiginneach. Nuair a gheibh thu air, tha e a’ faireachdainn gu math coltach ris an supermotor aon-siolandair LC5 4. Mar sin chan eil e a’ faireachdainn tomadach agus cus ann an dòigh sam bith. Bidh suidheachan an draibhear faisg air duine sam bith a tha air baidhsagalan enduro no supermoto a mharcachadh gu ruige seo. Socair, gun sgìos agus aig an taigh às deidh beagan mhìltean.

Anns an rèis KTM, tha seo a ’sealltainn sa bhad gu bheil na h-Ostairich fhathast a’ cumail ris an sluagh-ghairm "Deiseil gu Rèis". Uill, chan eil duine an dùil gum bi sealbhadairean an rèis supermoto seo, ach nuair a tha an cridhe ag iarraidh toileachas adrenaline, tha smeòrach nas cinntiche air an rathad lùbach gu leòr. Nas fheàrr fhathast ann an karting. Bha cothrom againn deuchainn a dhèanamh air dè as urrainn dha KTM a dhèanamh air asphalt sleamhainn. Deagh thlachd! Chan eil frith-bhualadh a ’pheadal air an asphalt a’ toirt duilgheadas sam bith dha, gu sònraichte a ’sleamhnachadh nuair a tha e a’ corniceadh. Is e dìreach an draibhear as urrainn brath a ghabhail air na tha aig KTM ri thabhann.

Fhuair an supermoto a chomas gluasad agus aotrom mar thoradh air geoimeatraidh air a dheagh smaoineachadh, ceàrn ceann an fhrèam (64 ceum), meadhan ìosal grabhataidh (dealbhadh einnsean ìosal le mullach), frèam tubular aotrom (6 kg), tionndadh goirid de dìreach 11 mm. mm, agus tha an cuibhle-cuibhle 575 mm. Ach, cha do lorg sinn bacadh sam bith ann an oiseanan goirid no fada no air plèanaichean far an robh an KTM gu furasta nas àirde na 1.510 km/h. Bha a h-uile càil a 'sruthadh mar ìm. Cruinn, comhfhurtail agus gu math spòrs.

Rud eile, airson neach sam bith a tha a ’coimhead airson turas nas ionnsaigheach, tha e a’ tabhann deagh chasg White Power a ghabhas atharrachadh gu sgiobalta agus gu mionaideach le screwdriver beag. Bidh an eadar-dhealachadh a ’nochdadh às deidh dà bhriogadh den sgriubha rèiteachaidh. Uill, co-dhiù, bha an gleusadh sreathach a ’freagairt oirnn, a thàinig a-mach gu bhith na cho-rèiteachadh math, le gu leòr bog agus clisgeadh nuair a chuir an rathad iongnadh oirnn le toll de sheòrsa air choreigin san asphalt, agus gu leòr cruadalachd nuair a thionndaidheas sreath de mhealladh. gun fhosgladh air beulaibh oirnn.

Chuir taidhrichean Pirelli Scorpion Syncs, le rims aotrom alùmanum (Brembo!), A chaidh atharrachadh airson an supermoto, cuideachd ri làimhseachadh furasta. Tha an KTM air a glaodhadh ris an asphalt san dòigh seo, a tha ga dhèanamh comasach faighinn thairis air leòidean cas. A ’bruidhinn air fìor dhràibheadh, faodaidh tu rothaireachd air do ghlùinean no ann an stoidhle supermoto, le do chasan air adhart ann an lùb.

Leis an dealbhadh ùr-nodha agus an ùrachadh a thug an supermoto KTM 950 gu sealladh a ’bhaidhsagal-motair, chuir e iongnadh oirnn beagan (tha sinn a-nis ga aideachadh gu poblach) agus chuir e iongnadh oirnn. Cuireadh ann an làimh, chaidh sinn gu taisbeanadh de luchd-naidheachd na cruinne ann an Tuscany, a ’mhòr-chuid falamh agus fosgailte do rudeigin ùr. Agus is e seo brìgh a ’cho-dhùnaidh againn. Is e seo baidhsagal-motair a bheir rudeigin gu tur ùr, gu ruige seo neo-aithnichte, gu sealladh a ’bhaidhsagal-motair.

Cha bhith briseadh dùil aig neach sam bith a tha airson fàileadh ùr fheuchainn. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha KTM a ’tabhann tòrr (a’ gabhail a-steach toirmeasg branda) aig prìs reusanta. Cha bu chòir don phrìs mheasta a bhith nas àirde na 2 mhillean tolar, rud nach eil a ’coimhead cus dhuinn airson a h-uile dad a tha 7 Supermoto ri thabhann. Feuch ri deuchainn deuchainn a chuir air dòigh, cha bhith thu aithreachas.

Prìs (tuairmseach): 2.680.000 suidheachan

einnsean: 4-stròc, cumadh V dà-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 942 cm3, 98 hp @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, 2mm Keihin càraid carburetor

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh agus frèam: Forc aghaidh aghaidh USD, damper aon-atharrachail PDS, frèam tubular Cromo

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R 17, cùl 180/55 R 17

Breicichean: 2 drumaichean le trast-thomhas de 305 mm aig an aghaidh agus 240 mm aig a ’chùl

Cuibhle-cuibhle: 1.510 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 865 мм

Tanca connaidh: 17, 5l

Cuideam gun chonnadh: 187 kg

Riochdaire: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ seoltachd

+ ergonomics

+ cumhachd einnsean agus torque

- fuaim einnsean

- chan eil e air a reic fhathast

Peter Kavčič, dealbh: Hervig Pojker, Halvax Manfred, Freeman Gary