Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Clàr-innse
Ged leis na prototypes aca aig Kia tha iad a’ ro-innse leum a-steach do raointean prìsean nas àirde (bu chòir dha Audi a bhith mar am modail dreuchd aca), tha an suidheachadh làithreach fhathast mar a bha e airson grunn bhliadhnaichean: gu bunaiteach tha Kia na chàr a tha a’ tabhann measgachadh earbsach de theicneòlas, dealbhadh agus uidheamachd airson airgead reusanta. No eile: càr mòr airson beagan airgid.
Ach, chan eilear a ’moladh sùil a chumail air a’ chòrr; Cuideachd ann an Kia, tha adhartas ri fhaicinn anns na raointean air an deach iomradh a thoirt. Agus tha Cerato na dheagh eisimpleir oir chan eil eileamaid ann a bhith a ’comharrachadh rung na àite no eadhon fàilligeadh.
Gu sàmhach, tha Cerato air a bhith air a ’mhargaidh againn airson ùine mhòr, ach dìreach leis an dàrna dreach den chùis dh’ fhàs e gu math inntinneach, oir tha sinn Slovenes glè choltach ris na h-Eòrpaich. Dh ’fhaodadh gu bheil an sedan còig-dhoras (leis gu bheil blasan cho eadar-dhealaichte)“ nas uaisle ”na an sedan ceithir-dhorasach clasaigeach, ach tha e mu dheidhinn a bhith cho math, ach (nach eil feumach air mìneachadh sam bith) tòrr nas fheumail. Agus a ’bruidhinn air coltas: cha chuidich an fhìrinn gu bheil ainm Eadailteach air, ach chan urrainn dhuinn cumadh a’ chuirp a sheòrsachadh mar rud nach eil cho grinn. Is dòcha nach eil e gu math na ghluasad, ach tha e na thoradh gu tur ceart agus gu math reusanta, agus mar sin cha bu chòir nàire a bhith air aig farpaisean nas daoire agus san fharsaingeachd nas uaisle (can, ann an raon pàircidh). Eadhon am fear nach bi a ’tighinn thuige, bidh e ga fhuasgladh agus a’ suidhe ann. Agus, gu dearbh, tha e a ’falbh.
Tha an eadar-dhealachadh prìsean seo mòran nas nochdte air an taobh a-staigh. Leis nach eil measgachadh cliùiteach ann, tha faireachdainn aig duine cho luath ‘s a shuidheas e ann, ach sa mhòr-chuid tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn rudan nach toir buaidh air so-chleachdachd: stròcan a-staigh, dathan, agus gu sònraichte stuthan. Tha an tomhas sònraichte do luchd-cleachdaidh cuideachd ri fhaicinn gu soilleir air na smachdan: tha na gasaichean, mar eisimpleir, mòr, grinn ach chan eil dad kitschy, furasta a leughadh ach sìmplidh. Cha bhith na suidsichean a ’nochdadh tùsachd dealbhaidh an dàrna cuid, ach mar as trice tha iad faisg air làimh agus mòr gu leòr nach tèid thu ceàrr nuair a tha thu airson cuideam a chuir air gin dhiubh.
Tha an clàr-teip rèidio a ’seasamh a-mach gu tur. Ma gheibh thu smachd a-mhàin: tha na putanan (agus gu dearbh na gnìomhan) fìor mhòr agus tha a h-uile filigree beag. A chaochladh, mar an còrr den taobh a-staigh. Tha an adhbhar soilleir: chaidh an rèidio ùrachadh agus a thaghadh gu ceàrr, seach nach eil e a ’freagairt ris a’ chòrr den taobh a-staigh. Eadhon ann an coltas. Ach tha roghainn an t-siostam claisneachd air fhàgail aig toil an t-sealbhadair, agus chan ann gu tur leis a ’chuibhle stiùiridh. Leis gu bheil e gu math mòr, tana agus plastaig, chan eil e gu math goireasach a chleachdadh, agus dh ’fhaodadh na suidheachain a bhith nas fheàrr. Bidh sinn gan coireachadh airson am faireachdainn fhad ‘s a tha iad nan suidhe, ach tha e fìor gu bheil iad a’ toirt greim taobhach gu leòr fhad ‘s a tha iad a’ dràibheadh agus nach bi iad sgìth air turasan fada.
Chan fheum e a bhith daor, gu bheil e (ann an cuid de nithean) nas fheàrr no nas fheàrr na an fheadhainn as daoire, air a dhearbhadh leis an Cerato seo le tòrr luchd-tarraing feumail anns a ’chaban (uill, chan eil pòcaidean air an cùl nan suidheachan), a bharrachd air le feart cho snog. mar wiper cùil agus obrachadh leantainneach, is ann ainneamh a lorgar ann an saoghal nan càraichean. A ’bruidhinn air uisge, chan eil sensor uisge aig an Cerato, ach bidh na cuimlearan uile a’ ruith suas chun na h-astaran as àirde. A tha cuideachd nach eil na riaghailt airson càraichean. Agus ma choimheadas sinn le ceann sòlaimte, gheibh sinn a-mach nach eil mòran lochdan ann an Serat; uidheamachd, faodaidh tu dìreach sgiobadh a ’suidheachadh nan sgàthan taobh a-muigh a’ cleachdadh dealan agus coimpiutair air bòrd, no co-dhiù sensor teòthachd taobh a-muigh. Uill, ma tha cuideigin a ’faighinn oilbheum leis an tèarainteachd, bidh e ag ionndrainn chan e a-mhàin dà bhaga-adhair.
Ma choimheadas tu fon mhullach àrdaichte, cha chuir e iongnadh ort, leis nach eil am bròg bunaiteach glè mhòr, ach tha trì feartan snog ann: tha e furasta faighinn thuige, sìmplidh (agus mar sin feumail) ann an cumadh, agus paisgidh e sìos . lughdaich a ’bheing chùil le treas cuid, no faodaidh tu dìreach dìreadh. Chan eil dad idir inntinneach, ach nam biodh sinn dìreach air iomradh a thoirt air Cerata anns an dreach sedan, is e seo an aon eadar-dhealachadh mòr eadar an dà rud. Tha an àite a-staigh air na suidheachain, a tha sa mheadhan, dìreach mar an ceudna anns gach cùis.
Cha mhòr anns an aon anail le corp còig-doras mar sin, fhuair Cerato argamaid làidir eile: an einnsean. Tha seo a ’dearbhadh a-rithist nach fheum thu a bhith daor airson a bhith math no eadhon nas fheàrr na feadhainn nas daoire. Aig a ’chiad sealladh, is dòcha nach bi e gu sònraichte a’ tarraing aire, oir chan eil coltas gu bheil 1 liotair ann an leithid de bhodhaig drùidhteach. Tha an preheating aige gu math fada cuideachd agus tha eòlas a ’sealltainn gum faod e a bhith air a insaladh gu math nas fheàrr bho fhuaim agus crathadh.
Gu sònraichte leis gur e turbodiesel a th’ ann. Ach mas urrainn dhut a sgiobadh, tha dà chairt trump aige: coileanadh agus caitheamh. Tha an dà chuid air an neartachadh gu glic le co-mheasan gèar air an tomhas gu neo-àbhaisteach: tha a’ chiad ceithir gèaraichean gu math goirid (an ceathramh a’ sealltainn an astar-astar timcheall air 140 cilemeatair san uair), agus tha an còigeamh fear gu math fada (suas ri astar as àirde de mu 180 cilemeatair san uair), ach cò nach 'eil faiceallach nach mothaich thu seo - agus an dèidh a h-uile càil, carson a dhèanadh tu e.
Mar sin ri ràdh: an einnsean. A dh 'aindeoin gu bheil an tomhas-lìonaidh an ìre mhath beag, agus an cumhachd (ann an liotairean) gu math mòr, tha e cho sùbailte gu bheil ("a-mhàin") còig gèaraichean tar-chuir gu leòr gu leòr. Chan eil dad ceàrr air an tar-chuir san t-siathamh gèar, ach cha bhith agad ri gluasad gu tric fhathast, oir tha e feumail bho bhith aotrom aotrom gu beagan a bharrachd air 4000 rpm. Tha e fìor, ge-tà, gu bheil an t-einnsean anns a' chòigeamh gèar ag ath-nuadhachadh cha mhòr dearg-theth (aig 4500) - suas ri 4200 rpm airson a bhith cinnteach, a tha an siathamh gèar a 'dèanamh rèidh - a thaobh caitheamh connaidh agus fad-beatha an einnsean.
Tha a freagairteachd beagan nas ìsle na na togalaichean motair aige, a tha a ’nochdadh gu bheil turbocharger inertia (cus) ga chuideachadh gus anail a tharraing, ach tha e na iongantas agus mar sin gun dragh. A thaobh na meacanaig dràibhidh, tha an tar-chuir airidh air an rangachadh as miosa leis an droch fhaireachdainn gnèitheach aige nuair a bhios e ag atharrachadh gèaraichean. Air iarrtas an draibhear, leigidh e leat gluasad gu sgiobalta, ach bidh gach turas a ’fàgail faireachdainn rubair neo-shoilleir nuair a bhios tu a’ gluasad, gu sònraichte gach uair a thèid aon ghèar an sàs.
Is ann ainneamh a bhios an sealbhadair airson a bheil an leithid de Cerato an dùil sgrùdadh a dhèanamh air na crìochan ris an urrainn don chassis na miannan a leantainn, ach is fhiach a bhith mothachail gu bheil an cothromachadh eadar comhfhurtachd agus sàbhailteachd gnìomhach fìor mhath. Tha an Cerato ro-innseach aig crìochan, ach chan eil e a ’leantainn mòran agus tha e gu math comhfhurtail eadhon air rathaidean garbh. Ach, rè gach deuchainn rothaireachd, tha e cudromach cuimhneachadh gu bheil a h-uile meacanaig, a ’gabhail a-steach a’ chuibhle stiùiridh agus breicichean, air an dealbhadh airson draibheadh furasta, chan e làmhan rèisidh garbh.
Air sgàth, fhios agad, chan e òran airson dinar an seòrsa òran a bheireadh ort an rèidio a chuir a-steach dà uair san latha air sgàth miann ciùil. Chan eil eadhon an Cerato mar aon airson bruadar air an oidhche. Ach ma chì thu thu fhèin mar neach-ceannach agus neach-cleachdaidh a dh’ fhaodadh a bhith ann agus ma chuireas tu ris na tha e a ’tabhann, is fhiach smaoineachadh dà uair. A dh'aindeoin an clò beag anns na sanasan.
Vinko Kernc
Dealbh: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Prìomh dàta
| Reic: | KMAG dh |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 14.187,95 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 14.187,95 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 75 kW (1002 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Astar as àirde: | 180 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 1493 cm3 - cumhachd as àirde 75 kW (102 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 235 Nm aig 2000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Comas: | astar as àirde 175 km / h - luathachadh 0-100 km / h gun dàta - caitheamh connaidh (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh fa leth aghaidh, casan earraich, rèilichean croise triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, stiallan earraich, crois-rèile, rèilichean fada, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), cùl diosc trast-thomhas rollaidh 11,3 m. |
| Maise: | carbad falamh 1371 kg - làn chuideam ceadaichte 1815 kg. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 × màileid (85,5 l). |
Na tomhais againn
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Sealbhadair: 55% / taidhrichean: 185/65 R 15 T (Leughadh lùth / meatair Michelin: 12229 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,3 bliadhna ( 125 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,3 bliadhna ( 157 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,6 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,3 |
| Astar as àirde: | 180km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 11,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 78 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,9m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 32dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (276/420)
Tha an Cerato seo tòrr nas Eòrpach ann an stoidhle na an Cerata 1.6 16V le 4 dorsan (AM 1/2005). Sàsaichidh an càr luchd-cleachdaidh nach eil cho cruaidh, ach chan e sin an fheadhainn a tha a ’coimhead airson càr le anam.
Taobh a-muigh (12/15)
Obair-bodhaig cruinn Korean agus deagh choltas.
Taobh a-staigh (100/140)
An seo, cuideachd, tha càileachd obair-obrach os cionn càileachd stuthan. A ’cur dragh air an dath liath, a’ còrdadh ris na mòran bhogsaichean.
Einnsean, tar-chuir (28
/ 40Nuair a thig e gu tar-chuir, is e smachd bogsa gèar am pàirt as miosa, ach air an làimh eile, is e einnsean math a th ’ann!
Coileanadh dràibhidh (53
/ 95Tha an chassis ag amas air comhfhurtachd, chan e a bhith a ’draibheadh toileachas. Chan eil a ’chuibhle stiùiridh conaltraidh.
Coileanadh (23/35)
Frisky anns a ’bhaile agus luath gu leòr air an t-slighe, agus cuideachd gu leòr gluasad airson gabhail seachad gu sgiobalta.
Tèarainteachd (33/45)
Tha an uidheamachd sàbhailteachd riarachail, ach às aonais eileamaidean nas ùire (sensor uisge, cùirtearan dìon, ESP).
An Eaconamaidh
Ged a tha an einnsean seasmhach, tha e gu math èifeachdach a thaobh connaidh eadhon nuair a bhios e a ’luathachadh. Call luath de luach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cumhachd is caitheamh einnsean
cleachdaidh teaghlaich
wipers
drathairean a-staigh
ghlacadair rèidio
chan eil sensor teòthachd taobh a-muigh aige
bogsa gèar
taobh a-staigh: stuthan, coltas
